汽车发动机构造与维修课件：气门传动组的构造与检修

气门传动组的构造与检修01

气门传动组的构造02

气门传动组的检验与维修本节内容CONTENTS01气门传动组的构造(三)推杆(

五

)

气门间隙(四)摇臂(二)挺柱(

一

)

凸轮轴》》一、气门传动组的构造——认识凸轮轴(一)凸轮轴1、

凸轮轴的功用

与要求4、

凸轮轴的轴向定位5、凸轮轴的驱动和正时2、凸轮轴轴承3、凸轮的轮廓》》一、气门传动组的构造

—

—认识凸轮轴1、

凸轮轴的功用与要求口功用：用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，符合发动机的工作顺序、配气相位及气门升程的变化规律等要求。□工作条件

：受到间歇性的周期性的冲击载荷，接触应力大，

相对滑动速度高。□工作要求：要求有足够的硬度和耐磨性，对凸轮轴要求有

足够的韧性和刚度。口材料：一般用优质钢模锻而成，也可采用合金铸铁或球墨铸铁铸造。》》一、气门传动组的构造——认识凸轮轴口

结

构①

轴

颈②凸轮(进气凸轮、排气凸轮)③正时齿轮(链轮、带轮)④螺旋齿轮(用于驱动机油泵、分电器)⑤

偏心轮(用于驱动汽油泵)⑥铸造六角分电器驱动齿轮轴颈凸轮凸轮铸造六角凸轮凸轮轴前油封轴颈凸轮轴正时带轮》》一、气门传动组的构造——2、

凸轮的轮廓●基圆●缓冲段●工作段凸轮的尺寸基圆直径、凸轮高度、气门最大升程=凸轮高度一基圆直径●凸轮的分布认识凸轮轴打开

凸面气门开始打开凸

顶持续角凸

跟基圆直径关闭凸面气门关闭第

2

缸誓碧第1缸谚垫第3缸进

携第4缸携进32基圆和开程》》一、气门传动组的构造——认识凸轮轴●凸轮的相对角位置同名凸轮的相对角位置与做功顺序是有关系的(逆序)那么异名凸轮之间的

夹角呢?六缸发动机同名凸轮夹角四缸发动机同名凸轮夹角4a)b)》》一、气门传动组的构造——认识凸轮轴3、凸轮轴的轴向定位口推力轴承定位□止推片轴向定位口止推螺钉轴向定位正时齿轮止推片凸轮轴颈

△电

止推螺钉a)

推力轴承

b)

止推片c)

止推螺钉正时齿轮凸轮轴颈凸轮轴承座

第一轴颈正时齿轮室盖0.10~0.20△》》一、气门传动组的构造——认识凸轮轴4、

凸轮轴的驱动和正时凸轮轴必须根据曲轴进行正时，在装配凸轮轴的驱动机构时，只要按照这些标记安装，就能保证配气相位正确，这些标记称为气门正时记号。正时的方法有多种：(1)正时齿轮上的点对齐；(2)凸轮轴带轮上对齐同步带防护罩上标记；(3)曲轴带轮上的标记对准第一缸上止点；(a)

凸轮轴带轮标记

(b)曲轴带轮标记正时齿轮上的正时记号凸轮轴齿轮曲轴齿轮a)

b)桑塔纳AJR发动机正时标记》》一、气门传动组的构造

—

—认识凸轮轴5、凸轮轴的驱动和正时(1)气门正时记号在装配凸轮轴的驱动机构时，只要按照这些标记安装，就能保证配气相位正确，这些标记称为气门正时记号。(2)凸轮轴的驱动类型①齿轮传动②链条传动③齿形带传动》》一、气门传动组的构造——认识凸轮轴●①齿轮传动：安装时，两个正时齿轮上的正时记号应对齐。凸轮轴正时齿轮凸轮轴正时凸轮上的正时记号曲轴正时凸轮

上的正时记号曲轴正时齿轮》》一、气门传动组的构造——认识凸轮轴●②链条传动：安装时，正时链轮上的标记应和链条上的标记对齐。罡时镌爹上的凸轮轴正号正时

轮

罡

时

爹

上

的时链轮上的定时记汽缸盖上的止点记号人凸轮轴正时带轮固定张紧轮缸体上的上止点记号齿形正时带曲轴正时带轮》》

一、气门传动组的构造——认识凸轮轴凸轮轴正时带轮上的第

一缸压缩上止点记号活动张紧轮自动张紧器曲轴正时带轮上的上止点记号●③齿带传动：安装时，正

时带轮上的标记应和缸体或

缸盖上的记号对齐》》一、气门传动组的构造

—

—认识挺柱(二)挺柱挺柱是凸轮的从动件，其功用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，同时还承受凸轮轴所施加的侧向力，并将其传给机

体或气缸盖。》》一、气门传动组的构造——认识挺柱1、整体式挺柱a)

b)

c)图

3

-

4

8

整

体式

挺

柱a)

菌

形

b)

平

面

挺

柱

c)

筒

形2、滚轮式挺柱下部装有滚轮，降低了摩擦力，载荷均匀分配，多用于高压缩比的柴油机和赛车发动机上。◆

带整体式和滚轮式的挺柱式的发动机都要有调整气门间隙的措施。液压挺柱可以自动调节气门间隙。》》一、气门传动组的构造

—

—认识挺柱滚轮式挺柱3、液压挺柱液力挺柱的工作原理：

(如图3-16a、b、C所示)》》一、气门传动组的构造——认识挺柱凸轮轴凸轮低压油腔柱塞挺柱体高压油腔(a)

气门打开过程

(b)

气门关闭过程

(c)

气门关闭以后球阀油缸补偿弹簧

气门》》一、气门传动组的构造

—

—认识推杆(三)推杆口功用：将从凸轮轴经挺柱传来的推力传给摇臂。□工作要求：具有良好的纵向稳定性和较大的刚度。口材料：一般用冷拔无缝钢管制造，也可以用中碳钢或硬铝制造。球头一(

四

)

摇

臂●

功

用：用于将凸轮及挺柱、推杆

向上的运动和作用力改变方向，

驱动气门向下开启；利用杠杆的

原理，使即气门升程大于凸轮的

升程。●

工作要求：具有足够的强度和刚

度

以

及

较

小

的质量。●

材

料：常采用锻钢、可锻铸铁、

球墨铸铁或铝合金制造。一摇臂轴摇臂气门汽缸盖推杆挺柱凸轮轴》》一、气门传动组的构造

—

—认识摇臂》》一、气门传动组的构造——认识摇臂摇臂轴安装图a)

b)其它类型的摇臂布置型式》》一、气门传动组的构造

—

—认识摇臂气门支点

→摇臂

凸轮凸轮轴、●概念：发动机在冷态下，当气门处于完全关闭状

态时，气门与传动件

之间的间隙。●作用给热膨胀留有余地，保证气门的密封。》》一、气门传动组的构造——认识气门间隙调整螺钉

摇臂气门

间隙○气门挺柱(五)气门间隙a)b)(五)气门间隙●标准值：进气门间隙为0.15～0.25mm,排气门间隙为0.25～0.35mm。●

气门间隙不正确的危害：过

大

：噪声大(气门脚响)、冲击振动大、升程不足。过

小

：气门关闭不严。》》一、气门传动组的构造——认识气门间隙气门传动组的检验与维修4、摇臂和

摇臂组的检修6、气门间隙的检查与调整5、正时链

轮和链条2、挺柱的检修3、推杆的检修1、凸轮轴的检修(

一)凸轮轴的检修●

凸轮轴的损伤形式凸轮轴的主要耗损是凸轮轴弯曲变形、凸轮轮廓磨损、支承轴颈表面

磨损以及正时齿轮驱动件的耗损》》二、气门传动组的检验与维修——关于凸轮轴的检修图

3

-

5

4凸

轮

轴弯曲

变

形的

检

验①凸轮轴弯曲变形的检修·

通常用下图的方法检测凸轮轴

的弯曲变形。若中间轴颈的径

向圆跳动大于0.10mm,

则

应

进行校正(钢质凸轮轴)。凸轮

轴校直后，中间各轴颈的径向

圆跳动应不大于0.04

mm③凸轮轴颈的检修●

测凸轮轴颈的圆度误差和圆柱

度误差。·

圆度误差不大于0.015mm·

同轴度误差不大于0.05mm·

否则按照修理尺寸法进行修磨②凸轮磨损的检修●测量凸轮的最大高度H与基圆

直径D

的差来衡量凸轮的磨损

程度。凸轮磨损后，其升程减

小0.40mm

以上时，应更换新

凸轮轴。》》二、气门传动组的检验与维修——关于凸轮轴的检修④凸轮轴轴承检修●配合间隙超过使用极限时进行更

换⑤凸轮轴轴向间隙的检查调整》二、气门传动组的检验与维修

—

—

挺柱、推杆、摇臂检修(二)挺柱的检修

(三)推杆的检修

(四)摇臂和摇臂组的检修常见损伤：挺柱底部剥落、裂纹、擦伤划

痕、挺柱与导孔间隙

过大等·(1)普通挺柱的检

修

更换·

(2)液压挺柱的检

修

更换常见损伤：弯曲变形·

直线度误差不得大

于0.30mm·

凸球和凹球半径磨

损在-0

.01～+0.03mm

之间常见损伤：摇臂头的磨损·堆焊修磨》》二、气门传动组的检验与维修——正时链轮链条的检修(五)正时链轮和链条的检修正时链轮的检查：·

方法：将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时链轮，用游标

卡尺测量其直径，其直径不得小于允许值。·

例如丰田2Y、3Y发动机正时链轮直径允许的最小值：凸轮轴正时链轮为

114mm;曲轴正时链轮为59mm

。若小于此值时，应更换链条和链轮。正时链条的检查：·

方法：测链条长度时，对链条施以一定的拉力，拉紧后测量其长度L,

不符合要求则应更换新链条。1、正时齿带张紧度的检查●手工检查主要许多车型发动机的正时齿带的

张紧度是自动调整的，使用和维修中

无需调整。口检查方法是：用力翻转两带轮之间

同步带的中间部位，若刚好能翻转

90°

,

即为张紧度合适。●用皮带张紧器检查》》二、气门传动组的检验与维修——正时链轮链条的检修(五)正时齿带和带轮的检修(

五

)

正

时齿

带和带

轮的

检

修2、正时齿带的更换●正时齿带的损伤形式：口表面剥离□断齿□齿面磨损

口开裂□边缘磨损

口帘线外露》》二、气门传动组的检验与维修——正时链轮链条的检修脱齿齿面磨损表面剥离边缘磨损帘线外露表面剥离开裂》》二、气门传动组的检验与维修——气门间隙的检查与调整(六)气门间隙的检查与调整●气门间隙变化的原因：由于发动机使用中配气机构零件的磨损，或在分解检修中更换零部

件的原因。●气门间隙调整的规定：口气门间隙必须在该气门处于完全关闭的状态下才能进行调整。□不同的汽车生产厂家对气门间隙的调整都有具体的规定和不同的技术要求，如是否在冷态或热态下调整、调整的间隙值应多大等。口大多数汽车是在冷态(即冷车)下调整的。进、排气门的确认(1)根据气门与所对应的气道确定。(2)用转动曲轴观察确定。方法是：转动曲轴，观察各缸的两个气门，先动为排气门，随后动的为进气门，

并在气门上作记号。一缸压缩上止点的确定口按发动机上的第一缸上止点记号确定一缸压缩上止点。很多发动机在曲轴的后

端或前端制有确定第一缸上止点的记号。口当两记号对齐时，第一缸活塞正好处于压缩或排气上止点位置。》

》

二

、气门传动组的检验与维修——气门间隙的检查与调整(六)气门间隙的检查与调整A摇臂气门

间隙气门挺柱调整螺钉摇臂塞尺气门杆端盖气门杆二》

》

二

、气门传动组的检验与维修——气门间隙的检查与调整(

六)气门间隙的检查与调整——有摇臂的气门间隙的检查和调整调整螺钉》

》

二

、气门传动组的检验与维修——气门间隙的检查与调整(六)气门间隙的检查与调整——无摇臂的气门间隙的检查和调整气门间隙调

整

垫

片气门挺柱气门间隙的调整方法如图3-18所示，有逐缸调整法和两次调整两种方法。表

3

-

1

用两次调整法确定可调的气门1

)六缸发动机工

作

顺

序153624142635第

一

遍(

一

缸

在

压

缩

上

止

点

)第

二

遍

(

六

缸

在

压

缩

上

止

点

)双不排进不双进排(

2

)

五

缸

发

动

机工

作

顺序12453第

一

遍

(

—

缸

在

压

缩

上

止

点

)

第

二

遍

(

一

缸

在

排

气

上

止

点

)双不排进不双进排(

3

)

四

缸

发

动

机工

作

顺序13421243第

一

遍(

一

缸

在

压

缩

上

止

点

)第

二

遍(

四

缸

在

压

缩

上

止

点