汽车总体设计

汽车总体设计汽车总体设计第一节概述第二节汽车形式的选择第三节汽车主要参数的选择

第四节发动机的选择第五节

车身形式的选择第六节

轮

胎的选择第七节汽车的总体布置汽车总体设计第一节概述里汽车简述串汽车对人类生活的影响汽车总体设计第

一节概述里汽车简述串汽车与各行各业的关联出钢铁星石油4

橡

胶

4塑料

串机床

串道路

串金融4

科

研第

一节概述一、汽车总体设计的特点与基本要求串

(

一

)汽车总体设计的特点4

1.性能要求目标多元出动力性、平顺性、舒适性、操稳性串经济性、安全性、可靠性、耐久性汽车总体设计汽车总体设计第

一节概述一、汽车总体设计的特点与基本要求串

(

一

)汽车总体设计的特点4

2.使用条件复杂多变气

候条件：热带、温带、寒带出气象条件：白昼黑夜、雨雪冰雹串地形环境：高原、丘陵、山区、沼泽、平原串道路情况：干燥硬路面、泥泞软路面第

一节概述一、汽车总体设计的特点与基本要求串

(

一

)汽车总体设计的特点4

3.安全环保至关重要

串交通事故串废气噪声污染汽车总体设计第

一节概述一、汽车总体设计的特点与基本要求串

(

一

)汽车总体设计的特点44.

外观颜值举足轻重串适应时代特点，美化环境(生态文明建设)汽车总体设计第

一节概述一、汽车总体设计的特点与基本要求串

(

一

)汽车总体设计的特点4

5.学科交叉高度显著串机械制造、电器电子、石油化工出人机工程、交通工程、运营工程、管理工程

坐工程材料、热力学、空气动力学、振动汽车总体设计汽车总体设计第

一节概述一、汽车总体设计的特点与基本要求4(

二

)

汽车总体设计的基本要求4

1.汽车的各项性能、成本等，要达到企业在产品规节能环保安全舒适通畅安全性机动性环保性智能性划时所确定的指标通过性

动力性平顺性经济性操稳性

制动性汽车总体设计第

一节概述一、汽车总体设计的特点与基本要求串

(二)

汽车总体设计的基本要求42.严格遵守和贯彻有关法规和标准，不要侵犯知识

产权串国家强制性标准串相关政策规定串专利、软著等知识产权串侵权案例汽车总体设计第

一节概述一、汽车总体设计的特点与基本要求串

(

二

)

汽车总体设计的基本要求4

3.深人贯彻标准化、通用化、系列化，大力推进平

台化、模块化和集成化串标准化、通用化、系列化串平台化、模块化、集成化第

一节概述一、汽车总体设计的特点与基本要求4(

二

)

汽车总体设计的基本要求4

4.进行相关运动学校核，保证汽车有正确的运动并

且避免发生运动干涉串二维校核、三维校核汽车总体设计第

一节概述一、汽车总体设计的特点与基本要求4(

二

)

汽车总体设计的基本要求4

5.保证汽车拆装和维修方便，可报废回收利用，具有环境友好性汽车总体设计汽车总体设计第

一节概述一、汽车总体设计的特点与基本要求4(

二

)

汽车总体设计的基本要求4四好标准：好用、好看、好造、好修二、汽车开发流程4V

形模式t=-(x+y)(月)

t=-x

(月)产品策划

概念设计首次生产t=-0整车装配投产销售第一节

概述停产处置报废回收系统装配

子系统需

求子系统装配汽车总体设计系统设计子系统设计时间t→整车需求系统需求产品开发工程设计产品验证

制

造

装

配零件设计第一节

概述二、汽车开发流程41.产品策划4市场调研(市场细分、目标市场选择、产品定位)

串市场调研报告串项目建议书(可行性分析；设计目标初步设定)串初版产品技术描述说明

书

(重要参数；主要性能)串新车型设计大纲(明确定义)汽车总体设计第一节

概述二、汽车开发流程42.概念设计4

(1)总布置草图设计100

座荷处于往下

往后的投限立3300(L)

R350(n5725(总长)发动机机舱后隔板1663D2)1230O

O

市24020R

(总宽)

(b1)A-A1063(B2)552汽车总体设计297850((190"总序:(B2)0EIA-4550第一节

概述二、汽车开发流程42.概念设计4(

2

)

造

型设计：外饰、内饰、色彩等设计B汽车总体设计第一节

概述二、汽车开发流程42.概念设计4

(

2

)

造

型设计串构思草图→设计效果图→细化美术效果图→初步选

择→油泥模型制作→全尺寸油泥模型制作→

最终设汽车总体设计计方案汽车总体设计第

一节概述二、汽车开发流程42.概念设计4(3)成本预估4

目标成本：是指公司及其分销伙伴在以有竞争力的价格向终端客户提供产品的同时，还能获得足

够利润的制造成本分销渠道的阶段数量c=a-M)最终用户支付的价格

第i

个阶段的毛利率第一节

概述二、汽车开发流程

出3.工程设计出

(1)

车身造型数据生成：根据定型油泥模型，构

建车身数字化模型(木质或高密塑料实体模型)4

(2)总布置设计：在总布置草图基础上，结合车身

造型数据，深入细化总布置设计，精确分析尺寸和几何位置(底盘详细布置图、发动机舱信息布置图、

管路布置图、内外饰布置图、电气布置图等)汽车总体设计第

一节概述二、汽车开发流程

出3.工程设计4(3)

发动机工程设计：动力总成选型4(

4

)

底盘工程设计：功能定义；结构设计；参数计

算；数模构建等4(5)白车身工程设计：车身结构方案；三维数模

串

(

6

)内外饰工程设计：内外饰及附件4(7)电气设备工程设计：照明系统；仪表开关；空

调；信息显示等汽车总体设计第一节

概述二、汽车开发流程出4.试制设计串整车校对图串运动校核串产品技术说明书座零部件清单4工艺明细表4

一般，经过2~3轮的改进设计和试制、试验，可以

完成产品定型，同时确定生产设计图样汽车总体设计第一节

概述二、汽车开发流程45.样车试验出试验场测试串道路测试串风洞测试串碰撞试验4

性能试验与可靠性试验汽车总体设计第一节

概述二、汽车开发流程

串6.投产启动串

生产准备：生产流程、生产设置、生产线铺设串四大工艺线：冲压、焊接、涂装、总

装

星小批量生产汽车总体设计二、汽车开发流程出7.生产销售串批量生产4市场销售串售后服务串4S串整车销售

(Sale)串零配件

(Sparepart)

串售后服务

(Service)

墨信息反馈

(Survey)第一节

概述汽车总体设计第二节汽车形式的选择里一

、汽车的分类出GB/T15089-2001

机动车辆及挂车分类巫L类：两轮或三轮机动车辆出M类：至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆4

N

类：至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆4

○类：挂车

和半挂车4

G

类：满

足一些规定要求的M

和N

类的越野车出P8表1-1汽车总体设计第二节汽车形式的选择一、汽车的分类!

GB/T3730.1-2001串汽车和挂车类型的术语和定义串汽车

(motorvehicle)串乘用车

(Passenger

car)串商用车

(Commercial

vehicle)串挂车

(trailer)串需要汽车牵引才能正常使用的无动力道路车辆4

汽车列车

(combinationvehicles)

一辆汽车与一辆或多辆挂车的组合汽车总体设计第二节汽车形式的选择一、汽车的分类

串乘用车4

主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽

车，包括驾驶员座位在内最多不超过9座，也可牵引

一辆挂车。乘用车专用乘用车越野乘用车短头乘用车多用途乘用车

旅行车仓背乘用车敞篷车小型乘用车高级乘用车活顶乘用车普通乘用车汽车总体设计殡仪车

救护车防弹车

旅居车汽车总体设计第二节汽车形式的选择一、汽车的分类

串商用车串主要用于运送人员和货物的

汽车

，并且可以牵引挂

车。有客车、半挂牵引车、货车等。商用车客车

半挂牵引车

货车专用货车专用作业车越野货车全挂牵引车多用途货车普通货车专用客车越野客车无轨电车铰接客车旅游客车长途客车城市客车小型客车汽车总体设计第

二

节

汽车形式的选择二、汽车形式4(

一

)轴数

串影响因素

：出汽车总质量出道路法规对轴载质量的限制举轮胎的负荷能力墨汽车的结构串包括乘用车以及汽车总质量小于18t的公路运输车辆和轴荷不

受道路、桥梁限制的不在公路上行驶的车辆，如矿用自卸车等，

均采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案串总质量在18~25t的公路运输车采用三轴形式，总质量更大的

汽车宜采用四轴和四轴以上的形式第

二

节

汽车形式的选择二、汽车形式串(二)驱动形式串典型驱动形式：前驱、后驱、全驱1

m×n:

m—

车轮总数

，n—

驱动轮数

串

常

用汽车驱动形式描述：巫4×2、4×4尘

6×

2

、

6

×

4

、

6

×

6出

8

×

4

、

8

×

8汽车总体设计二、汽车形式4(三)布置形式41.乘用车布置形式串前置前驱前置后驱串后置后驱第二节汽车形式的选择+a)b)cj汽车总体设计二、汽车形式串

(三)布置形式41.乘用车布置形式串前置前驱前桥轴荷大，有明显的不足转向性能前轮为驱动轮，越障能力高动力总成结构紧凑车内地板高度低，利于乘坐舒适性发动机布置在轴距外时轴距短，机动性好

散热器在前部，发动机冷却好行李箱在后部，空间大易改装为客货两用车或救护车供暖机构简单，效率高操纵机构简单发动机横置，能缩短汽车的总长，整备质量轻汽车总体设计第二节汽车形式的选择前轮驱动兼转向，需等速万向节，结构与制造工艺复杂前轮工作恶劣，轮胎寿命短上坡时因驱动轮附着力减小而降低爬坡能力发生正碰时发动机及附件损失大，维修费

用高二、汽车形式串

(三)布置形式41.乘用车布置形式串前置后驱轴荷分配合理，有利于延长轮胎使用寿命前轮无需等速万向节，有利于减少制造成本操纵机构简单供暖机构简单，效率高散热器在前部，散热冷却好上坡时因驱动附着力增大而增强爬坡能力易改装为客货两用车或救护车有足够大的行李箱空间变速器与主减速器分开，拆装维修方便地板下有传动轴，地板上有凸起，影响乘坐舒适性正碰时易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害总长较长，整备质量大，影响动力性和燃油经济性第二节汽车形式的选择汽车总体设计二、汽车形式串

(三)布置形式41.乘用车布置形式

串后置后驱结构紧凑，整备质量小发动机布置在轴距外时轴距短，机动性好

发动机后置，前部高度可降低，改善视野没有传动轴，其排气管无需从前向后穿越，客厢内地板平整，改善了后排座椅乘员的出入条件乘客座椅能布置在舒适区上坡时因驱动附着力增大而增强爬坡能力后桥负荷重，有过多转向倾向前轮附着小，高速行驶转向不稳定，影响操稳行李箱在前部，空间较小动力在后部离驾驶员远，操纵机构复杂受发动机高度影响，改装为客货车或救护车困难第二节汽车形式的选择汽车总体设计第二节汽车形式的选择二、汽车形式串

(三)布置形式42.客车布置形式串前置后驱墨中置后驱串后置后驱汽车总体设计第二节汽车形式的选择二、汽车形式4(三)布置形式42.客车布置形式串前置后驱结构简单、冷却效果好、发动机出现故障时驾驶员容易发现车厢面积利用不好；布置座椅时会受到发动机的限制；由于传动轴从地板下面通过致使地板平面较高，乘客上、下车不方便；发动机的噪声、气味和热量易于传入车厢内；隔振困难，影响乘坐舒适性汽车总体设计第二节汽车形式的选择二、汽车形式4(三)布置形式42.客车布置形式串中置后驱轴荷分配合理；传动轴的长度短；车厢内面积利用好，并且座椅布置不会受发动机的限制；乘客车门能布置在前轴之前等发动机必须用水平对置式的，且布置在地板下部，检修困难；

发动机在热带的冷却条件和在寒带的保温条件均不好；发动机的噪声、气味、热量和振动均能传入车厢；结构复杂；地板平面距地面较高；在土路上行驶发动机极易被泥土弄脏汽车总体设计第二节汽车形式的选择二、汽车形式4(三)布置形式42.客车布置形式串后置后驱能较好的隔绝发动机的噪声、气味、热量；检修发动机方便；轴

荷分配合理；车厢后部乘坐舒适性好；传动轴长度短发动机的冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器；动力总成操纵机构复杂；驾驶员不容易发现发动机故障汽车总体设计第

二

节

汽车形式的选择二、汽车形式4(三)布置形式43.货车布置形式出平头式出长头式

a)出短头式墨偏置式b)c)汽车总体设计第

二

节

汽车形式的选择二、汽车形式4(三)布置形式43.货车布置形式鼎平头式总长和轴距短，最小转弯直径小，机动性良好不需要发动机罩和翼子板，整备质量小驾驶员视野得到明显改善采用翻转驾驶室时可改善发动机及其附件接近性汽车面积利用率高(汽车货厢与整车俯视面积之比称为面积利用率)空载时前轴负荷大，坏路上通过性不好驾驶室有翻转机构和锁止机构，结构复杂进出驾驶室不如长头式方便离合、变速等操纵机构复杂发动机噪声、气味、热量和振动对驾驶员

影响大正碰时驾驶室内乘员受伤几率大汽车总体设计二、汽车形式4(三)布置形式43.货车布置形式

墨长头式发动机及其附件接近性好，便于检修汽车满载时前轴负荷小，有利于提高坏路上的通过能力地板低，驾驶员上下车方便离合、变速等操纵机构简单，易于布置发动机噪声、气味、热量和振动对驾驶员影响小正碰时驾驶室内乘员受伤几率小总长与轴距较长，最小转弯直径大，机动性不好汽车整备质量大驾驶员视野不好面积利用率低第二节汽车形式的选择汽车总体设计二、汽车形式串

(三)布置形式43.货车布置形式墨短头式发动机大部分突出在驾驶室前部发动机有独立的发动机舱和单独的罩盖

发动机舱与驾驶室共同形成货车的车头性能介于平头式和长头式两者之间第

二

节

汽车形式的选择汽车总体设计二、汽车形式4(三)布置形式43.货车布置形式

串偏置式主要用于重型矿用自卸车具有平头式的一些优点，如轴距短、视野良好等此外驾驶室通风条件好、发动机维修方便等第二节汽车形式的选择汽车总体设计第

二

节

汽车形式的选择二、汽车形式4(三)布置形式44.越野车布置形式串非贯通式：动力由发动机传至分动器，然后从分动器传至

各桥汽车总体设计第

二

节

汽车形式的选择二、汽车形式4(三)布置形式44

.越野车布置形式出贯通式：由发动机传至分动器，然后从分动器输出的动力

传至各桥时经过的各传动轴布置在同一纵向铅垂平面内。汽车总体设计第

二

节

汽车形式的选择二、汽车形式4(三)布置形式44.越野车布置形式串侧边布置

(H形传动)汽车总体设计第三节汽车主要参数的选择里一、汽车主要尺寸的确定串外廓尺寸出轴距4前/后轮距串

前

/后悬串货车车头长度4

货

厢尺寸汽车总体设计汽车总体设计第三节汽车主要参数的选择一、汽车主要尺寸的确定4

1.外廓尺寸——长、宽、高串在公路和市内行驶的汽车受有关法规限制不能随意

确定，而非公路用车

辆可以不受法规限制，如矿用

自

卸车、机场摆渡车等。串影响因素除法规和汽车用途以外，还有载客量或装

载质量及涵洞和桥梁等道路尺寸条件。串汽车长度尺寸小些不仅可以减少行驶期间需要占用

的道路长度，同时还可以增加车流密度，在停车时

占用的停车场面积也小。除此之外，汽车整备质量

减少，有利于提高比功率、比转矩和燃油经济性。车辆类型长度mm宽度mm高度mm仓栅式货车栏板式货车平板式货车自卸式货车二轴最大设计总质量≤3500kg600025504000最大设计总质量>3500kg,

且≤8000kg7000最大设计总质量>8000kg,

且≤12000kg8000最大设计总质量>12000kg9000三轴最大设计总质量≤20000kg11000最大设计总质量>20000kg12000双转向轴的四轴汽车12000仓栅式半挂车栏板式半挂车平板式半挂车自卸式半挂车一轴8600二轴10000三轴13000第三节汽车主要参数的选择一、汽车主要尺寸的确定4

1.外廓尺寸——长、宽、高汽车总体设计车辆类型长度mm宽度mm高度mm汽车三轮汽车460016002000低速货车600020002500货车及半挂牵引车1200025504000乘用车及客车乘用车及二轴

客车1200025504000三轴客

车13700单铰接

客车18000挂车半挂车1375025504000中置轴、牵引杆挂车12000第三节汽车主要参数的选择

里一、

汽车主要尺寸的确定4

1.外廓尺寸——长、宽、高汽车总体设计汽车总体设计第

三

节

汽车主要参数的选择一、汽车主要尺寸的确定42.轴距L出

对整备质量、汽车总长、最小转弯半径、传动轴长

度、纵向通过半径等有影响；当L

短时上述各指标

减小；此外还对轴荷分配有影响。串轴距过短时4

车厢长度不足或后悬过长：串上坡或制动时轴荷转移过大使制动性和操纵稳定

性

变坏

；出纵向角振动增大平顺性下降；4

传动轴夹角增大。第三节汽车主要参数的选择一、汽车主要尺寸的确定4

2.轴距L——

选取原则4发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车

或客车，轴距取得长；对机动性要求高的汽车，轴

距宜取短些车

型类

别轴距L/mm轮距B/mm乘用车发动机排量V/LV<1.01.0<V≤1.61.6<V≤2.52.5<V≤4.0V>4.02000~22002100～25402500~28602850~34002900～39001100~13801150～15001300~15001400~15801560～1620商用车客车城市客车(单车)长途客车(单车)4500～50005000～65001740～20504×2货车汽车总质量m。/11700～29002300～36003600~55004500～56001150～13501300~16501700~20001840～2000≤1.81.8～6.06.0～14.0

>14.0汽车总体设计第三节汽车主要参数的选择毕一、汽车主要尺寸的确定出3.前/后轮距B1/B2出

对总宽、总质量、最小转弯直径、车厢宽、稳定性

有影响串增大轮距串则车厢宽度增加，并有利于增加侧倾刚度，汽车

横向稳定性变

好；4

但汽车的总宽和总质量及最小转弯直径等增加，

并导致汽车的比

功

率

、比转矩指标下降，机动

性

变

坏。汽车总体设计第三节汽车主要参数的选择毕一、汽车主要尺寸的确定出3.前/后轮距B1/B2串影响轮距B1

选择的因素：串总宽限界2.55m4车架前部宽度串布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保

证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与

车架、车轮之间有足够的运动间隙串前轮最大转角4轮胎宽度汽车总体设计第三节汽车主要参数的选择毕一、汽车主要尺寸的确定出3.前/后轮距B1/B2串影响轮距B2

选择的因素：串总宽限界2.55m4车架后部宽度串后部纵梁之间宽度串后悬宽度(板簧多在车架外)

串弹簧与车架车轮间隙4轮胎宽度汽车总体设计汽车总体设计第三节汽车主要参数的选择一、汽车主要尺寸的确定44.前悬和后悬L

和LR

4前悬尺寸串对汽车通过性、碰撞安全性、驾驶员视野、钢板

弹簧长度、上车和下车的方便性以及汽车造型均

有影响。串增加前悬尺寸，减小了汽车的接近角，使通过性

降低，并使驾驶员视野变坏。串前悬长些有利于在撞车时对乘员起保护作用，也

有利于采用长些的钢板弹簧。对平头前悬还会影

响上下车的方便性。第三节汽车主要参数的选择一、汽车主要尺寸的确定44.前悬和后悬L

和LR4前悬尺寸串

初选的前悬尺寸，应当在保证能布置下各

总成、

部件的同时尽可能短些。对载客量少些的平头车

,考虑到正面碰撞能有足够多的结构件吸收碰撞

能量，保护前排

乘员的安全，这

又要求前悬有

一定的尺寸。4

长头货车前悬一般在1100—1300

mm

范围内。汽车总体设计汽车总体设计第三节汽车主要参数的选择一、汽车主要尺寸的确定44.前悬和后悬L

和LR

串后悬尺寸出对汽车通过性、汽车追尾时的安全性、货箱长度或行李箱长度、汽车造型等有影响，并取决于轴

距和轴荷分配的要求。串后悬长，则汽车离去角减小，使通过性降

低

；

串而后悬短的乘用车行李箱尺寸不够大。4大客车：≤%65轴距L,

绝对值≤3.5m出货车：1.2~2.2m,

个别可2.6m,

不超55%L第三节汽车主要参数的选择

毕一

、汽车主要尺寸的确定45.货车车头长度串系指从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离4

车头长度影响因素：4长头或平头串外观效果4驾驶室居住性出发动机接近性4

长头型货车车头长度尺寸一般在2500~3000mm

之

间，平头货车一般在1400~1500mm

之间。汽车总体设计汽车总体设计第三节汽车主要参数的选择一、汽车主要尺寸的确定

串6.货厢尺寸串

要求车箱尺寸在运送散装煤和袋装粮食时能装满额

定吨数。4

车箱边板高度对汽车质心高度和装卸货物的方便性

有影响，

一般450～650mm4车厢内宽尽量宽、车厢内长尽量短4行驶速度能达到较高车速的货车，使用过宽的车箱

会增加汽车迎风面积，导致空气阻力增加。串车箱内长应在能满足运送上述货物额定吨位的条件

下尽可能取短些，以利于减小整备

质量。第三节汽车主要参数的选择二、汽车质量参数的确定41.整车整备质量m₀串指车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等),加

满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量4m,对汽车的成本和使用经济性均有影响。串尽可能减少m。的目的是：串通过减轻整备质量增加载质量或载客量；串抵消因满足安全标准、排气净化标准和噪声标准

所

带来

的整备质量的增加；4节约燃料。汽车总体设计汽车总体设计第三节汽车主要参数的选择二、汽车质量参数的选择41.整车整备质量m。4

减少m

的措施主要有：串采用强度足够的轻质材料，如塑料、铝

合金等。串过去用金属材料制作的仪表板、油箱等大型结构

件，用塑料取代后减重效果非常明显

，目前得到

比较广泛的应用。串方法：积累、分析、对比串估算：质量系数nmo=me/m。乘用

车人均整备质量值

/t·人商

用

客

车人均整备质量值/t

·

人¹发动机排量V/LV≤1.01.0<V≤1.61.6<V≤2.52.5<V≤4.0V>4.00.15～0.160.17～0.240.21～0.290.29～0.340.29～0.34车辆总长L,/m≤10.0>10.00.096～0.1600.065～0.130第三节汽车主要参数的选择二、汽车质量参数的选择41.整车整备质量m₀串人均整备质量的统计平均值汽车总体设计汽车总体设计第

三

节

汽车主要参数的选择二、汽车质量参数的选择

出2.汽车载客量和装载质量4(1)载客量出

乘

用车：出微型、普通轻型级：2、3、4座串中级：4、5座串高级：5、7座串大客：串长途、旅行车：载客量=座位数串市内：座位数+站乘数(8～10人/m²)第三节汽车主要参数的选择二、汽车质量参数的选择

出2.汽车载客量和装载质量4

(

2

)

装载质量m串指在硬质良好路面上行驶所允许的额定装载量，

在坏路面行驶减少15

～25%

装载量；对越野车系指越野行驶时或在土路上的额定装载量串影响因素：串(a)

符合规划串(b)

用途、使用条件串(c)

应符合国家规定汽车总体设计第

三

节

汽车主要参数的选择二、汽车质量参数的选择43.质量系数nmo座汽车装载质量与汽车整备质量之比串该系数反映了汽车的设计水平和工艺水平，ηm0值

越大，说明该汽车的结构和制造工艺越先进。参

数车型总质量m。/t7mo货

车1.8<m≤6.00.80～1.10④6.0<ma≤14.01.20-1.35m。>14.01.30～1.70汽车总体设计第

三

节

汽车主要参数的选择二、汽车质量参数的选择44.汽车总质量ma串指装备齐全、按规定装满客、货时的整车质量串乘用车和商用客车的总质量ma由整备质量m0、乘员和驾驶员质量以及乘员的行李质量三部分构成。

其中，乘员和驾驶员每人质量按65kg计4

ma=m0

+

(65

十α)n(n载客数，α行李系数)串商用货车的总质量ma

由整备质量m0、载质量me

和

驾驶员以及随行人员质量三部分组成，

即串ma=m0十me

十65n1汽车总体设计第三节汽车主要参数的选择二、汽车质量参数的选择45.轴荷分配4

是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承

平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的

百分比来表示。车

型满

载空

载前

轴后

轴前

轴后

轴乘

用

车发动机前置前轮驱动47%～60%40%～53%56%~66%34%~44%发动机前置后轮驱动45%~50%50%～55%51%~56%44%~49%发动机后置后轮驱动40%～46%54%～60%38%～50%50%～62%商用

货车4×2后轮单胎4×2后轮双胎，长、短头式4×2后轮双胎，平头式6×4后轮双胎32%~40%25%~27%30%～35%19%～25%60%~68%73%～75%65%～70%75%～81%50%～59%44%～49%48%～54%31%～37%41%~50%51%~56%46%～52%63%～69%汽车总体设计第三节汽车主要参数的选择三、汽车性能参数的确定

出1.动力性参数4(1)最高车速uamax串(2)加速时间：原地起步加速到100km/h或加速行驶

一定距离所用的时间4

(3)上坡能力：货车30%

,

越

野车60%

串(4)比功率和比转矩4

比功

率=Pemax/ma

4比转矩=Temax/m。汽车总体设计汽车类别最高

车

速比

功

率比

转

矩乘用车发动机排量V/LV≤1.0110-15030~6050-1101.0<V≤1.6120-17035-6580-1101.6<V≤2.5130-19040-7090-1302.5<V≤4.0140~23050~80120~140V>4.0160~28060~110100~180货

车最大总质量m。/tm.≤1.880～13516~2830~441.8<m,≤6.015~2538~446.0<m,≤14.075~12010-2033-47m,>14.06~2029-50客

车车辆总长L,/mL,≤3.585-120一一3.5<L,≤7.0100~160一一7.0<L≤10.095~140一一L,>10.085~120一一第三节汽车主要参数的选择三、汽车性能参数的确定出1.动力性参数汽车总体设计第

三

节

汽车主要参数的选择三、汽车性能参数的确定

出2.燃料经济性参数串是指汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速

或多工况满载行驶百公里的燃料消耗量(L/100km))或能量消耗率

(kW.h/100km)来评价汽车总体设计CMFuCMFu车型I车型Ⅱ车型I车型IⅡCM≤7505.25.6750<CM≤8655.55.9865<CM≤9805.86.2980<CM≤10906.16.51090<CM≤12056.56.81205<CM≤13206.97.21320<CM≤14307.37.61430<CM≤15407.78.01540<CM≤16608.18.41660<CM≤17708.58.81770<CM≤18808.99.21880<CM≤20009.39.62000<CM≤21109.710.12110<CM≤228010.110.62280<CM≤251010.811.22510<CM11.511.9第三节汽车主要参数的选择三、汽车性能参数的确定出2.燃料经济性参数出GB

19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》汽车总体设计第三节汽车主要参数的选择三、汽车性能参数的确定

出2.燃料经济性参数4

GB20997-2015《轻型商用车辆燃料消耗量限值》出N1类商用车辆燃料消耗量限值

CM

汽油车

柴油车

CM

汽油车

柴油车

CM≤750

5.5

5.0

750<CM≤865

5.8

5.2

865<CM≤980

6.1

5.5

980<<CM≤1090

6.4

5.8

1090<CM≤12056.7

6.1

1205<

<CM≤1320

7.1

6.4

1320<CM≤1430

7.5

6.7

1430<CM≤1540

7.9

7.0

1540<CM≤16608.3

7.31660<

CM≤1770

8.7

7.6

1770<CM≤18809.1

7.9

1880

<CM≤2000

9.6

8.3

2000<CM≤211010.1

8.72110<CM≤2280

10.69.1

2280<CM≤2510

11.19.5

2510<CM

11.7

10.0汽车总体设计Fu

Fu第三节汽车主要参数的选择三、汽车性能参数的确定

出2.燃料经济性参数4

GB

20997-2015《轻型商用车辆燃料消耗量限值》串不大于3500kg的M2类商用车辆的燃料消耗量限值CMFuCMFu汽油车柴油车汽油车柴油车CM≤7505.04.7750<CM≤8655.45.0865<CM≤9805.85.3980<CM≤10906.25.61090<CM≤12056.65.91205<CM≤13207.06.21320<CM≤14307.46.51430<CM≤15407.86.81540<CM≤16608.27.11660<CM≤17708.67.41770<CM≤18809.07.71880<CM≤20009.58.02000<CM≤211010.08.42110<CM≤228010.58.52280<CM≤251011.09.22510<CM11.59.6汽车总体设计第三节汽车主要参数的选择三、汽车性能参数的确定

出2.燃料经济性参数4

GB

30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》

出重型货车燃料消耗量限值

GVW

Fu

GVW

Fu

3500<GVW≤4500

11.5

4500<GVW≤550012.2

5500<GVW≤7000

13.8

7000<GVW≤8500

16.3

8500<GVW≤10500

18.3

10500<GVW≤12500

21.3

12500<CM≤16000

24.0

16000<CM≤20000

27.0

20000<CM≤25000

32.5

25000<CM≤31000

37.5

31000<CM

38.5

汽车总体设计第三节汽车主要参数的选择三、汽车性能参数的确定

出2.燃料经济性参数4

GB

30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》

串客车燃料消耗量限值GVWFuGVWFu3500<GVW≤450010.64500<GVW≤550011.55500<GVW≤700013.37000<GVW≤850014.58500<GVW≤1050016.010500<GVW≤1250017.712500<CM≤1450019.114500<CM≤1650020.116500<CM≤1800021.318000<CM≤2200022.322000<CM≤2500024.025000<CM25.031000<CM38.5汽车总体设计第三节汽车主要参数的选择三、汽车性能参数的确定出2.燃料经济性参数4

GB36980-2018《电动汽车能量消耗率限值》CMEuCMEu第一阶段第二阶段第一阶段第二阶段CM≤75013.111.2750<CM≤86513.611.6865<CM≤98014.112.1980<CM≤109014.612.51090<CM≤120515.113.01205<CM≤132015.713.41320<CM≤143016.213.91430<CM≤154016.714.31540<CM≤166017.214.81660<CM≤177017.815.21770<CM≤188018.315.71880<CM≤200018.816.12000<CM≤211019.316.62110<CM≤228020.017.12280<CM≤251020.917.92510<CM21.918.8汽车总体设计汽车总体设计第

三

节

汽车主要参数的选择三、汽车性能参数的确定4

3.汽车最小转弯直径D

min出转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心

在支承平面上的轨迹圆的直径。者车景小转变座集通道宽度第三节汽车主要参数的选择三、汽车性能参数的确定4

3.汽车最小转弯直径Dmin串汽车转向轮最大转角、汽车轴距、轮距以及转向轮

数(

如全轮转向)等对汽车最小转弯直径均有影响，此外，有关的国家法规规定和汽车的使用道路条件

对Dmin的确定也有影响。出转向轮最大转角越大，轴距越短，轮

距越小和参与

转向的车轮数越多时，最小转弯直径越小，表明

汽

车在停车场上调头和通过弯道半径较小路段的能力

越强。对机动性要求高的汽车，Dmin

应取小些。汽车总体设计车型级

别Dmin/m车型级

别Dmin/m乘

用

车发动机排量V/LV≤1.01.0<V≤1.61.6<V≤2.52.5<V≤4.0V>4.07.0~9.58.5～11.09.0～12.0

10.0~14.011.0～15.0商用货车最大总质量m。/tma≤1.81.8<m₈

≤6.06.0<m≤14.0ma>14.08.0～12.0

10.0~19.012.0～20.013.0～21.0商

用

客

车车辆总长L。/mL₂

≤3.53.5<L₆

≤7.07.0<L₈

≤10.0

L.>10.08.0～11.010.0～13.0

14.0~20.017.0～22.0矿用自卸车装载质量m。/tm。<45m。>4515.0～19.018.0～24.0第三节汽车主要参数的选择三、汽车性能参数的确定4

3.汽车最小转弯直径Dmin串不得大于24m。当其为24m时

，前转向轴和末轴的

内轮差(以两内轮轨迹中心计)不得大于3.5m。汽车总体设计第

三

节

汽车主要参数的选择三、汽车性能参数的确定

串

4

.汽车通过性参数串最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径车

型hn./mmY:/(")Y₂/(°)P1/m4×2乘用车150~22020~3015-223.0-8.34×4乘用车210~25045~5035~401.7~3.64×2货车180~30040～6025~452.3~6.04×4货车、6×6货车260~35045~6035~451.9~3.64×2客车、6×4客车220~37010~406-204.0~9.0nP1汽车总体设计Y2第三节汽车主要参数的选择三、汽车性能参数的确定4

5.汽车操纵稳定性参数4(1)转向特性参数出δ₁-

δ₂=1～3°

0.4g向心加速度(2)车身侧偏角串<3°最好

4.5°较好

不超过7°串(3)制动点头角41.5°以下汽车总体设计车

辆

类

型行

车

制

动应

急

制

动制动初车速/(km

·h⁻¹)制动距离/mFMDD②/(m

·

s²)试车道宽度/m踏板力

/N制动初车速/(km

·h⁻¹)制动距离

/mFMDD(m·

s²)操纵力/N(≤)座位数≤9的

客车满载50≤20≥5.92.5≤50050≤38≥2.9手400脚500空载≤19≥6.2≤400其他总质量≤4.5t的汽车满载50≤22≥5.42.5①≤70030≤18≥2.6手600脚700空载≤21≥5.8≤450其他汽车、汽车列车满载30≤10≥5.03.0≤70030≤20≥2.2手600脚700空载≤9≥5.4≤450第三节汽车主要参数的选择三、汽车性能参数的选择串6.汽车制动性参数串制动距离s;制动减速度ma汽车总体设计参

数车

型静挠度f。/mm动挠度fa/mm偏频n/Hz乘用车100～30070～900.9~1.6客车70～15050～801.3～1.8货车50～11060~901.5～2.2越野车60～13070～1301.4～2.0第三节汽车主要参数的选择三、汽车性能参数的选择出7.舒适性参数4

平顺性、空调、噪声、乘坐环境、操纵性4

平顺性评价—振动频率、振动加速度、动挠度汽车总体设计第四节发动机的选择串一、车用发动机的分类热机气体燃料多种燃料燃气混合液态燃料自然吸气

增压水

冷风

冷四冲程

两冲程型水平对置

直

列燃气轮机

活塞式往复活塞式

旋转活塞式氢

气液化石油气压缩天然气

醚类

醇类

柴油

汽油斯特林机

汽轮机

蒸汽机汽车总体设计外燃机□内燃机串一、车用发动机的分类有换向器式直流电机第四节发动机的选择永磁型磁阻型绕组型

永磁型磁阻型三

相

型两相型

单相型铝镍钴型

铁氧体型

稀土型复励式

他励式并励式

串励式电动机无换向器式永磁型电磁型汽车总体设计感应电机同步电机

双凸极电机磁阻型永磁型绕组式

鼠笼式游标电机第四节发动机的选择二、发动机形式的选择出1.气缸排列形式的选择Qo6

◎

a)

b)c)ooL汽车总体设计C第四节发动机的选择二、发动机形式的选择出2.冷却方式的选择汽车总体设计基准质量(kg)限值COTHCNMHCNOTHC+NOxPMPNg/kmg/kmg/kmg/kmg/kmg/km个/km类别级别PIClPIClPIClPIClPICIPI*ClPICl一类-全部1.000.500.100-0.068-0.0600.1800.2300.00450.00456.0x1011二类I≤13051.000.500.100-0.0680.0600.1800.2300.00450.00456.0x1011IⅡ1305-17601.810.630.130-0.0900.0750.2350.2950.00450.00456.0x1011Ⅲ>17602.270.740.1600.1080.0820.2800.3500.00450.00456.0x1011注

：基准质量——整备质量加上100kgPI——点燃式(如汽油机)Cl——压燃式(如柴油机)*——仅适用于装缸内直喷发动机的汽车第四节发动机的选择二、发动机形式的选择出3.燃料类型的选择汽车总体设计汽车总体设计第四节发动机的选择三、发动机主要性能指标的选择41.Pemax

及

np串最大功率估算参考同级汽车的比功率统计值，然后选定新设计汽车的比功率值，

并乘以汽车总质量，也可以求得所需要的最大功率值。发动机最大功率对汽车的动力性、燃油经济性以及动力总成质量有

影响。虽然汽车的动力性随发动机的功率增加而变好，但燃油经济

性会降低，动力总成质量也会增加。第四节发动机的选择三、发动机主要性能指标的选择41.Pemax

及

np串最大功率相应转速np

范围津汽油机np=3000-7000r/min,

乘用车多在

4000r/min以

上

，总质量小的货车4000-

5000r/min串柴油机np=1800-4000r/min,乘用车和总质量小

些的货车用高速柴油机，在3200-4000r/min之间，总质量大些的货车柴油机np

在1800-

2600r/min之间汽车总体设计第四节发动机的选择三、发动机主要性能指标的选择42.Temax

及n串最大转矩估算

转矩适应性系数1.1-1.3■要求np

与n(n为最大转矩对应转速)之间有一定差值，如果它

们很接近，将导致直接挡的最低稳定车速偏高，使汽车通过十字

路口时换挡次数增多。因此，要求np/n在1.4～2.0之间选取。汽车总体设计汽车总体设计第五节车身形式的选择一

、车身基本类型里既是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所串主要功用出保证驾驶员便于操纵4为乘员提供安全舒适环境，隔绝振动和噪声，免受

风霜雨雪等恶劣自然环境的影响汽车总体设计第五节车身形式的选择里一

、车身基本类型串基本类型串承载式、非承载式、半承载式第五节车身形式的选择二、乘用车车身形式串基本类型串三厢车、两厢车、单厢车汽车总体设计第五节车身形式的选择二、乘用车车身形式串基本类型串折背式、直背式、仓背式、方背式a)

c)b)

d)汽车总体设计三、客车车身形式串基本类型单层、双层4

平头、短头第五节

车身形式的选择汽车总体设计b)yc)女

下

头中/a)yII中第五节

车身形式的选择四

、货车车身形式4驾驶室+货厢汽车总体设计第六节轮胎的选择一、轮胎与车轮应满足的基本要求出

具有足够的负荷能力和速度能力，确保汽车可靠性与安全性；

出

具有良好纵侧附着性能，有利于汽车的通过性和操纵稳定性；

出

滚动阻力小、行驶噪声

低

；串

额定轮胎气压的保持时

间

长

、具有良好的气密封性能；4具有良好的径向柔顺性、缓冲特性和吸振能力，有利于乘坐舒适

性和平顺性等；出

磨耗均匀、耐磨性好，耐刺扎/老化，使用寿命

长

，价格低廉；

出

质量和转动惯量小并有良好的均匀性和质量平

衡

；出互换性好，拆装方便，车轮内有足够的安装制动器的空间；串

对于越野汽车而言，其轮胎还要求其接地比压较低，并能适应对

轮胎气压的调节要求。汽车总体设计无

内

胎

轮

胎有

内

胎

轮

胎

低

断

面

轮

胎

普通断面轮胎

特种花纹轮胎

混合花纹轮胎

越野花纹轮胎

公路花纹轮胎

特

种

轮

胎

非公路用轮胎

商

用

轮

胎

乘

用

轮

胎

棉

帘

线

轮

胎

人造纤维轮胎

半

钢

丝

轮

胎钢

丝

轮

胎带束斜交轮胎

斜

交

轮

胎

子

午

线

轮

胎第六节轮胎的选择二、轮胎的分类轮

胎汽车总体设计轮胎规格负荷指数新胎mm最大尺寸mm静负荷半径mm滚动半径mm负荷能力Kg充气压力kPa允许使用轮辋标准增强断面宽度外直径总

宽度外直径标准增强标准增强235/80R161092357822447983503801030240-6J,7J235/75R16108112235758244772340368100011202502906J,7J215/65R16981022216862306983123337508502502906J,7J255/60R16103102260712270724322346875250.7J,8J205/55R1691942146322236422913076006702502906J,7J235/55R1698-245664255674304322750-250-7J,8J205/50R1687912146122236202832975456152502906J,7J235/50R1695992456422556522953126907752502907J,8J245/45R1689932256082346162822955806502502907J,8J265/40R17961002716442826522993137108002502909J,10J295/35R189910330166331367130932277587525029010J,11J295/30R199610030166131366931132171080025029010J,11J295/25R209530165631366231231969029010J,11J第六节轮胎的选择二、轮胎的分类串规格参数汽车总体设计汽车总体设计第六节轮胎的选择三、轮胎的选择出1.子午线轮胎和斜交轮胎串子午线轮胎具有滚动阻力小、附着性能好，且装车

后油耗低、寿命长

、高速性能优异，因此在乘用车

及中型载货汽车中得到广泛应用。胎体钢丝层Carcass胎唇钢丝

BeadWire三角胶内面胶BeadFiller

IrnerLiner胎边胶_SidewallFubber胎体帘布层Carcass胎面胶TreadRubber缓冲层Breaker胎唇部Bead胎唇钢丝BeadWire内面部_Inner

Liner三角胶_Bead

Filler胎边胶SidewallRuber钢丝环带

Steel

Belt胎面胶TreadRubber花

纹Pattern胎肩垫胶第六节轮胎的选择三、轮胎的选择

出2.轮胎负荷能力串汽车轮胎所承受的最大静负荷值，与轮胎额定负荷

值之比称为轮胎负荷系数，此系数应尽量控制在0.85~1.00之间变化，以防止轮胎超负荷工作串负荷指数LITLCCkgLITLCCkgLITLCCkgLITLCCkgLITLCCkgLITLCCkg804508146282475834878450085515865308754588560895809060091615926309365094670956909671097730987509977510080010182510285010387510490010592510695010797510810001091030110106011110901121120113115011411801151215汽车总体设计第六节轮胎的选择三、轮胎的选择

出3.轮胎速度级别串选取时，应使选用轮胎的速度级别所限定的最高

使

用速度大于所设计汽车的最高车速。串速度等级符号Vmaxkm/h符号Vmaxkm/h符号Vmaxkm/h符号Vmaxkm/hC60D65E70F80G90J100K110L120M130N140P150Q160R170S180T190U200H210V240W270Y300汽车总体设计第六节轮胎的选择三、轮胎的选择

出4.胎面花纹坐轮胎的胎面花纹对滚动阻力、附着能力、耐磨性及

噪声有影响。b)

c)

d)LC~~JMJ~UCU~U汽车总体设计℃℃7~~第六节轮胎的选择三、轮胎的选择45.轮胎气压串随轮胎气压的增加，其承载能力也越强；但轮胎的

附着能力下降，振动频率增加，乘坐舒适性和安全

性变坏，对路面及汽车也有不良作用。串乘用车轮胎使用气压不应高于所选轮胎规定负荷下

限定气压的80%。串商用车的轮胎使用气压可接近选定轮胎层级所限定

的气压。星考虑到操纵稳定性的需求，前轮轮胎气压应低于后

轮的轮胎气压。汽车总体设计第六节轮胎的选择三、轮胎的选择

串6.帘线与帘线层级串

常在高速条件下行驶的汽车，

适合选用强度高、导

热性好的钢丝帘线轮胎。钢丝帘线仅能做子午线轮

胎。相对汽车常在低速条件下行驶时

，可以选用尼

龙、聚脂、人造丝等人造材料做帘线制造的轮胎。

斜交轮胎多用上述材料制作。串帘线层级越高，轮胎的承载能力也越强，并有与轮

胎气压增加相似的缺点汽车总体设计汽车总体设计第七节汽车的总体布置一、整车基准零线的确定4

1.Y轴坐标基准零线坐一般以汽车中心线(即汽车纵向垂直对称平面在俯

视图和前视图上的投影线)作为Y轴坐标基准线4

规定向左为“+”、向右为“-”第七节汽车的总体布置一、整车基准零线的确定4

2.Z轴坐标基准零线4

对于采用非承载式车身的货车及客车

，一般以车架

纵梁上翼面较长的一段平面在侧(前)

视图上的投

影线作为Z轴坐标基准线串对于采用承载式车身的客车，一般以车架中部地板

或边梁上缘面在侧(前)

视图的投影线作为Z轴坐

标基准线串对于乘用车

，一般以车身地板平面或通过前轮中心

的水平面在侧(前)

视图上的投影线作为Z轴坐标

基准线4

规定向上为“+”、向下为“-”汽车总体设计第七节汽车的总体布置一、整车基准零线的确定4

3.X轴坐标基准零线坐一般以通过左、右前轮中心，并垂直于汽车中心面

的平面，在侧(俯)

视图的投影线作为X轴坐标基

准线，也称为前轮中心线4

规定向后为“+”