电动车 -2023上海车展电驱动技术发展趋势总结报告

2023本届上海车展我们关注了23家厂商的64个电驱动产品，经过梳理，总结出电驱动的11个技术发展趋势：趋势1：分布式驱动本届车展共出现6种分布式驱动产品，其中5种是双电机集成式的分布式驱动，第6种是舍弗勒的轮毂电机。可以把2023年称为“分布式驱动元年”。汇川分布式电驱动盘毂最新分布式三合一电驱动盘毂最新分布式三合一电驱动，盘式双电机，没有机械差速器扭矩矢量控制，控制器从Z向上方改为Y向前方，降低了Z向高度舍弗勒分布式（轮毂电机）舍弗勒分布式（轮毂电机），我们仍然认为，轮毂电机不适用于家用汇川、盘毂、舍弗勒的产品构型和设计方案较为成熟，并且这三家都是同轴电机，减速器也是采用的行星排同轴；仰望从之前发布会透露的信息来看也是平行轴；舍弗勒轮毂电机的减速器是两个串联的行星排。关于行星排，加工制造方面国内水平最高的是上汽齿，转速最高可达18000rpm；舍弗勒也可做到15000rpm，其他供应商大概率就在10000rpm以下了，制约了电机功率密度的提高和结构的小型化。当然，仰望的分布式最成熟，已经实际搭载整车了。目前业内公认的是：电驱动的终极形态是分布式，但却未必是轮轮毂电机更适合于低速、特种和多轴驱动的场合进行应用。趋势2：电驱电压化本次展出的高压电驱动共有13款，可以说电驱动全面进入高压化。汇川高压电驱摩比斯800V电驱中车高压电驱电驱动高压化已然成为一种趋势，接下来就是产业化推广应用问趋势3：多合一电驱动本次车展共展出4款多合一，可见厂商的热情并不高。汇川推出一款七合一电驱动总成，集成了电机、减速器、电控（MCU）、车载充电机（OBC）、直流变换器（DC/DC）、高压分线盒（PDU）、PTC加热控制器，适用于新能源A0级、A级上汽变速器多合一多合一没有大规模开发的原因，首先是ti以后产品针对不同oem的可移植性大大降低，会和某绑定，从而失去在其他oem应用的机会，典型代表就的150kW给国内多家主机厂匹配，后来又开发出系列型产品线月销量稳定在两三万台以上，可以支撑多趋势4：电驱桥本次车展共展出5款电驱桥，其中三款轻型桥、两款重型桥。这里的“桥”是指刚性桥，即带桥壳的整体桥。博世油冷电机偏置同轴电驱桥博世油冷电机偏置同轴电驱桥法士特电驱桥双电机两挡电驱桥，不带轮边减速，车轮输出扭矩48000Nm，峰值功率550kW，电机峰值转速12000rpm，系统最高效重汽电机峰值350Nm，解放峰值380Nm，法士特电机扭矩最大，但的电驱桥都是偏置同轴构型，电机NVH得到了明显改善；五菱工业是水冷电机，而博世采用了油冷方案。国内还有蜂巢/长城精工和AAM也有偏置同轴电驱桥，今年没有来参展。法士特展出的双电机两挡电驱桥适合公路运输，这个产品做的是正确的，具备产业化潜力；盘毂动力的三挡电驱桥应用了轴向磁通电机，在重量和体积方面有优势，但是单电机难以解决动力中断和电机整体效率不高的问题，如果在后面桥包位置趋势5：定子油冷今年博格华纳和舍弗勒展出了定子油冷方案，定子线圈绕小鹏电驱也应用了定子油冷技术趋势6：电励磁继宝马之后见到的业内第二款电励磁同步电机，从外形来看还较法雷奥电励磁同步电机趋势7：两挡变速箱两挡变速箱/电驱动总成不是新鲜事物，前几年舍弗勒和GKN都推出了两挡变速器，蜂巢也开发了两挡三合一。NSK离合器式两挡电驱动总成绿传两挡电驱动就目前实际应用来说，两挡电驱动还没有批量应用，之前的长究其原因，劣势是多方面的：成本、NVH等；虽然两挡的好处摆在那里，但不用两挡箱，多怼磁钢和铜线也行，还简单可靠。趋势8：高速行星排应用行星排的上汽齿高速同轴电驱此高速行星排可达18000rpm，主要依赖内齿圈的磨齿设备。舍弗勒行星排NW行星排，优点是速比大，但是阶梯行星轮不好加工趋势9：中央电驱动本届车展法士特带来重卡中央电驱动，汇川带来轻卡中央电动。法士特重卡中央电驱动随着各种构型电驱桥的不断演进，这种中央驱动构型的未来不是很看好汇川轻卡中央电驱动，没有减速器，可以再集成减速器，或者直接连接传动轴进行驱动小结：根据业内的普遍共识和预测，重卡中央电驱动还不会很快退出市场，但以凯博易控为代表的双电机中央电驱也会分走一部在轻卡电驱桥成熟之前，轻卡中央电驱动仍会是主流构型。趋势10：混动专用变速器DHT本次车展共展出5款混动DHT。比亚迪DHT理想混动舍弗勒混动小结：比亚迪和理想已经量产；华为和舍弗勒还处在开发阶段尚未量产。趋势11：焊接差速器这个虽然看起来不那么高端，但真的不好搞，也算黑科技了，主●●●●●●●●●●●器●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●从厂商的角度来看，本届车展电驱动厂商新技术大