2025年一级建造师一建公路实务案例分析考点重点知识记忆手册中范围学霸总结笔记

第一篇公路工程技术

第1章路基工程

1.1路基施工

1.1.1路基施工准备

【试验】

土的试验项目包括天然含水率、液限、塑限、颗粒分析、击实、CBR等，必要时还应做相对密

度、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。

【试验路段】

试验路段长度宜不小于200m。下列情况应进行试验路段施工：（1）二级及二级以上公路路堤。

（2）填石路堤、土石路堤。（3）特殊路基。（4）拟采用新技术、新工艺、新材料、新设备的

路基。

压实工艺主要参数：机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水率

及碾压时含水率范围等。

1.1.3挖方路基施工

【土质路堑施工技术】

1.土质路堑施工工艺流程

2.作业方法

1）横向挖掘法

1

方法适用条件

单层横向全宽挖掘挖掘浅且短的路堑

多层横向全宽挖掘法挖掘深且短的路堑

2）纵向挖掘法

（1）分层纵挖法：适用于较长的路堑开挖。

（2）通道纵挖法：该法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖。

（3）分段纵挖法：该法适用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。

3）混合式挖掘法

多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。该法适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开

挖。

1.1.4填方路基施工

【路堤填料的一般要求】

（1）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。

（2）泥炭土、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于

填筑路基。

【土石路堤填料要求】

（1）中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3。

（2）石料为强风化石料或软质石料时，CBR值应符合规范的规定且最大粒径不得大于压实层厚。

1.1.5路基季节性施工

【路基雨期施工技术】

1.雨期施工路基排水的规定

路堤填筑的每一层表面应设2%～4%的排水横坡。

2.雨期挖方路基施工的规定

（1）挖方边坡不宜一次挖到设计坡面，应预留一定厚度的覆盖层，待雨期过后再修整到设计坡

面。

（2）雨期开挖路堑，当挖至路床顶面以上300〜500mm时应停止开挖，并在两侧挖好临时排

水沟，待雨期过后再施工。

（3）雨期开挖岩石路基，炮眼宜水平设置。

2

【路基冬期施工技术】

1.路基工程不宜冬期施工的项目

（1）高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的公路路堤。

（2）铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。

（3）整修路基边坡。

（4）在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。

2.冬期挖方路基施工的规定

（1）路基挖至路床顶面以上1m时，完成临时排水沟后应停止开挖，待冬期过后再施工。

1.1.6路基改（扩）建施工

【一般路堤拓宽施工要求】

1.老路堤坡面，清除的法向厚度应不小于0.3m。

2.上边坡的既有防护工程宜与路基开挖同步拆除。

3.路肩式挡土墙路基拼接时，上部支挡结构物应予拆除，宜拆除至路床底面以下。

1.1.7特殊路基施工

【软土地区路基施工】

1.软土的工程特性

软土是指天然含水率高、天然孔隙比大、抗剪强度低、压缩性高的细粒土。

软土可按表1.1-7进行鉴别。当表中部分指标无法获取时，可以天然孔隙比和天然含水率两项指

标为基础，采用综合分析的方法进行鉴别。

特征指标天然天然快剪内摩十字板抗剪静力触探锥尖压缩系数a0.1-0.2

名称含水率（％）孔隙比擦角（°）强度（kPa）阻力（MPa）（MPa-1）

黏质土、≥

≥1.0宜小于5宜大于0.5

有机质土35

≥液限宜小于35宜小于0.75

≥

粉质土≥0.9宜小于8宜大于0.3

30

2.软土地基处理施工技术

1.垫层和浅层处理

①砂砾、碎石垫层施工规定

A.砂砾、碎石垫层宜采用级配好的中、粗砂，砂砾或碎石，含泥量应不大于5%，最大粒径宜小

3

于50mm。

B.垫层宜分层铺筑、压实。垫层应水平铺筑。当地形有起伏时，应开挖台阶，台阶宽度宜为0.5～

1m。

C.垫层宽度应宽出路基坡脚0.5～1m，两侧宜用片石护砌或采用其他方式防护。

3.竖向排水体

袋装砂井施工工艺程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋

→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层。

塑料排水板施工工艺程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→

插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层。

4.粒料桩

重复压管成桩法的施工工序为：①清理平整场地→②测量放样→③机具就位→④沉管至设计深

度→⑤加料→⑥振动拔管→⑦振动下压管→⑧振动拔管→⑨机具移位。其中⑤～⑧重复循环至

桩顶，直至桩管拔出地面。

5.强夯和强夯置换

强夯法适用于处理碎石土、低饱和度的粉土与黏性土、杂填土和软土等地基。

强夯置换法适用于处理高饱和度的粉土与软塑、流塑的软黏土地基，处理深度不宜大于7m。

【膨胀土地区路基施工】

膨胀土地区路堑开挖：边坡不得一次挖到设计线，应预留厚度300～500mm，待路堑完成后，

再分段削去边坡预留部分，并立即进行加固和封闭处理。

【滑坡地段路基施工】

1.滑坡防治的工程措施

（1）滑坡排水：①环形截水沟、②树枝状排水沟、③平整夯实滑坡体表面的土层、④排除地下

水有截水渗沟、支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔等。

（2）力学平衡

当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方（台阶）减重、打桩或修建挡土墙进行

处理以达到路基边坡稳定。牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法。

（3）改变滑带土

一般有焙烧法、电渗排水法和爆破灌浆法等。

1.1.8路基施工测量

【平面控制测量】

4

平面控制测量应采用卫星定位测量、导线测量、三角测量或三边测量方法进行。

【公路工程施工测量方法】

1.测量放样方法。

（1）坐标法放样。

根据设计单位布设的导线点和设计单位提供的逐桩坐标表进行放样的一种方法。

全站仪的放样作业流程：①放样准备。A.选择、录入放样数据文件。B.选择、录入坐标数据

文件；可进行测站坐标数据及后视坐标数据的调用。C.置测站点。D.置后视点、确定方位角。E.

输入所需的放样坐标，开始放样，也可调用由计算机输入的放样数据。②实施放样。由观测者

按照全站仪提供的角度与距离进行放样。

（2）GPS-RTK技术放样。

GPS-RTK放样作业流程：①设置基准站；②流动站工作。

GPS-RTK技术用于中线放样，无须沿途布设图根控制点，从而减少施工控制网的布设密度，

节约经费，节省时间，其无须通视等优点和可以单人作业，更显示出其优越性。

2.中线放样

（1）路基开工前，应采用坐标法进行全段中线放样并固定路线主要控制桩。

3.路基放样

（1）路基施工前应对原地面进行复测，核对或补充横断面。

（2）路基施工前应设置标识桩，将路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、取土坑、护坡道、弃土

堆等的具体位置标识清楚。

（3）对深挖高填路段，每挖填一个边坡平台或者3～5m，应复测中线和横断面。

1.2路基防护与支挡

1.2.2支挡工程设置与施工

【支挡工程施工】

1.重力式挡土墙工程施工技术

（1）形式及特点

重力式挡土墙墙背形式可分为仰斜、俯斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种。

（2）施工要求

当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。在距墙背0.5～1.0m以内，

不得使用重型振动压路机碾压。

2.锚杆挡土墙工程施工技术

5

锚杆挡土墙的优点：是结构重量轻，节约大量的圬工和节省工程投资；利于挡土墙的机械

化、装配化施工，提高劳动生产率：少量开挖基坑，克服不良地基开挖的困难，并利于施工安

全。

锚杆挡土墙缺点：是施工工艺要求较高，要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备，且要耗

用一定的钢材。

锚杆挡土墙施工工序主要有：基坑开挖、基础浇（砌）筑、锚杆制作、钻孔、锚杆安放与

注浆锚固、肋柱和挡土板预制、肋柱安装、挡土板安装、墙后填料填筑与压实等。

1.4路基工程质量通病及防治措施

1.4.1路基压实质量问题防治

【路基行车带压实度不足的原因及防治】

治理措施

（1）对产生“弹簧”现象的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水

率适宜的良性土壤后重新碾压。

（2）对产生“弹簧”现象且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水率适宜后重新碾压。

1.4.3高填方路基沉降防治

【原因分析】

1.在高填方路堤施工中，未严格按分层填筑、分层碾压工艺施工。

2.施工组织安排不当，先施工低路堤，后施工高填方路基。

【预防措施】

1.高填方段应优先安排施工。

2.严格选取路基填料用土。宜优先采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。受水淹浸的

部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。

3.合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。

第2章路面工程

2.1路面基层（底基层）施工

2.1.1路面基层（底基层）用料要求

【无机结合料稳定基层原材料的技术要求】

（1）石灰：高速公路和一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。

6

（2）粉煤灰等工业废渣：水泥稳定煤矸石不宜用于高速公路和一级公路。

（3）粗集料：宜采用各种硬质岩石或砾石加工成的碎石，也可直接采用天然砾石。

（4）材料分档与掺配：A.用于二级及二级以上公路基层和底基层的级配碎石或砾石，应由不少

于4种规格的材料掺配而成。B.级配碎石或砾石类材料中宜掺加石屑、粗砂等材料。C.级配碎石

或砾石细集料的塑性指数应不大于12。不满足要求时，可加石灰、无塑性的砂或石屑掺配处理。

（5）混合料组成设计：A.无机结合料稳定材料组成设计应包括原材料检验、混合料的目标配合

比设计、混合料的生产配合比设计和施工参数确定四部分。

B.生产配合比设计应包括下列技术内容：①确定料仓供料比例。②确定水泥稳定材料的容许延迟

时间。③确定结合料剂量的标定曲线。④确定混合料的最佳含水率、最大干密度。

2.1.2路面粒料基层（底基层）施工

【粒料分类及适用范围】

类别分类适用范围

嵌锁型填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层

粒料基层级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。

级配型

级配碎石可用做较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层

2.1.4路面无机结合料稳定基层（底基层）施工

【无机结合料稳定类（也称半刚性类型）基层分类及适用范围】

7

1.适用范围

（1）水泥稳定集料类、石灰粉煤灰稳定集料类材料适用于各级公路的基层、底基层。冰冻地区、

多雨潮湿地区，石灰粉煤灰稳定集料类材料宜用于高速公路、一级公路的下基层或底基层。石

灰稳定类材料宜用于各级公路底基层以及三、四级公路的基层。

（2）高速公路、一级公路的基层或上基层宜选用骨架密实型混合料。均匀密实型混合料适用于

高速公路、一级公路的底基层，二级及二级以下公路的基层。骨架空隙型混合料具有较高的空

隙率，适用于需要考虑路面内部排水要求的基层。

【混合料生产、摊铺及碾压】

1.一般规定

（1）对水泥稳定材料或水泥粉煤灰稳定材料，宜在2h之内完成碾压成型，应取混合料的初凝

时间与容许延迟时间较短的时间作为施工控制时间。

（2）宜在气温较高的季节组织施工。无机结合料稳定材料施工期的日最低气温应在5℃以上，

在有冰冻的地区，应在第一次重冰冻到来的15〜30d前完成施工。

2.混合料集中厂拌与运输

（1）无机结合料稳定中、粗粒材料的拌和设备应满足下列要求：

①对高速公路和一级公路，混合料拌和设备的产量宜大于500t/h。

②拌和设备的料仓数目应与规定的备料档数相匹配，宜较规定的备料档数增加1个。

③各个料仓之间的挡板高度应不小于1m。

④高速公路的基层施工时，每个料斗与料仓下面应安装称量精度达到±0.5%的电子秤。

（2）天气炎热或运距较远时，无机结合料稳定材料拌和时宜适当增加含水率。对稳定中、粗粒

材料，混合料的含水率可高于最佳含水率0.5〜1个百分点；对稳定细粒材料，含水率可高于最

佳含水率1〜2个百分点。

（3）对高速公路和一级公路，应从拌合厂取料，每隔2h测定一次含水率，每隔4h测定一次

结合料的剂量，并做好记录。

3.混合料人工拌和

（1）混合料人工拌和工艺应包括现场准备、布料拌和等流程。

8

（2）下承层为路基时，并应符合下列规定：发现“弹簧”现象时，宜采用挖开晾晒、换土、掺

石灰或水泥等措施处理。

（3）下承层为粒料底基层时，应检测弯沉值。

4.摊铺机摊铺与碾压

（1）下承层是稳定细粒材料时，宜先将下承层顶面拉毛或采用凸块压路机碾压，再摊铺上层混

合料；下承层是稳定中、粗粒材料时，应先将下承层清理干净，并洒铺水泥净浆，再摊铺上层

混合料。

（2）混合料摊铺时，应保持连续。对水泥稳定材料因故中断时间大于2h时，应设置横向接缝。

（3）摊铺时存在纵向接缝时，纵缝应垂直相接，严禁斜接。

【无机结合料基层（底基层）养护、交通管制、层间处理及其他】

1.一般规定

（1）无机结合料稳定材料层碾压完成并经压实度检查合格后，应及时养护。

（2）无机结合料稳定材料的养护期宜不少于7d

2.基层收缩裂缝的处理

基层在养护过程中出现裂缝，经弯沉检测，结构层承载能力满足设计要求时，可继续铺筑

上面的沥青面层，也可采取下列措施处理裂缝：（1）在裂缝位置灌缝。（2）在裂缝位置铺设

玻璃纤维格栅。（3）洒铺热改性沥青。

2.2沥青路面施工

2.2.1沥青路面结构及类型

【沥青路面结构组成】

垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。

【沥青路面分类】

1.按组成结构分类

9

分类典型代表

密实－悬浮结构AC-I型沥青混凝土

骨架－空隙结构沥青碎石混合料（AM）和排水沥青混合料（OGFC）

密实－骨架结构沥青玛脂碎石混合料（SMA）

2.按矿料级配分类

分类典型代表

密级配沥青混凝土混合料沥青混凝土、沥青稳定碎石

半开级配沥青混合料改性沥青稳定碎石

排水式沥青磨耗层混合料

开级配沥青混合料

排水式沥青稳定碎石基层，以ATPCZB表示。

间断级配沥青混合料沥青玛脂碎石混合料（SMA）

2.2.4沥青路面面层施工

【热拌沥青混凝土路面施工工艺】

【沥青混合料的拌和】

1.沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150～170℃。混合料的出厂温度控制在140～

165℃。当混合料出厂温度过高时应废弃。混合料运至施工现场的温度控制在120～150℃。

2.出厂的混合料须均匀一致，无白花料、粗细料离析和结块现象，不符要求时应废弃。

【混合料的压实】

10

1.初压：采用双轮双振压路机静压1～2遍，正常情况下，温度应不低于110℃并紧跟摊铺机进

行；复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4～6遍，碾压温度多控制在80～

100℃；终压：采用双轮双振压路机静压1～2遍，碾压温度应不低于65℃。

2.采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。

2.2.5沥青路面透层、粘层、封层施工

【透层施工技术】

注意事项：①气温低于10℃或大风、即将降雨时不得喷洒透层油。②透层油洒布后应待充分渗

透，一般不少于24h后才能摊铺上层。③无机结合料稳定的半刚性基层喷洒透层油后，如果不

能及时铺筑面层又需开放交通，应铺撒适量的石屑或粗砂，此时宜将透层油增加10%的用量。

【粘层施工技术】

注意事项：①气温低于10℃时不得喷洒粘层油，寒冷季节施工不得不喷洒时可以分成两次喷洒。

路面潮湿时不得喷洒粘层油。②喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。③粘层油宜在当天

洒布。

【封层的施工技术】

（一）作用与适用条件

1.封层作用

（1）保水防水作用；（2）便于基层与沥青表面层之间过渡和有效连接；（3）对某一层表面破

坏离析松散处的加固补强；（4）防止基层因天气或车辆作用出现水毁。

2.适用条件

封层适用于加铺薄层罩面、磨耗层、水泥混凝土路面上的应力缓冲层、各种防水和密水层、预

防性养护罩面层。

上封层可选择乳化沥青稀浆、微表处、改性沥青集料、薄层磨耗层或其他适宜的材料。

下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。

2.2.6路面改（扩）建施工

【水泥路面改造加铺沥青面层】

（一）直接加铺法

病害类型处理

错台或板块网状必须将整板全部凿除，重新夯实路基及基层，对换板部位基层顶面进行清

开裂理维护，换板部分基层调平均由新浇筑的水泥混凝土面板一次进行。

11

板块脱空、桥头沉

陷、不均匀沉陷及钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。

弯沉较大

先清除缝内原有的填充物和杂物，再用手持式注射枪进行沥青灌缝，然后

接缝用改性沥青油毡等材料贴缝，有必要时再加铺一层特殊沥青材料的过渡

层。

【旧沥青路面再生】

（一）现场冷再生法

现场冷再生中关键技术是添加的胶粘剂（如乳化沥青、泡沫沥青、水泥）与旧混合料的均匀拌

和技术，其余如旧沥青混合料的铣刨、破碎技术，胶粘剂配比性能也很关键。

（二）现场热再生法

现场热再生中旧沥青混合料的加热重熔技术，新加沥青、再生剂与旧混合料的均匀复拌技术是

关键问题。

（1）整形再生法

整形再生法适合20～30mm表面层的再生。

（2）重铺再生法

重铺再生法适合40～60mm面层的再生。

重铺再生法工艺：加热→旧料再生（翻松、添加再生剂、搅拌等）→摊铺整形→压入碎石工艺

（罩新面工艺）。

（3）复拌再生法

复拌再生法适合4～6cm面层的再生，其方法是用两台加热机分次对旧沥青路面进行加热，加

热方式与重铺再生法基本相同。

2.3水泥混凝土路面施工

2.3.2水泥混凝土路面用料要求

【水泥】

极重、特重、重交通荷载等级旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥

中、轻交通荷载等级矿渣硅酸盐水泥

高温期普通型水泥

低温期早强型水泥

选用水泥时应对拟采用厂家水泥进行混凝土配合比对比试验，根据所配制的混凝土弯拉强度、

12

耐久性和工作性，选择适宜的水泥品种、强度等级。

2.3.3水泥混凝土路面施工

【水泥混凝土路面施工技术】

纵缝设置

分类设置要求构造形式

纵缝纵向施工缝一次铺筑宽度小于路面宽度设拉杆平缝型

纵向缩缝一次铺筑宽度大于4.5m设拉杆假缝型

横缝设置与施工

分类构造形式

横缝横向施工缝设传力杆平缝型、设拉杆企口缝型

横向缩缝设传力杆假缝型和不设传力杆假缝型

横向胀缝

混凝土路面养护

1.养护时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80％，应特别注重前

7d的保湿（温）养护。一般养护天数宜为14～21d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于

21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养护时间不宜少于28d，低温天应适当延长。

2.混凝土板养护初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。面板

达到设计弯拉强度后，方可开放交通。

灌缝

常温施工式填缝料的养护期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。加热施工时填缝料的养护期，

低温天宜为12h，高温天宜为6h。

2.5路面工程质量通病及防治措施

2.5.1无机结合料稳定类基层裂缝防治

【原因分析】

1.混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料级配中细料偏多，或石粉中性指数偏大。

2.碾压时含水量偏大。

4.碎石中含泥量较高。

5.路基沉降尚未稳定或路基发生不均匀沉降。

13

2.5.3水泥混凝土路面裂缝防治

【原因分析】

（一）横向裂缝

1.混凝土路面切缝不及时。

2.切缝深度过浅。

3.混凝土路面基础发生不均匀沉陷。

4.混凝土路面板厚度与强度不足。

5.水泥干缩性大；混凝土配合比不合理，水胶比大；材料计量不准确；养护不及时。

6.混凝土施工时，振捣不均匀。

（二）龟裂

1.混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖。

2.混凝土拌制时水胶比过大；模板与垫层过于干燥，吸水大。

3.混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率过大。

4.混凝土表面过度振捣或抹平。

【治理措施】

（一）横向裂缝

当板块裂缝较大，咬合能力严重削弱时，应局部翻挖修补，先沿裂缝两侧一定范围画出标线，

最小宽度不宜小于1m，标线应与中线垂直，然后沿缝锯齐，凿去标线间的混凝土，浇捣新混凝

土。

（二）龟裂

混凝土在初凝前出现龟裂，可采用镘刀反复压抹或重新振捣的方法来消除，再加强湿润覆盖养

护。

第3章桥梁工程

3.1桥梁构造与施工准备

3.1.1桥梁构造

【桥梁的分类】

基本体系（1）梁式桥（2）拱式桥（3）悬索桥

按结构体系划分

组合体系（1）刚构桥（2）斜拉桥

3.1.2桥梁计算荷载

14

【桥梁设计作用分类】

公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用、偶然作用和地震作用四类。

21船舶的撞击作用

22偶然作用漂流物的撞击作用

23汽车撞击作用

24地震作用地震作用

3.2常用模板、支架和拱架设计与施工

3.2.1常用模板、支架设计与施工

【模板、支架的设计与验算】

1.模板和支架均应进行施工图设计，经批准后方可用于施工，施工图设计应包括：①工程概况和

工程结构简图；②结构设计的依据和设计计算书；③总装图和细部构造图；④制作、安装的质

量及精度要求；⑤安装、拆除时的安全技术措施及注意事项；⑥材料的性能质量要求及材料数

量表；⑦设计说明书和使用说明书。

（二）设计荷载

1.模板、支架的设计应考虑下列荷载，并按表3.2-1进行荷载组合：

荷载组合

模板、支架结构类别

计算强度验算刚度

梁、板和拱的底模板以及支承板、（1）+（2）+（3）+（4）（1）+（2）+（7）+（8）

支架及拱等+（7）+（8）

缘石、人行道、栏杆、柱、梁、板、

（4）+（5）（5）

拱等的侧模板

基础、墩台等厚大建筑物的侧模板（5）+（6）（5）

（1）模板、支架自重；（2）新浇筑混凝土、钢筋、预应力筋或其他圬工结构物的重力；（3）

施工人员及施工设备、施工材料等荷载；（4）振捣混凝土时产生的振动荷载；（5）新浇筑混

凝土对模板侧面的压力；（6）混凝土入模时产生的水平方向冲击荷载；（7）水中支架须考虑

水流压力、波浪力、流冰压力、船只及其他漂浮物的撞击力；（8）其他可能产生的荷载，如风

荷载、雪荷载、冬季保温设施荷载、温度应力等。

（三）强度及刚度要求

1.验算模板、支架的刚度时，其变形值不得超过下列允许值：

（1）结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1/400；

15

（2）结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1/250；

（3）支架受载后挠曲的杆件（盖梁、纵梁），其弹性挠度为相应结构跨度的1/400；

（4）钢模板的面板变形为1.5mm；

（5）钢模板的钢棱和柱箍变形为L/500和B/500（其中L为计算跨径，B为柱宽）。

【支架制作及安装】

预压荷载宜为支架所承受荷载的1.05～1.10倍，预压荷载的分布宜模拟需承受的结构荷载及施

工荷载。

3.2.2常用拱架设计与施工

【拱架的设计要求】

验算拱架各截面的强度时，应根据拱架结构形式和所承受的荷载大小，按分环分段浇筑或砌筑

施工的工况，分别验算其拱顶、拱脚和1/4跨等特征截面的应力，并对特征拱架节点进行受力

分析。

【拱架的拆卸】

1.现浇混凝土拱圈的拱架拆除期限应符合设计规定；设计未规定时，应在拱圈混凝土强度达到设

计强度的85%后，方可卸落拆除。

2.卸落拱架应按提前拟定的卸落程序进行，且宜分步卸落；纵向应对称均衡卸落，横向应同时一

起卸落。

3.3钢筋、混凝土和钢结构施工

3.3.1钢筋工程施工

【一般规定】

钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，进场时除应检查其外观和标志外，尚应按不同的钢

种、等级、牌号、规格及生产厂家分批抽取试样进行力学性能检验。

【普通钢筋的加工制作】

1.轴心受拉和小偏心受拉构件不应采用绑扎接头。

2.钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，两接合钢筋轴线应保持一致。

双面焊缝应不小于5d，单面焊缝应不小于10d（d为钢筋直径）。

3.受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。

4.电弧焊接与钢筋弯曲处的距离应不小于10d，且不宜位于构件的最大弯矩处。

5.钢筋骨架的焊接拼装应在坚固的工作台上进行，操作时应符合下列要求：

16

施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相邻的焊缝应采用分

区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。

【预应力钢筋的加工制作】

1.预应力筋进场时应分批验收。除对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查外，尚须按下

列规定进行检查：钢绞线：分批检验时每批质量应不大于60t，检验应从每批钢绞线中任取3盘，

从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一组试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。

3.3.2混凝土工程施工

【一般规定】

混凝土抗压强度应为标准方式成型的试件，置于标准养护条件下（温度为20±2℃及相对湿度不

低于95%）养护28d所测得的抗压强度值（MPa）进行评定。

【混凝土的拌制与运输】

混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行二次搅拌。二次搅

拌时不得任意加水，确有必要时，可同时加水、相应的胶凝材料和外加剂以保持其原水胶比不

变。

【大体积混凝土施工】

1.大体积混凝土在选用原材料和进行配合比设计时，应符合下列规定：

①宜选用低水化热和凝结时间长的水泥品种。②在保证混凝土强度、和易性及坍落度要求的前

提下，减少单方混凝土的水泥用量。③大体积混凝土配合比设计及质量评定时，可按60d龄期

的抗压强度控制。

2.大体积混凝土的浇筑、养护和温度控制应符合下列规定：

①对大体积混凝土进行温度控制时，应使其内部最高温度不大于75℃、内表温差不大于25℃。

②分层浇筑时，在上层混凝土浇筑前应对下层混凝土的顶面作凿毛处理，且新浇混凝土与下层

已浇筑混凝土的温差宜小于20℃，并将各层间的浇筑间歇期控制在7d以内。③分块浇筑时，

块与块之间的竖向接缝面应平行于结构物的短边，并在浇筑完成拆模后按施工缝的要求进行凿

毛处理。④大体积混凝土的浇筑宜在气温较低时进行。

【高强度混凝土】

1.高强度混凝土的水泥宜选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。

2.高强度混凝土的水泥用量宜不大于500kg/m3，胶凝材料总量宜不大于600kg/m3。

3.高强度混凝土的设计配合比确定后，尚应采用该配合比进行不少于6次的重复试验进行验证，

其平均值应不低于配制强度。

4.高强度混凝土应采用强制式搅拌机拌制，不得采用自落式搅拌机搅拌。

17

3.3.3预应力混凝土工程施工

【预应力材料及预应力管道】

锚具、夹具和连接器进场时，除应按出厂合格证和质量证明书核查锚固性能类别、型号、规格

及数量外，还应按下列规定进行验收：①外观检查；②硬度检验；③静载锚固性能试验

【混凝土的浇筑】

用于判断现场预应力混凝土结构或构件强度的混凝土试件，应置于现场与结构或构件同环境、

同条件养护。

【先张法】

先张法预制梁板施工工艺流程：张拉台座准备→穿预应力筋、调整初应力→张拉预应力筋→钢

筋骨架制作→立模→浇筑混凝土→混凝土养护→拆模→放松预应力筋→成品存放、运输。

【后张法】

1.后张法预应力筋的张拉和锚固应符合下列规定：

（1）张拉时，设计未规定时，混凝土的强度应不低于设计强度等级值的80%，弹性模量应不低

于混凝土28d弹性模量的80%。

（2）预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。锚固完毕并经检验确认合格后，方可切割

端头多余的预应力筋。切割时应采用砂轮锯，严禁采用电弧进行切割并不得损伤锚具。

（3）切割后预应力筋的外露长度应不小于30mm，且不小于1.5倍预应力筋直径。

2.后张法预应力孔道压浆及封锚

（1）预应力筋张拉锚固后，孔道应尽早压浆并在48h内完成，否则应采取避免预应力筋锈蚀的

措施。

（2）压浆时，曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入。

（3）压浆每一工作班应制作留取不少于3组尺寸为40mm×40mm×160mm的试件，标准养

护28d，进行抗压强度和抗折强度试验，作为质量评定的依据。

3.4桥梁下部结构施工

3.4.1桩基础施工

【制备泥浆】

钻孔泥浆具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内

外渗流，防止塌孔的作用。

【钻孔】

1.冲击钻成孔灌注桩适用于黄土、黏性土或粉质黏土和人工杂填土层，特别适合于在有孤石的砂

18

砾石层、漂石层、硬土层、岩层中使用。

2.钻进施工过程中应保证泥浆面始终不得低于护筒底部。通过钻斗的旋转、削土、提升、卸土和

泥浆撑护孔壁，反复循环直至成孔。

3.旋挖钻机一般适用黏土、粉土、砂土、淤泥质土、人工回填土及含有部分卵石、碎石的地层。

对于具有大扭矩动力头和自动内锁式伸缩钻杆的钻机，可适用微风化岩层的钻孔施工。

【清孔与成孔检查】

清孔的方法：有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法及砂浆置换法等。

①孔底沉淀厚度应不大于设计的规定；设计未规定时，对桩径小于或等于1.5m的摩擦桩宜不大

于200mm，对桩径大于1.5m或桩长大于40m以及土质较差的摩擦桩宜不大于300mm，对

支承桩宜不大于50mm。

②在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆的性能指标和孔底沉淀厚度；

如超过上述规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。

③不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。

【挖孔桩施工】

1.挖孔桩施工相关要求

（1）桩孔内的作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，人员上下时必须系安全绳，安全

绳必须系在孔口。

（2）孔深大于10m或空气质量不符合要求时，孔内作业必须采取机械强制通风措施。

（3）孔深不宜超过15m。超过15m的桩孔内应配备有效的通信器材，作业人员在孔内连续作

业不得超过2h。

（4）桩孔内遇岩层需爆破作业时，应进行爆破的专门设计，宜采用浅眼松动爆破法，并严格控

制炸药用量，在炮眼附近应对孔壁加强防护或支护。孔深大于5m时，必须采用导爆索或电雷

管引爆。桩孔内爆破后应先通风排烟15min，经检查确认无有害气体后，施工人员方可进入孔

内继续作业。

3.4.3地下连续墙施工

【导墙】

导墙的形式根据土质情况可采用板墙形、⊏形或倒L形，墙体的厚度应满足施工需要。

【地下连续墙施工】

槽孔施工方法：钻劈法、钻抓法、抓取法、铣削法。

3.4.4基坑施工

19

【基底检验】

地基基底的检验应包括下列内容：①平面位置、尺寸和基底高程。②地质情况和承载力是否与

设计资料相符。③基底处理和排水情况是否符合规范要求。④施工记录及有关试验资料等。

3.5桥梁上部结构施工

3.5.1梁式桥施工

【支架现浇施工工序】

地基处理→支架搭设→模板系统安装→支架加载预压→钢筋、预应力筋安装→内模安装→混凝

土浇筑→混凝土养护→预应力张拉→预应力孔道压浆→落架、模板支架拆除

【湿接缝拼装梁段施工程序】

吊机就位→提升、起吊1号梁段→安装波纹管→中线测量→丈量湿接缝的宽度→调整波纹管→

高程测量→检查中线→固定1号梁段→安装湿接缝的模板→浇筑湿接缝混凝土→湿接缝养护、

拆模→张拉预应力筋→压浆→下一梁段拼装。

【悬臂浇筑施工】

（一）施工准备

（1）挂篮由主桁架、锚固、平衡系统及吊杆、纵横梁等部分组成。

（2）挂篮与悬浇梁段混凝土的重量比不宜大于0.5。

（3）挂篮的最大变形（包括吊带变形的总和）应不大于20mm。

（4）挂篮在浇筑混凝土状态和行走时安全系数均不应小于2。

（5）挂篮制作加工完成后应进行试拼装。挂篮在现场组拼后，应全面检查其安装质量，并进行

模拟荷载试验，符合挂篮设计要求后方可正式投入使用。

【顶推法施工工序】

预制场建设→制作模板与安装钢导梁→顶推设备安装→预制节段→张拉预应力筋→顶推预制节

段→管道压浆（循环第4~7工序）→顶推就位→放松临时预应力筋及拆除辅助设备→张拉后期

预应力筋→管道压浆→落梁与更换支座→桥面工程→验收。

【钢桥架设】

（1）自行吊机整孔架设法：适用于架设短跨径的钢板梁。

（2）浮吊架设法：适用于河水较深、备有大吨位浮吊的条件。

3.5.2拱桥施工

【缆索吊装法进行拱桥无支架安装】

20

缆索吊装施工工序：在预制场预制拱肋（箱）和拱上结构→将预制拱肋和拱上结构通过平车等

运输设备移运至缆索吊装位置→将分段预制的拱肋吊运至安装位置→利用扣索对分段拱肋进行

临时固定→吊装合龙段拱肋→对各段拱肋进行轴线调整→主拱圈合龙→拱上结构安装。

3.5.4悬索桥施工

【悬索桥分类】

按主缆锚固方式分为地锚式和自锚式悬索桥；按主缆线形分为双链式和单链式悬索桥

按悬吊方式分为竖直吊索、三角斜吊索、竖直和斜吊索混合式、悬吊－斜拉组合体系悬索桥。

【悬索桥的施工内容】

悬索桥下部工程包括锚碇基础、锚体和塔柱基础等施工，上部工程包括主塔、主缆、吊索和加

劲梁的施工。

悬索桥施工主要工序包括：基础施工→塔柱和锚碇施工→先导索跨越工程→牵引系统和猫道系

统→猫道面层和抗风缆架设→索股架设→索夹和吊索安装→加劲梁架设和桥面铺装。

悬索桥主要施工机具设备：（1）下部结构施工主要机具设备：起重设备、混凝土拌和及输送设

备、钢筋加工设备、模板、测量及试验仪器设备等。

（2）上部结构施工主要机具设备：常用机具设备、牵引系统专用设备及机具、紧缆机、缠丝机、

索股架设小型机具、加劲梁吊装设备等。其中常用机具设备包括塔式起重、电梯、卷扬机、千

斤顶、交通船、驳船、手拉葫芦、滑车组、卸扣、测量及试验仪器等。

【锚碇施工】

锚碇是悬索桥的主要承重构件，主要抵抗来自主缆的拉力并传递给地基基础，按受力形式的不

同可分为重力式锚碇、隧道式锚碇和岩锚等。

第4章隧道工程

4.1隧道围岩分级与隧道构造

4.1.1隧道围岩分级

【围岩分级】

围岩级别岩体基本质量指标BQ或岩体修正质量指标

Ⅰ＞550

Ⅱ550～451

Ⅲ450～351

Ⅳ350～251

V≤250

21

Ⅵ

4.1.2隧道构造

【洞门构造】

（1）洞门端墙和翼墙应具有抵抗来自仰坡、边坡土压力的能力。洞门墙墙身最小厚度不应小于

0.5m，翼墙墙身厚度不应小于0.3m。

（2）洞顶仰坡与回填顶面的交线至洞门端墙墙背的水平距离不宜小于1.5m；洞顶排水沟沟底

至拱顶衬砌外缘的最小厚度不应小于1.0m；洞门端墙墙顶应高出墙背回填面0.5m。

4.2隧道地质超前预报和监控量测技术

4.2.1隧道地质超前预报

【隧道地质超前预报方法】

隧道地质超前预报方法主要有：地质调查法、超前钻探法、物理勘探法（TSP法、TGP法和TRT

法）、超前导洞法、水力联系观测。

方法适用条件

物理主要包括有弹性波反射法、地质雷达法、陆地声呐法、红外探测法、瞬变电磁法、

勘探法高分辨直流电法

超前（1）每循环钻孔长度应不低于30m，连续预报时，前后两循环孔应重叠5～8m；

水平（2）可能发生突泥涌水的地段，超前钻探应设孔口管和出水装置，防止高压水突出；

钻探（3）富含瓦斯的煤系地层或富含石油天然气地层采用长短结合的钻孔方式进行探测

超前

富水构造破碎带、富水岩溶发育地段、煤系或油气地层、瓦斯发育区、采空区以及

钻探法

重大物探异常地段等地质复杂隧道和水下隧道

预报

【地质超前预报的分类】

地质超前预报按预报长度可分为以下三类：短距离预报：预报长度小于30m，可采用地质调查

法、地质雷达法及超前钻探法等。中距离预报：预报长度大于等于30m，小于100m，可采用

地质调查法、弹性波反射法及超前钻探法等。长距离预报：预报长度大于等于100m，可采用地

质调查法、弹性波反射法及超前钻探法等。

4.2.2隧道施工监控量测技术

【监控量测的目的】

22

1.掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业。

2.通过对围岩和支护的变形、应力量测，为修改设计提供依据。

【量测内容与方法】

序号项目名称方法及工具布置

1洞内、外观察现场观测、地质罗盘开挖及初期支护后进行

各种类型收敛计、全站仪或其每5～100m1个断面，每断面2～3对

2周边位移

他非接触量测仪器测点

3拱顶下沉水准仪、钢尺、全站仪每5～100m1个断面

水准测量的方法、水准仪、铟洞口段、浅埋段（h≤2.5b），布置不少

4地表下沉

钢尺等于2个断面，每断面不少于3个测点

【量测数据处理与应用】

位移管理等级

管理等级管理位移（mm）处理建议

ⅢU<（U0/3）可正常施工

Ⅱ（U0/3）≤U≤（2U0/3）应加强支护

ⅠU>（2U0/3）应采取特殊措施

注：U为实测位移值；U0为设计极限位移值。

4.3隧道施工

4.3.3隧道开挖

【钻孔爆破掘进施工技术要点】

掘进工作面的炮孔可分为掏槽孔、辅助孔和周边孔。

（1）斜眼掏槽：优点：容易把岩石抛出，而且所需掏槽孔的个数较少。缺点：孔深受坑道断面

尺寸的限制，也不便于多台钻机同时凿岩。

（2）直孔掏槽：优点：实行多机凿岩和钻孔机械化，能加快掘进速度。缺点：炮孔数目和单位

用药量要增多，炮孔位置和钻孔方向也要求高度准确，技术比较复杂。

【小净距隧道施工】

常用于洞口地形狭窄或有特殊要求的中、短隧道以及长或特长隧道洞口的局部地段

围岩级别ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ

23

最小净距（m）1.0×B1.5×B2.0×B2.5×B3.5×B4.0×B

4.3.4隧道支护与衬砌

【公路隧道施工安全步距要求】

ⅢⅣⅤ级及以上

仰拱与掌子面距离不超过90m不超过50m不超过40m

二次衬砌距掌子面距离不超过90m不超过70m

4.3.5隧道防水与排水

【施工防排水】

洞内反坡排水应符合的要求

（1）根据距离、坡度、水量、设备和施工组织布置管路，一次或分段接力将水排出洞外。

（2）集水坑位置不得造成围岩失稳和衬砌结构承载能力降低，应设在对施工干扰较小的位置，

其容积应按实际排水量确定。

【结构防排水】

1.防水板宜选用高分子材料。初期支护表面不平处用喷射混凝土或砂浆找平。防水板铺设应符合

以下要求：①防水板铺设前进行精确放样，画出标准线后试铺。②防水板应无钉铺设，并留有

余量，防水板与初期支护或岩面应密贴。③防水板的搭接缝焊接质量应按充气法检查，当压力

表达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力下降在10%以内，焊缝质量合格。

2.衬砌的施工缝和沉降缝采用橡胶止水带或塑料止水带防水时，止水带不得被钉子、钢筋和石子

刺破。

【注浆防水】

注浆防水施工要求（1）钻孔注浆顺序应由下往上、由少水处到多水处、隔孔钻注。（2）预注

浆检查孔的渗水量应小于设计允许值，浆液固结达到设计强度后方可开挖。

4.3.6隧道通风防尘及水电作业

【通风】

1.风管式通风

风管式通风的优点是设备简单、布置灵活、易于拆装，故为一般隧道施工采用。但由于管路的

增长及管道的接头或多或少都有漏风，若不保证接头的质量就会造成因风管过长而达不到要求

的风量。

24

2.巷道式通风

这种方法适用于有平行坑道的长隧道。这种通风方式断面大、阻力小，可提供较大的风量，是

目前解决长隧道施工通风比较有效的方法。

【供电】

1.隧道供电电压应符合以下要求：

隧道照明，成洞段和不作业地段可用220V，瓦斯地段不得超过110V，一般作业地段不宜大于

36V，手提作业灯为12～24V。

2.供电线路布置和安装应符合下列要求：

成洞地段固定的电线路，应使用绝缘良好胶皮线架设；施工地段的临时电线路宜采用橡套电缆；

竖井、斜井宜使用铠装电缆；瓦斯地段的输电线必须使用煤矿专用密封阻燃铜芯电缆，不得使

用皮线。

4.3.8隧道盾构施工

【盾构机分类及适用范围】

盾构机按开挖面是否封闭划分，可分为密闭式和敞开式两类；

按平衡开挖面土压与水压的原理不同，密闭式盾构机又可分为土压式和泥水式两种；敞开式盾

构机按开挖方式划分，可分为手掘式、半机械式和机械式三种。

【盾构施工】

（1）盾构始发及试掘进阶段应符合要求：盾构应在始发段50～100m进行试掘进，并应根据地

质情况、施工监测结果、试掘进经验等因素选用掘进参数。

（2）盾构到达接收阶段应符合的要求：盾构距到达接收工作井15m内，应调整掘进速度、开

挖压力等参数。

4.4特殊地段施工

4.4.1涌水地段施工

【施工调查】

处理涌水的方法：（1）超前钻孔或辅助坑道排水（2）超前小导管预注浆堵水（3）超前围岩预

注浆堵水（4）轻型井点降水及深井降水

4.4.2塌方地段施工

【发生塌方的主要原因】

施工方法和措施不当：（1）施工方法与地质条件不相适应；工序间隔安排不当；施工支护不及

25

时，地层暴露过久，引起围岩松动、风化、导致塌方。（2）喷锚支护不及时，喷射混凝土的质

量、厚度不符合要求。（3）按新奥法施工的隧道，没有按规定进行量测，或信息反馈不及时，

决策失误、措施不力。（4）围岩爆破用药量过多，因振动引起坍塌。（5）对危石检查不重视、

不及时，处理危石措施不当，引起岩层坍塌。

【隧道塌方的预防措施】

在掘进到地质不良围岩破碎地段，应采取“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量

测”的施工方法。

4.4.6岩爆地段施工

【岩爆预报方法】

以超前探孔为主，辅以地震波法、电磁波法、钻速测试等手段。

【岩爆隧道施工要求】

（1）应采用光面爆破技术；（2）控制循环进尺，采用短进尺，一般情况下，每循环进尺宜控

制在1.0～1.5m，最大不得大于2m；（3）中等强度以上岩爆地段宜采用凿岩台车及喷混凝土

台车施工；（4）超前注水孔宜布置在隧道边墙及拱部开挖断面轮廓线外100～150mm范围内，

并向孔内灌高压水，软化围岩，加快围岩内部的应力释放；（5）开挖后应及时喷纤维混凝土封

闭；（6）防岩爆锚杆可采用楔管式、缝管式、水胀式等能及时受力的锚杆。

4.5隧道工程质量通病及防治措施

4.5.1隧道水害、冻害防治

【原因分析】

隧道衬砌防水及排水设施不完善：①原建隧道衬砌防水、排水设施不全；②混凝土衬砌施工质

量差，蜂窝、孔隙、裂缝多，自身防水能力差；③防水层（内贴式、外贴式或中埋式）施工质

量不良或材质耐久性差，使用数年后失效；④混凝土的工作缝、伸缩缝、沉降缝等未做好防水

处理；⑤衬砌变形后，产生的裂缝渗漏水；⑥既有排水设施，如衬砌背后的暗河、盲沟，无衬

砌的辅助坑道、排水孔、暗槽等，年久失修，造成阻塞。

第5章交通工程

5.1交通安全设施

5.1.1交通安全设施主要构成与功能

【交通标志】

26

交通标志是用图形符号、颜色、形状和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，

主要起到提示、诱导、指示等作用。

它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志等主标志以

及附设在主标志下的辅助标志。

【交通标线】

交通标线的主要作用是传递有关道路交通的规则、警告和指引交通。它是由施划或安装于道路

上的各种线条、箭头、文字、图案、立面标记、实体标记、突起路标等构成的。

5.1.1交通安全设施主要构成与功能

【火灾自动报警系统的构成】

自动报警系统由洞内火灾自动检测设备，监控分中心（监控所）的火灾报警控制器以及传输通

道等组成。

【隧道照明控制系统的构成】

隧道照明控制系统一般由分中心监控工作站、本地控制器、光强检测器、隧道照明设备及传输

通道等构成。

【火灾自动报警系统的功能】

火灾报警系统用于隧道内、变电所等发生火灾时，自动或人工发出紧急信号，迅速通告监控室

或监控分中心，结合隧道交通信号监控的控制，阻止洞外车辆进入故障隧道，疏导已在洞内车

辆，避免事故的恶化，保证隧道安全；通告消防系统启动消防水泵，并且通知消防部门及时进

行灭火、救援等活动，减少人员伤亡，减轻隧道设施的破坏和损失。

【隧道通风控制系统的功能】

隧道通风设施是用通风设备将新鲜空气强行送入隧道，稀释污染物质并将其排出隧道，使隧道

内保持良好的卫生环境；提高能见度，保证行车安全。隧道通风控制系统是根据一氧化碳/透过

率检测器、风速风向检测器检测到的环境数据、交通量数据等控制风机的运转进行通风。

【收费站出入口车道系统】

ETC车道由车道控制机、车辆检测器、高清摄像机、ETC路侧单元RSU和天线、自动栏杆、信

息显示屏、收费终端（显示器、键盘）、非接触式IC卡读写器、票据打印机（出口）、报警设

备、车道信号灯、雨棚信号灯、配电盘、接地装置以及相应车道软件等构成。

【供配电系统主要构成】

通常公路供配电系统主要由10kV电源线路、变配电所、供配电线路、低压配电箱和接地系统等

构成。

【照明系统构成】

27

公路照明系统一般由低压电源线、配电箱（包括低压开关）、低压配电线、灯杆、光源和灯具

组成。

28

第二篇公路工程相关法规与标准

第6章相关法规

6.2公路建设管理相关规定

6.2.1公路建设市场管理

【分包条件】

（1）具有经工商登记的法人资格；（2）具有与分包工程相适应的注册资金；（3）具有从事类

似工程经验的管理与技术人员；（4）具有（自有或租赁）分包工程所需的施工设备。

【合同管理】

（1）任何单位和个人不得违规指定分包；（2）承包人和分包人应当按照交通运输主管部门制

定的统一格式依法签订分包合同，并履行合同约定的义务。承包人应在工程实施前，将经监理

审查同意后的分包合同报发包人备案；（3）分包合同不免除承包合同中规定的承包人的责任或

义务；（4）分包人对其分包的工程向承包人负责，并就所分包的工程向发包人承担连带责任。

6.2.2公路建设信用信息管理

【施工企业信用评价规则】

1.下列资料可以作为公路施工企业信用评价依据

（1）交通运输主管部门及其质量监督机构督查、检查结果或做出的处罚通报、决定；

（2）招标人、项目法人管理工作中的正式文件；

（3）举报、投诉或质量、安全事故调查处理结果；

（4）司法机关做出的司法认定及审计部门的审计意见。

2.公路施工企业信用评价等级分为AA、A、B、C、D五个等级，各信用等级对应的企业评分X

分别为：AA级：95分≤X≤100分，信用好；A级：85分≤X＜95分，信用较好；B级：75分

≤X＜85分，信用一般；C级：60分≤X＜75分，信用较差；D级：X＜60分，信用差。

6.2.3公路工程设计变更管理

1.有下列情形之一的属于重大设计变更：（1）连续长度10km以上的路线方案调整的；（2）

互通式立交的数量发生变化的；（3）超过初步设计批准概算的。

2.有下列情形之一的属于较大设计变更：（1）连续长度2km以上的路线方案调整的；（2）特

殊不良地质路段处置方案发生变化的；（3）路面结构类型、宽度和厚度发生变化的；（4）互

通式立交的位置或方案发生变化的；（5）分离式立交的数量发生变化的；（6）其他单项工程

费用变化超过500万元的；（7）超过施工图设计批准预算的。

29

3.公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。

4.重大设计变更由交通运输部负责审批。较大设计变更由省级交通运输主管部门负责审批。

5.项目法人负责对一般设计变更进行审查。

6.2.4公路工程验收

【公路工程验收阶段划分和验收阶段主要工作】

交工验收阶段，其主要工作是：检查施工合同的执行情况，评价工程质量，对各参建单位工作

进行初步评价。

竣工验收阶段，其主要工作是：对工程质量、参建单位和建设项目进行综合评价，并对工程建

设项目作出整体性综合评价。

【公路工程交工验收】

公路工程交工验收应具备的条件：①合同约定的各项内容已全部完成。②施工单位对工程质量

自检合格。③监理单位对工程质量评定合格。④质量监督机构对工程质量进行检测，并出具检

测意见。检测意见中需整改的问题已经处理完毕。⑤完成“公路工程项目文件归档范围”第三、

四、五部分内容的收集、整理及归档工作。⑥施工单位、监理单位完成本合同段的工作总结报

告。

【公路工程竣工验收】

1.竣工验收应具备的条件：①通车试运营2年以上。②交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题

已全部处理完毕，并经项目法人验收合格。③工程决算编制完成，竣工决算已经审计，并经交

通运输主管部门或其授权单位认定。④竣工文件已完成全部内容。⑤档案、环保等单项验收合

格，土地使用手续已办理。⑥各参建单位完成工作总结报告。⑦质量监督机构对工程质量检测

鉴定合格，并形成工程质量鉴定报告。

2.竣工验收质量评定

竣工验收工程质量评分采取加权平均法计算，其中交工验收工程质量得分权值为0.2，质量监督

机构工程质量鉴定得分权值为0.6，竣工验收委员会对工程质量的评分权值为0.2。

工程质量评分大于等于90分为优良，小于90分且大于等于75分为合格，小于75分为不合格。

第7章相关标准

7.1公路工程施工安全生产相关规定

7.1.2公路工程施工单位安全生产责任

建设工程实行施工总承包的，由总承包单位对施工现场的安全生产负总责。分包单位应当服从

30

总承包单位的安全生产管理，分包单位不服从管理导致生产安全事故的，由分包单位承担主要

责任。

7.1.3公路工程项目施工安全风险评估

【公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估】

（一）评估范围

1.桥梁工程：①跨径大于或等于140m的梁式桥，跨径大于400m的斜拉桥，跨径大于1000m

的悬索桥；②墩高或净空大于100m的桥梁工程；③采用新材料、新结构、新工艺、新技术的

特大桥、大桥工程；④特殊桥型或特殊结构桥梁的拆除或加固工程；⑤施工环境复杂、施工工

艺复杂的其他桥梁工程。

2.隧道工程：①穿越高地应力区、岩溶发育区、区域地质构造、煤系地层、采空区等工程地质或

水文地质条件复杂的隧道；②长度3000m及以上的隧道工程，VI、V级围岩连续长度超过50m

或合计长度占隧道全长的30%及以上的隧道工程；③连拱隧道和小净距隧道工程。

（二）评估方法：一般采用风险指标体系法、作业条件危险性分析法等。

（三）评估步骤：①开展总体风险评估；②确定专项风险评估范围；③开展专项风险评估；④

确定风险控制措施。

（四）评估组织与评估报告

1.当被评估项目含多个合同段时，总体风险评估应由建设单位牵头组织，专项风险评估工作仍由

合同施工单位具体实施。

2.报告内容应包括评估依据、工程概况、评估方法、评估步骤、评估内容、评估结论及对策建议

等。

7.1.4公路工程施工生产安全事故报告

【事故分类及等级】

（一）《企业职工伤亡事故分类》事故分20类：1.物体打击；2.车辆伤害；3.机械伤害；4.起

重伤害；5.触电；6.淹溺；7.灼烫；8.火灾；9.高处坠落；10.坍塌；11.冒顶片帮；12.透水；13.

放炮；14.火药爆炸；15.瓦