拉贡大道施工方案

拉贡大道施工方案一、工程概况1.1项目背景与建设规模拉贡大道作为连接拉萨市区与贡嘎机场的关键交通干线，线路全长13公里，其中新建里程10公里，改建里程3.26公里。项目采用二级公路标准设计，设计时速60公里，路基宽度12米，全线包含"两桥一隧"控制性工程，即拉萨河特大桥（1583.1米）、雅鲁藏布江特大桥（3788.1米）及嘎拉山隧道（2447米），总投资6.5亿元。项目建成后将拉萨至贡嘎机场通行距离缩短34公里，行车时间减少约30分钟，成为西藏"区门第一路"的核心组成部分。1.2工程地质与气候条件项目地处青藏高原腹地，沿线穿越拉萨河与雅鲁藏布江流域，地质条件复杂多样：地形地貌：线路途经河谷阶地、山地斜坡及峡谷地貌，海拔3600-3800米，相对高差达200米地层岩性：主要为第四系松散堆积层、砂岩、板岩及灰岩，其中嘎拉山隧道穿越断层破碎带，最大埋深180米气候特征：属高原温带半干旱气候，年均气温7.5℃，最低气温-16℃，昼夜温差达15℃，年降水量450mm，集中在6-9月，冬季风力可达8级以上1.3主要工程内容道路工程：路基土石方120万立方米，沥青混凝土路面15万平方米，包含3处平面交叉及2处服务区桥梁工程：拉萨河特大桥：1583.1米连续梁桥，12米宽桥面，基础采用钻孔灌注桩（直径1.5米，最大桩长45米）雅鲁藏布江特大桥：3788.1米简支梁桥，108孔35米跨径，216根桩基，108个盖梁隧道工程：嘎拉山隧道全长2447米，净宽10.5米，净高5米，复合式衬砌结构，设置通风、照明及监控系统附属工程：排水系统（边沟、截水沟共计8公里）、交通安全设施（护栏、标志标线）、绿化工程（行道树2000株）二、施工总体部署2.1施工组织架构采用"项目经理部-工区-作业队"三级管理模式，配置管理人员65人，高峰期投入作业人员800人，设置3个工区：一工区：负责拉萨河特大桥及K0+000-K4+000段道路工程二工区：负责嘎拉山隧道及K4+000-K8+000段道路工程三工区：负责雅鲁藏布江特大桥及K8+000-K13+000段道路工程2.2施工平面布置临时设施：项目经理部设在拉萨市柳梧新区，占地5000平方米3个工区驻地分别设置在对应施工段附近，配备宿舍、食堂、医务室等混凝土搅拌站3座（每小时生产能力60立方米），钢筋加工场3处（总面积8000平方米）预制梁场2处（存放能力300榀），位于雅鲁藏布江特大桥北岸施工便道：新建施工便道15公里，宽4.5米，采用级配碎石路面，每500米设置会车道水电供应：接入地方电网，设置3台315KVA变压器打井4眼（深度80-120米），建设蓄水池6座（总容量5000立方米）配备20台柴油发电机（200-500KW）作为备用电源2.3施工分区与流程分区平行作业：三大工区同步施工，各工区内部采用"隧道/桥梁优先，路基跟进"的顺序关键线路：嘎拉山隧道施工（16个月）→雅鲁藏布江特大桥下部结构（12个月）→拉萨河特大桥上部结构（10个月）交通组织：施工期间保留原318国道通行能力，设置临时绕行便道2处桥梁施工采用半幅作业，设置临时钢便桥（宽4.5米）保证河道通航隧道进出口设置门禁系统，实行"人车分流"管理2.4资源配置计划机械设备：土石方机械：挖掘机15台、装载机8台、压路机6台、自卸车30辆桥梁机械：架桥机2台、塔吊4台、挂篮4套、混凝土输送泵6台隧道机械：盾构机1台、凿岩台车2台、喷锚机4台、通风机2台材料供应：钢材：本地采购（西藏高争建材），月供应量800吨水泥：拉萨水泥厂供应，P.O42.5水泥，储备量5000吨砂石料：雅鲁藏布江沿岸料场，日均开采量1500立方米沥青：从四川成都转运，存储罐容量300立方米三、关键工序施工技术3.1高原隧道施工技术（嘎拉山隧道）洞口工程：采用"早进晚出"原则，洞口边仰坡采用喷锚支护（喷射C20混凝土10cm厚，锚杆φ22@1.5m）设置长管棚（φ108mm钢管，长30米）超前支护，预防塌方开挖作业：Ⅴ级围岩段采用CRD工法（交叉中隔壁法），循环进尺0.5米Ⅳ级围岩采用台阶法施工，循环进尺1.5米配备双液注浆系统（水泥-水玻璃浆液）处理断层破碎带支护体系：初期支护：喷射混凝土（C25，厚25cm）+格栅拱架（间距0.8米）+锚杆（长3.5米）二次衬砌：模筑C30混凝土，厚50cm，采用液压衬砌台车（长度12米）通风与供氧：安装2台2×55kW轴流风机，形成压入式通风系统，风量≥1500m³/min隧道内设置弥散式供氧系统，氧气浓度维持在20%以上监控量测：必测项目：洞内外观察、周边位移（精度0.1mm）、拱顶下沉（测频1-2次/天）围岩收敛速度控制标准：≤0.15mm/d3.2特大桥施工技术3.2.1雅鲁藏布江特大桥桩基施工：采用冲击钻成孔（直径1.5米），泥浆护壁（比重1.2-1.4）钢筋笼分节吊装（每节9米），超声波检测合格率100%水下混凝土浇筑采用导管法，首批混凝土量≥2.5m³预制梁施工：梁场设置10个制梁台座，采用C50混凝土，蒸汽养护（温度60±5℃）预应力张拉：采用两端对称张拉，张拉力控制（1395kN）与伸长量校核（±6%）双控梁体架设：采用200吨架桥机，日架设能力3榀，设置临时支座（砂筒式）桥面系施工：连续缝处理：采用C50钢纤维混凝土，设置多向变位梳形板桥面铺装：10cm厚沥青混凝土，采用摊铺机连续作业3.2.2拉萨河特大桥连续梁施工：采用挂篮悬臂浇筑法，分12个节段（每段长3-4米）挂篮自重控制在设计荷载的60%以内，预压加载1.2倍合龙顺序：先边跨后中跨，合龙段劲性骨架锁定温度控制在15±5℃高墩施工：30米以上墩身采用液压爬模（爬升速度1.5米/天）设置温度监测系统，控制内外温差≤25℃3.3路基与路面施工路基工程：清表：清除草皮及腐殖土30cm，集中堆放用于绿化恢复压实：采用冲击碾压（25kJ冲击压路机），压实度达到96%以上特殊路基处理：软弱地基：采用碎石桩（直径50cm，间距1.5米）处理冻土路段：设置保温层（EPS板厚10cm）及通风管路面工程：基层：30cm厚水泥稳定碎石（水泥含量5%），分两层摊铺面层：4cmAC-13细粒式沥青混凝土+6cmAC-20中粒式沥青混凝土高原施工措施：沥青加热温度降低10-15℃（基质沥青150-160℃）采用改性沥青（SBS改性剂掺量5%）提高抗裂性能摊铺温度不低于140℃，碾压终了温度不低于80℃3.4高原施工特殊技术措施混凝土工程：配合比设计：水泥用量增加10%，采用P.O42.5R早强水泥拌合：延长搅拌时间至90秒，掺加引气剂（掺量0.01%）改善耐久性养护：采用覆盖棉被+电热毯养护，确保临界强度≥7MPa供氧保障：施工现场设置集中供氧站（氧气瓶组储量50m³）作业人员配备便携式氧气瓶（每人2L/天）防寒措施：冬季施工（11月-次年3月）采用暖棚法，棚内温度维持在5℃以上机械设备加装预热装置，选用-35号柴油四、质量安全与环保措施4.1质量管理体系质量目标：分项工程合格率100%，优良率95%以上，杜绝重大质量事故控制措施：原材料控制：建立"三检制"（进场检验、抽样送检、使用前复核），钢材、水泥等主要材料需经第三方检测工序控制：实行"首件认可制"，每个分项工程首件施工需经监理工程师验收试验检测：工地试验室配备压力试验机、抗渗仪等设备30台套，检测频率符合规范要求创优计划：申报西藏自治区"江河源杯"优质工程，设置质量管理专项奖励基金100万元4.2安全生产管理安全目标：重伤及以上事故为零，轻伤频率控制在3‰以内，争创"省级安全文明工地"重点防控：高处作业：设置临边防护（高度1.2米），作业人员配备双钩安全带，塔吊设置防碰撞系统隧道施工：瓦斯监测（每50米设置传感器），爆破作业采用毫秒雷管微差起爆高原反应：设置3个医疗点，配备高压氧舱2台，医护人员6名应急管理：编制12项专项应急预案（高原病救治、坍塌事故等）每月组织应急演练，储备应急物资（担架10副、急救药品200种）4.3环境保护措施生态保护：施工界限严格控制在征地范围内，设置2米高围挡隔离取弃土场选址避开湿地及野生动物栖息地，完工后恢复植被雅鲁藏布江特大桥施工设置沉淀池（三级，总容积500m³）处理施工废水污染防治：扬尘控制：施工便道每日洒水3次，拌合站设置雾炮机噪声控制：破碎机等设备设置隔音棚，夜间施工噪声≤55分贝固废处理：生活垃圾集中清运（20吨/天），危险废物（废油桶）交由有资质单位处置水土保持：弃土场边坡设置挡渣墙（高度2米）及截水沟临时用地恢复率100%，种植当地适生树种（西藏圆柏、沙棘）4.4文物保护措施线路两侧500米范围内进行文物普查，发现2处吐蕃时期岩画，已设置保护范围施工中发现文物立即停工，报告文物部门，设置临时保护棚开展文物保护教育，严禁施工人员擅自进入文物保护区域五、施工进度计划5.1关键节点控制总工期24个月（2003年3月-2005年8月），里程碑节点如下：2003年5月：完成施工准备及驻地建设2003年8月：嘎拉山隧道进洞施工2004年8月：嘎拉山隧道贯通（比计划提前1个月）2004年12月：雅鲁藏布江特大桥下部结构完成2005年3月：拉萨河特大桥合龙2005年6月：路面工程完工2005年7月：全线联调联试2005年8月：竣工验收通车5.2进度保障措施资源保障：高峰期投入机械设备200台套，确保满足关键线路需求材料储备量满足3个月施工需要，建立应急供应商名录技术保障：开展科研攻关（高原隧道快速施工技术等3项课题）采用BIM技术进行进度模拟，提前发现关键线路风险组织保障：实行周调度、月考核制度，延误超5天启动预警机制设置进度奖励基金（50万元），对超额完成任务的工区给予奖励5.3进度计划横道图（节选）工作内容2003年Q22003年Q32003年Q42004年Q12004年Q22004年Q32004年Q42005年Q12005年Q2施工准备■■■■嘎拉山隧道■■■■■■■■■■■■■■■■■拉萨河特大桥■■■■■■■■■■■■■雅鲁藏布江特大桥■■■■■■■■■■■■■■■■路基工程■■■■■■■■■■■■■■■路面工程■■■■■■■■■六、施工管理措施6.1成本控制预算管理：编制详细的施工预算，分解到分部分项工程实行限额领料制度，材料损耗率控制在3%以内节约措施：隧道弃渣利用率达到70%（用于路基填料）混凝土外加剂采用本地生产产品，降低运输成本机械设备燃油消耗实行单机核算，月考核奖惩6.2合同管理分包管理：选择3家具备公路工程施工总承包一级资质的分包单位分包合同采用标准范本，明确质量、安全及进度责任变更管理：建立变更台账，变更签证确认时间不超过7天重大设计变更组织专家论证，严格执行审批程序6.3信息管理文档管理：采用电子化档案管理系统，实现资料实时上传隐蔽工程验收影像资料保存完整，归档率100%远程监控：关键部位（隧道掌子面、特大桥墩柱）安装视频监控项目经理部设置信息中心，实时查看各工区施工情况6.4协调管理外部协调：与当地政府建立月度沟通机制，解决征地拆迁问题与西藏文物局、环保局建立联合巡查制度内部协调：每周召开生产调度会，协调各工区资源调配设立农民工工资专用账户，保障劳务队伍稳定七、验收与移交7.1分阶段验收计划中间验收：基础工程验收（2004年3月）隧道贯通验收（2004年8月）桥梁主体结构验收（2004年12月）竣工验收：竣工资料审查（2005年7月）实体质量检测（第三方检测机构）环保专项验收（西藏自治区环保厅）7.2缺陷责任期管理缺陷责任期24个月，设立专项维修基金200万元组建专业维修队伍（15人），配备专用设备建立定期回