汽车发动机构造与原理课件：配气控制原理认知识别

汽车发动机

构造与原理二里-50

B0km/hN配气机构构造与原理认知识别配气控制原理认知识别作为一名维修技师，客户反应他的车

辆动力下降，您在检查时，对于配气

控制系统机械部件您会重点检查哪些

地方?任务描述客户动力下降从配气控制机械部分分析可能的原因有：(1)配气正时不对；(2)可变进气控制系统故障；(3)

废气涡轮增压系统故障。接下来我们

依次进行学习。任务分析配气机构构造与原理认知识别配气控制原理认知识别配气正时记号识别01配气正时定义02配气相位定义03配气正时查找认知目

录PART

01配气正时定义压缩冲程活塞从下止点往上止点运动，进排气门关闭。做功冲程活塞从上止点往下止点运动，进排气门关闭。排气冲程活塞从下止点往上止点运动，进气门关闭，排气门开。配气正时定义进气冲程活塞从上止点往下止点运动，进气门开、排气关闭。配气正时就是按活塞的工作行程去配置进排气门的开启时间。PART

02配气相位定义进气门的迟后关闭角度β:从进气行程下止点到进气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为40°~80

°;进气门开启持续角：从进气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即α+180+β。排气门提前开启角γ:从排气门开始开启到活塞运行到下止点，曲轴转过的角度，一般为40°~80°;排气门的迟后关闭角度δ:从排气行程上止点到排气门完全关闭，曲轴转过的角度，

一般为10°~30°排气门开启持续角：从排气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即γ+180°+δ。气门叠开现象：排气上止点附近，进、排气门同时开启的现象；气门叠开角：气门叠开过程中，曲轴转过的角度，

即α+δ。配气相位。用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示，这种图形称为配气相位图。

进气门开排气配气相位定义上止点a

δ

排气门关进气进气门提前开启角α:从进气门开始开启到活塞运行到上止点，曲轴转过的角度，

一般为10°~30°;下止点用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间，称为Y

排气门开进气门关βPART

03配气正时查找认知配气正时查找认知曲轴正时底板

曲轴V带轮正时记号

曲轴正时记号桑塔纳2000曲轴正时记号桑塔纳2000凸轮轴正时记号普桑凸轮轴正时记号确保1缸

活塞处于压缩行程上止点任务回顾：因为配气正时不对，进、

排气控制逻辑错乱，导致发动机动力

下降，你学习到了吗?任务回顾汽车发动机构造与原理二里-50

B0km/hN任务3.2.2

可变进气控制系统认知识别任务3

配气机构构造与原理认知识别任务3.2

配气控制原理认知识别可变配气相位机构认知识别电子气门升程可调机构认知识别目

录PART

01可变配气相位机构

认知识别执行机构凸轮轴电磁阀电脑传感器可变配气相位机构认知识别③

机油通道

提前调节压力室

⑦

延迟调节压力室④

带齿圆的壳体

搭动转于

⑧

机油通道①

前端板②

领止销PART

02电子气门升程可调机构

认知识别佝服机②

蚂杆扭转弹蛰回定架⑤

业气凸轮轴⑥斜合⑦

HVA⑧

造气门势气力杆HVA蜜于大气门丘杆中间推杆偏心轴再轮彝气凸轮轴电子气门升程可调机构认知识别⑩⑪⑫⑭⑮6任务回顾：因为可变进气控制系统故

障，进、排气控制回归传统控制，导

致发动机动力下降，你学习到了吗?任务回顾汽车发动机构造与原理二里-50

B0km/hN任务3

配气机构构造与原理认知识别任务3.2

配气控制原理认知识别任务3.2.3

废气涡轮增压系统认知识别2废气涡轮增压系统认知识别至催化转

换器至消音器

的入口环形通道废气旁通

阀废气旁通

阀杠杆臂⑤⑥⑦8⑨废气旁通

阀真空罐循环空气减压阀旁通通道涡轮泵轮冷却通道涡轮轴A⑥◎⑤①②废气通道

1(1-3缸)废气通道

2(4-6缸)A

废气通道

废气旁通⑤

-通6

)

气

化转

⑤

旁通通道◎

器

⑥

涡轮⑤

环形通道

⑦

泵轮①

气旁通

⑧

冷却通道②

⑨涡轮轴阀杠杆臂废气旁通阀废口音的至换器至催减压阀循环空缸道4气2(废废气涡轮增压系统认知识别10机油回流管路11冷却液回流管路1(1-3缸)

阀真空罐A未过滤空气B洁净空气C加热后的增压空气D冷却后的增压空气1进气管2未过滤空气管路3进气消音器4滤清器元件5进气消音器盖6热膜式空气质量流量计7曲轴箱通风装置接口8废气涡轮增压器9增压空气管10增压空气冷却器11增压空气管12