2025年新版空管三校联考试题及答案

2025年新版空管三校联考试题及答案

姓名：__________考号：__________一、单选题(共10题)1.关于雷达测距，以下哪个说法是正确的？()A.雷达测距的精度取决于雷达的工作频率B.雷达测距的精度取决于雷达的天线增益C.雷达测距的精度取决于雷达的脉冲宽度D.雷达测距的精度取决于雷达的发射功率2.在空中交通管制中，以下哪项不是管制员使用的信息源？()A.航空公司提供的信息B.雷达系统提供的信息C.航空器自身发送的ADS-B信息D.其他管制单位的共享信息3.以下哪个术语不是空中交通管制中的通用术语？()A.进近B.航路C.机场D.航空器4.关于飞行计划，以下哪个说法是错误的？()A.飞行计划通常由航空公司或者飞行员制定B.飞行计划包括起飞、爬升、巡航、下降和着陆等阶段C.飞行计划必须提前提交给空中交通管制单位D.飞行计划一旦提交就不能更改5.在空中交通管制中，以下哪项不是影响空中交通流量的因素？()A.气象条件B.航空器类型C.航路设计D.乘客数量6.在空中交通管制中，以下哪项不是管制员指挥航空器时应遵循的原则？()A.安全第一B.遵守规则C.优先级管理D.节能减排7.关于VOR（全向信标）系统，以下哪个说法是错误的？()A.VOR是地面导航设备，用于向航空器提供方向信息B.VOR可以提供精确的径向航迹C.VOR的工作频率范围是108-117.975MHzD.VOR可以用于精密进近8.在空中交通管制中，以下哪项不是影响管制员工作负荷的因素？()A.航空器数量B.气象条件C.航路密度D.管制员的个人情绪9.关于雷达系统，以下哪个说法是正确的？()A.雷达系统只能提供航空器的距离信息B.雷达系统可以提供航空器的精确位置信息C.雷达系统的工作原理基于电磁波的反射D.雷达系统不受气象条件影响10.在空中交通管制中，以下哪项不是航空器应遵守的规定？()A.遵守空中交通规则B.遵守飞行计划C.遵守管制员的指令D.随意改变航向和高度二、多选题(共5题)11.以下哪些因素会影响雷达的探测范围？()A.雷达的工作频率B.雷达的天线增益C.雷达的脉冲宽度D.环境噪声12.空中交通管制中，以下哪些情况需要实施紧急程序？()A.航空器发生机械故障B.航空器遇到恶劣天气C.航空器请求紧急着陆D.管制区域发生安全事故13.以下哪些是空中交通管制中使用的通信设备？()A.VHF通信设备B.UHF通信设备C.卫星通信设备D.无线电发射器14.在空中交通管制中，以下哪些措施可以减少空中交通拥堵？()A.优化航路设计B.实施流量管理C.提高航空器运行效率D.增加管制员数量15.以下哪些是航空器在飞行中应遵守的规定？()A.遵守飞行计划B.遵守空中交通规则C.定期报告位置D.保持与管制员的通信三、填空题(共5题)16.在空中交通管制中，为了确保航空器之间保持足够的间隔，通常使用的是__间隔__来控制。17.ADS-B（自动相关监视广播）系统能够提供航空器的__位置__、速度和高度等信息。18.在雷达系统中，为了提高目标的分辨率，通常会采用__脉冲宽度__较小的脉冲。19.空中交通管制员在指挥航空器起飞或着陆时，需要确保航空器与跑道的安全距离，这通常称为__决断高度__。20.空中交通管制中心（ATCC）是负责某一地区空中交通管制的主要单位，其英文缩写是__ATCC__。四、判断题(共5题)21.仪表着陆系统（ILS）可以用于所有天气条件下的着陆。()A.正确B.错误22.空中交通管制员的决策不会受到航空器驾驶员的影响。()A.正确B.错误23.飞行计划中的起飞机场和目的地机场是可以更改的。()A.正确B.错误24.雷达系统可以提供航空器的精确位置和速度信息。()A.正确B.错误25.航空器在紧急情况下可以不遵守空中交通规则。()A.正确B.错误五、简单题(共5题)26.请简述空中交通管制中，管制员如何处理航空器之间的潜在冲突。27.什么是雷达的盲区？为什么会出现盲区？28.在空中交通管制中，什么是流量管理？流量管理的主要目的是什么？29.简述ADS-B系统在空中交通管制中的作用。30.在空中交通管制中，如何确保航空器在复杂气象条件下的安全飞行？

2025年新版空管三校联考试题及答案一、单选题(共10题)1.【答案】C【解析】雷达测距的精度主要取决于脉冲宽度，脉冲宽度越短，测距精度越高。2.【答案】A【解析】管制员使用的信息源包括雷达系统、ADS-B系统和其他管制单位的共享信息，但通常不包括航空公司直接提供的信息。3.【答案】C【解析】在空中交通管制中，“进近”、“航路”和“航空器”都是常用术语，而“机场”通常指地面设施，不属于空中交通管制的术语。4.【答案】D【解析】飞行计划一旦提交后，如果遇到特殊情况，可以根据需要进行更改，但必须及时通知空中交通管制单位。5.【答案】D【解析】影响空中交通流量的因素包括气象条件、航空器类型和航路设计等，而乘客数量通常不影响空中交通流量。6.【答案】D【解析】管制员指挥航空器时应遵循的原则包括安全第一、遵守规则和优先级管理，节能减排不是主要指挥原则。7.【答案】D【解析】VOR系统可以提供方向信息，用于导航，但不能用于精密进近，精密进近通常使用仪表着陆系统（ILS）。8.【答案】D【解析】影响管制员工作负荷的因素包括航空器数量、气象条件和航路密度等，个人情绪不是主要影响因素。9.【答案】C【解析】雷达系统的工作原理是基于电磁波的发射和反射，通过接收反射回来的电磁波来确定航空器的位置和距离信息。10.【答案】D【解析】航空器必须遵守空中交通规则、飞行计划和管制员的指令，不得随意改变航向和高度。二、多选题(共5题)11.【答案】ABC【解析】雷达的探测范围受工作频率、天线增益和脉冲宽度的影响，这些因素决定了雷达的分辨率和探测距离。环境噪声虽然会影响雷达的信号质量，但不是直接影响探测范围的因素。12.【答案】ABCD【解析】在航空器发生机械故障、遇到恶劣天气、请求紧急着陆或管制区域发生安全事故等情况下，都需要实施紧急程序，以确保空中交通安全。13.【答案】ABC【解析】空中交通管制中常用的通信设备包括VHF、UHF和卫星通信设备，这些设备用于管制员与航空器之间的通信。无线电发射器虽然用于发射信号，但不特指管制通信。14.【答案】ABC【解析】优化航路设计、实施流量管理和提高航空器运行效率都是减少空中交通拥堵的有效措施。增加管制员数量虽然可以提高管制效率，但不是直接减少交通拥堵的措施。15.【答案】ABCD【解析】航空器在飞行中必须遵守飞行计划、空中交通规则，并定期报告位置以及保持与管制员的通信，以确保飞行安全。三、填空题(共5题)16.【答案】水平或垂直【解析】空中交通管制通过设置水平间隔和垂直间隔来确保航空器之间的安全距离，以避免相撞风险。17.【答案】实时【解析】ADS-B系统通过广播方式实时传输航空器的位置、速度和高度等数据，对于空中交通管制和飞行安全具有重要意义。18.【答案】窄【解析】雷达系统通过发射窄脉冲来提高目标的分辨率，即能够更清晰地识别和定位目标。19.【答案】决断高度（DA）【解析】决断高度（DA）是航空器在起飞或着陆过程中，如果遇到紧急情况必须立即中断起飞或着陆的最小高度，确保安全。20.【答案】AirTrafficControlCenter【解析】空中交通管制中心（AirTrafficControlCenter，简称ATCC）负责某一地区的空中交通管制工作，确保区域内航空器的安全运行。四、判断题(共5题)21.【答案】错误【解析】ILS虽然能够提供精确的进近和着陆引导，但在恶劣天气条件下，如强风、强雨或能见度极低时，ILS的使用可能会受到限制。22.【答案】错误【解析】空中交通管制员的决策需要与航空器驾驶员的配合，以确保飞行安全。驾驶员的请求和报告会对管制员的决策产生影响。23.【答案】正确【解析】在飞行过程中，由于各种原因，如天气变化或机械故障，航空器可能需要更改起飞机场或目的地机场，这通常需要在管制员的指导下完成。24.【答案】正确【解析】现代雷达系统能够通过发射电磁波并接收反射波来测定航空器的位置、速度和高度等信息，为空中交通管制提供重要数据。25.【答案】正确【解析】在紧急情况下，如机械故障或火灾，航空器可能会偏离正常的飞行航线或速度，这是为了确保航空器及其乘客的安全。五、简答题(共5题)26.【答案】管制员通过分析航空器的位置、速度、高度和飞行计划等信息，预测并预防潜在的冲突。如果发现冲突，管制员会立即采取措施，如调整航空器的飞行高度或航向，以确保安全间隔。【解析】处理潜在冲突是空中交通管制员的核心职责之一，需要管制员具备良好的判断力和决策能力。27.【答案】雷达的盲区是指雷达无法探测到目标的区域，通常出现在雷达天线附近或由于地形、建筑物等因素造成的遮挡。盲区出现的原因包括雷达天线的角度限制、地形遮挡和建筑物阻挡等。【解析】了解雷达盲区的存在对于航空器的飞行安全至关重要，飞行员和管制员都需要对此有所认识。28.【答案】流量管理是指在特定空域内，通过控制航空器的数量和速度，以优化空中交通流量和提高空域利用效率的一种措施。其主要目的是确保空中交通的安全、有序和高效。【解析】流量管理对于提高空域的运行效率、减少空中交通拥堵和降低航空器延误具有重要意义。29.【答案】ADS-B系统通过广播航空器的实时位置、速度和高度等信息，为空中交通管制