国际货物仓储

6-1深度：我们需要怎样的海外仓？01.海外仓，看似简单，其实很有挑战出海卖家在选择海外仓时，会面临哪些问题？大叔罗列如下：发错货；库存不准；终端配送贵；不支持逆向物流；系统不强，管理混乱；不提供售后；大促期间无法预约到派送车辆；仓库数少，无法智能分仓发货……这些只是其中的部分问题。海外仓，看似简单，其实要做好，非常不容易。在商业中，我们经常看到这样的商业模型：业务很小时，一切都很简单，但规模一旦起来，就成了一套复杂系统。业务量很小时，简单找个车库，把货物堆放在里面。有了订单，安排人去取货，贴上快递面单，交给快递公司发走即可。然而，一旦上了规模，难度立即增加。开头提及的那些问题，都会频繁出现。这时，一切都要规范化运作，包括WMS系统、扫码枪、出入库管理、拣货路径设置等。02.西邮物流的解决方案西邮物流集团是大叔近期深度调研的公司西邮负责人告诉大叔，他们今年才成立市场部。一直以来，他们都靠口碑获客。同时，他们长期服务中大型品牌，定位相对高端，与纯粹的中小卖家接触较少。过去七年，他们低调发展，苦炼内功，不断打磨服务。今年，他们自豪地告诉大叔，在大件商品的物流海外仓方面，西邮已经成为行业翘楚。用数据说话。西邮负责人用一连串的数据，展示了他们的行业地位：（1）海外仓总面积430万平方英尺，100%自营。以这个面积规模，在跨境电商海外仓领域，绝对前十了。有意思的是，他们绝大部分仓库都是疫情之前拿下的。业内人都知道，2020年疫情爆发，海外仓大面积爆仓，大量新建仓库冒出，那时拿仓成本极高，且都五年起签。到了今年，海外仓过剩，高价拿仓的企业陷入经营困境。相比而言，西邮海外仓的成本很有优势。（2）全球自营仓库数量超过25个。这些自营仓分布在美国、德国、英国等，涵盖了欧美主流国家。实际上，他们在跟大叔交流时，使用的都是“洛杉矶仓储群”“新泽西仓储群”“休斯顿仓储群”“芝加哥仓储群”“亚特兰大仓储群”这样的描述。（3）独立清关子公司4个。早在2016年，西邮就在美国、英国、德国、比利时设立了独立的清关子公司。（4）全球员工超过700人。其中海外500人，技术人员80人。他们海外也有销售人员，对接纯老外客户。这相当于，西邮已经在国际化上迈出了一大步。此外，西邮还自建了卡车团队。这有两个好处：一是在去港口提货时，自营卡车团队能方便调度。这种优势，在疫情期间卡车司机严重短缺情况下，体现得更为明显。二是在终端配送时，成本更低。对于一些大件商品，如果采用FedEx派送，价格非常贵。西邮自营的卡车团队，能降低这块成本。西邮物流的卡车团队西邮告诉大叔，不少美国本土品牌方都在使用他们的卡车服务。同时，这些品牌方也会进一步用到西邮的海外仓。相对而言，这些本土品牌对仓储和配送要求高于国内卖家。西邮经过美国本土品牌的服务打磨后，整体能力大幅提升，并与同行拉开差距。西邮根据客户需求，进一步拓展了海运头程业务。他们签有国内基本港到北美、欧洲的一线合约，舱位稳定，价格经济。去年，西邮海运货柜标箱超过2万个。03.效率提升：智能化的优势在海外仓的效率表现方面，西邮给了大叔这么四个数据：发货时效低于24小时；入库时效低于48小时；库存准确率高达99.9%；发货准确率高达99.9%。显然，西邮海外仓在时效和准确率上，超过了很多同行。还是那句话，业务很小时，一切都很简单。但是，西邮的日均大件订单高达数万，已然构成复杂系统。在这种情况下，既要保证发货入库时效，又要确保准确率，绝对不轻松。这一定离不开智能化的数据系统。西邮投入了大量的IT人员，自行研发了数智大脑、运营中台、协同平台、运输系统、仓储系统、中转系统等。也就是说，从头程的运输，到港仓转运，再到入仓、分拣、出仓，以及末端配送，西邮有一整套系统连接，做到数据清晰、准确。有了这些数据，西邮就能利用人工智能算法进行分析。比如，通过数据发现，客户沙发50%在美东销售，20%在美西销售，剩下30%主要在美国中部，那在库存分发时，就根据历史出货数据，提前把对应比例的货储存在美东的新泽西仓、美西的洛杉矶仓和美中的芝加哥仓。西邮告诉大叔，光这项，就能为客户节省非常多的成本。位于深圳的一位跨境卖家，此前跟其他第三方海外仓合作时，四区以上发货比例高达50%。跟西邮合作后，西邮通过智能布货技术，将这一比例降低到6%。最终，客户尾程派送费减少很多，利润进一步提高。还有，在大促期间，很多海外仓无法预约到FedEx车辆，结果很多订单信息无法及时上网，影响客户店铺指标。西邮则通过智能计算，提前把库存下沉到各个仓库，分摊单一仓储的配送流量，完美地解决了大促期间的FedEx车辆短缺问题。另外，西邮把物流仓储的数据进行了可视化处理。客户可以清晰地看到自己每个仓的发货数据，进而辅助决策。在货物从工厂运到海外仓库的过程中，西邮打造了30个可视化节点，让客户可以随时查看运输状态。西邮物流可视化时间节点西邮在国际物流和仓储的可视化设计，让大叔想到美国两家知名的公司，Flexport和Project44。Flexport将传统货代的订舱、拖车、清关、账单等信息，升级成可视化的操作系统，深受货主喜爱。Project44则作为一家物流SaaS，帮助企业进行物流仓储的可视化改造，已经估值12亿美元。显然，跨境物流和海外仓的智能可视化，未来会成为标配。这方面，西邮走在前面。04.竞争策略：专业化的优势海外仓看似很火，但其实已经发展很多年，行业竞争激烈。如果不是2020年疫情，很多海外仓公司可能难以为继。但是，疫情是一个短期刺激因素。那种一仓难求的繁荣，在去年上半年就结束了。到了2021年下半年，海外仓开始内卷。今年，大叔估计，海外仓会有企业倒闭。整个跨境电商行业，根本容不下这么多的海外仓。大叔在调研西邮时，发现这家公司的厉害之处，在于很早就有自己明确的定位——专注大件，且专注服务中大型品牌客户。这种竞争策略，能让西邮轻松度过波动的行业周期。专注大件，意味着西邮要放弃占比很高的小件产品；专注中大型品牌客户，意味着西邮要放弃很多小型卖家。但反过来，正是这种聚焦，让自己能静心深挖，用短短几年时间树立竞争壁垒。这种壁垒，既是规模化带来的成本优势，也是运仓配一体化带来的服务优势。不过，大叔认为，西邮建立的最强竞争壁垒，在于“大件产品的行业解决方案”。西邮的行业解决方案不同行业，对仓储物流的要求会相差很大。举个例子，一些客单价高的3C电子产品，需要服务商支持“唯一码管理”（每个商品都有一个单独的码），以方便处理售后问题。如果没有这个服务，一旦遇到用次品恶意投诉并要求退货的买家，卖家将难以申诉。目前，西邮在家居、家电、3C电子行业形成了成熟的解决方案。不管是家具产品、家电产品的逆向物流，还是高端3C电子产品的唯一码管理，他们都有完整的专业解决方案。甚至，他们还为宁波某家具品牌卖家打造了一个店仓一体的居家生活馆，以提升其线下曝光。05.海外仓的未来跨境电商海外仓的1.0版本，是利用海外华人车库或留学生公寓，进行货物的储存和转运；2.0版本，是一些跨境物流玩家在海外租仓，然后全品类招商运营；3.0版本，是西邮这样的后起之秀，专注特定领域，提供跨境物流仓储的行业解决方案。海外仓是一个新物种。它诞生于跨境电商的大生态中，且随着行业发展不断演化。在可预见的未来，海外仓至少会从这四方面进行演化：第一，智能化。西邮的智能布仓，只是海外仓智能化的一部分。未来的海外仓，尤其在欧美区域，一定会在软件、硬件同步进行智能化的提升。比如，拣货，很可能由智能机器人完成。第二，一体化。海外仓绝对不是单一的仓储，它与前端的海运干线、空运干线紧密相连，与后端的B2B大货配送、B2C包裹配送密不可分。前后的一体化整合，会在海外仓企业中越来越常见。第三，专业化。典型代表就是西邮的行业解决方案。未来，甚至会出现专门聚焦某个类目的海外仓，比如汽配海外仓、工具海外仓等。第四，网络化。海外仓，不一定要全球布局，但一定要在服务的国家/地区进行网络化布局。西邮在美东、美中、美西的多个仓储群，就是典型的网络化布局。只有通过海外仓网络去覆盖全域，才能为卖家带来效率的提升。未来有竞争力的海外仓，一定是网络化的。作为一个新物种，海外仓的发展已历经十五载。就像自然界的物种一样，演化在不断发生。在智能化、一体化、专业化、网络化的趋势下，大叔相信，再过十五年，海外仓会以一种全新的面貌，展现在品牌出海卖家面前。（资料来源：博一大叔/s/eSJizQT_yW9eL_ByV_fGLg）6-2助力“区港联动”！打造杭州空港物流新引擎近日，随着最后一方混凝土的浇筑中建四局承建的国内第一个“多层结构+智能化”的机场国际货站萧山国际机场改扩建（国际货站及机坪）项目历经245天的不懈奋战迎来全过程主体结构封顶向竣工投用迈出了坚实的一步乘风启航！打造“区港一体化”发展的浙江样板项目位于杭州萧山国际机场货运区，总建筑面积15.66万平方米。建设内容包括三层国际货运站、海关查验中心、海关卡口等。项目对标国际一流货运站打造“功能综合、业态综合、运营综合”为一体的高效、灵活、前瞻性航空货运综合大平台。作为国内第一个“多层结构+智能化”的机场货站，项目大量使用了自动化和信息化的集装货物处理系统和散货处理系统，能有效提升航空货物操作效率，增强杭州机场航空物流服务能力。预计到2035年，项目的年货邮吞吐量将达到60万吨，将有效提升杭州萧山国际机场货运发展综合实力及区域航空枢纽地位，赋能浙江自贸试验区建设，推动临空经济的高质量发展。未来，货站将借助浙江自贸区杭州片区政策优势，推动海关监管模式创新，争取机场国际货站与保税区、海港口岸实现“区港一体化”创新模式，形成机场国际货站与综保区互为依托、优势互补、协调发展的良性格局，打造“区港一体化”发展的浙江样板。（资料来源：中建四局/s/Q_6qvaLb7e_BAgIgT7OAIw）6-3十九条干货！国务院发文，自贸区将有这些大变化！一、加大对港澳投资开放力度在内地与香港、澳门关于建立更紧密经贸关系的安排（CEPA）框架下，将港澳服务提供者在自贸试验区投资设立旅行社的审批权限由省级旅游主管部门下放至自贸试验区。二、放开国际登记船舶法定检验推进自贸试验区国际登记船舶法定检验放开，制定出台相关管理措施，允许依法获批的境外船舶检验机构对自贸试验区国际登记船舶开展法定检验。三、开展进口贸易创新支持自贸试验区所在地培育进口贸易促进创新示范区，综合利用提高便利化水平、创新贸易模式、提升公共服务等多种手段，推动进口领域监管制度、商业模式、配套服务等多方面创新。四、释放新型贸易方式潜力支持自贸试验区发展离岸贸易，在符合税制改革方向、不导致税基侵蚀和利润转移的前提下，研究论证企业所得税、印花税相关政策。支持银行探索离岸转手买卖的真实性管理创新，依照展业原则，基于客户信用分类及业务模式提升审核效率，为企业开展真实合规离岸贸易业务提供优质金融服务，提高贸易结算便利化水平。五、推进“两头在外”保税维修业务出台保税维修相关管理规定。支持自贸试验区内企业按照综合保税区维修产品目录开展保税维修业务，由自贸试验区所在地省级人民政府对维修项目进行综合评估、自主支持开展，对所支持项目的监管等事项承担主体责任。六、提升医药产品进口便利度允许具备条件的自贸试验区开展跨境电商零售进口部分药品及医疗器械业务。支持符合条件的自贸试验区增设首次进口药品和生物制品口岸。七、推进开放通道建设在对外航权谈判中，支持自贸试验区所在城市的国际机场利用第五航权，在平等互利的基础上允许外国航空公司承载该城市至第三国的客货业务，积极向外国航空公司推荐并引导申请进入中国市场的外国航空公司执飞该机场。八、加快推进多式联运“一单制”交通运输管理部门支持自贸试验区试点以铁路运输为主的多式联运“一单制”改革，鼓励自贸试验区制定并推行标准化多式联运运单等单证。加快推进全国多式联运公共信息系统建设，率先实现铁路与港口信息互联互通，进一步明确多式联运电子运单的数据标准、交换规则及参与联运各方的职责范围等。率先在国内陆上公铁联运使用标准化单证，逐步推广到内水陆上多式联运，做好与空运、海运运单的衔接，实现陆海空多式联运运单的统一。九、探索赋予多式联运单证物权凭证功能银行业监督管理机构会同交通运输管理部门、商务主管部门等单位研究出台自贸试验区铁路运输单证融资政策文件，引导和鼓励自贸试验区内市场主体、铁路企业和银行创新陆路贸易融资方式，在风险可控的前提下，开展赋予铁路运输单证物权属性的有益实践探索。通过司法实践积累经验，发布典型案例，条件成熟时形成司法解释，为完善国内相关立法提供支撑，逐步探索铁路运输单证、联运单证实现物权凭证功能。积极研究相关国际规则的修改和制定，推动在国际规则层面解决铁路运单物权凭证问题。十、进一步丰富商品期货品种强化自贸试验区与期货交易所的合作，从国内市场需求强烈、对外依存度高、国际市场发展相对成熟的商品入手，上市航运期货等交易新品种。（适用范围：上海、辽宁、河南自贸试验区）十一、加快引入境外交易者参与期货交易加强自贸试验区内现有期货产品国际交易平台建设，发挥自贸试验区在交割仓库、仓储物流、金融服务等方面的功能，提升大宗商品期货市场对外开放水平。以现货国际化程度较高的已上市成熟品种为载体，加快引入境外交易者，建设以人民币计价、结算的国际大宗商品期货市场，形成境内外交易者共同参与、共同认可、具有广泛代表性的期货价格。在风险可控前提下，优化境外交易者从事期货交易外汇管理的开户、交易、结算和资金存管模式。（适用范围：上海、辽宁、河南自贸试验区）十二、完善期货保税交割监管政策对期货交易所在自贸试验区内的保税监管场所开展期货保税交割业务的货物品种及指定交割仓库实行备案制。对参与保税交割的法检商品，入库时集中检验，进出口报关时采信第三方机构质量、重量检验结果分批放行。十三、创新账户体系管理在自贸试验区开展本外币合一银行账户体系试点，实现本币账户与外币账户在开立、变更和撤销等方面标准、规则和流程统一。十四、开展融资租赁公司外债便利化试点在全口径跨境融资宏观审慎框架下，允许注册在自贸试验区符合条件的融资租赁公司与其下设的特殊目的公司（SPV）共享外债额度。十五、开展知识产权证券化试点以产业链条或产业集群高价值专利组合为基础，构建底层知识产权资产，在知识产权已确权并能产生稳定现金流的前提下，在符合条件的自贸试验区规范探索知识产权证券化模式。十六、开展网络游戏属地管理试点在符合条件的自贸试验区所在地推进网络游戏审核试点工作。十七、提升航运管理服务效率将自贸试验区所在省份注册的国内水路运输企业经营的沿海省际客船、危险品船《船舶营业运输证》的配发、换发、补发、注销等管理事项，下放至自贸试验区所在地省级水路运输管理部门负责办理。十八、提高土地资源配置效率在自贸试验区实行产业链供地，对产业链关键环节、核心项目涉及的多宗土地实行整体供应。支持有关地方在安排土地利用计划时，优先保障自贸试验区建设合理用地需求。十九、完善仲裁司法审查明确对境外仲裁机构在自贸试验区设立的仲裁业务机构作出的仲裁裁决进行司法审查所涉及的法律适用问题。在认可企业之间约定在内地特定地点、按照特定仲裁规则、由特定人员对有关争议进行仲裁的仲裁协议效力的基础上，进一步明确该裁决在执行时的法律适用问题。支持国际商事争端预防与解决组织在自贸试验区运营，为区内企业提供“事前预防、事中调解、事后解决”全链条商事法律服务。（资料来源：中国政府网/s/9RTOZrWP89lXFgiVHSqZaw）6-4加入DEPA或促进中国政采数字化转型对中国申请加入DEPA，中国财政科学研究院财政大数据研究所研究员王志刚认为，数字经济代表未来经济发展的趋势，数字贸易在全球化中的作用日益凸显，DEPA体现了一些国家发展数字经济的强烈意愿，中国作为全球数字经济大国，加入DEPA有助于参与全球数字治理，为全球数字经济规则制定贡献中国智慧，有利于构建新发展格局和分享数字经济红利。他建议，我国在政府采购数字化战略部署方面除制度建设外，还要做好技术、人才、数据库等全面准备。政府采购数字化应把数据治理和政府采购进行深度融合，让数字化成为政府采购质效提升的加速器。对外经济贸易大学中国WTO研究院院长屠新泉表示，从DEPA的参与方式看，缔约方可选择直接与DEPA对接，从而扩大与新成员的协议，也可选择协定中部分或全部模块进行参与，甚至还可以将DEPA协定条款直接纳入其他贸易协定。这为我国在区域和全球的数字经济规则参与提供了更多的便利。放眼全球，数字经济在规则制定方面，各国都还处于摸索期，没有一个成型的方案，很多内容仍有探索的空间。我国若加入DEPA，可以同其他国家一起协作，共同为全球数字经贸规则的形成出力。同时，加入DEPA还会促进我国政府采购的数字化转型，用数字技术提高政府采购的透明度。“政府采购数字化转型要求实现政府采购信息的公开、共享，但盲目地公开共享会引发信息安全问题。”清华大学公共管理学院教授、政府研究所所长、财政部法律顾问于安表示，DEPA是当前最为全面和完整的区域数字经济协定之一，加入DEPA，长远看有助于推动我国数字经济蓬勃发展，但我国政府采购数据开放、数据主权等方面的顶层设计亟需完善。他建议，在政府采购修法中设置更多的制度，以有效规范数字采购的活动。DEPA是由新加坡、智利、新西兰三国于2020年6月12日签订的多边贸易协定，主要包含便利性条款而非约束性规则，旨在提供一个关于数字经济的政府间合作框架。DEPA包括商业和贸易便利化、数字产品及相关问题的处理、数据问题、广泛的信任环境、商业和消费者信任、数字身份、新兴趋势和技术、创新与数字经济、中小企业合作、数字包容、联合委员会和联络点、透明度、争端解决等16个模块。其中第8个模块新兴趋势和技术中涉及政府采购内容，即缔约方之间应认识到数字经济对政府采购的影响以及对公开、公平、透明的政府采购市场的重要性。在此基础上，缔约方之间通过合作形式来了解，如何通过数字化进一步扩大政府采购货物、服务的国际间承诺。（资料来源：中国政府采购报/s/GN-Rqi4m4VeAji09dFGvyg）6-5海外仓野蛮增长、隐忧凸现，一大批新入局者何去何从？深入分析前，根据仓库的功能性，先来看看仓库可分为哪些种类：中转仓：货物需要在仓库临时储存，中转，最后配送到亚马逊或者第三方一件代发的仓库，流转周期一般为1-2个月，主要是TOB业务。一般以箱为单位，平均在15-30KG之间，以DPD、UPS、DHL等大包裹配送为主。海外仓：货物储存在海外仓，通过海外仓分拣配送到客户手里，主要是TOC业务，如一件代发。一般是以件为单位，重量范围在2KG以下，主要以HERMERS、ROYALMAIL、YOODEL等小包裹配送为主。如FBA、谷仓、4PX等都是非常成熟的一件代发仓。保税仓：仓库级别最高，申请难度最难，是电商货物进入英国境内的第一个中转点。货物在保税仓完成清关后流转到各个B端或者C端的客户手中。集货仓：将配送到同一个地点的货物集中在一起，随后以整车配送模式进行派送，降低配送成本。例如英国的几个海卡联盟PALLETWAY、PALLEX、TPN，以及BHX4专线等都是这种集货配送模式。增值服务仓：包括换标，退货处理，产品升级等更多私人订制服务，更多地是围绕以上４个仓库的功能进行补充。中转仓2021年上半年，中转仓需求达到高峰，甚至出现一仓难求的现象。中转仓需求暴涨的原因主要有：亚马逊仓库限容疫情特殊时期的销售不稳定物流头程费用居高不下远洋船期不稳定账号问题等1.亚马逊仓库限容的原因是什么？亚马逊仓库限容的背后原因，可以从一个简单的例子来很好的理解。假设FBA仓库有1千万个库位，一个库位代表一个产品，那么，亚马逊整个平台通过FBA仓库，就可以卖1千万个不同的产品给C端客户。但是，如果因为产品的滞留，占用亚马逊仓库库位，就会减少亚马逊销售产品总品类，从而降低亚马逊自身电商平台的多元化竞争力，因此，亚马逊肯定不希望自身的仓库成为储存仓库。而疫情特殊时期的销售不稳定，使得卖家无法准确把控好库存比例。疫情初期，英国封城直接刺激了线上消费，广大卖家销量暴增，并且纷纷出现断货现象。再加上物流价格居高不下，导致当时行业流行一句话是：谁能把货物备到亚马逊，谁就是最大赢家。在疫情影响下卖家备货周期被推到最高点，这给亚马逊FBA仓库的流转带来了非常大的压力，因此，亚马逊不得不通过限制库容来阻止卖家继续疯狂备货。后期英国疫情解封，线下贸易回暖，线上贸易回归常态。但是很多卖家来不及刹车，导致大量库存滞压，亚马逊仓库的限容对卖家而言更是雪上加霜。我印象最深的是有一个家居家办公产品卖家。由于疫情，英国封城，大部分人都选择居家办公，从而导致居家办公产品瞬间卖到脱销，销售增长数倍。但英国解封之后，销售急剧下滑，加上亚马逊限容，这位卖家不得不从亚马逊退仓数十个柜子货物，而且还有数十个柜子正在海上漂着。除了卖家，这一进一退也把英国的中转仓需求推向高潮，甚至出现一仓难求的现象。伯明翰及曼城地区出现扩仓速度赶不上客户需求的现象，能租的仓库都被租了，甚至出现无仓库可租情况，当然价格也是水涨船高。但是，这种短期野蛮增长必然无法保证服务质量，这给很多企业及卖家埋下了不定时炸弹。2.仓库野蛮增长，谁该为此买单？首先是卖家。我从事跨境电商行业数年，不得不说去年对于大部分卖家而言，是最不顺利的一年，能熬下来的都是有内功的企业。未来，跨境电商的红利将越来越小，如果还想要像之前一样，靠3-5个人做好账号，处境将会越来越难。现阶段，行业非常考验企业的团队能力、供应链能力、处理危机能力、现金流以及对物流各个环节的把控能力，究其原因：首先年初各大电商平台代收代缴尘埃落定，卖家的税务成本增加，大家都回到同一起跑线。同时，2021年，物流成本居高不下。港口拥堵，疫情防控增加了成本及非常规物流支出。其次，疫情封城，线上贸易暴增。卖家本以为2021年可以大干一场，但由于疫情，销售不稳定，没有控制好库存，再加上亚马逊限库容，一进一退之间能保本就算不错了。随后紧接着又爆出账号风波，经营数年的账号说封就封，数十万件的库存找不到仓库退货。好不容易熬到下半年，本想借着万圣节，感恩节及圣诞旺季挽回一些损失，却被仓库中转拖住了脚。如果说销售不好也就算了，但是销售好也有库存在英国中转仓，却因为低效中转能力无法及时出货，目前出货时间甚至达到3个月以上，卖家只能眼睁睁地错过万圣节然后又错过圣诞节，尤其是那些圣诞灯等季节性产品，今年无法出货，难不成留着明年卖吗？这又活生生坑了卖家一把，索性大部分卖家就直接躺平。最后是过度野蛮扩张的企业。大家都会发现圣诞备货旺季周期期间，亚马逊也开始开放库容，中转仓的需求开始回落并趋于常规。如果企业在这个时候野蛮扩张，必然会面对仓库高成本的压力。如果企业没有其他核心业务，单一业务会对企业的发展形成致命打击甚至会出现关仓潮。3.仓库低效中转，背后的症结何在？第一，亚马逊限容，中转仓需求，账号关闭等都是2021年的突发情况。现有市面上，中转仓服务产品并不成熟，也没有比较好的系统可以支持中转仓提高操作效率。第二，仓库运营合规性。很多人是看到市场红利刚刚进入这个行业，因此对整个行业供应链的了解并不成熟，也不知道该如何合规运营一个仓库，甚至还有一些人是通过租用胶囊仓库或自家花园车库为卖家提供服务。这大大增加了由于不合规而被执法部门查封的风险。第三，仓库没有控制流量，无限制收货，大大超出库容以及运转能力，从而导致旧的货物出不去，新的货物进不来，随后进入无限扩仓的恶性循环。第四，卖家的产品不同，需求不同，操作场景也会随之不同。如果没有优化操作流程，就会发现仓库天天忙，但是效率极低。4.中转仓不同的产品具体是如何操作的？①大货处理：这一类中转仓库操作比较轻松比较简单。大货每一次中转数量都比较大，无需理货，同一个产品都打成托，上托盘货架。出库的时候，随机挑选货物贴FBA标签，随后完成货物配送。这一类仓库更多选择卡车配送。但由于很多中转仓是刚开始进入这个行业建立的，没有稳定的供应链体系，也没有稳定出库量，因此很难约到DPD或者UPS上门取货。同时，仓库无法提高托盘配送服务，经常出现货物贴好标签却一直无法流转的现象。4PLINKS中转仓依托保税仓，依托DPD、UPS、海卡联盟的提货能力，保证在下订单的72小时内，完成理货，贴标，出库，保证稳定的出货量。即使在圣诞旺季，我们也能保证在72小时内完成90%的订单，在５个工作日完成100%的订单。②一箱代发：这一类产品中转需理货，并要一一对应箱唛贴FBA标签，这大大增加了中转仓的操作难度。如果没有“系统＋库位”作为支持，仓库的操作效率将会非常低，并且容易出错。这类仓库的操作场景也跟前面所提到的大货中转或常规的海外仓一件代发的操作场景存在较大的差异。因为中转仓的箱子一般在15-30KG左右，而仓库里一件代发箱子平均在500g左右，这对仓库操作人员的体力搬运要求有非常大的区别。举个例子：客户有100箱的产品进入中转仓，编号从１到100，客户每一次出库都是随机抽号，如８号，29号，46号。如果仓库操作跟大货中转操作一样，产品打成托上货架，然后出库再去找对应的箱唛，这样每一次出库就要把全部的箱子找一次，无形中增加了很多次重复动作，而且箱子又重，可能一个小时还不一定找到一箱。４PLINKS针对一箱代发产品在实际操作中不断摸索。在海外仓原有的系统上进行升级，增加一些功能设置，分拣能力从原先每人每小时10箱提升到每人每小时100箱，并降低至少95%的贴错率。③退货贴换标：由于亚马逊退仓杂乱无序，箱子大小、每一箱的数量都是随机的，这对中转仓在处理退货换标流程时要求很高。如果没有很好的理货能力，仓库很容易出现大面积的混乱产品，那就更别提后面的换标出库。4PLINKS中转仓在数十万件退货处理的过程中不断摸索和完善整个退货操作流程，从货物入库，到拆包裹重新装箱登记，上货架，储存，换标，把控每一个环节。5.中转仓未来还值得发展投入吗？首先，我认为亚马逊为了效率最大化，必然会再进一步细分仓库的功能性，未来可能会把TOC和TOB仓库进行拆分。FBA仓库的限容是亚马逊战略调整方向，因此必然还有第三方中转仓市场。未来，FBA仓库会更加专注TOC业务，保证产品多元化，仓库内快速分拣以及最后一公里的配送时效。当然亚马逊为了完善自身的物流供应链，以及更好地协助FBA仓库备货，必然会加大对TOB中转仓的投入。例如英国BHX4仓库就更多地扮演了中转仓的角色。我相信，未来肯定会有更多像BHX4的中转仓投入使用，例如亚马逊最近在不断推荐他们的AGL项目。但是罗马并不是一天就能建成的，短期内亚马逊很难搭建好完善的中转仓供应链体系，加上疫情影响，必然会减缓发展速度。其次，疫情大背景下，中转仓的需求虽然不会像2021年那么疯狂，但是总体需求依然存在。全球物流成本居高不下，原材料价格波动较大，亚马逊限容突发性强，个人建议广大的卖家还是需要通过寻找优质的中转仓资源，平衡企业的物流成本、生产成本及突发情况。备货模式根据实际情况调整，究竟是选择头程TOFBA或是头程TO中转仓TOFBA的方式。另外，疫情导致船期的不稳定性也加大，从而增加卖家备货周期的不稳定性。通过中转仓可以缓解因为船期不稳定而出现断货的突发情况。最后，卖家的账号问题，产品滞销问题等都需要结合中转仓去配合调整。我希望广大卖家在经历了去年的各种坑之后，今年能够更加理性地去选择优质的中转仓进行深度合作，从而帮助企业库存调控，提高突发情况的应变能力。海外仓海外仓：货物储存在海外仓，通过海外仓分拣配送到C端客户手里，如一件代发。一般是以件为单位，重量限制在2KG以内，主要以HERMERS、ROYALMAIL、YOODEL等物流商配送。海外仓已经发展多年，现有市场产品，系统，资源，人才及供应链都相对比较完整成熟，随着资本不断进入，小规模的海外仓市场份额将逐渐被稀释。目前英国海外仓主要有几个梯队：第一梯队：以平台为代表，如亚马逊的FBA，eBay的橙联计划。第三方海外仓不管从流量，规模，市场份额都非常难跟平台海外仓抗衡。他们的仓库主要随着平台的发展而发展，随着平台在新兴市场如中东，东南亚，非洲不断渗入，未来平台类海外仓必然会在新兴市场扎根。第二梯队：在行业深耕多年的企业，背靠资本力量加速扩张。以从事跨境电商供应链各个环节如跨境电商卖家，跨境电商物流公司，跨境电商服务商等为代表，一般仓库总面积规模至少5万平起，并在多国拥有海外仓。随着这几年欧洲的电商法规越来越成熟，尤其是2019年英国通过的海外仓法案，2021年平台代收代缴等，牵引整个跨境电商供应链趋于合规化发展。第二梯队的企业通过资本力量近几年迅速在各个国家扩张，如谷仓、4PX、万邑通、出口易等。这些海外仓很难从平台抢到客户，必然更多拥抱优质卖家或者多平台运营，如wish、tiktok或者一些新崛起的平台。亚马逊的封账号风波让广大卖家有危机意识，未来独立站必定是一个发展大趋势，这也会加速跟海外仓的联姻，但是在流量为王的现阶段，短期内独立站需要很长的发展路程。如果没有一定实力的卖家，基本在中途时就会被淘汰退场。但anker、shein这些独立品牌给了卖家未来发展方向希望。欧洲地广人稀且高昂的用人成本，未来第二梯队的海外仓企业必定会加大自动化操作系统的投入，这一梯队海外仓的将为中国企业品牌出海打下坚实基础。第三梯队：没有资本力量，全靠自己努力发展成行业领头羊。这一梯队的企业已具有一定规模，并且海外仓库至少要达到3-5万平仓库规模。这一梯队比较有忧患意识，担心第二梯队不断扩张收割自己市场份额，对资本爱恨交加，比较谨慎。海外仓若是要做最后终端配送，那么就非常需要尾端配送账号。目前2KG以下产品主要由，如皇邮、yodel、hemers等快递公司进行尾程派送。尾端配送的价格又是根据订单量决定的。因此在流量方面，第三梯队打不过第一梯队，在价格方面，第三梯队拼不过第二梯队。同时感受到了那些有一定规模且重资产运营公司带来的压力，未来必然加强更多增值服务绑定现有客户，同时会在不断尝试其他赛道，如电商服务商，电商物流等。第四梯队：主要是一些近期进入市场新人，或者深耕多年但是规模不太大的企业。这一梯队的仓库总面积3万平以下，并以1000-5000平左右居多，甚至一些是租用胶囊临时仓库。这类企业也享受到了疫情带来的各种市场红利。如亚马逊封店风波，亚马逊限制库容需要中转，退货处理等，这样就有大量的货物需要贴标换标。这些企业通过这些增值服务多多少少都能有所盈利，且不需要承担太大的重资本投入风险，甚至只需要绑定1-2个大卖家就可以过得非常滋润。每一个行业都有增长期，稳定期，下滑期，等这一波红利过去，第四梯队很容易因为没有核心竞争力而面临出局的境况。第五梯队：这一梯队近来出现越来越多卖家。跨境卖家需要更多增值服务，而那些大海外仓很难满足这种略带定制化的服务需求。因此选择租用部分仓库分摊海外仓的成本压力，或者提供资金找一些本地靠谱的华人运营的小型仓库，这样就更能很好的满足卖家的各种定制服务。（资料来源：跨境电商物流百晓生/a/516275162_100086133）6-6这半年，RCEP红利持续释放RCEP的15个签署成员国中生效成员数量已达13个——这半年，RCEP红利持续释放到6月底，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式实施生效满半年。半年间，RCEP“朋友圈”不断扩大。今年1月1日起，RCEP对文莱、柬埔寨、老挝、新加坡、泰国、越南、中国、日本、澳大利亚和新西兰等10国正式生效，2月1日起对韩国生效，3月18日起对马来西亚生效，5月1日起对缅甸生效。1-5月，中国与东盟贸易规模达3712.1亿美元，同比增长10.2%；对韩国、新西兰贸易规模也实现增长。目前RCEP的15个签署成员国中生效成员数量已达13个，为各成员国的企业和消费者不断释放更多红利。企业和消费者都受益——RCEP生效后，中国与东盟、澳大利亚、新西兰之间的立即零关税比例超过65％，与韩国相互立即零关税比例达到39％和50％，与日本相互立即零关税比例达到25％和57％RCEP是由东盟与中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰等自贸伙伴共同推动达成的大型区域贸易协定。与欧盟、CPTPP等区域贸易集团相比，RCEP在人口、经济总量、货物贸易规模等方面均为迄今全球体量最大的自贸区。RCEP采用区域积累的原产地规则，货物贸易最终零关税的产品数量整体将超过90%；同时采用负面清单推进投资自由化，提升了投资政策透明度。半年来，不少传统外贸大省企业已从RCEP生效带来的关税优惠、通关简化、贸易投资便利化等红利中充分受益。在浙江，RCEP于1月1日生效实施后首月内，全省签发优惠原产地证书5190份，货值超2.4亿美元，为相关企业关税减让超1300万元。1-4月，RCEP为浙江企业实现进出口税收优惠超4000万元，浙江省对其他RCEP成员国进出口同比增长10.5%。宁波狮丹努进出口有限公司1月份为一批出口澳大利亚的服装产品成功开具了RCEP原产地声明。该公司工作人员告诉记者，RCEP成员国中的澳大利亚和东盟各国是公司重要的海外出口市场，“这一声明是宁波首份RCEP原产地声明，使公司货物在进口国可享受零关税待遇，极大增强了公司外贸业务的自主性和灵活性。”行业发展迎来更多契机。在广东，随着RCEP生效，市场准入放宽，更多产品涌入国际市场，促使广东陶瓷企业进一步转型升级。广东欧文莱陶瓷有限公司关务负责人朱志方介绍，该公司在自主研发的多款新产品中运用触感工艺新技术，开拓RCEP市场，“今年以来，公司已申请输韩国瓷砖的RCEP原产地证书9份，货值超258万元人民币，预计可享受关税减让超10万元。”RCEP也给中国消费者带来了更丰富的消费体验。RCEP生效当天，大批产品关税立降为零。其中，中国与东盟、澳大利亚、新西兰之间的立即零关税比例超过65％，与韩国相互立即零关税比例达到39％和50％，与日本相互立即零关税比例达到25％和57％。“日本家电、东南亚水果、澳洲奶粉……经常购买进口货的人能感觉到，这半年，优质进口商品越来越多了，部分商品价格有所下降。”北京白领陈女士说。据商务部有关负责人介绍，外国高质量商品在RCEP生效激励下更多进入中国消费市场。同时，零关税降低了进口商品成本，加上高水平的贸易便利化措施，消费者能以更心仪的价格、更快捷的速度买到进口商品。“组合拳”抢抓RCEP机遇——中国梳理RCEP的701条约束性义务和170项鼓励类义务，要求各地高标准履行RCEP承诺，引导产业和企业适应区域市场更开放的环境、更充分的竞争“今年以来，我们对日出口货值比去年增长近1/4。RCEP实施前后，拱北海关组织了多场专题政策宣讲会，为我们进一步拓展日本市场提供了很大帮助。”长兴特殊材料（珠海）有限公司关务负责人李慧介绍，今年以来，该公司已获得拱北海关签发的原产地证书44份，超3100万元的货物享惠出口，“不久前，公司一批价值近41万元的高性能涂料发往海外，在进口国可享受约4万元的关税优惠。得益于当地海关部门的稳企惠企举措，珠三角地区的化工材料、纺织服装、塑料制品等传统优势产品借助RCEP利好，进一步巩固拓展海外市场。1-5月，拱北海关累计签发输日RCEP原产地证书1165份，签证金额近3.4亿元。拱北海关推进原产地证书“自助打印”“智能审核”等便利模式，为辖区企业提供“共享式”打印服务，1-5月该关辖区企业自助打印证书约3万份，同比增长超八成。半年来，各地各部门纷纷为释放RCEP政策红利打出“组合拳”。年初，商务部、国家发展改革委、工业和信息化部、人民银行、海关总署、市场监管总局印发《关于高质量实施RCEP的指导意见》，引导地方、产业和企业在RCEP生效后适应区域市场更加开放的环境、更加充分的竞争。商务、海关等部门在全国范围内举办大量培训宣讲活动，帮助企业抢抓RCEP机遇，扩大优势产品出口和优质商品进口。4月，由商务部主办、重点面向企业的“全国RCEP系列专题培训”启动。培训内容包括RCEP整体情况和主要内容介绍、RCEP货物贸易市场准入及原产地规则解读、RCEP服务贸易、投资市场准入承诺和规则解读以及中国有关行业面临的机遇、挑战和建议等。各地区也持续做好宣介和服务，加快市场主体与RCEP融合进程。在江西，省商务厅等6部门近日出台意见，提出大力发展货物贸易、加快发展外贸新业态、深化双向投资合作等7个方面、21项重点任务，深入对接RCEP。在广西，自治区国资委、商务厅等部门重新组建广西供应链服务集团，打造服务RCEP的大宗商品供应链平台。专家指出，中国为释放RCEP政策红利贡献良多。“中国将RCEP作为深化制度型开放的重要平台，梳理了RCEP的701条约束性义务和170项鼓励类义务，要求各部门、各地方高标准履行RCEP承诺，推动形成全国从上到下对照RCEP等高标准协定深化改革的良好氛围。”商务部国际贸易经济合作研究院院长顾学明说。中国积极推动与RCEP深度对接、积极履行开放承诺，也彰显了持续扩大开放的决心和诚意。“在服务贸易领域，与加入世贸时承诺的100个部门相比，中国在RCEP中增加了22个部门的开放承诺，按世贸承诺已经开放的部门中，有37个部门在RCEP中提高了开放承诺水平。”商务部副部长王受文说。“共赢”成为RCEP关键词——今年一季度，泰国对RCEP伙伴的贸易总额同比增长23%；日本与RCEP伙伴的贸易总额近2000亿美元，占日本整体外贸47.6%；韩国3月出口额创自1956年有贸易统计以来的最大增幅半年来，RCEP对域内其他各国同样利好多多，“共赢”已成为RCEP“朋友圈”的关键词。RCEP为泰国果农带来更广阔的市场。“金枕榴莲在中国很受欢迎，也是我们种植的主要品种。”在泰国尖竹汶府经营榴莲果园的诗拉朋介绍，她将更注重优质品种的培育，以满足中国消费者的多样化需求。今年以来，泰国企业对华农产品出口时间和成本大为缩减，从水果班列到“榴莲快线”，泰中贸易持续增长。今年一季度，泰国对RCEP伙伴的贸易总额超过2.7万亿泰铢，同比增长23%，其中加工农产品增长43%。同期，越南对中、日、韩及其他东盟国家贸易增速超10%；日本与RCEP伙伴的贸易总额近2000亿美元，占日本整体外贸的47.6%，增长11.5%。RCEP今年2月1日对韩国生效以来，韩国3月出口额达634.8亿美元，同比增长18.2%，成为韩国自1956年有贸易统计以来的最大增幅。顾学明分析，RCEP降低了区域各国的贸易商品关税，通过高水平的经贸规则对区域贸易投资和产业链供应链价值链产生积极作用。同时，RCEP还激励企业依托各成员国的比较优势进行跨境整合，优化区域产业链供应链布局，提高综合生产率和产品竞争力，“在这个逐步调整的过程中，各成员国都有机会凭借自身优势参与并不断提升在区域价值链中的地位，推动形成互利共赢的区域产业链供应链合作格局。”展望下半年，RCEP红利将持续释放，进一步增强区域产业合作、加强区域产业链供应链，助力中国外贸保稳提质。5月，中国进出口增速回升至9.6%，外贸领域呈现恢复性增长势头。商务部新闻发言人束珏婷表示，中国自贸协定伙伴增多，为实现今年外贸保稳提质目标创造了有利条件，自贸协定发挥的减税和贸易便利化作用将有力推动外贸发展。（资料来源：人民日报海外版/xinwen/2022-06/28/content_5698093.htm）6-7浙江自贸试验区杭州片区差异化探索建设数字自贸区对照新修订的《中国（浙江）自由贸易试验区条例》，杭州片区锚定“三区一中心”功能定位，充分发挥“数字+”优势，大力推动制度型开放，努力打造数字自贸区，为浙江建设全球数字贸易中心发挥好主力军作用。打造新一代人工智能创新发展试验区日前，中国（浙江）智能计算产业创新园在浙江自贸试验区杭州联动创新区未来科技城正式揭牌，杭州片区“智能计算”赛道又添新动力。今年以来，杭州片区打造新一代人工智能创新发展试验区渐入佳境。《国家人工智能创新应用先导区行动计划》《建设国家新一代人工智能创新发展试验区若干政策》先后发布，为杭州打造全国人工智能技术创新策源地、产业发展主阵地提供了机遇。截至目前，杭州片区（含联动创新区）共有省级重点实验室21家，覆盖数据开放融合关键技术、多维感知技术、视觉物联融合、移动机器人工程技术等众多领域。打造国家金融科技创新发展试验区本外币合一银行结算账户体系试点实现杭州片区全域覆盖，自去年7月26日启动至今年5月底，杭州市已办理人民币资金收付2万亿元、外币资金收付69.1亿美元。抢抓数字人民币试点落地契机，积极搭建应用场景，钱包开设数、交易笔数和金额、线下场景等在全国第三批试点城市中处于领先地位。打造全球一流的跨境电商示范中心得益于杭州跨境电商综试区先行先试，到今年2月，以“六体系两平台”为核心的跨境电商杭州经验，复制推广到其他131个跨境电商综试区试点城市，杭州片区内跨境电商主体规模不断壮大，全球一流的跨境电商示范中心初具雏形。今年以来，亚马逊全球开店亚太区唯一的卖家培训中心启动建设；连连、PingPong、万里汇、姆珉等本土跨境支付公司覆盖市场不断扩大；杭州已有283个海外仓覆盖欧美日等主要贸易国及非洲部分国家（地区）。建设数字经济高质量发展示范区在建设数字经济高质量发展示范区方面，数字产业集群初显杭州“硬核实力”。在上周举行的全省数字经济高质量发展大会上，杭州片区打造世界级数字安防产业集群获得浙江省数字经济创新发展十大标志性成果。作为全球数字安防产业发展中心，杭州数字安防核心产业突破2700亿元。（资料来源：杭州商务/s/ei7GXdD5W6t-f_Kz4-8d8w）6-8自贸区制度创新“红利”显现自贸试验区作为目前我国最高水平的开放平台，肩负着进一步推进制度改革创新，构建全方位对外开放新格局的使命。7月22日，中山大学自贸区综合研究院发布《2021—2022年度中国自由贸易试验区制度创新指数》报告。报告显示，该年度全国54个自贸片区制度创新的总体得分平均值为76.70分，相比去年（75.84分）取得