混合动力汽车结构与检修课件 模块二 混合动力汽车发动机和驱动电机系统

Contents模块二混合动力汽车发动机和驱动电机系统模块五混合动力汽车储能装置与管理系统模块六混合动力汽车车载网络系统模块三混合动力汽车电子电力辅助系统模块四混合动力汽车电子电力辅助系统模块一混合动力汽车概述模块二混合动力汽车发动机和驱动电机系统一、混合动力汽车发动机系统二、混合动力汽车驱动电机系统三、混合动力汽车发动机和驱动电机系统检修学习目标知识目标会描述混合动力汽车发动机系统的工作原理；掌握混合动力汽车发动机系统的结构；会描述永磁同步交流电机的工作原理；掌握永磁同步交流电机的结构；会描述电机控制器的工作原理；掌握电机控制器的结构。技能目标会使用故障诊断仪读取发动机故障码及数据流；会使用故障诊断仪进行发动机系统主动测试；能够使用压力表进行燃油压力测试；能够熟练对燃油泵进行检测；能够对喷油器进行检测；能够熟练进行火花测试；素质目标通过学习到国产混合动力汽车发动机技术的持续进步，树立科技创新意识；通过规范高压下电操作，培养相互协助、生命至上意识；通过发动机和驱动电机系统技能训练，培养一丝不苟、执着专注的工匠精神。会熟练对火花塞进行检测；会熟练对发动机进行压力测试；能够对高压电缆进行检查；能够使用压力表进行机油压力测试；能够对电子节温器进行检测；能够进行电机控制器的更换。

发动机基本结构图2-1四冲程往复活塞式汽油发动机的基本结构一、混合动力汽车发动机系统1.概述往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形，在汽缸内做往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端连接，连杆的另一端与曲轴相连，构成曲柄连杆机构。发动机基本术语图2-2发动机基本术语分布一、混合动力汽车发动机系统1.概述①工作循环。由进气、压缩、做功、排气四个工作行程组成的工作过程。②上止点(TopDeadCenter,TDC)。活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点。在上止点处，活塞的运动速度为零。③下止点(BottomDeadCenter,BDC)。活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。在下止点处，活塞的运动速度为零。④冲程。活塞由一个止点运动到另一个止点的过程。⑤活塞行程。上、下止点间的距离S为活塞行程。发动机基本术语一、混合动力汽车发动机系统1.概述

发动机基本术语一、混合动力汽车发动机系统1.概述工况。发动机在某一时刻的运行状况，以该时刻发动机输出的有效功率和曲轴转速表示。负荷率(负荷)。发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率之比。图2-3四冲程往复活塞式汽油发动机工作过程一、混合动力汽车发动机系统2.混合动力汽车发动机工作原理

a）进气行程b）压缩行程c）做功行程d）排气行程图2-4进气道喷射一、混合动力汽车发动机系统2.混合动力汽车发动机工作原理图2-5缸内喷射图2-6奥托循环示意图一、混合动力汽车发动机系统3.阿特金森发动机普通汽车发动机多是基于奥托循环，它包括进气、压缩、做功和排气四个行程，如图2-6所示。奥托循环的发动机在进气行程中，当活塞到达下至点后，进气门关闭，油气混合物被封闭在汽缸中，在压缩和做功行程中分别被压缩和膨胀做功。这样，膨胀比几乎等于压缩比。在奥托循环发动机的做功行程完成后，封闭在汽缸内的气体气压仍然有0.35~0.5MPa，这部分气体的压力并未做功，在排气行程中，这部分气体的热量被排放到大气中，产生了能量的浪费。图2-7阿特金森循环示意图一、混合动力汽车发动机系统3.阿特金森发动机1882年，英国工程师詹姆斯·阿特金森在奥托循环发动机的基础上，通过一套复杂的连杆机构，使得发动机的做功行程大于压缩行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比大于压缩比，可以更有效地利用燃烧后废气仍然存有的高压，有效提高了发动机效率，这种发动机的工作循环被称为阿特金森循环，如图2-7所示。图2-8五冲程发动机工作循环示意图一、混合动力汽车发动机系统3.阿特金森发动机1947年，美国工程师R.H.Miller（拉尔夫・米勒）在奥托循环发动机的基础上实现了高燃油效率的阿特金森循环。他不像JamesAtkinson（詹姆斯・阿特金森）那样，机械地实现做功行程大于压缩行程，而是推迟进气门关闭时刻，让进气门在压缩行程中关闭，尽管这样会造成吸入汽缸的油气混合物在活塞开始上升时又部分地被推出汽缸，但是压缩行程可以通过控制进气门关闭的时刻来怡当地调节。因考虑到压缩行程又被分为两个阶段（燃油喷射阶段和实际压缩阶段），这种发动机有时又被称为“五冲程发动机”，如图2-8所示。

图2-9机体组的组成一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成1.曲柄连杆机构混合动力汽车发动机的机体组主要由汽缸体、汽缸盖、汽缸垫、油底壳、汽缸盖罩等组成。图2-10活塞连杆组的组成一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成1.曲柄连杆机构1-上气环;2-下气环;3-油环;4-活塞;5-活塞销;6-挡圈;7-连杆螺栓;8-连杆体;9-连杆盖;10-连杆轴承;11-连杆螺母

活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承等组成。图2-11曲轴飞轮组的组成一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成1.曲柄连杆机构

曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、皮带轮、正时齿轮等组成。图2-12气门组的组成一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成2.配气机构气门组主要由气门、气门座、气门导杆和气门弹簧等部件组成，如图2-12所示。图2-13气门传动组的组成一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成2.配气机构

气门传动组主要由凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、正时链（带）、张紧轮、液压顶柱等组成图2-14汽油供给装置(进气道喷射)的组成一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成3.燃料供给系统汽油机燃料供给系统的功用是根据发动机运行工况的需要，向发动机供给最佳浓度的可燃混合气。汽油机燃料供给系统由汽油供给装置、空气供给装置和电子控制装置组成。图2-15汽油供给装置(缸内直喷)的组成一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成3.燃料供给系统

汽油机燃料供给系统的功用是根据发动机运行工况的需要，向发动机供给最佳浓度的可燃混合气。汽油机燃料供给系统由汽油供给装置、空气供给装置和电子控制装置组成。图2-16空气供给装置(自然吸气式)一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成3.燃料供给系统

自然吸气式空气供给装置比较简单，空气经由空气滤清器→空气流量传感器→进气管路→节气门体(节气门、节气门位置传感器)→进气歧管→汽缸。图2-17空气供给装置(涡轮增压式)一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成3.燃料供给系统涡轮增压式空气供给装置比自然吸气式空气供给装置多了涡轮增压器，主要作用是增加进气量，从而提高发动机的功率和转矩，同时提升燃油经济性。空气经由空气滤清器一空气流量传感器一进气管路一涡轮增压器一空气冷却器（中冷器）一节气门体（节气门、节气门位置传感器）一进气歧管一汽缸，如图2-17所示。图2-18废气涡轮增压的工作原理一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成3.燃料供给系统目前采用比较多的是废气涡轮增压器。它的原理是利用发动机运转时所排出来的废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子，而排气侧转子与进气侧转子是同轴异室的，当涡轮增压器排气侧转子达到一定转速时它将带动进气侧转子，使进气侧转子引进外来的新鲜空气，经过压缩导入进气歧管内，如图2-18所示。图2-19电子控制装置的组成一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成3.燃料供给系统电子控制装置由传感器、电子控制单元（ECU）、执行器以及连接它们的控制电路组成，如图2-19所示。图2-20电子控制单元框图一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成3.燃料供给系统电子控制单元（ECU）的功用是根据其存储的程序和数据对各种传感器信号进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。现代汽车电子控制装置的功能不断扩展。从单一的汽油喷射控制发展为对汽油喷射、点火正时、怠速及排气再循环、自诊断等进行综合控制的发动机管理系统。电子控制单元是发动机的管理核心，其由微型计算机、输入/输出接口及控制电路组成，如图2-20所示。图2-21叶片式电动燃油泵的结构一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成3.燃料供给系统执行器接收ECU的控制指令，执行相应操作。燃料供给系统的执行器主要包括电动燃油泵、喷油器和电子节气门等。电动燃油泵的作用是向喷油器提供油压高于进气歧管压力250~300kPa的燃油。应用较多的电动燃油泵有滚柱式、叶片式两种。下面介绍应用较多的叶片式燃油泵。叶片式电动燃油泵的叶轮是一个圆形平板，在平板的圆周上加工有小槽，形成泵油叶片，如图2-21所示。图2-22喷油器的结构一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成3.燃料供给系统喷油器是按照ECU的指令以恒定的压力将一定数量的汽油适时地喷入进气道或汽缸内。喷油器由壳体、电磁线圈、针阀、针阀体、衔铁、复位弹簧等组成，如图2-22所示。图2-23电子节气门的结构一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成3.燃料供给系统电子节气门由节气门电动机、传动齿轮和节气门阀片等组成，如图2-23所示。节气门电动机接受ECU的控制进行旋转，通过传动齿轮带动节气门阀片转动，进而控制进入汽缸的空气量。图2-24发动机冷却系统的组成一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成4.冷却系统发动机冷却系统由水套（机体和汽缸中）、水泵、散热器、冷却风扇、节温器、膨胀水箱（补偿水箱）及其他附属装置等组成，如图2-24所示。图2-25冷却循环一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成4.冷却系统根据节温器的工作状态，冷却液循环有小循环（节温器主阀门关闭）和大循环（节温器主阀门打开）两个路线，如图2-25所示。图2-26纵流式散热器散热器的结构一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成4.冷却系统

纵流式散热器主要由上水室、下水室、芯体和散热器盖等组成。图2-27横流式散热器散热器的结构一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成4.冷却系统横流式散热器主要由上水室、下水室、芯体和散热器盖等组成，如图2-27所示。图2-28芯体一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成4.冷却系统芯体多采用导热性、焊接性、耐腐蚀好的铝制造，分为管片式和管带式两种类型，如图2-28所示。图2-29散热器盖的结构一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成4.冷却系统散热器盖严密地盖在冷却液加注口上，使水冷系统成为封闭系统。闭式水冷系统既能将系统内的压力提高98~196kPa，冷却液的沸点相应提高到120C左右，扩大散热器与周围空气的温差，提高散热器的换热效率，从而可以相应地减小散热器尺寸，又可以减少冷却液外溢及蒸发损失。散热器盖安装有空气阀和蒸汽阀，如图2-29所示。图2-30散热器盖工作原理一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成4.冷却系统图2-31膨胀水箱(补偿水箱)的结构一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成4.冷却系统

在膨胀水箱(补偿水箱)的外表面上刻有两条标记线:“低”线和“高”线，液面应于两条标记线之间，若液面低于“低”线时，应向内补充冷却液，该部件还可消除水冷系统的所有气泡，增强传热效果并减少对金属的腐蚀。图2-32冷却风扇一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成4.冷却系统冷却风扇置于散热器后面，其功用是增大流经散热器芯体的空气流速，以增强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却。风扇旋转时，空气沿着风扇旋转轴的轴线方向流动，使气流由前向后通过散热器芯体，从而使流经散热器芯的冷却液加速冷却。风扇外围的导风罩使风扇吸进的空气全部通过散热器，以提高散热效率，如图2-32所示。图2-33水泵的结构一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成4.冷却系统水泵的功用是对冷却液加压，便具在冷却系统中加速循环流动。混合动力汽车发动机广泛采用离心式水泵，其由外壳、水泵轴、叶轮及轴承等组成，如图2-33所示。图2-34离心式水泵工作原理示意图一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成4.冷却系统当水泵叶轮按图2-34所示方向旋转时，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，并在离心力作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从出水管流出。在叶轮的中心处由于冷却液被甩出而压力下降，散热器中的冷却液在水泵进口与叶轮中心的压差作用下经进水管流入叶轮中心。图2-35水泵的驱动一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成4.冷却系统水泵一般由曲轴通过传动带驱动。传动带环绕在曲轴带轮和水泵带轮之间，如图2-35所示，因此水泵转速与发动机转速成比例。图2-36传统蜡式节温器的结构一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成4.冷却系统图2-37电子节温器的结构一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成4.冷却系统图2-38润滑系统的组成一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成5.润滑系统

润滑系统的作用：减小摩擦阻力降低功率消耗减轻机件磨损提高发动机工作可靠性和耐久性图2-39润滑系统油路一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成5.润滑系统润滑系统的油路如图2-39所示。油底壳→集滤器→机油泵→机油滤清器→主油道；第一分路→曲轴主轴承→连杆轴承→机油喷孔→汽缸；图2-40转子泵的结构及工作原理一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成5.润滑系统当内转子旋转时，带动外转子也旋转。转子齿形齿廓的设计使转子转到任何角度时，内、外转子每个齿的齿形齿廓线上总能互相成点接触，这样在内、外转子间便形成四个工作腔。如图2-40所示图2-41固定式集滤器的组成一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成5.润滑系统固定式集滤器由吸油管总成及滤网等组成，如图2-41所示。图2-42机油滤清器的结构一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成5.润滑系统图2-43独立点火系统的组成一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成6.点火系统

点火系统的作用：在发动机各种工况下，在汽缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气使发动机做功。图2-44点火线圈(带点火器)的结构一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成6.点火系统图2-45火花塞的结构一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成6.点火系统

火花塞由壳体、绝缘体、中心电极、侧电极和密封垫圈等组成。图2-46起动系统的组成一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成7.起动系统

起动系统的功用：起动发动机发动机起动后起动机便立即停止工作起动系统的组成：蓄电池起动机点火开关图2-47起动机的组成一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成7.起动系统起动机由直流电动机、传动机构、控制机构等组成，如图2-47所示。图2-48直流电动机的结构一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成7.起动系统直流电动机的作用是在直流电压的作用下产生旋转力矩，将电能转化为机械能。直流电动机由磁极、电枢、电刷、电刷架和外壳等组成，如图2-48所示。图2-49磁极的结构一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成7.起动系统磁极的功用是产生磁场，分为永磁极和电磁极两种，电磁极由磁场铁芯和磁场绕组构成，如图2-49所示。图2-50电枢的结构一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成7.起动系统电枢的功用是产生电磁转矩。它由铁芯、电枢绕组、电枢轴及换向器等组成，如图2-50所示。图2-51电刷与电刷架的结构一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成7.起动系统电刷与电刷架的功用是将电流引入电枢，使电枢连续转动。其结构如图2-51所示。图2-52起动机的组成一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成7.起动系统外壳的功用是支撑保护内部零部件。它由前端盖、机壳和后端盖等组成，如图2-52所示。外壳一般由低碳钢卷制而成，或由铸铁铸造而成。图2-53直流电动机的工作原理一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成7.起动系统

电流方向为:蓄电池正极→磁场绕组→正电刷→换向片→电枢绕组→负电刷→蓄电池负极图2-54传动机构的组成一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成7.起动系统传动机构的功用是在起动发动机时，将直流电动机产生的电磁转矩传递给发动机的曲轴，使发动机起动。传动机构由驱动齿轮、单向离合器、拨叉和啮合弹簧等组成，如图2-54所示。图2-55滚柱式单向离合器的组成一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成7.起动系统滚柱式单向离合器由外壳、十字块、滚柱、压帽及弹簧等组成，如图2-55所示。图2-56控制机构(电磁开关)的组成一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成7.起动系统控制机构由电磁铁机构和直流电动机开关两部分组成，如图2-56所示。电磁铁机构由活动铁芯、吸拉线圈、保持线圈及复位弹簧等组成。直流电动机开关由接触片、端子30、端子50和端子C组成。图2-57起动机控制电路一、混合动力汽车发动机系统4.混合动力汽车发动机系统的组成7.起动系统二、混合动力汽车驱动电机系统1.驱动电机1.混合动力汽车驱动电机的特点混合动力汽车上所使用的电动机往往要求频繁起停、频繁加减速以及工作模式的频繁切换，这对电动机的响应性能提出了更高的要求。混合动力汽车驱动电机需要有４~５倍的过载转矩，混合动力汽车驱动电机的最高转速要求达到公路上巡航时基本转速的４~５倍。要求电动机系统具有体积小、质量轻以及具有较高功率密度和工作效率等性能。混合动力汽车电动机的工作范围要求相对较宽。电动机的使用电压及形式并不确定，从减少功率损耗及降低电动机逆变器成本的角度而言，一般倾向于使用较高的电压。2.永磁同步交流电机原理与结构图2-58永磁同步交流电机内部结构分类二、混合动力汽车驱动电机系统1.驱动电机永磁同步交流电机的基本组成结构包括转子、定子和机体三部分。一般来说，永磁同步交流电机的最大特点是它的定子结构与普通感应电机的结构非常相似，主要区别在于转子上放有高质量的永磁体磁极。由于在转子上安放永磁体的位置有很多选择，所以永磁同步交流电机通常会被分为三大类：表面安装式、内嵌安装式以及内置安装式，如图2-58所示。2.永磁同步交流电机原理与结构图2-59交流发电机的工作原理示意图二、混合动力汽车驱动电机系统1.驱动电机永磁同步交流电机发电模式产生交流电是由于电磁感应原理，具体地说交流发电机是利用转子旋转产生磁场，使穿过定子绕组的磁通量发生变化，在定子绕组内产生交流感应电动势。图2-59所示为交流发电机的工作原理图。2.永磁同步交流电机原理与结构图2-60转子结构原理图二、混合动力汽车驱动电机系统1.驱动电机转子主要用来建立磁场，它由两块爪极、励磁绕组、集电环和铁芯等组成，如图2-60所示。两块爪极相互啮合压装在转子轴上，其内腔装有导磁用的铁芯，称为磁轭，其上绕有励磁绕组。励磁绕组两端引线分别焊在彼此绝缘的两个集电环上，两个集电环与装在后端盖上的两个电刷相接触。1.电机控制器图2-61定子绕组的连接方式二、混合动力汽车驱动电机系统2.电机控制器定子又称作电枢，是产生交流电的部件，其主要由定子铁芯及定子三相绕组组成。定子铁芯由相互绝缘的内圆带槽环形硅钢片叠成。定子槽内置有三相对称绕组，三相绕组分别有星形接法和三角形接法两种连接方式，如图2-61所示。1.电机控制器图2-62汽车电机控制器拓扑图二、混合动力汽车驱动电机系统2.电机控制器2.逆变器图2-63永磁同步电机控制系统组成框图二、混合动力汽车驱动电机系统2.电机控制器2.逆变器图2-64逆变器主回路电路原理图二、混合动力汽车驱动电机系统2.电机控制器在电机控制中三相逆变器是最重要的部分。它主要的功能是将动力蓄电池输入的直流电（DC）转换为三相交流电（AC），其主回路电路如图2-64所示。2.逆变器图2-65逆变器输出原理及波形图二、混合动力汽车驱动电机系统2.电机控制器3.电机控制器可变电压系统图2-66升压转换器结构示意图二、混合动力汽车驱动电机系统2.电机控制器为了使车载蓄电池输出电压满足电机的工作电压，需要对蓄电池输出电压进行升压调节。电机控制器中的升压转换器由一组绝缘栅双极晶体管和一个电抗器构成，如图2-66所示。3.电机控制器可变电压系统图2-67升压转换器升压状态示意图二、混合动力汽车驱动电机系统2.电机控制器当混合动力汽车蓄电池输出固定的直流电压时，其中一个绝缘栅双极晶体管处于闭合状态，电流流经电抗器中的电感线圈，一部分能量储存在电感线圈中，如图2-67a）所示；当绝缘栅双极晶体管关断后，电流被截止，此时电感线圈内部磁场发生变化，所感应出的电流就被二极管引导给电容器充电，如图2-67b）所示。3.电机控制器可变电压系统图2-68降压工作原理示意图二、混合动力汽车驱动电机系统2.电机控制器混合电动汽车的电机具有可逆性，即电机通过控制器的作用在特定条件下可以转变成发电机运行，将电机制动产生的回馈电能充入车载动力蓄电池中，同样需要电机控制器的可变电压系统。与升压控制相似，其工作原理如图2-68所示。图2-69燃油压力表三、混合动力汽车发动机和驱动电机系统检修发动机和驱动电机系统检查项目1.燃油压力测试（1）卸掉燃油管路里的压力。（2）连接燃油压力表（图2-69）。（3）连接智能诊断仪，执行主动测试功能，使燃油泵持续工作。（4）测量燃油压力。（5）退出智能诊断仪的主动测试功能，使燃油泵停止工作。（6）将发动机置于维护模式。（7）起动发动机，测量怠速时燃油压力。标准燃油压力值：3~9MPa（参照比亚迪唐DM-i）。（8）停止运转发动机，检查并确认燃油压力保持规定值至少5min。标准燃油保持压力：3MPa或更高（参照比亚迪唐DM-i）。如果结果不正常，则需要对燃油供给系统进行检查。（9）拆下燃油压力表。图2-70燃油泵电阻测量三、混合动力汽车发动机和驱动电机系统检修发动机和驱动电机系统检查项目2.燃油泵的检查（1）电阻检查。使用万用表的电阻挡测量端子1和2间的电阻（图2-70）。标准电阻值：在20C条件下，0.2~3Q（参照比亚迪唐DM-i）。如果结果不正常，则更换燃油泵总成。（2）通电测试。在两个端子间施加辅助蓄电池电压（注意：通电时间不要超过10s），确认其工作正常。如果工作不正常，则更换燃油泵总成。三、混合动力汽车发动机和驱动电机系统检修发动机和驱动电机系统检查项目图2-71喷油器电阻测量3.喷油器检查（1）电阻检查。使用万用表的电阻挡测量端子1和2间的电阻（图2-71）。标准电阻值：在20C条件下，1.830（参照比亚迪唐DM-i）。如果结果不正常，则更换喷油器总成。图2-72连接喷油器并放到量筒里三、混合动力汽车发动机和驱动电机系统检修发动机和驱动电机系统检查项目（2）工作情况检查。①如图2-72所示，连接喷油器并放到量筒里。②连接智能诊断仪，执行主动测试功能，使燃油泵持续工作。③给喷油器通电15s，并用量筒测量喷油量。标准值：60~73cc（参照比亚迪唐DM-i）。各喷油器总成喷油量差：13cc或更小（参照比亚迪唐DM-i）。如果工作不正常，则更换喷油器总成。图2-73火花塞连接到点火线圈三、混合动力汽车发动机和驱动电机系统检修发动机和驱动电机系统检查项目4.火花测试（1）拆下全部的点火线圈和火花塞。（2）断开喷油器连接器。（3）将发动机置于维护模式。（4）将火花塞一端连接到点火线圈，另一端搭铁（图2-73）。（5）起动发动机（不要超过2s），确认各火花塞产生的火花正常。如果结果不正常，则检查点火系统。（6）连接喷油器连接器，安装全部的火花塞和点火线圈。图2-74更换火花塞三、混合动力汽车发动机和驱动电机系统检修发动机和驱动电机系统检查项目图2-75火花塞电极间隙5.火花塞检查（1）电阻检查。使用万用表电阻挡测量绝缘电阻。标准值：10M0或更大（参照比亚迪唐DM-i）。如果结果不正常，则用火花塞清洁器清洁火花塞，并再次测量，如果仍不正常，则更换火花塞（图2-74）。（2）电极间隙检查。使用专用工具测量火花塞两个电极的间隙（图2-75）。火花塞标准值：0.8~0.9mm（参照比亚迪唐DM-i）。如果结果不正常，则更换火花塞。图2-76安装汽缸压力表三、混合动力汽车发动机和驱动电机系统检修发动机和驱动电机系统检查项目6.汽缸压力测试（1）将发动机暖机然后停机。（2）拆下连接器并拆下点火线圈。（3）拆下火花塞。（4）安装汽缸压力表（图2-76）。（5）将加速踏板踩到底并使发动机运转。（6）测量汽缸压力。标准压缩压力：1.0~1.5MPa（参照比亚迪唐DM-i）。各汽缸间的压差：<0.1MPa（参照比亚迪唐DM-i）。如果汽缸压力不在标准范围或各缸压差大于极限值，则对发动机进行维修。（7）安装火花塞。技能实训一、智能诊断仪在混合动力汽车发动机系统上的应用（一）准备工作（1）场地设施：装有尾气抽排系统和消防设施的场地。（2）设备设施：比亚迪唐DM-i汽车、车轮挡块、防护套件、智能诊断仪。（二）实训过程（1）安装车内及车外车辆防护套件。（2）安装尾气抽排管。（3）安装车轮挡块。（4）打开驾驶侧车门，确认驻车制动开启。（5）安装诊断接头。（6）将点火开关置于ON挡。（7）打开智能诊断仪。（8）进入发动机系统。（9）读取并记录故障码。（10）清除故障码。（11）读取并记录发动机数据流。（12）将点火开关置于OFF挡。（13）拔下诊断接头。（14）收起车内及车外车辆防护套件。（15）收起尾气抽排管。（16）收起车轮挡块。图2-77涂抹密封胶技能实训二、混合动力汽车发动机的机油压力测量（一）准备工作（1）场地设施：装有尾气抽排系统和消防设施的场地。（2）设备设施：比亚迪唐DM-i汽车、车轮挡块、防护套件、机油压力表。（二）实训过程（1）安装车内及车外车辆防护套件。（2）安装尾气抽排管。（3）安装车轮挡块。（4）拆下机油压力开关。（5）通过专用转接器将燃油压力表和机油压力开关安装孔相连。（6）起动发动机至正常工作温度（=80C）。（7）将发动机转速提升到3000r/min。（8）读取燃油压力表的读数（标准值为360~500kPa）。（9）熄灭发动机并冷却。（10）拆下燃油压力表和转换器。（11）在机油压力开关螺纹上均匀地涂抹厌氧性管螺纹密封胶（图2-77）。技能实训二、混合动力汽车发动机的机油压力测量（12）安装机油压力开关（注意：安装好机油压力开关后1内不要起动发动机）。（13）连接机油压力报警器线束接头。（14）起动发动机检查机油是否渗漏。（15）收起车内及车外车辆防护套件。（16）收起尾气抽排管。（17）收起车轮挡块。技能实训三、混合动力汽车发动机电子节温器的检测（一）准备工作（1）场地设施：举升机、装有尾气抽排系统和消防设施的场地。（2）设备设施：比亚迪唐DM-i汽车、车轮挡块、防护套件、智能诊断仪。（二）实训过程（1）安装车内及车外车辆防护套件。（2）断开蓄电池负极电缆。（3）举升车辆。（4）排放发动机冷却液。①拆下储液罐盖。②拆下散热器排放塞。③拆下发动机冷却液排放塞。④安装散热器排放塞。⑤安装发动机冷却液排放塞。图2-78取下电子节温器技能实训三、混合动力汽车发动机电子节温器的检测（5）降下车辆。（6）拆卸电子节温器盖，旋下电子节温器盖螺栓取下电子节温器（图2-78）。（7）电子节温器的检查。①目测检查电子节温器是否符合要求（表2-3）。电子节温器上有标识注明开启温度，如果所使用的电子节温器其上的标识与本款发动机不一致，则更换电子节温器。②检查电子节温器的初开全开温度。如不符合，则更换电子节温器。（8）安装电子节温器并固定电子节温器盖螺栓。（9）安装电子节温器盖。（10）添加冷却液。技能实训三、混合动力汽车发动机电子节温器的检测图2-79添加冷却液技能实训将新的冷却液添加到储液罐的B线（图2-79）。（11）安装储液罐盖。（12）起动发动机并充分暖机。（13）对冷却系统进行放气。①节温器打开时，使冷却液循环数分钟。②发动机暖机后，使其怠速运转7min或更长。③用手按压散热器进水和出水软管数次以放气。三、混合动力汽车发动机电子节温器的检测图2-80确认冷却液液位技能实训（14）将点火开关置于OFF挡，等发动机冷却后，检查并确认冷却液液位处于FULL和LOW之间（图2-80）。三、混合动力汽车发动机电子节温器的检测技能实训（一）准备工作（1）场地设施：举升机、装有尾气抽排系统和消防设施的场地。（2）设备设施：比亚迪唐DM-i汽车、车轮挡块、防护套件、万用表、高压防护套装、绝缘工具。（二）实训过程（1）安装车内及车外车辆防护套件。（2）高压下电操作。①将点火开关置于OFF挡。②）断开辅助蓄电池负极端子电缆。③等待10min。（3）排放电机控制器冷却液。①拆下电机控制器储液罐总成上的储液盖。②拆下电机控制器冷却液排放塞，排放冷却液。③安装电机控制器冷却液排放塞。四、混合动力汽车电机控制器的更换技能实训（4）降下车辆。（5）拆卸电机控制器高压导线。注意：佩戴绝缘手套。（6）拆卸电机控制器。①拆卸侧盖板紧固螺钉，卸下侧盖。②拆卸铜排连接螺栓。注意：使用磁性套筒，避免螺栓掉入总成内部。③拆卸电机控制器与变速器紧固螺栓。④缓慢垂直向上分离电机控制器与变速器，避免折断或折弯装配定位销与导向柱。⑤拆下导电胶并作废。注意：不得再次装配使用。四、混合动力汽车电机控制器的更换技能实训（7）安装电机控制器。①安装新的导电胶。②按照定位销与导向柱，缓慢安装电机控制器。③安装电机控制器与变速器紧固螺栓。④安装铜排连接螺栓。⑤安装侧盖，安装侧盖板紧固螺钉。（8）安装电机控制器高压导线。注意：佩戴绝缘手套（9）加注电机控制器冷却液并放气。（10）收起车内及车外车辆防护套件。（11）收起尾气抽排管。四、混合动力汽车电机控制器的更换模块小结（1）发动机一般是将液体燃料或气体燃料和空气混合后直接输入机器内部燃烧产生热能，热能再转变为机械能。常见的混合动力汽车发动机使用的是四冲程往复活塞式汽油发动机。（2）四冲程往复活塞式汽油发动机在一个工作循环内，活塞在汽缸内要经过四个行程，依次是进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。（3）奥托循环的发动机压缩比都等于膨胀比，阿特金森循环的发动机膨胀比大于压缩比。（4）混合动力汽车发动机由两大机构和五大系统组成，两大机构是指曲柄连杆机构和配气机构，五大系统是指燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和起动系统。（5）曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。（6）配气机构由气门组和气门传动组组成。（7）汽油机燃料供给系统由汽油供给装置、空气供给装置和电子控制装置组成。（8）混合动力汽车发动机采用水冷方式，即以冷却液为介质，利用水泵