塘尾桥扩建架梁施工方案

塘尾桥扩建工程架梁专项施工方案一、工程概况1.1项目背景与结构形式塘尾桥扩建工程位于既有道路K2+350处，为跨越城市内河的交通枢纽桥梁。原桥为4跨20m简支梁桥，扩建后总跨径为6跨30m，全桥长180m，桥面宽度由12m拓宽至24m，采用"两侧对称加宽"方案，新增结构与原桥间距1.5m。上部结构为后张法预应力混凝土T梁，单幅每跨布置5片梁体，全桥共需架设60片30m预制T梁，梁体自重75t/片，采用C50混凝土浇筑，设计强度达到100%后方可吊装。1.2主要工程量项目名称单位数量备注30m预制T梁片60含边梁12片、中梁48片板式橡胶支座套240GJZ300×400×52mm临时支座个120砂筒式，承载力150t湿接缝混凝土m³280C50微膨胀混凝土桥面连续钢筋t18.6HRB400E直径16mm1.3工程特点与难点既有结构保护：需在不中断原桥交通条件下施工，新建墩柱与原结构最小净距仅2.3m，架梁作业需控制施工荷载对既有基础的影响。复杂周边环境：桥区东侧为居民区，西侧临近高压线路（110kV架空线，净高12m），架梁施工需满足安全距离要求。工期压力：合同要求60天内完成全部架梁作业，需采用双班制施工，单日架设能力不低于2片梁。二、施工准备2.1技术准备图纸会审与交底：组织技术团队复核梁体尺寸（30.0m×2.4m×2.0m）、支座垫石坐标（误差≤5mm）及墩顶标高，编制《架梁施工工艺流程图》和《关键工序作业指导书》。测量控制网布设：采用全站仪建立二级导线控制网，在两岸桥头设置6个强制对中观测墩，墩顶设置十字控制线和高程基准点（采用二等水准测量）。结构验算：对架桥机过孔稳定性（抗倾覆系数≥1.5）、运梁道路承载力（≥200kPa）及墩顶临时荷载（150kN/m²）进行专项验算，出具计算书报监理审批。2.2现场准备预制梁存放区：在西岸桥头设置30m×50m存梁区，采用C20混凝土硬化（厚度20cm），布设30cm×30cm条形基础，垫石采用200mm厚钢板+100mm方木，支点间距18m，确保梁体存放挠度≤2mm。运梁通道：修整既有施工便道280m，铺设300mm厚级配碎石+200mm厚C30混凝土，设置12处会车平台（宽5m，长20m），道路纵坡控制≤3%。临时设施：搭设墩顶操作平台（采用盘扣式脚手架，立杆间距60cm×60cm），安装防落网（高度1.2m，网眼尺寸5cm×5cm），每个墩位设置2个灭火器箱和应急照明系统。2.3设备与材料准备主要设备配置架桥机：JQJ30-120型双导梁架桥机（额定起重量120t，跨径35m，整机功率55kW）运梁车：YL120型轮胎式运梁车（轴距12m，轮胎数量16个，制动系统带ABS）辅助设备：25t汽车吊（用于墩顶作业）、全站仪（测角精度1"）、水准仪（精度0.5mm/km）、千斤顶（50t液压同步系统）材料检验支座进场需提供产品合格证及第三方检测报告，进行抗压弹性模量（实测值±20%）、抗剪弹性模量（实测值±15%）检验。吊装索具采用Φ32mm钢丝绳（破断拉力520kN），配备4个100t卸扣，使用前进行1.25倍额定荷载静载试验。三、核心施工工艺3.1架桥机安装与调试拼装流程：在桥头路基上组拼架桥机，依次安装主梁（节段长10m，共4节）、导梁、起重小车及液压系统，采用25t吊车配合吊装，拼装完成后整机长度45m，总重约85t。调试要点：空载试运行：检查各机构运行状况，起升系统升降速度控制在0.5m/min，横移速度1.0m/min。负载试验：采用2辆满载混凝土罐车（总重约100t）进行静载试验，持荷30min测量主梁挠度（允许值≤L/5000）。制动性能测试：起重小车在最大幅度处制动，滑移量不得超过100mm。3.2梁体运输与架设3.2.1运梁作业装梁工艺：采用两台50t龙门吊双机抬吊，吊点设置在梁体两端1/4跨径处（距梁端7.5m），使用专用吊具（带转向装置）确保梁体水平度偏差≤0.3%。运输控制：运梁车启动加速度≤0.1m/s²，行驶速度：直线段5km/h，弯道及坡道3km/h。设置防倾覆装置：梁体两侧用Φ50mm钢管支撑，与运梁车通过螺栓固定，支撑点处垫50mm厚橡胶垫。过桥墩处设置临时加固：在墩顶对应位置铺设20mm厚钢板（面积1.5m×1.5m），分散轮压至≤0.3MPa。3.2.2架梁施工喂梁与起吊：运梁车将梁体送至架桥机后支腿处，通过起重小车卷扬系统起吊，起吊高度以梁体底部距墩顶50cm为宜，保持梁体两端高差≤30mm。纵移与横移：采用"单梁循环法"架设，先架设边梁后架设中梁，横隔板编号从外侧向内侧依次为1-5号。横移对位时使用激光投线仪辅助，偏差控制：纵向≤10mm，横向≤5mm，高程偏差±2mm。落梁与临时固定：先落固定端（东侧），后落活动端（西侧），落梁速度控制在0.2m/min。临时支座采用砂筒+钢板组合结构，安装前测量顶面标高，误差调整至±1mm，每个支座设置4个限位螺栓（直径20mm）。3.3体系转换施工湿接缝施工：模板采用18mm厚酚醛覆膜胶合板，背楞用50×100mm方木（间距30cm），外侧设对拉螺栓（直径14mm，间距60cm）。钢筋连接采用绑扎搭接（长度45d），设置2排Φ12mm架立筋，确保保护层厚度30mm。混凝土浇筑采用泵送工艺，从跨中向两端对称布料，振捣使用Φ30mm振捣棒，初凝前进行二次收面。支座体系转换：待湿接缝混凝土强度达到设计值85%后，采用"对称放砂法"拆除临时支座，每个墩顶安排4名工人同步操作，下落速度控制在5mm/min。转换过程中监测梁体挠度变化，每15min测读一次，最大不均匀沉降不得超过5mm。四、质量控制措施4.1关键质量控制点控制项目允许偏差检查方法检验频率梁体安装轴线偏差≤10mm全站仪坐标法每片梁支座垫石顶面高程±5mm水准仪测量每个垫石湿接缝厚度+10mm，-5mm钢尺量测每2m一点桥面横坡±0.15%坡度仪每跨3处4.2质量保证体系材料控制：建立"三检制"（进场检验、过程抽检、竣工复检），混凝土试块留置数量为每20m³一组，同条件养护试块与梁体同条件养护。工序报验：实行"五不准"制度（图纸未会审不准施工、测量未复核不准施工、材料未检验不准使用、工序未验收不准进入下道、安全未交底不准作业）。测量监控：在0#台和6#台设置永久性观测点，架梁期间每3天观测一次既有桥墩沉降，累计沉降量不得超过5mm。五、安全保证措施5.1危险源辨识与控制危险源类别风险等级控制措施架桥机倾覆重大设置纵横向限位器，风速≥10.8m/s（6级风）时停止作业高处坠落较大墩顶设置1.2m高防护栏杆，作业人员佩戴双钩安全带物体打击较大梁体临时固定采用"双保险"（螺栓+缆风绳），设置防落物网既有结构损伤一般架设边梁时设置临时支撑，控制偏心荷载≤50kN5.2专项安全技术措施高压线路防护：在西侧墩柱处设置绝缘防护架（高15m，宽8m），采用Φ50mm钢管搭设，顶部安装绝缘挡板（厚度5mm环氧树脂板），确保与高压线安全距离≥3m。夜间施工照明：每个作业面配备4盏3.5kW镝灯，照度≥50lux，设置红色警示灯（闪烁频率1Hz），照亮半径≥50m。应急准备：编制《架梁施工应急预案》，配备应急物资（急救箱、液压破拆工具、备用钢丝绳），每月组织一次防倾覆演练，演练记录报监理备案。5.3安全管理体系责任制落实：实行项目经理-安全员-班组长三级管理，签订安全责任书，特种作业人员持证上岗率100%。班前教育：每日开工前进行15分钟安全交底，重点讲解当日作业风险点及控制措施，做好教育记录。过程监督：设置2名专职安全员（佩戴红色袖标），对吊装作业实行全过程旁站监督，发现违规立即制止。六、施工进度计划6.1关键节点控制第1-5天：架桥机组装调试及荷载试验第6-35天：西岸半幅30片梁架设（日均1.5片）第36-40天：架桥机掉头及重新定位第41-60天：东岸半幅30片梁架设第61-65天：湿接缝施工及体系转换6.2进度保障措施资源配置：投入2套架梁班组（每套12人），实行"人停机不停"两班制，每班工作12小时。设备保障：配备1台备用发电机（200kW），确保停电时架桥机安全锚固；储备易损件（钢丝绳、液压油管）各2套。天气应对：关注天气预报，提前3天储备防雨布（200m²）和防滑砂（5m³），雨天施工时梁体表面铺设防滑垫。七、环境保护措施噪声控制：选用低噪声设备，昼间噪声≤70dB，夜间≤55dB，设置隔声屏障（高度3m，长度50m），西侧居民区安装噪声监测仪。扬尘治理：运梁道路每日洒水3次（早中晚各一次），出入口设置洗车平台（长15m，宽4m），车辆冲洗后出场。废弃物处理：梁体切割产生的建筑垃圾集中存放，每日清运至指定消纳场；废弃机油等危险废物单独存放，交由有资质单位处置。八、验收标准与程序8.1验收依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）《预制混凝土梁质量检验评定标准》（GB/T50205-2020）8.2验收程序分项验收：每片梁安装完成后，由监理工程师检查轴线、高程及支座受力状况，签署《梁体安装检验记录表》