下塘西立交施工方案

下塘西立交拆除重建施工方案一、工程概况1.1项目背景与现状本项目位于广州市白云区，主要对既有下塘西立交进行拆除重建。现状立交为南北走向，上跨环城高速和广园中路，连接白云大道南与下塘西路，建成于1994年，桥梁全长478米，引道长206米，宽13米，双向3车道。2021年5月，桥梁13~24#桥跨出现墩身倾斜沉降、环向裂缝、局部压碎及支座脱空等险情，经临时加固后恢复双向两车道小车通行（限7座及以下），目前全桥技术状况评定为E级。1.2主要建设内容本次改造全长约840米，包括：拆除工程：整体拆除既有三车道桥梁结构及附属设施新建工程：523.8米主线桥梁（双向4车道，标准宽16米）、164.3米引道、地面辅道及衔接段道路配套工程：交通工程、排水系统、绿化照明、环保设施及声屏障等1.3技术标准道路等级：城市次干路设计速度：主线40km/h，辅路30km/h桥梁结构：跨环城高速采用27.3+29.3m密排工字钢-混组合梁；跨地铁区间采用43mUHPC梁；跨综合管廊采用（29+38+26.5）m钢-混组合箱梁；标准跨采用25/30m预制小箱梁荷载等级：城-A级抗震设防：VII度，地震动峰值加速度0.1g二、施工部署2.1施工总体流程第一阶段：前期准备（1个月）完成施工围挡搭设、临时排水系统及安全防护设施实施地下管线探测与迁改（给水、电力、通信、燃气等）预制场建设及构件加工（装配式墩柱、盖梁等）第二阶段：主体施工（10个月）旧桥拆除（7天）：分区分段机械拆除，优先拆除桥面系及上部结构，再进行下部结构分解基础施工：新建桥梁钻孔灌注桩基础，利用广园路以北2~10#墩既有桩基下部结构：工厂预制墩柱、盖梁现场拼装，采用单柱加盖梁形式上部结构：分批次吊装预制小箱梁及组合梁，跨地铁段采用支架现浇第三阶段：收尾验收（1个月）桥面系施工（铺装、防撞墙、伸缩缝）道路工程（路基、基层、面层及交通标线）绿化照明及环保设施安装竣工清理与验收2.2施工平面布置材料堆放区：广园路东侧设置2000㎡钢筋加工区、1500㎡预制构件存放区机械设备区：配置2台25t汽车吊、1台50t履带吊、液压破碎锤3台、装载机2台临时设施：项目部（含监理办公室）、工人宿舍及材料仓库，总占地约3500㎡施工便道：沿广园中路两侧设置6m宽临时便道，采用20cm厚C20混凝土硬化2.3资源配置计划资源类型具体配置管理人员项目经理1人、技术负责人1人、安全员3人、质量员2人、施工员5人作业班组拆除班组（20人）、桩基班组（15人）、钢结构班组（25人）、混凝土班组（20人）主要材料C30/C40混凝土、HRB400E钢筋、Q355qD钢板、UHPC材料、改性沥青检测设备全站仪、水准仪、钢筋扫描仪、超声波检测仪、回弹仪三、关键施工技术3.1旧桥拆除专项技术拆除顺序：桥面附属物→桥面铺装→箱梁/板梁→盖梁→墩柱→基础桥面拆除：采用液压破碎锤分幅破碎，每20m为一作业段，设置临时防尘洒水系统上部结构：跨环城高速段采用250t汽车吊整孔吊装拆除，吊点设置于梁体1/4跨径处下部结构：墩柱采用金刚石绳锯切割，分3段吊装（每段高度≤6m），基础采用静态爆破安全控制：对保留桩基设置应力监测点，实时监控振动影响（报警值≤5cm/s）拆除作业区设置3层防护网（底层防坠网、中层防尘网、顶层防护棚）配备应急破碎锤及切割设备，应对结构卡滞等突发情况3.2预制装配式桥梁施工构件预制：墩柱采用工厂定型钢模浇筑，蒸汽养护确保28d强度≥C40盖梁采用卧式预制，预埋剪力键与墩柱连接钢板预制构件设置二维码身份标识，记录生产信息及质量检测数据现场拼装：测量放线→墩柱定位→临时支撑安装采用"双机抬吊"工艺吊装墩柱（起吊角度≤60°）盖梁安装采用可调式临时支座，精确调整轴线偏差（允许误差±5mm）节点连接：采用高强螺栓连接+无收缩灌浆料填充，灌浆压力控制在0.3~0.5MPa3.3跨地铁结构施工保护施工控制标准：地铁结构沉降≤3mm，水平位移≤2mm桩基施工与地铁盾构区间净距≥3m振动速度≤15cm/s，噪音≤70dB（昼间）关键措施：采用Φ1000mm钻孔灌注桩，间隔跳打施工，设置双套管护壁跨地铁段采用43mUHPC梁，工厂预制后整体吊装（单次吊装重量≤120t）安装自动化监测系统，布设12个沉降观测点、8个应力传感器，数据采样频率15分钟/次配备地铁应急响应小组，储备速凝混凝土、型钢支撑等应急物资四、交通疏解方案4.1总体疏解策略采用"外围分流+局部导改+公交优化"三维疏解体系，分阶段实施交通管控，确保施工期间区域路网通行能力保持60%以上。4.2分阶段交通组织第一阶段（旧桥拆除期7天）：全封闭立交主线，广园中路东西向保留双向4车道南往北方向：下塘西路→政通路→广园快速路→大金钟路→白云大道北往南方向：白云大道→广园路西行→政通路→下塘西路公交调整：临时取消2个站点，3条线路绕行，增设2条接驳专线第二阶段（结构施工期10个月）：广园中路两侧设置3.5m宽非机动车道+2.5m人行道南北向保留双向2.5m宽临时通道（限高2.2m，仅供小型车辆及应急车辆）关键节点：在广园路-政通路交叉口设置临时信号灯，高峰期安排2名交通协管员第三阶段（收尾期1个月）：逐步恢复主线通行，保留一侧辅道施工开放桥面双向2车道试通行，限速30km/h4.3交通保障措施设置三级交通指引体系：外围提示牌（距施工区2km）、区域引导牌（500m）、现场指示牌（50m）安装电子可变情报板，实时发布路况信息及绕行建议建立交通疏解应急小组，配置清障车1台、应急照明车1台，24小时待命五、安全环保措施5.1安全生产管理专项安全防护：高空作业：设置1.2m高防护栏杆，满挂密目安全网，作业人员配备双钩安全带临时用电：采用TN-S接零保护系统，配电箱设置防雨棚及漏电保护器（动作电流≤30mA）起重作业：吊装前进行试吊（起吊高度0.3m，停留10分钟），设置警戒区及信号指挥员安全教育培训：特种作业人员持证上岗，每日开展"三交三查"（交任务、交安全、交技术；查衣着、查三宝、查精神状态）每月组织应急演练（坍塌、火灾、触电等），演练记录存档备查5.2环境保护措施噪声控制：高噪声设备（破碎机、空压机）设置隔音棚，夜间（22:00-6:00）禁止施工敏感区域（居民区）设置4m高声屏障，降噪量≥25dB(A)扬尘治理：施工便道每日洒水3次（早中晚），出入口设置洗车槽（长20m，宽4m，配备高压冲洗设备）拆除作业采用雾炮机降尘，建筑垃圾密闭运输，出场前覆盖篷布水土保持：施工区周边设置排水沟及沉淀池（三级，总容积50m³），废水经处理后排入市政管网裸露土面覆盖防尘网（2000目），临时堆土高度≤2m，边坡坡度1:1.55.3文明施工管理围挡采用2.5m高装配式彩钢板，每50m设置公益广告，定期清洗维护现场材料分类堆放，设置标识牌（名称、规格、检验状态）生活区设置垃圾分类收集点，每日清运，食堂配备油烟净化装置六、施工进度计划序号工作内容开始时间完成时间工期（天）关键线路1施工准备第1天第30天30√2旧桥拆除第31天第37天7√3桩基施工第38天第128天90√4下部结构第100天第220天120√5上部结构第180天第300天120√6桥面系施工第270天第330天60√7道路工程第300天第350天508竣工验收第351天第360天10√七、质量保证体系7.1质量管理目标分项工程合格率100%，优良率≥95%结构混凝土强度合格率100%，钢筋保护层厚度合格率≥90%桥梁轴线偏位≤10mm，顶面高程偏差±20mm7.2关键质量控制点控制项目控制措施检验方法桩基施工采用超声波检测成孔质量，泥浆比重控制1.15~1.25每桩进行完整性检测（低应变）钢结构焊接采用CO₂气体保护焊，焊后24h进行无损检测超声波探伤（Ⅰ级焊缝100%检测）桥面铺装采用三辊轴摊铺机施工，平整度≤3mm/3m连续式平整度仪检测7.3质量追溯机制建立"材料-施工-检测"全过程质量档案，实行"谁施工、谁负责、谁签字"关键工序实施"首件认可制"，首件验收合格后方可批量施工引入第三方检测机构，对混凝土强度、钢结构焊缝等进行独立抽检八、应急预案8.1突发事件处置坍塌事故：立即启动应急响应，撤离施工人员，设置警戒区采用全站仪监测结构变形，评估坍塌范围及影响调用挖掘机、吊车等设备清理坍塌物，对危岩体进行临时支护地铁结构异常：当监测数据超限时（沉降>3mm），立即停止邻近施工采用速凝混凝土回填钻孔，安装型钢横撑加固会同地铁运营单位制定专项加固方案8.2应急资源配置应急物资：应急照明设备、医疗急救箱、应急发电机（200kW）、柴油抽水泵（5台）应急队伍：组建30人应急抢险队，每月开展专