雷雨天飞行医学课件

共同学习和讨论雷雨天飞行

雷雨的影响和危害飞行员的策略雷雨的成因雷雨的成因1、不稳定大气2、底层足够的水气3、能量的补充

强烈的对流和能量交换产生水滴、过冷水滴、雪花、冰粒，它们之间不同层次的分布及相互的碰撞摩擦形成云中电场雷雨的危害湍流

结冰

冰雹

大雨气压突变对高度表的影响

电击湍流

V/S20-30m/s（4000-6000f/M）最大100m/s上下气流的切变飞行高度、速度难以控制结构损坏和成员受伤结冰-2℃→-10℃是强积冰范围-5.6℃→-8.3℃的环境积冰现象达91.5%改变机翼截面形状，升力减小；阻力增加发动机进气口的乱流部分设备的失效损坏冰块脱落造成损坏冰雹飞机的外形损坏造成性能急剧下降雷达罩、水平安定面的损坏造成操纵困难发动机受损0℃等温线遭雹击的可能性最大砧状云附近常有云中抛出的冰雹冰雹可能出现在强雷雨前几海里大雨跑道污染，起飞、着陆的性能降低起飞、进近和着陆的低能见发动机吸水微下冲气流和风切变气压突变对高度表的影响产生100英尺以上的读数误差气压的变化周期大约15分钟飞机在五边偏离理想航径电击机制环境危害机制机体通过闪电通道或搭桥飞机摩擦起电造成电击飞机带静电荷产生的电击飞机诱发电击飞机的防雷击措施蒙皮良好的导电性油箱的设计电子设备的屏蔽设计复合材料的保护国外飞机遭雷击的几率日利用率7小时：1次/12个月日利用率10小时：1次/10个月飞机遭雷击与空速的关系闪电击中的飞机数飞机遭电击与高度的关系高度单位：1000feet雷电击中的飞机数飞机遭电击与几何位置的关系电击次数飞机电击部位环境统计数据表明：电击多发生在上升与下降阶段高度在3500m-5000m多发-5℃--0℃是危险的温度层飞机遭电击几乎都在突出的部位危害闪电袭击能够击穿飞机的蒙皮，造成结构性的损坏可以影响导航设备,并对磁罗盘造成永久性误差其放电会对通讯进行干扰甚至破坏极强的闪电会造成飞行员暂时失明飞机遭雷击个例序号日期航线机型高度状态电击情况11998、2、13香港广州A3203600爬升左侧隔框三颗铆钉烧焦，方向舵7cm的洞21998、3、10广州厦门B7674500下降左发后缘包皮8cmX2cm缺口31998、4、21北京广州B7774500下降右发下部包皮烧坏，7颗铆钉松脱41998、4、27深圳西安B7574000爬升右翼尖放电刷被击断，方向舵右后侧3mm小孔，周围30mm灼伤区51978、12C130不详不详击中油箱，爆炸坠毁3飞行事故征候条款3、37航空器飞行中遭雷击、冰击、鸟击等，导致航空器机体、设备或发动机损坏，需修复。雷击对个人的影响结论应该把任何雷雨都视作一种危险避开雷雨是最明智的选择

飞行员策略地面计划绕飞建议穿越策略进近计划适时使用CRM技巧地面计划了解实况和气象预报或图表中包含有雷雨及有关危险情况的信息。尤其是以“SIGMET”的格式发出警告切勿轻视任何雷雨；慎重考虑起飞备降场、目的地和其它备降场的形势，以确定燃油性能；如果雷雨接进机场的15海里范围时，机长应考虑从不同的方向起飞，或推迟起飞。在机场区域绕飞必须与雷雨云保持3海里的横向间隔。重视机载雷达的作用，以修正ATC的离场指令，及时获得ATC的支援；避开雷雨是最明智的选择；雷雨中切勿使用内话与机务人员通话。绕飞5000feetMEA横向绕飞间隔

高度

横向距离

20000feet10海里

25000

feet15海里

30000

feet20海里

绕飞建议气象雷达是用于避开雷雨和恶劣天气的，但绝不是用于穿越它们的；在雷雨区中不能把目视现象作为湍流的判断依据；正确使用气象雷达，提前判断雷雨云的高度和范围除非确定在顶上有至少5000英尺的晴空区，否则不要飞越雷雨云的上方任何高于35000英尺或以上的雷雨都应被认为是极其危险的雷雨下面的气流可能是灾难性的

考虑风的影响调整侧向间隔绕飞的计划应提前完成，考虑飞机的机动性能。转弯半径TAS(kt)20025030035040045050025°R(NM)1.322.83.85.06.37.815°R(NM)2.23.44.96.78.81113.6R=TAS2G×tgβ靠近雷雨的飞行

如果不可避免的（例如ATC；禁区）要低于横向规避距离靠近雷暴飞行,必须注意:

1、选择云体上风面；

2、避开砧状云或顶部顺风向处的卷云和卷层云的下方飞行；

3、考虑执行严重颠簸飞行程序；

4、如果进入不安全状态，机长应要求改变航线。必要时可行使应急处置权来避开极其恶劣的天气。颠簸强度的划分程度飞机反应飞机内部反应轻度短暂的引起高度及姿态轻微的、不规则的变化。机组人员会感到安全带或肩带轻微的拉紧。未固定物品会轻微的挪动。可照常进行食品服务，行动几乎不会受影响。中度与轻度相似，只是强度有所加大。虽然出现高度或姿态的改变，但飞机一直处于稳定的控制之中。有空速指示变化。机上人员会感到安全带或肩带轻微的拉紧。未固定物品发生移动，食物发放及行走困难。严重有大的或突然的高度和姿态变化空速指示发生大变化。飞机短时失控。

机上人员会感到安全带或肩带猛烈的拉紧。未固定物品抛向四方，无法进行食物发放和行走。

误入雷雨的处置建议1、寻找雷达回波最弱的区域。选择相对垂直的航线穿过雷暴区。避开雷达回波为钩形、指形、圆点形和扇形的区域；2、如果不可能垂直穿过雷雨区，一旦进入雷暴云就应保持原定航向；3、在强气流中会使压力改变并可能导致1000英尺的高度误差；4、RA出现指示后，应给予更多的注意；5、尽快脱离0度等温线附近的高度。6、10000英尺到20000英尺之间的雷暴区通常会遇到最强烈的湍流和冰雹及结冰。7、执行严重颠簸程序遭雷击后的处置可见的电弧、火球、机舱内的巨大声响等可作为判断雷击的参考对怀疑的系统页面进行检查检查导航仪表指示留意燃油指示，及时发现漏油如果怀疑机构受损，调整速度，尽快着陆雷击损伤的检查放电刷脱落或烧毁小的凹坑和烧焦的小孔，光滑表面变粗糙铆钉熔化结构变形复合材料脱层突出部位的雷击点……飞行员应熟知的运行规则的放行要求大雨中的地面操作污染跑道的操作风切变和