DGTJ08-2293-2019 街道设计标准

上海市工程建设规范CodeforstreetdesignDG/TJ08-2293-2019主编单位：上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司上海市城市规划设计研究院批准部门：上海市住房和城乡建设管理委员会图书在版编目(CIP)数据街道设计标准/上海市城市建设设计研究院总院(集团)有限公司,上海市城市规划设计研究院主编.--Ⅰ.①街…Ⅱ.①上…②上…Ⅲ.①城市道路-设中国版本图书馆CIP数据核字(2019)第132477号街道设计标准上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司主编上海市城市规划设计研究院策划编辑责任编辑责任校对封面设计张平官朱勇徐春莲陈益平经销全国各地新华书店印刷浦江求真印务有限公司本书若有印装质量问题,请向本社发行部调换版权所有侵权必究上海市住房和城乡建设管理委员会文件上海市住房和城乡建设管理委员会建设规范的通知各有关单位：由上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司、上海市城市规划设计研究院主编的《街道设计标准》,经我委审核,现批准为上海市工程建设规范,统一编号为DG/TJ08-2293-2019,自本规范由上海市住房和城乡建设管理委员会负责管理,上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司负责解释。特此通知。上海市住房和城乡建设管理委员会二〇一九年五月八日本标准是根据上海市住房和城乡建设管理委员会《2017年上由上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司、上海市城市规划设计研究院会同有关单位共同编制。在编制过程中,本标准编制组经广泛调查研究,认真总结学习国内外街道设计先进技术和实践经验,参考国内外相关标准和规范,并在广泛征求意见的基础上,完成了报批稿,最后经审查定稿。本标准共分12章,主要内容有：总则;术语;基本规定;街道分类与定位;总体设计;车行道与公共交通;交叉口;步行区;沿街界面;街道绿化;街道铺装;街道设施。各单位及相关人员在执行本标准过程中,请注意总结经验和积累资料,并将有关意见和建议反馈至上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司《街道设计标准》编制组(地址：上海市东方或上海市建筑建材业市场管理总站(地址：上海市小木桥路683参考。上海市城市规划设计研究院同济大学上海市公安局交通警察总队上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司主要起草人：蒋应红胡晓忠赵宝静潘海啸刘伟杰沈雷洪孙珊葛岩张宇金山彭庆艳李锴刘晓倩刘瑶赵晶心施澄周小鹏曹黎明陈可心聂梦遥余欢唐雯陈祥刘硕张佳妍沙永杰还洪叶赵海田上海市建筑建材业市场管理总站 3基本规定 4街道分类与定位 5总体设计 5.2设计内容 5.3街区与路段统筹 6车行道与公共交通 6.2机动车道与非机动车道 6.3机动车路内停车 6.4公共交通 6.5沿街机动车出入口 7交叉口 7.2交叉口布局与交通组织 7.4交叉口静稳化 8.3建筑前区与综合设施带 9沿街界面 本标准用词说明 引用标准名录 条文说明 —4— 1.0.1为适应上海市城市发展需要,建设安全、绿色、活力、智效益,提高街道精细化设计水平,结合本市街道建设实际情况,制定本标准。1.0.2本标准适用于本市各类街道及其附属设施的新建、改建和扩建工程的城市设计、规划编制与工程设计。1.0.3街道设计应遵循安全有序、统筹集约、功能合理、生态节能、因地制宜的原则,合理协调不同时期建设内容。1.0.4街道设计过程、成果应充分听取相关部门、专家的意见,通过公示、征询等方式听取公众意见。1.0.5街道设计除应符合本标准规定外,尚应符合国家、行业与本市现行有关标准的规定。指在城市空间内,设有人行道的道路与其两侧建构筑物之间(含界面)共同构成的具有复合功能的城市公共空间。包含道路红线以内及至沿线建构筑物界面形成的三维空间,由机/非车行指沿线以零售、餐饮等商业为主,具有一定服务能级或业态特色的街道。指沿线以服务周边居民与工作者的中小规模零售、餐饮、生活服务等商业类型以及公共服务设施为主的街道。指景观风貌特色突出,沿线设置游憩、运动健身、儿童游乐等休闲活动设施的街道。指沿线以非积极界面为主,主要服务各类通行性交通与静态交通,非交通性活动较少的街道。指道路沿线功能与活动特征较为多样,兼有上述两种或以上街道类型特征的街道。指垂直于道路设计中心线的横剖面,由道路横断面及沿街界面之间组成的综合断面。指道路红线至建筑边线之间,紧邻沿街建筑的开放性公共空驻留、集散等提供必要的空间,是城市街道公共空间的重要组成部分,宜布置休憩、活动等生活服务性开放积极功能,也可提供沿街商铺的外摆、沿街零售与其他活动摊位等积极功能。指道路人行道侧石外边线至沿街建构筑物界面间的区域,包含步行道、建筑前区、综合设施带与街边广场、绿地、休闲节点及其各类设施等。以步行方式供行人通过的连续的线状连接道,由道路人行道内的步行通行区以及沿线地块建筑退界内的步行通行区、步行连通道共同组成。指由沿街建筑、绿篱及围墙等建构筑物立面集合而成的竖向界面。设置于机非之间或人非之间综合性布置各类街道设施的特定区域。综合设施带内可设置路灯、交通标志、非机动车停放、公交车站、机动车临时停车位、室外配电箱以及废物箱、座椅等设施。设置于街道内为车行、步行、街道活动以及市政配套等服务设置于街道内提供休憩、健身或商业服务等的小型设施,包—4—设置于街道内的盲道、无障碍坡道、无障碍标示、无障碍停车位等设施。等设施。首层以中小规模餐饮、零售、生活服务、产品展示及公共服务设施等公共开放、有利于促进街道活力的功能设施为主的沿街建筑界面。各条街道的相交部分,包含进口道、出口道及其向外延伸至沿街界面所共同围合形成的街道空间。指建筑物贴建筑控制线的界面长度与建筑控制线长度的是道路设计中减速技术的总称,使用物理设计或者其他手3.0.1街道设计应以批准的控制性详细规划、片区规划、单元规划、道路交通规划等为依据,并与历史文化保护、绿地系统、市政管线、环境卫生、地下空间、轨道交通、公共交通等专项规划相衔接。3.0.2街道设计应体现服务于人的理念,科学合理、集约有效的统筹利用与安排各类功能、空间与设施。3.0.3街道设计应保障交通安全、设施使用安全,完善慢行交通与公共交通系统,并确保有效的通行空间。3.0.4街道设计应注重环境设计,保护历史文化风貌,传承物质空间环境,延续历史文化特色与人文氛围。3.0.5街道设计应协调地下空间及出地面设施、地上杆件、地下管线等设施与地面空间的关系。3.0.6街道设计应区分新建、改建不同情况。新建街道应一体化规划与设计,可分期实施。改建街道应协调街道空间内的标4街道分类与定位4.0.1街道应结合道路沿线的功能定位、活动类型与景观特征等综合因素进行分类,可分为商业街道、生活服务街道、景观休闲4.0.2街道分类可在城市设计、控制性详细规划或街道总体设计阶段确定,应处理好与道路等级之间的关系。4.0.3应综合区位条件、沿线土地利用、交通模式、沿街功能业态与活动、景观与历史风貌等特征,合理确定街道定位,并明确下列内容：1明确街道对于慢行交通、公共交通、社会客运交通、货运交通、静态交通所承担的职能与作用。交往交流等活动类型的组成。3明确沿线绿化种植、建筑景观、历史风貌等方面的特色与形象展示职能。4结合服务人群的年龄、职业等特征,明确对接周边街区的需求。5.1.1涉及各类街道的道路及沿线建筑新建与改扩建工程、沿街环境综合整治应开展街道总体设计。5.1.2街道总体设计范围应统筹协调设计范围内的功能、空间、设施与环境,并符合下列规定：1道路新建或改建项目应将建筑前区、沿街广场与绿地纳入街道总体设计范围,可将沿街界面纳入总体设计范围。2新建与改建沿街建筑项目应将相邻人行道与沿街绿化带纳入街道总体设计范围,可将相邻车行道纳入总体设计范围。3街道环境整治应对人行道、建筑前区、沿街界面进行总体设计,可将相邻车行空间、广场与绿地纳入总体设计范围。4宜在街区范围内对交通、沿街功能与空间要素进行统筹协调。5.1.3街道总体设计应优先保障慢行交通、公共交通的通行性需求,兼顾沿街活动空间与设施的设置需求,绿化空间设置服从于通行空间。5.1.4街道总体设计应与沿街功能、交通及活动特征相协调,与重要功能设施及周边环境相协调,并符合下列规定：1不同路段空间尺度、沿街功能、交通与活动特征差异较大时,应分别形成与之相适应的空间划分、设施设置、沿街界面与环境设施的设计与设置方案。2重要景观风貌节点、轨道交通站、重要公共建筑出入口等特殊节点应结合具体活动特征与使用需求开展设计。3统筹设置地下空间的出地面设施,应与地面空间利用及设施布局相协调,优先满足地面空间利用与设施设置需求,避免影响地面活动。5.1.5街道总体设计应根据街道类型进行空间功能划分与设施设置,对街道设施、绿化、铺装等进行总体布局与统筹协调,并符合下列规定：1商业街道应注重提供与商业活动相关的空间与设施,形成紧凑的街道空间,适应商业活动需求,兼顾社会性活动,营造丰富、活跃的空间形象与氛围。2生活服务街道应兼顾沿街商业活动、邻里交往交流、休闲活动需求,提供相应空间与设施,营造温暖亲切的空间形象与氛围。3景观休闲街道应注重安排景观绿化空间以及与各类运动、休闲、游憩活动相关的空间与设施,营造绿色生态环境与轻松氛围。4通行性街道应协调各种交通方式,提供连续、必要的步行与骑行空间环境。5综合性街道应根据功能类型与活动需求构成,对相应的空间与设施进行统筹安排。5.1.6街道总体设计应充分结合相关技术要求,指导与协调道路工程设计、沿街建筑设计与景观环境设计等,并与后续运营管理维护形成良好衔接。5.2设计内容5.2.1根据街道类型与街道定位,结合街区建设条件,在断面与平面、沿街界面、景观环境与设施设置等方面进行总体设计,并注重相关专业设计的相互衔接与协调。5.2.2断面与平面的总体设计应明确各类功能及空间需求,进行合理的空间分配,并符合下列规定：1结合空间条件与通行需求进行交通空间分配,确定步行道设置位置与最小宽度,确定非机动车与机动车道的位置、规模与宽度。3明确与协调轨道交通站出入口、公交车站、停车位、落客车位、非机动车停放区等功能空间与设施的位置与形式。4明确交叉口形式、路缘石转弯半径、人行过街设施、安全岛的设置形式。5明确各类功能空间的竖向衔接要求。5.2.3景观环境设计应明确街道整体环境风貌特色与景观风貌要素,明确街道各类绿化、铺装、夜景照明的形式与特色等要求。5.2.4街道设施设置应确定街道内设置的设施类型,明确设置位置与形式等。5.2.5沿街界面总体设计包括以下内容：1根据街道定位明确沿街建筑景观风貌特色。2提出沿街建筑功能与首层业态布局与调整优化建议。3协调沿街建筑空间形态,明确新建建筑界面位置、高度、贴线率、出入口数量与位置、首层标高等方面的要求。饰等方面的设计或整治要求。属设施提出设置或整治要求。5.3街区与路段统筹5.3.1在街区尺度协调街道功能与设施布局,优化布置微观交通与沿街活动,协调组织机动车过境与到发交通、公共交通、慢行交通等交通方式。5.3.2宜在街区尺度进行交通分流,兼顾交通通行需求与保持街道空间尺度紧凑。高密度路网地区可进行机动车单向交通组织。5.3.3宜对街区内不同街道的类型与定位进行统筹协调,利用区位、沿线用地、交通条件与景观环境禀赋差异,优化沿街活动组织,形成动、静结合的职能分工。5.3.4针对街道沿线空间需求不同的路段,因地制宜进行断面设计。5.3.5对街道宽度变化较大的路段,优先保障其通行功能,利用空间条件较为充裕的路段布置其他功能性空间与设施。5.3.6特定街道空间可进行分时利用,在日间与夜间、工作日与周末等不同时间段可分别作为骑行、停车、步行与活动空间。5.3.7同一路段内应统筹协调竖向标高,人行道与建筑前区尽量避免较大高差,并符合下列规定：1沿街步行道纵向标高衔接应平缓,避免在连续步行道内采用台阶踏步形式。2建筑前区与人行道标高衔接应平缓,横坡宜采用单向坡,3建筑前区与人行道之间高差较大时,应避免在人行道正常通行区内设置台阶。4新建道路不宜设置人非共板。人非共板路段应采用设施对人行道与非机动车道进行隔离。5.3.8沿街地块出入口与步行区衔接处有高差变化时,宜采用缓坡处理并延续人行道铺装,在机动车出入较频繁的出入口处可采用差异化的铺装形式。6车行道与公共交通6.1.1结合街道类型、道路等级与建设条件,对机动车、地面公共交通、非机动车合理分配通行及停靠空间。6.1.2车行道与公共交通设计应符合因地制宜、用地集约、安全分离的原则。6.2机动车道与非机动车道6.2.1机动车道宽度应结合道路等级、街道类型及建设条件选取合理的数值,并符合下列规定：1街道机动车道宽度按表6.2.1内数值选取。表6.2.1一条机动车道宽度取值设计车速o(km/h)车道宽度小客车专用车道大型车或混行车道2城市主干路、交通性次干路、货运车辆较多的通行性街道应按大型车或混行车道值选取。3非交通性城市次干路及以下等级的街道,可根据通行车型论证按小客车专用道取值。4商业街道、生活服务街道、历史文化风貌区的景观休闲街道或建设条件受限的情况下,可按表6.2.1低值取,设计车速宜取低值。5街坊、里弄等非市政道路的一条机动车道的宽度一般不6.2.2除步行街以外,其他具备建设条件的街道应设置连续的非机动车道。6.2.3非机动车道宽度不宜小于2.5m,困难情况下最小宽度可取1.5m,骑行交通量大的街道应结合实际需求与建设条件适当加宽非机动车道。出入口周边的街道,应根据骑行需求及街道空间条件确定非机动车道宽度及非机动车停车空间。6.2.5港湾式公交车站处非机动车道宜向道路外侧绕过公交站台,应保证非机动车道外绕后,步行道的有效通行宽度不小于6.2.6机动车道与非机动车道设计除应符合本标准规定外,还应符合现行行业标准《城市道路工程设计规范》CJJ37和现行上6.3机动车路内停车6.3.1机动车停车应以地块配建为主,建成区停车配建不足且需求较大的街道、老旧小区周边街道应严格控制路内机动车泊位的设置,并以临时泊位为主。6.3.2商业、生活服务、景观休闲街道、次干路及以下等级的通行性街道,具有大量停车需求但配建泊位不足时,有条件设置停车泊位的,可设置分时利用停车泊位,但仍应保证非机动车最小通行宽度1.5m,且路段上的非机动车道宽度应保持一致。6.3.3路内停车泊位应明确标识允许停车时段。6.3.4路内停车泊位不得侵占公交车站的公交停靠区。6.3.5路内停车泊位不得妨碍行人过街、无障碍等设施的正常使用。6.4公共交通6.4.1公交车站应设置在主要客流集散点附近,有便捷的换乘组织,并便于过街。6.4.2公交车站宜采用港湾式车站,条件受限的街道可采用直线式车站。设置车站后,应保证步行道有效通行宽度不小于6.4.3公交车站应设置不小于1.5m宽的站台,并设置交通标6.4.4路中式公交专用道的车站,宜靠近交叉口设置,通过交叉口人行横道线过街。当过街距离长、车流量大或站点人流量大时,或需与轨道交通站实现换乘时,宜设置立体过街设施。6.4.5路侧式中运量公交与常规公交宜同站台换乘。6.4.6轨道交通站、公交车站、出租车临时停靠泊位、机场或旅游大巴候车点、非机动车停放设施等各类换乘交通方式之间宜紧6.4.7轨道交通站出入口周边应设置非机动车停车泊位,数量应根据各站点客流及接驳需求因地制宜地确定,但不得妨碍行人出入车站。6.4.8轨道交通站出入口至第一个道路交叉口之间范围内,步行道宽度不宜小于3.0m,非机动车道宽度不宜小于3.5m。6.4.9公共交通设计除应符合本标准规定外,还应符合现行国车交通系统设计规范》CJJ136以及现行上海市工程建设规范《公6.4.10港湾式公交车站处的非机动车道宜采用以下处理：1当非机动车道标高低于步行道、公交站台标高时,可将非机动车道标高抬升至与步行道、公交站台标高一致,并通过缓坡使车站处的非机动车道与其上下游的标高平顺过渡。2当非机动车道与步行道、公交站台标高相同时,设置醒目的让行标志提醒非机动车减速。3该区域非机动车道可采用差异化的铺装面层或色彩。6.5沿街机动车出入口6.5.1地下机动车停车库出入口不宜正面向城市道路开设,宜通过地块内道路进行衔接,并设置清晰的标志进行交通引导。6.5.2沿街机动车出入口应与步行通道位置、标高、坡道等协调,保障步行通道的安全、连续与平顺。6.5.3沿街机动车出入口设计除应符合本标准规定外,还应符合现行行业标准《城市道路交叉口设计规程》CJJ152以及现行上海市工程建设规范《建筑工程交通设计及停车场(库)设置标准》08-96等的规定。7.1.1交叉口范围内要进行空间、功能、设施的统筹布局,合理组织街道交叉口范围内的停留、过街等行为,保障交叉口环境的7.1.2交叉口设计应确保行人、非机动车、机动车交通安全有序,并体现慢行与公交优先。7.1.3交叉口形式应根据道路等级、分向流量、交叉口周围用地性质及建设条件等进行确定。7.1.4充分利用交叉口内空间资源,合理设置机动车、非机动车、行人等候区以及过街设施。7.1.5交叉口道路红线宽度应满足交叉口渠化、公交车站、行人过街安全岛等的设置要求。7.1.6交叉口设计除应符合本标准规定外,还应符合现行国家和现行上海市工程建设规范《城市道路设计规程》DGJ08-2106的有关规定。7.2交叉口布局与交通组织7.2.1交叉口布局应结合街道类型与建设条件进行整体布置,不得影响交通安全与过街、疏散要求,商业和生活服务型街道交叉口渠化设计不应压缩行人和非机动车的通行空间,宜根据渠化方案,预留足够的红线宽度。7.2.2交叉口的交通组织应根据街道类型、相交道路等级、交通量、交通管理条件等因素综合确定,遵循分离冲突、合理充分利用时空资源的原则。7.2.3交叉口及渠化范围内的沿街建筑不得设置机动车出入口,建筑退界宜作为公共开放空间,但应满足建筑疏散以及交叉口交通组织要求。7.2.4平面交叉口形式根据交通组织方式分为信号控制交叉口、无信号控制交叉口、环形交叉口三大类,可根据相交道路等级选取合适的平面交叉口形式。7.2.5交叉口路缘石转弯半径应结合街道类型与建设条件因地制宜选择合理的数值,并符合下列规定：1街道缘石转弯半径按表7.2.5内数值表7.2.5街道缘石转弯半径取值(m)机动车道非机动车道2城市主干路等级的道路、货运为主的通行性街道应按表中高值选取。3生活服务、商业街道以及行人密集的景观休闲街道宜按表中低值选取。4有非机动车道或建设条件受限时,可按表中低值选取。7.2.6交叉口视距三角形限界内,不得设置影响驾驶员视线的障碍物;当不满足要求时,应清除相应的障碍物。7.2.7交叉口空间范围大且机动车流量较高时,宜设置机动车待行区,以提高蓄车能力及通行效率。7.2.8交叉口非机动车过街设施设置应兼顾交叉口机动车交通特征、人行交通需求、交叉口范围布局条件等因素,保障非机动车过街设施布置合理与安全。7.2.9交叉口机动车和非机动车流量均较大的情况,宜设置引导非机动车过街的标识标线。7.3人行过街7.3.1交叉口均应规划设置人行过街设施,保障行人过街的安全与便捷,生活服务和商业街道应缩短人行过街等待时间。7.3.2信号控制的平面交叉口应根据各向交通流量确定相位相序及信号配时方案,保证各向人流得到合理的通行时间及等待时间。7.3.3交叉口处人行横道的宽度应根据过街行人数量及信号控制方案确定,应与路口行人流量及行人过街特征相适应。商业街道的人行横道宽度不宜小于5.0m,其他类型的街道人行横道宽7.3.4交叉口设置人行过街相位应体现以人为本、确保安全的原则,并符合下列规定：1行人过街信号相位设置应与车辆信号相位协调。2行人过街绿灯时长不得小于行人安全过街所需时间。3行人与右转机动车流量均较大时,应避免右转机动车与行人在同一相位放行,宜早启行人相位,使行人提前通过冲突点。4街道类型为商业街道,且各方向过街行人流量均较大的交叉口,可增设交叉口行人过街全绿专用相位。7.3.5机动车与行人交通流量均较大的交叉口,宜设置天桥或地下通道,或以连接两侧商业、办公等公共建筑的天桥、地道等形式过街,并满足无障碍设施要求。7.3.6商业街道、生活服务街道的人行过街设施距离沿街主要出入口的间距不宜大于100m,在景观休闲街道、通行性街道上距7.3.7双向机动车四车道及以上且未设置信号灯的人行横道宜在中央设置安全岛,安全岛驻留区长度不宜小于与其相连的人行横道宽度。7.4交叉口静稳化7.4.1道路等级为次干路及以下等级的道路,且街道类型为生活服务街道、景观休闲街道、商业街道时,可采取交叉口静稳化措施。7.4.2相交道路等级为支路的交叉口,可在交叉口处通过减少机动车车道的方式对路段进行收缩处理,降低机动车车速。7.4.3相交道路等级为支路或街坊路的交叉口,且机动车路面与人行道路面高差较小,可对交叉口进行整体抬高,且采用连续人行道铺装。8.1.1步行区应将人行道、建筑前区、沿街绿地、街道设施等纳入整体设计范围,统筹安排步行、设施、绿化与活动空间。8.1.2步行区内应首先保障步行的安全、连续与有效通行宽度,不得通过挤占步行道的方式拓宽机动车道或设置停车位。8.1.3步行区空间、功能、设施等设置要结合街道类型、建设条件进行设计,并符合下列规定：1商业街道应结合建筑退界提供充足的步行与停留空间,外摆区不得占用人行道,并要保障步行的安全通行。2生活服务街道应结合沿街绿地、建筑退界空间提供适合3景观休闲街道应结合沿街绿地、建筑退界空间设置具有遮阴、观景等功能的休憩场所,设施等设置应符合街道景观风貌要求。4通行性街道应保障行人与机(非机)动车之间的安全隔离,应为行人提供必要的通行、停留空间与设施。5综合性街道应结合不同路段街道情况,分段进行空间、功能与设施的设计。8.1.4地下车库出入口与卸货区域设置应避开步行活动密集的路段。8.1.5步行区内标高应保持平顺衔接,坡度宜缓,不宜采用台阶形式,并满足排水要求。8.2步行道与节点8.2.1步行道位置与宽度应结合街道人流量、空间尺度、沿街活8.2.2步行道应连续、通畅、衔接平顺,不得在步行道内设置与各类步行无关并影响步行通行的建构筑物、停车设施、市政设施等。8.2.3步行道应与公园、广场、公共建筑以及公交车站、轨道交通站、交通枢纽等公共交通设施之间建立便捷的步行道衔接。8.2.4有建设条件的景观休闲街道宜设置跑步道,并提供相应8.2.5设置人行天桥、过街地道、轨道交通站出入口等设施时,应结合建设条件集约设置在步行道一侧。8.2.6步行道在道路交叉口、过街通道及与地块出入口相交时,应保证步行道的安全连续通行。8.2.7休憩节点应根据街道空间建设条件与街道人流量等情况设置,宜结合绿地、广场、建筑前区设置休憩活动与景观空间,休憩节点应设置座椅、遮阴等设施,并符合下列规定：1沿街休憩节点设置间距宜在300m以内,商业、生活服务2商业街道宜结合大型公共建筑的退界空间设置多功能活动广场。3生活服务街道可结合较宽的沿街绿地设置有健身功能的休憩节点。4景观休闲街道宜结合历史文化建筑设置有观景功能的休憩节点。5轨道交通站、公交站、大型公共建筑等人流量较大的路段布置休憩节点时,应充分预留人流疏散场地,且休憩节点及其设施设置不得影响交通与消防安全。8.2.8位于街道转角和道路对景的区域应作为重要节点设计。8.3建筑前区与综合设施带8.3.1建筑前区宜作为公共开放的活动与绿化空间,不宜作为永久停车区。8.3.2可利用建筑前区设置休憩设施,商业街道、生活服务街道利用建筑前区设置临时室外商品展示、设置座椅及餐饮设施时,建筑前区最小宽度按表8.3.2要求取值。表8.3.2建筑前区最小宽度取值(m)街道类型沿街建筑首层功能最小宽度值以展示橱窗、贩卖窗口为主商业街道、生活服务街道进行室外商品展示、设置室外餐饮商业街道餐饮特色街道8.3.3人行道宽度大于等于3.0m时,宜设置综合设施带。综合设施带结合行道树设置时,宽度宜为1.2m～1.5m,设置综合设施带后应保证步行道有效通行宽度不小于1.8m。8.3.4综合设施带宜结合行道树区域设置,路灯杆、交通标志杆件、非机动车泊位、废物箱等设施应集约布置于综合设施带内。8.3.5结合综合设施带设置临时停车位时,不得影响步行的安全、连续与有效通行宽度。宽度小于3.0m的人行道不得设置非机动车停车位。8.3.6在综合设施带设置的各类设施之间应保证有效的安全距离与设施使用空间,避免设施之间以及与步行、车行、绿化景观等的相互干扰。9.1.2沿街建筑的功能、首层业态应与街道定位相适应。9.1.3注重新建建筑之间以及新建建筑与既有建筑之间形体尺度与立面设计协调,延续历史风貌。9.1.4沿街建筑立面应具有良好的设计品质,宜通过沿街建筑高度、材质、色彩、风格样式协调,形成鲜明的街道特色,展示城市、地区与街道形象,提供宜人的视觉体验。9.1.5街道建筑景观风貌应与建筑自身功能类型及形象要求相适应。9.1.7沿街界面设计除应符合本标准规定外,还应符合现行国9.2.1宜结合城市设计对沿街建筑在朝向、高度、界面宽度等方面进行协调,塑造整齐有序或富有节奏和韵律感的空间界面。1商业街道与兼有商业属性的综合性街道两侧建筑贴线率2生活服务街道与兼有生活服务属性的综合性街道两侧街墙贴线率不宜低于60%。9.2.3商业街道、生活服务街道、兼有商业或生活服务属性的综合性街道两侧沿街低、多层建筑与高层建筑或其裙房可拼接建造,形成连续沿街建筑界面。9.3.1商业街道、生活服务街道、综合性街道沿街建筑宜对商局在同一路段中的不同建筑中,也可布局在同一栋建筑的不同楼层与部位。9.3.2商业街道、生活服务街道、兼有商业或生活服务属性的综合性街道两侧建筑首层宜形成相对连续的积极界面。9.3.3景观休闲街道、通行性街道沿街设置少量积极界面时,宜优先布置在街角。9.3.4大型商业综合体沿商业街道宜设置中小规模商铺与临街出入口,业态应与商业街道定位相协调。9.4建筑退界9.4.1商业街道、生活服务街道、兼有商业或生活服务属性的综合性街道两侧新建、改建商业、办公建筑与高层住宅建筑的裙房部位,除经批准的详细规划另有规定外,在符合消防、环保、防汛和交通安全及人流疏散等方面要求的前提下,宜按照合理退界要求建设。9.4.2风貌保护道路新建建筑应采用与历史建筑的建造方式相协调的方式建造,延续空间界面特征。沿街建筑界面相对连续的路段,新建建筑宜与历史建筑保持平齐。9.4.3沿街建筑首层为商业、办公、公共服务等公共功能时,宜开放退界空间,形成开放、连续的室内外活动空间。退界空间要求如下：1退界空间应与红线内人行道进行一体化设计,统筹步行道、设施带与建筑前区空间。2退界空间与人行道、建筑首层交接处地面标高应相互衔接。3退界空间不宜设置机动车停车。4退界空间设置装饰性绿地时,不宜影响空间的开放性和舒适性。9.5.1街道侧设置围墙时,宜采用镂空式围墙;实墙界面宜进行艺术化装饰或垂直绿化,并宜设置围墙灯,增加围墙设计细节,围9.5.2商业街道、生活服务街道、兼有商业或生活服务属性的综合性街道两侧建筑宜设置连续挑檐、骑楼、活动遮阳篷、雨篷等服务行人的附属设施,但不得妨碍步行通行。在历史风貌街区内临街建筑立面增设构件应符合风貌保护与建筑保护要求。9.5.3结合沿街建筑设计方案、街道环境整治对沿街立面广告店招的位置、形式、范围等进行规范与整体协调。在历史风貌保护街区或旅游特色区,店招的风格应与整体风貌相匹配。9.5.4新建与改建建筑宜对空调室外机进行合理布局及遮蔽。10.1.1应根据街道类型与街区景观风貌控制,对街道空间内绿化进行统筹一体化设计,通过多种绿化方式增加街道绿量和彩化效果,提升街道整体环境品质与生态效益。10.1.2人行道与沿街界面之间的绿地宜开放,不同类型街道绿地开放设置要求如下：2通行性街道以不开放绿地为主,局部可结合人行、户外活动较多的区域设置为开放式绿地。3综合性街道应根据不同路段特征进行灵活设置。10.1.3街道绿化设置不得影响街道正常步行通行空间与沿街建筑疏散安全,应与铺装、街道设施、市政管线等进行协调,不得影响安全交通视线与通行安全。10.1.4街道绿化设置应优先将绿化带设置在行人侧,根据街道类型、朝向、宽度、沿街建筑与活动需求等情况选择街道绿化形式,宜采用季相变化与立体层次植物搭配。10.1.5应充分利用原有绿化生态环境,选择低维护、高效能、少10.1.6根据街道类型与建设条件,因地制宜采用生态低影响绿地。10.1.7有建设条件的街道应连续种植高大乔木,形成林荫道。林荫道设置应符合现行上海市工程建设规范《林荫道设计规程》10.1.8街道绿化设置除应符合本标准规定外,还应符合现行国绿化规划与设计规范》CJJ75和《公园设计规范》CJJ48的规定。10.2.1分隔带绿化应具有交通安全隔离作用,避免对交通视线形成干扰。沿街地块出入口视距三角形内不应种植影响驾驶员视线的绿化。10.2.2公交站台利用分隔带绿地位置设置时,其站台区域及其前后不小于1.5m的区间范围内不应种植绿化。10.2.3以下情况下分隔带绿地不得布置成开放式绿地：1主次干路及通行性街道的分隔带。4没有安全人行过街保障措施的分隔带。10.3.1结合街道宽度、朝向、沿街界面等情况因地制宜种植行道树。行道树优先选择色叶、落叶乔木,相邻街道行道树可选择不同种类的乔木。10.3.2行道树区域可兼作综合设施带,不作为设施带利用的行道树之间可设绿化带。非交通性干路的生活服务、商业街道的行道树之间不宜种植影响正常过街的连续绿化带。10.3.3行道树应结合不同生长期的情况设置合理的间距、位置,避免影响各类交通通行与路灯等设施使用。10.3.4应结合不同情况选择合适的树池形式,树坑覆盖地被等植物,避免土壤裸露,人流量较大且人行道较窄的路段行道树树池应采用平树池。10.3.5行道树设计除应符合本标准规定外,还应符合现行上海市工程建设规范《行道树栽植技术规程》DG/TJ08-53的有关规定,植物选择、种植设计等规定按现行上海市工程建设规范《林荫10.4.1步行区内绿化应统筹设计,可结合建设时序分步实施。10.4.2商业、生活服务、景观休闲街道应结合建设条件设置合理间距的休憩式绿地与灵活的绿化形式。连续绿化带应结合沿街建筑出入口位置断开。10.4.3沿街界面宜采用通透式围墙形式透绿或绿篱。10.4.4商业、生活服务街道的沿街界面绿化不得选择多刺、有不良气味等对行人造成危害的植物种类。11.1.1街道铺装设计应符合该区域景观风貌控制与街道定位,提升街道整体环境品质。观风貌要求、管养成本等进行综合比选,为不同交通方式选择合11.1.3街道铺装应表面平整,加强基层处理,避免不均匀沉降。11.1.4街道铺装应与街道绿化、设施进行协调与统筹一体化设计。11.1.5街道铺装除应符合本标准规定外,还应符合现行行业标准《城市用地竖向规划规范》CJJ83、《城市道路工程设计规范》CJJ37及现行上海市工程建设规范《城市道路设计规程》11.2.1步行区铺装宜采用防滑、亚光、稳固的铺装材下列规定：1步行区内铺装面层材质、色彩、标高等应统筹一体化设计。2应兼顾轮椅、婴儿车、拉杆箱等通行需求,选择平整度高、接缝宽度小的面砖。3铺装颜色搭配宜简洁大方。11.2.2步行道宜采用生态透水性的环保铺装材料。11.2.3步行道与沿街建筑出入口设置坡道连接时,坡道坡面应11.3车行区与停车区铺装方式有冲突的区域采用彩色铺装。11.3.2非机动车专用道和轻型荷载道路宜采用生态透水性的环保铺装材料。11.3.3利用分隔带设置的停车区宜采用生态透水性铺装材料。11.3.4停车区应与周边铺装标高衔接平顺。11.3.5停车区铺装宜有明显界线与标识。11.4.1沿街地下车库出入口区域宜采用不同颜色或材质铺装,并进行醒目标识。11.4.2公交停靠站区域的非机动车道可结合彩色铺装明确车辆停靠区域,提示非机动车避让。11.4.3公交停靠站区域的铺装应做抗车辙等增强处理,长度应包含停车及加减速段。11.4.4对次干路及以下等级的生活服务、商业街道的人行过街通道,可采用彩色沥青、面砖等形式,但要保证其强度。11.4.5在车流量较小、车速较低,人行过街需求较高或事故率较高的支路交叉口,可采用特殊铺装或连续人行道铺装并施划人行横道线。12.1.1街道设施应紧凑集约、统一设置在综合设施带与指定区域,不得占用交通通行区,设施之间应避免相互影响。12.1.2街道设施应与街道的新建、改建、扩建工程同步规划设计与实施,并统筹协调近远期建设。12.1.3应结合不同街道类型与建设条件选择街道设施,各类街1根据街道空间布局、功能、人流密度、使用对象等确定街道各类设施设置数量、间距等。2人流量大的商业、生活服务街道及交通枢纽、商业综合体、图书馆、医院等大型公共建筑所处路段,应加强指路标识、废12.1.5街道设施宜结合城市信息化管理平台,在交通出行、治安监控、信息交互、环境检测等智能化设施方面加强设计与应用。12.1.6街道设施宜集约一体化设置,但应满足设施自身安全与功能需求,并符合下列规定：2应符合交通安全、城市管理与市容环境等要求。12.1.7进入步行空间的交通标志牌等设施净空不得小于2.5m,避免妨碍行人的正常通行。设施设置的斜拉索应通过色彩鲜艳的索套等方式进行警示。12.2.1交通设施设计应满足交通管理、交通安全、交通信息化等要求,并遵循下列原则：2慢行优先的原则。3统筹集约化布置的原则。4人性化与智能化的原则。12.2.2指示标识系统设计应根据街道类型与使用人群进行设置,并符合下列规定：1指示标识设置位置、形式、高度、色彩等应规范并具有易辨识性。2指示标识设置不应妨碍行人和车辆通行,不应遮挡机动车安全视距。3指示标识应为步行或骑行者等提供连续、有效、指向清晰准确的信息。量较大的公共场所应加强行人指路指示标识设置。5以轨道交通站、中运量公交车站为中心800m范围内的街道人行道上应设置车站的指引标识,在车站稀疏区域宜在车站6风貌保护或特色风貌街区可对标识系统进行特色化设计。7指示标识设置除应符合本标准规定外,道路公共服务设施指示标志应符合现行上海市工程建设规范《道路公共服务设施12.2.3交通信号设计应体现慢行优先、公交主导的原则,并符合下列规定：1在非交通性次干路及以下等级的街道内的医院、学校、敬老院等人行出入口的高峰时段信号配时应增加行人绿灯时间,保2商业街道与生活服务街道的行人、非机动车专用信号灯可采用绿灯早启早断的控制方式。3信号控制交叉口宜设置左转专用相位,避免转向机动车与直行行人和非机动车发生冲突。右转车辆较多的路口可增设右转车辆信号控制专用相位,结合行人通行相位,在时间上规避人车冲突。4公交专用道或公交专用进口道应与公交信号优先控制措施配合使用。5有快速公交或有轨电车通过的交叉口应实施公交信号优先控制。12.2.4公交车站设置应便于行人候车与过街,提供必要的交通信息,避免与步行通道、其他设施之间产生干扰,并符合下列规定：1公共汽车候车亭应提供基本的停车标识、路线信息、维护2有建设条件的街道应设置公共交通实时信息与遮阴避雨等功能的公共汽车候车亭。3车站设置位置宜接近交叉口,但离交叉口缘石切线距离4宽度小于3.0m的人行道设置候车亭有困难的情况下,应设明显的公交车站指示牌,并宜结合建筑前区、行道树等区域设置等候座椅等设施。5公交车站上下客区不得设置废物箱等干扰正常上下客的设施与绿化等。12.2.5交通护栏应结合街道类型与道路等级合理设置,减少不同交通方式之间的干扰,并符合下列规定：1人行护栏形式、设置位置等应保障慢行交通、机动车交通通行安全,避免相互间的视线干扰以及形成安全事故。2非交通性次干路及以下等级的商业、生活服务、景观休闲街道的人行道可不设置人行护栏,但人行道两侧高差大、易穿越造成交通事故的路段与交叉口除外。3公交车站台区域不应设置人行护栏,但在公交车站前5m～10m范围内的人行道边沿宜设置人行护栏,防止行人穿越至公交车辆前区。4人行过街横道线位置可设置车挡,不应设置人行护栏。5宽度大于2.75m的人行入口处,沿路缘石内侧宜设置车挡,车挡的设置间距不宜小于1.5m。6人行护栏应结合非机动车停放位置设置,便于非机动车的停放与取用。7主要商业街、历史文化风貌区设置的人行护栏形式、色彩等应符合街区风貌要求。8车行护栏等设置应符合现行国家标准《城市道路交通设CJJ37以及现行上海市工程建设规范《城市道路设计规程》DGJ12.2.6非机动车停放应结合街道类型与建设条件进行均衡设置,可结合综合设施带或行道树区域设置在临非机动车道一侧,设置区域应便于停放与取用非机动车,并符合下列规定：1步行区宽度小于3.0m的街道不宜设置非机动车停车位。2设有非机动车停放区的人行道,其步行道的有效通行宽度一般不得小于1.8m,商业街道等人流量较大的步行道其有效3临近公交车站、码头、轨道交通站等交通集散地以及医院、学校、商业步行街、重要公共建筑等人流集中的区域,应设置非机动车专用停车区,不得设置在人流出入口及集散区。4在影响公交车站、消防栓、无障碍等设施的区域,不得设置非机动车停车位。学校等建筑主要出入口两侧5.0m范围以内的人行道内不得设置非机动车停车位。6在道路交叉口缘石转弯半径范围及人行过街等候区内,不得设置非机动车停车位。12.2.7结合过街人流及街道建设条件合理选择立体过街形式,过街设施应利于提高行人过街安全,并符合下列规定：1地面梯口不应占用步行道,特殊困难处的步行道有效通2天桥、地道宜与相邻的大型商场等公共建筑进行二层连3天桥、地道梯口设置位置应避开主要建筑的主出入口,避免人流集散的冲突。4人行天桥、人行地道地面出入口形式宜进行景观化设计。5人行天桥与人行地道的设置应符合现行行业标准《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69的有关规定。12.2.8交通设施的设置除应符合本标准规定外,还应符合现行设计规范》CJJ37及现行上海市工程建设规范《城市道路设计规12.3.1街道服务性设施应根据街道定位与建设条件因地制宜选择合适的位置与形式,并与绿化景观、铺装及其他街道设施进行统筹协调。12.3.2商业、生活服务、景观休闲街道及人流量较多的轨道交通站出入口、交通枢纽、街头绿地处应加密座椅等休憩设施设置,有建设条件的宜设置遮蔽设施。12.3.3应结合街道类型与人流量设置街道休憩设施,并符合下列规定：1紧邻街道步行道设置座椅等休憩设施时,步行道有效通2休憩设施材料、形式等应符合上海本地气候特点,确保安3休憩设施设置方位要符合使用者的习惯以及视线等要求。4主要商业街、历史文化风貌区的休憩设施应符合街区风貌要求。12.3.4座椅设置应面向活动丰富的街道一侧。永久安装的座椅、廊架等设施不应干扰建筑物、装载区、停泊车辆等其他潜在冲突的入口,不得影响消防栓、废物箱、配电箱等设施的安全使用。12.3.5结合街道空间建设条件与人流量设置遮蔽设施,按下列规定执行：1人行道和主要的非机动车线路上宜采用绿化实现遮蔽。2允许已建成区退界困难的部分街道内的遮阳篷、雨篷等进入人行道空间,但其挑出界线宽度不得大于2.0m、设施底面离室外地面的高度不得小于3.0m,并应确保设施安全牢固,不得影响交通通行。3在交通枢纽、轨道交通站、街头绿地等人流量较大的路段4同一路段内的遮蔽设施形式应美观协调。12.3.6商业、生活服务、景观休闲街道有条件设置小型商业设施时,按下列规定执行：1外置式商业设施应设置在建筑前区,相邻步行道有效通行宽度应大于3.0m,且不得影响步行通行。2小型商业设施形式应采用移动式,并符合街道环境与风貌要求。3小型商业设施位置、业态等需在街道内进行统一规划。商业型街道等人流量聚集的区域设置时,不得影响和阻碍交通通行与安全疏散。5距人行天桥、人行地道出入口、轨道交通站出入口、公交车站的人流疏散方向15.0m范围内不得设置售货亭、报刊亭、小型商业设施等影响交通与使用安全的设施。6沿街商户设置外摆小型商业设施的同时,应提供不少于20%比例的空间与设施作为公共开放的共享空间与设施。空间建设条件,不得影响交通通行,并符合下列规定：1应设置在综合设施带或者指定区域内,不得影响沿街建筑物主要出入口的疏散,可结合公交车站站点设置阅报栏。2设置书报亭的步行道有效通行宽度应大于等于3.0m,设置电话亭、邮筒的步行道有效通行宽度应大于等于2.0m。3主要的商业街、历史文化风貌区的阅报栏等色彩、形式等应符合街区风貌要求。12.3.8人行道上除公益性广告外一般不得设置商业类广告,户外广告设置位置、形式、色彩等应与街道整体环境协调,并确保使用安全,其高度、宽度、灯光等不得影响交通安全与沿街住户。12.3.9各类服务性设施设置除应符合本标准规定外,还应符合现行行业标准《城市道路工程设计规范》CJJ37及现行上海市工标准《城市道路人行道设施设置技术要求》DB31/T415的有关规定。12.4.1街道照明应保障交通安全,安全问题突出的路段应加强照明,满足步行照明的要求,景观照明与道路照明应相互协调,但要避免过度照明引起的光污染。结合街道与街区风貌要求选择合适的照明灯具。城市重点区域应由照明专项规划确定街道照明色度、亮度、灯具形式等夜景建设要求。12.4.3历史文化风貌保护区的街道照明设置不得影响原有历史风貌,应避免设置流字屏、地灯和壁灯等。12.4.4照明灯杆位置应与交通标志、行道树、公交车站等位置进行协调,不得妨碍交通通行,避免与其他设施产生相互干扰。12.4.5宜采用LED等环保节能型照明设施,照明节能设计应符明设计规范》JGJ/T163及现行上海市工程建设规范《城市道路设12.5.2废物箱、公共厕所的数量及间距应结合街道类型、使用量及街道建设条件进行合理设置。商业街、交通枢纽、体育场、医院等人流量大的路段可适当增加废物箱的数量或置换成大容量的废物箱。商业街道、人流量较大的生活服务街道应加大公共厕所设置密度。12.5.3废物箱设置位置、形式等应便于使用,不得影响行人正常通行,不得影响公交车站上下客,不得占用盲道位置。12.5.5街道废物箱、公共厕所设置除应符合本标准规定外,还应符合现行国家标准《城市环境卫生设施规划标准》GB/T50337和现行行业标准《环境卫生设施设置标准》CJJ27等的规定。施进行协调,盲道设置应连续、平顺,不得缺失、阻断、破损,如不可避免隔断,需有相应措施进行弥补,并符合下列规定：1盲道设置位置宜靠近人行道一侧,距围墙、花坛、树池间距不应小于0.25m,距道路侧石间距不应小于0.5m,街道设施等不得压占盲道及两侧各0.5m范围。2生活服务街道、商业街道、景观休闲街道设置盲道位置要12.6.3交通枢纽、轨道交通站、重要公共建筑物等处应设置明显的无障碍设施及其标识。12.6.4街道内的无障碍坡道、弱视者过街音响设施、公交站盲文设施等设置应便于残疾人士使用。12.6.5街道无障碍设施设置除应符合本标准规定外,还应符合现行国家标准《无障碍设计规范》GB50763和现行上海市工程建12.7.1市政设施应设置在综合设施带内或结合绿化带布置,外立面与环境相协调,不得占用步行通行空间,不得影响交通及设施使用安全。12.7.2市政检查井的地面窨井盖等设计应与地面铺装、标高等协调一致,确保通行安全,并宜与铺装进行一体化设计。车行道12.7.3街道新建、改建、扩建或大修时宜同时将市政架空管线入地,管线入地要协调处理好管线之间以及与人行道绿化、铺装、设施之间的关系。12.7.4街道地下各类管线、管廊、地下建构筑物等之间以及与地面、地上交通、绿化、设施等之间应进行协调,保障相关设施之间的安全、检修与扩容等要求。12.7.5街道市政设施除应符合本标准规定外,还应符合现行国工程技术规范》GB50838、现行行业标准《城市道路工程设计规12.8.1在街道建设条件允许情况下,可在街头绿地、街角广场等街道空间内设置雕塑等景观小品,可利用街道空间进行临时性艺术装置作品展示。全,不得影响市容环境与街区风貌要求。12.8.3街道内景观小品的主题、色彩等应统筹设计,宜与其他设施结合设置,设计形式应体现该街区的文化内涵。本标准用词说明1为便于在执行本标准条文时区别对待,对要求严格程度不同的用词说明如下：1)表示很严格,非这样做不可的用词：2)表示严格,在正常情况下均应这样做的用词：3)表示允许稍有选择,在条件许可时首先应这样做的用词：4)表示有选择,在一定条件可以这样做的用词,采用2条文中指明应按其他有关标准、规范执行时,写法为“应符合……要求或规定”或“应按……执行”。引用标准名录下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本标准。18《城市人行天桥与人行地道技术规范》C26《建筑工程交通设计及停车场(库)设置标准》DG/TJ08-728《城市道路平面交叉口规划与设计规程》D33《道路公共服务设施指示标志技术标准上海市工程建设规范DG/TJ08-2293-2019 3基本规定 4街道分类与定位 5总体设计 5.2设计内容 5.3街区与路段统筹 6车行道与公共交通 6.2机动车道与非机动车道 6.3机动车路内停车 6.4公共交通 6.5沿街机动车出入口 7交叉口 7.2交叉口布局与交通组织 7.4交叉口静稳化 8.3建筑前区与综合设施带 9沿街界面 1.0.1本条为制定本标准的目的。为了适应上海市城市转型发展需要,顺应“以人为本”街道设计理念的转变趋势,规范本市城市街道内的各项规划编制、城市设计与工程设计,结合《上海市街道设计导则》以及建设经验和实际情况,制定本标准。好的街道。安全是街道设计的基本要求,指街道内各类交通行为各行其道、有序交汇,保障各种交通与活动参与者安全,保障各类交通活动有序进行。绿色是指街道设计要促进土地资源集约利用,倡导绿色低碳,提倡绿色出行,增进居民健康,促进街道人工环境与自然环境和谐共存。活力是指街道设计要提供公共开放、舒适、易达的街道环境,增进市民交流交往,提升社区生活体验与创意参与的环境。智慧是指街道设计需要整合街道设施进行智能提升改造,提供智慧出行、智能安全维护、智慧管理等服务。友好是指街道环境、设施的设置完善、尺度适当,具有人性化的细部设计,对所有使用者(包括对外来者、幼老弱残者等弱势群体)是包容、友善和亲切宜人的,体现全龄友好理念。1.0.2本条为本标准的适用范围。本标准适用于本市中心城、新城、新市镇内的各类街道,包括其附属工程,贯穿于街道规划阶段与设计阶段。本标准适用于新建街道,原有街道改造可参照执行,也适用于街坊路、里弄等开放性的通道设计。各等级城市道路中,城市快速路的高架、隧道等相对封闭,无法与两侧建筑互动形成完整空间,因此本标准不适用于机动车专用的封闭式道路(如高架快速路、隧道等)。高架快速路的地面辅道一般为城市主干道,其两侧有人行道,纳入街道范畴。1.0.3本条为街道设计的原则。不同时期建设指道路先建设两侧地块未建设、道路两侧地块先建道路后建、道路部分翻修与沿街环境改造非同时等情况时,要对非同时期建设内容进行协调,保障前期与后期建设、改造的相互协调。1.0.5本条为执行相关标准的要求。本标准为上海市地方标准,街道设计除应符合本标准规定市的有关标准、规范有修订版或新版时,应按修订或新版规定执行。根据上海市街道建设具体情况,本标准对相关规范规定的部分内容提出了更加合理化、精细化的要求。2.0.1街道与道路的区别在于：街道在城市中除了承担道路的交通功能外,更重要的是有人的多样性活动的公共场所,与两侧建筑形成紧密的联系,具有一定的历史文化载体功能,强调三维空间围合和环境的舒适性。街道包含道路及其两侧地块内的沿街建构筑物之间的空间(图2.0.1),涉及道路红线内与红线外绿化、沿街地块退界内用地。街道内需要为车行、步行与骑行等各类交通行为提供公平路权。街道注重为沿街建筑及步行、各类活动创造适宜的空间与环境。图2.0.1街道空间示意2.0.12现行上海市地方标准《上海市城市道路人行道公共设施设置准则》DB/T415-2008中提出公共设施带的概念：宽度大于二和第三类设施的特定区域。本标准提出的综合设施带内容更宽泛,可容纳街道内各类设施,其实际设置位置、宽度、设施根据街道类型与建设条件来综合确定。2.0.13因街道内的照明包括道路照明和景观照明,本标准将交通设施中的道路照明纳入街道照明设施内容中。现行国家标准《城市道路交通设施设计规范》道路交通设施包含：道路交通标志、交通标线、防护设施、交通信号灯、交通监控系统、服务设施、道路照明及变配电、管理处所及设备等,服务设施包含了人行导向设施、人行过街设施、非机动车停车设施、机动车停车设施和公交停靠站等,上述规范中未包含的例如道路停车场计费表、地下道路敞开口、人行天桥、二层连廊等与交通相关且在街道范围内的此类设施均称为交通设施。2.0.14本标准中的服务性设施主要指书报亭、阅报栏、小型商业设施、遮蔽设施、座椅等休憩设施、健身器材等便民性服务设施。其中的小型商业设施指可固定在街道上,为行人提供餐饮等商业服务设施,包括简易餐食亭、餐桌椅等。3.0.2街道涉及道路红线内外用地,需要从土地集约化角度,统与地块之间的空间,与道路交通、公共交通以及沿街地块的规划建设进行充分的衔接与协调,使各类功能、空间、设施安排更科学3.0.3街道设计要保障慢行、车行等各类交通行为的通行安全及各类设施的使用安全。在城市综合交通体系框架下,协调街区各类交通模式,推动完善慢行交通与公共交通系统网络化。3.0.4街道设计应该注重环境的精细化设计,为街道使用者提供良好的环境,并要体现其历史文化与新时代特征。针对本市划定的历史文化风貌保护区及近现代优秀建筑所在街区,要保护历史文化街区的文化与生活环境,延续该区域特有的历史文化环境的完整性和原真性。3.0.6街道内涉及各项建设在非同步设计与建设时,需做一定的预留。另外,也要合理协调建设、运营、管理、维护等不同权属关系以及责任等方面的要求。4街道分类与定位4.0.1街道分类主要考虑的因素是沿街活动类型。街道的活动与沿街建筑及底层的使用功能有较高的相关性,也与街区的空间结构、道路组织、功能布局、景观环境有关。沿街活动大致可以分为商业活动、邻里交往与社会服务活动、休闲活动等类型。不同的活动类型对交通与空间环境条件的要求各不相同。商业活动注重步行、公交、骑行和小汽车等各种交通方式的可达性;邻里交往与社区服务活动强调服务居民与就业者的便利性;休闲活动对景观环境品质要求较高,与滨水空间、历史建筑、大型绿地、特色公园结合较为紧密。同一条街道上往往具有多种活动类型,街道类型判断一般以主要活动类型为准。综合性街道包括两种情况：一是沿街具有两种及以上主要沿街活动类型;二是路段各类功能较为混杂,导致主要沿街活动类型不突出。交通通行与静态交通是所有街道的基本属性。通行性街道是指其他类型的沿街活动较少,以通行或静态交通为主的街道。可根据实际需要,对五种街道类型进行细分类。由于机动车与步行两种不同交通方式在速度和可承受距离之间的巨大差异,以及街道活动对沿街功能设施的高度依赖,主次干道长度可以达到几千米,而街道类型往往经过几个路段甚至一个路段就会发生变化。因此,同一道路等级的道路,其不同路段往往对应不同的街道类型。4.0.3街道定位是在街道类型基础上对沿线功能业态、沿线活动及景观特色进行的准确描述与定位,进一步明确特定街道或路段的属性与职能,对街道设计、环境设施配置形成明确的指导。5.1.1街道总体设计是城市设计在微观尺度的延伸。可结合街区尺度的城市设计、道路工程设计的项目可行性研究及初步设计、沿街建筑的方案设计及沿街环境综合整治开展街道总体设计,也可对特定道路开展专门街道总体设计。5.1.2总体设计的范围对原道路设计范围与沿街建筑设计范围进行适当拓展,强调突破道路红线限制,对步行区进行整体设计,在有条件的情况下面向包括道路、开放式退界空间、街边广场绿地与沿街建筑在内的所有要素进行总体设计。5.1.4街道设计应保持灵活性,同一条道路在经过不同功能的城市片区时,其设计也应有不同的安排。5.1.6总体设计应做好与城市设计、专项规划、工程设计的对接。5.2设计内容5.2.1在街区层面统筹协调相关要素,能够优化街道设计的前提条件,改善交通秩序,提高效率,化解布局困难与各类交通、活动冲突。5.3街区与路段统筹5.3.1可通过协调轨道交通站出入口、公交车站、沿线设施主要人行出入口、立体过街设施、积极界面布局,组织步行路径,协调步行需求与空间环境条件,优化步行网络组织与流线衔接。5.3.2通过交通分流,能够化解交通冲突,交通分流的方式包括：对通过性交通和主要步行活动通道结合不同街道进行平面分流;公共活动中心进行人车立体分流;对沿线地块到发交通与过境交通进行分离。可对规模匹配的平行道路进行单向配对,承担交通性功能。5.3.4对于部分街道沿线不同时期建成的建筑退界尺度差异较大的情况,应针对具体空间条件因地制宜进行断面设计。对于两侧功能与活动需求不同的道路,可设计非对称断面。对于街道两侧功能不同、活动强度不同,可设置不同的步行道宽度、不同的设施带位置与宽度、设施带中不同设施与绿化配置,以及街道空间有限时单侧设置设施带。5.3.6历史风貌街区、商业街区中空间紧凑、人流量较大的街道,可在人流量较大的时段将部分或全部车行空间调整为人行空间,从时间上分离人流、车流。可通过允许居住区非机动车道在夜间作为机动车停车带使用、商业街道周末将车道作为活动空间的方式,提高街道空间利用效率。5.3.7地块设置标高时,要充分考虑与人行道的衔接,建筑前区与人行道之间高差不宜过大,以不设台阶为宜,但要满足排水坡度要求。1沿街步行道纵向高差处理宜采用图5.3.7(b)的坡道形式处理步行道高差。5.3.8沿街地块出入口处通过平缓衔接、铺装延续等措施,提升步行的安全、连续性与舒适性。步行道宽度较宽时,宜选用图5.3.8(b)形式;步行道较窄时,可选用图5.3.8(a)形式。图5.3.7步行道纵向高差处理方式图5.3.8机动车出入口处异化铺装方式示意6车行道与公共交通6.1.1对主干路以下等级的商业街道、生活服务街道以及景观休闲街道进行改造时,若建设条件有限且慢行交通量较大时,应合理控制机动车道规模,增加慢行空间。6.2机动车道与非机动车道6.2.1条文中给出的机动车道宽度取值不包含路缘带宽度。低取值车道宽度主要结合商业、生活服务街道以及历史文化风貌保护区的景观休闲街道,这类街道行人较多,人行过街比较频繁,对慢行交通及环境的要求高,或者在改造类街道其建设条件受限的情况,可选取车道宽度的低值,设计车速也宜按现行道路工程设计规范中的低值选取。我国现行的标准道路设计模式是基于通行能力、功能性质、车辆的尺寸和性能来决定道路空间的,道路需要最大限度地保证机动车通行的安全和效率,而较少从非机动车和行人的角度考虑。随着社会和时代发展,居民对道路交通的舒适性、安全性、便捷性的要求将越来越高。适当缩减车道宽度,能够节约道路资源,减少道路建设成本,当道路红线宽度一定时,车道宽度缩减,道路的其他部分就越宽,使道路功能更完善。从目前的研究成果分析,可以得出以下结论：1从车辆行驶安全空间的理论分析,道路机动车道宽度为车身宽度加上横向安全距离,如表6.2.1-1所示。表6.2.1-1基于波良可夫模型的车道宽度计算结果车道宽度大型车小型车车速(km/h)右侧车道(m)中间车道(m)左侧车道(m)2车速是影响车道宽度的最主要因素。上海城市道路实际运行速度多数时间低于设计车速,即车道宽度多数时间具有富余,需考虑全时段道路用地集约与效率。在浙江省工程建设标准《城市道路机动车道宽度设计规范》DB33/1057-2008中提出了车辆行驶速度与车道宽度关系,从车辆行驶速度的角度来看,现行车道宽度还有较大压缩空间,在杭州市现行限速条件下,车道越宽,车速超过限速越明显。3通过仿真实验的车道宽度研究,不同车速下的车道偏移量分析,车速的增加会引起车道偏移的增加,但在一定的低速范围内,车道偏移变化并不大。对不同车道宽度下的车道偏移量分析,在低速状态下,驾驶员更谨慎