厦海院船舶柴油机习题

习题一1.柴油机提高行程缸径比S/D后,对柴油机的影响有：I.宽度、高度增加II.对混合气形成有利III.机械负荷减小IV.有利于弯流扫气V.对曲轴刚度要求高VI.轴系纵振与扭振加重A.II+III+IV+V+VIB.I+II+III+IV+VC.I+II+IV+V+VID.I+II+III+V+VI2.增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是：Ⅰ.排气干净Ⅱ.减少排气阀节流Ⅲ.实现燃烧室扫气Ⅳ.减少膨胀功损失Ⅴ.减少排气耗功Ⅵ.增加进气量A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB.Ⅱ+Ⅳ+ⅤC.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ3.关于二冲程柴油机扫气，不正确说法是：A.扫、排气存在气阀重叠角B.弯流扫气的缸套下部受热不均匀C.直流扫气的换气质量最好D.在强制排气和扫气阶段的换气质量取决于扫气压力的高低4.近代柴油机提高功率主要的途径是：A.增大缸径B.增加转速C.增加气缸数D.提高增压度5.表示柴油机作功能力的性能指标是：A.平均指示压力B.指示功率C.平均有效压力D.有效功率6.下列那些不是柴油机经济性指标？Ⅰ.有效功率Ⅱ.有效热效率Ⅲ.有效油耗率Ⅳ.机械效率Ⅴ.指示热效率Ⅵ.指示油耗率A.Ⅱ+ⅢB.Ⅰ+ⅣC.Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅵ7.关于行程缸径比S/D应该是：A.二冲程低速机的S/D比四冲程机大B.二冲程低速机的S/D比四冲程机小C.从历史发展看，四冲程机的S/D增加很快D.从历史发展看，二冲程机的S/D没有明显变化8.关于筒形柴油机的主要优点，不正确的是：A.体积小B.重量轻C.结构简单D.寿命长9.中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是：A.导热系数大，散热性好B.磨擦系数小，耐磨性好C.膨胀系数小，变形小D.重量轻，惯性力大10.柴油机正常运转时活塞环的正常磨损率一般为：A.0.1～0.2mm/khB.0.2～0.8mm/khC.0.1～0.5mm/khD.1～2mm/kh11.关于承磨环的不正确说法是：A.为活塞与气缸的磨合而设置B.承磨环分为几段，并用青铜材质C.当承磨环磨平时应予以换新D.某些大尺寸的筒形活塞有时也装承磨环12.活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在：A.气缸上部B.气缸下部C.气缸中部D.任意位置13.气缸套在工作中内外表面受到的应力有：Ⅰ．内表面最大的切向机械拉应力Ⅱ．内表面最大的径向机械压应力Ⅲ．内表面切向压缩热应力Ⅳ．外表面最小的切向机械拉应力Ⅴ．外表面最小的径向机械压应力Ⅵ．外表面切向拉伸热应力A.Ⅱ+Ⅲ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅳ+Ⅵ14.二冲程柴油机缸套下部的扫气口有纵横两个方向的倾斜度，其目的是：A.增加缸套强度B.有利于冷却C.改善扫气效果D.增加进气量15.对于活塞环工作面与气缸套内表面材料匹配不合适的是：A.镀铬活塞环与铸铁缸套B.镀铬活塞环与镀铬缸套C.喷铜活塞环与铸铁缸套D.喷钼活塞环与镀铬缸套16.气缸盖在高频应力作用下引起的疲劳裂纹出现在：A.气缸盖触火面B.气缸盖底面冷却水面C.气缸盖周缘D.气缸盖底面气阀孔周围17.船用大型柴油机单体式气缸的特点是：I．由气缸体与气缸套组成II．气缸体与气缸套之间组成冷却水空间III．二冲程机的缸套下部都有进、排气口IV．气缸体多用灰铸铁和球墨铸铁制造V．气缸套广泛采用耐热耐磨合金钢制造VI．十字头柴油机的缸套上必开有注油孔与布油槽A.I+II+III+VB.II+III+V+VIC.I+II+IV+VID.III+IV+V+VI18.在柴油机运转时，气缸盖螺栓所受的应力是：A.热应力B.压应力C.拉应力D.弯曲应力19.按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过：A.1.15×PZ（最高爆发压力）B.1.25×PZC.1.40×PZD.1.50×PZ20.指出下述单体式气缸盖的优点中不正确的是：A.气缸盖密封性好B.有利于缩短柴油机长度C.制造、拆装方便D.容易解决热变形21.气缸盖工作条件恶劣主要原因是：Ⅰ．气体力使它产生弯曲变形Ⅱ．高温燃气使它产生热应力Ⅲ．触火面燃气的腐蚀Ⅳ．水冷面的穴蚀Ⅴ．结构复杂而产生的应力集中Ⅵ．气缸盖安装予紧力A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ22.船用大型低速二冲程柴油机的气缸盖按结构形式特点一般有：Ⅰ．单体式Ⅱ．整体式Ⅲ．分组式Ⅳ．单体上下缸盖组合式Ⅴ．单体内外缸盖组合式Ⅵ．风冷式A.Ⅰ+Ⅲ+ⅤB.Ⅱ+Ⅳ+ⅥC.Ⅰ+Ⅳ+ⅤD.Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ23.关于活塞杆填料函内的密封环，下列各项错误的是：A.通常为铸铁环B.每道环一般由三段组成C.三段环按序号安装D.环外侧用专用弹簧箍紧24.活塞顶烧蚀的主要原因是：A.燃油中含有矾B.活塞头冷却不良C.喷油器雾化不良，射程过长D.B+C25.活塞环粘着的直接原因有：Ⅰ．滑油过多Ⅱ．燃烧不良Ⅲ．滑油品质不良Ⅳ．搭口间隙过小Ⅴ．气缸过热Ⅵ．活塞环过热A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ26.增压二冲程机连杆螺栓工作时受力状态是：A.拉压交替B.惯性力产生的附加应力C.预紧力D.B+C27.关于连杆的不正确说法是：A.筒形活塞式连杆小端与杆身一体B.斜切口型连杆大端不便于调整压缩比C.十字头机连杆小端为十字头端D.连杆大端轴承为半液膜润滑28.在中、高速柴油机中，连杆杆身做工字形断面，其目的是：A.减轻重量B.增大抗弯能力C.A+BD.增大抗拉能力29.在轴承轴瓦调整后或缸套活塞换新后的磨合运转中，应选择的磨合方法是：A.加上负荷分多次短时间运行B.无负荷长时间连续运行C.无负荷分多次短时间运行D.逐加负荷先短时间后长时间运行30.筒形活塞柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是：A.拆装方便B.受力均衡C.制造方便D.增大曲柄销直径习题二1.连杆大端轴承的轴向间隙要求是：A.各轴承间隙相同B.距推力轴承越近,间隙越大C.距推力轴承越远,间隙越大D.无规定2.倒挂式主轴承盖除了用常规的连接螺栓外，再增加横向螺栓固紧，其主要目的是：A.方便主轴承盖拆卸B.增强主轴承盖的刚度C.增加主轴承盖的强度D.方便主轴承盖安装3.柴油机轴承发生烧熔的直接原因是：A.油中有杂质B.滑油量不足C.间隙减小D.轴承过热4.圆形断面与工字形断面的连杆杆身从材料的利用方面来看：A.圆形断面连杆的材料利用比工字形连杆更充分B.工字形断面连杆的材料利用比圆形断面连杆更充分C.两者在材料利用方面相同D.不一定5.指出连杆螺栓受力的错误分析是：A.二冲程机连杆螺栓工作中主要受预紧力作用B.二冲程机连杆螺栓工作中受惯性力作用C.四冲程连杆螺栓工作中受预紧力作用D.四冲程机连杆螺栓工作中受附加弯矩作用6.多缸柴油机的曲柄排列原则与______有关。Ⅰ．气缸数Ⅱ．冲程数Ⅲ．柴油机振动Ⅳ．柴油机转速Ⅴ．发火顺序Ⅵ．主轴承负荷A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ7.关于气缸套冷却的理论是：A.缸套过热时应尽快通入大量冷却水，使其迅速降温B.柴油机启动后应缓慢增加负荷以免燃烧室部件产生过大的热应力C.气缸冷却水温度低，热应力减少D.气缸套冷却水进口在冷却水腔高处，出口在低处8.关于缸壁温度的正确论述是：A.为防止滑油膜破坏，壁温越低越好B.为防止低温腐蚀，壁温越高越好C.应保持正常的排气温度，最好不要超过400℃D.壁温应适当，使活塞上止点时第一环所处壁温以250℃左右为宜9.防止缸套穴蚀的措施是：Ⅰ．采用适当碱性气缸油Ⅱ．在冷却水中加入缓蚀剂Ⅲ．减少缸套振动Ⅳ．改善冷却水的流动Ⅴ．避免长期低负荷运转Ⅵ．缸套外表面加保护层A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ10.若二冲程柴油机排气口因积炭发生堵塞，可能引发下列结果：A.废气无法排出B.废气倒冲C.扫气箱着火D.B+C11.关于排气阀定时的错误认识是：A.排气阀开启过早将损失部分膨胀功B.排气阀在活塞位于下止点前打开C.排气阀关闭过迟废气将被吸入气缸D.排气阀关闭过迟气阀重叠角会减小12.由四冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有：Ⅰ．自由排气靠缸内外的压力差进行Ⅱ．强制排气靠新气驱赶废气Ⅲ．排气阀在下止点后关闭Ⅳ．废气与新气掺混较少，换气质量好Ⅴ．进气阀提前打开，膨胀功损失较大Ⅵ．有燃烧室扫气A.Ⅰ+Ⅲ+ⅤB.Ⅱ+Ⅳ+ⅥC.Ⅱ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅳ+Ⅵ13.采用旋阀器的气阀机构的优点有：Ⅰ．能改善阀盘的热应力状态Ⅱ．能防止阀杆卡阻Ⅲ．可消除气阀撞击Ⅳ．减轻气阀磨损Ⅴ．能减少阀面积炭Ⅵ．不需留有气阀间隙A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ14.若四冲程柴油机进气阀提前开启角为α1,延后关闭角为α2,则进气凸轮作用角q：A.q=180°+(α1+α2)B.q=180°－(α1+α2)C.q=1/2(180°+α1+α2)D.q=1/2(180°－α1－α2)15.液压式气阀传动机构的优点：A.阀与阀座撞击小B.不需用凸轮控制C.制造简单D.调整气阀定时方便16.引起气阀阀杆断裂的主要原因是：A.阀的启闭撞击疲劳断裂B.温度过高膨胀断裂C.气阀间隙小膨胀断裂D.热应力过大而拉断17.测量气阀间隙时应注意的事项有：Ⅰ．应把摇臂压向气阀端Ⅱ．调节后凸轮应紧固好Ⅲ．柴油机处于冷态下进行Ⅳ．顶头滚轮应处于凸轮基圆上Ⅴ．测量时要把塞尺夹紧Ⅵ．间隙调好锁紧螺母应锁紧A.Ⅰ+Ⅲ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+ⅤC.Ⅲ+Ⅳ+ⅥD.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ18.有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大，主要是为了：A.区别进排气阀B.气缸盖结构需要C.提高充量系数D.冷却进气阀19.目前认为有广泛的应用前景的喷射系统是：A.直接喷射系统B.间接喷射系统C.蓄压式喷射系统D.电子喷射系统20.燃油从进入燃烧室到形成可燃混合气的过程是：A.喷射雾化——油气扩散——与空气混合——受热蒸发B.喷射雾化——受热蒸发——油气扩散——与空气混合C.喷射雾化——与空气混合——受热蒸发——油气扩散D.喷射雾化——受热蒸发——与空气混合——油气扩散21.始终点调节式喷油泵适用于__________A.定压船舶主机B.低增压船舶主机C.中增压船舶主机D.高增压船舶主机22.在船用柴油机上广泛使用的柱塞泵式喷射系统中，其喷油泵的主要作用是：Ⅰ．准确而可调的供油定时Ⅱ．准确而可调的供油量Ⅲ．最佳的雾化质量Ⅳ．足够高的供油压力Ⅴ．合理的供油规律Ⅵ．合理的喷油规律A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ23.柴油机喷油泵密封性的检查方法，普遍采用：A.泵压法B.透光法C.自由下落法D.煤油渗漏法24.下列关于喷油泵出油阀工作特点的叙述中，错误的是：A.等容卸载式出油阀的卸载能力是不变的B.等压卸载式出油阀的卸载能力随转速与负荷的变化而变化C.等容卸载式出油阀能较好的防止穴蚀和二次喷射D.等压卸载式出油阀能较好的防止穴蚀和二次喷射25.若回油孔喷油泵的柱塞上部有斜槽而下部无斜槽，指出其工作特点中错误的是：A.供油量调节时其供油定时不变B.供油量调节时供油终点不变C.循环供油量增加，供油始点提前D.供油终点柱塞速度不变26.通常对喷油泵的检查内容有：Ⅰ．最大供油量检查Ⅱ．各缸供油均匀性检查Ⅲ．最低供油量检查Ⅳ．停车位置检查Ⅴ．密封性检查Ⅵ．供油定时检查A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ27.为了降低喷油器针阀等运动部件的惯性力对喷油规律的不利影响，应采用的喷油器型式是：A.弹簧下置式B.弹簧上置式C.冷却式D.非冷却式28.燃油雾化质量的指标之一是：A.锥角B.射程C.油粒直径D.雾化均匀度29.当柴油机喷油器的喷孔因结炭而使孔径减小时，将不会出现：A.喷油持续角减小B.喷油率减小C.油束射程变短D.油束锥角增大30.在下述影响燃油雾化的各种因素中错误的是：Ⅰ．喷油压力增大，雾化细度与均匀度提高Ⅱ．喷油压力增大，油束长度与锥角下降Ⅲ．喷孔直径增大，雾化细度下降Ⅳ．喷孔直径增大，油束长度与锥角均增加Ⅴ．燃油粘度增加时，雾化不良Ⅵ．背压提高，雾化质量提高，油束锥角变大A.Ⅰ+Ⅱ+ⅤB.Ⅰ+ⅢC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD.Ⅱ+Ⅳ习题三1.中、小型高速机形成可燃混合气的方法主要是：A.空间混合法B.油雾法C.涡动法D.油膜蒸发混合法2.分隔式燃烧室与开式燃烧室比较其工作中的主要特点是：A.相对散热面小B.能形成强烈的气流扰动C.在较低压缩比下也能可靠起动D.燃烧室几何形状简单，排气干净3.在直接喷射式燃烧室中使用的空气涡流形式主要有：Ⅰ．压缩涡流Ⅱ．挤压涡流Ⅲ．燃烧涡流Ⅳ．进气涡流Ⅴ．逆挤流Ⅵ．反向涡流A.Ⅰ+Ⅱ+ⅢB.Ⅰ+Ⅲ+ⅣC.Ⅰ+Ⅲ+ⅥD.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ4.评定柴油机工作粗暴的主要指标是：A.压力升高比B.最高爆发压力C.平均压力增长率D.A+B5.柴油机运转中发生燃烧敲缸的主要原因是：A.雾化不良B.喷油定时太早C.最高爆发压力太高D.负荷增大6.柴油机燃烧过程的影响因素主要有：Ⅰ．燃油品质及雾化质量Ⅱ．喷油定时Ⅲ．换气质量Ⅳ．气缸热状态Ⅴ．曲柄排列Ⅵ．柴油机转速与负荷A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ7.为安全使用燃油，船用燃油的闪点应不低于：A.40℃～50℃B.50℃～55℃C.60℃～65℃D.65℃～70℃8.不同牌号的重油混舱时产生大量油泥沉淀物的原因是：A.燃油中不同烃的化学反应B.燃油中添加剂的化学反应C.燃油的不相容性D.燃油中机械杂质凝聚产物9.使用劣质燃油时，采取的措施不当的是：A.适当增大汽缸油注油量B.适当提高扫气温度C.适当减小喷油提前角D.适当提高冷却水温度10.现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统，其目的：A.提高喷油泵供油压力B.提高喷射压力和雾化质量C.加速系统燃油的循环D.防止系统发生汽化和空泡11.劣质燃油在雾化加热器中的预热温度取决于燃油雾化所需的粘度，要求进入喷油泵处的燃油粘度应为：A.4～12mm2/sB.12～25mm2/sC.16～30mm2/sD.20～35mm2/s12.分油机重力环的内半径，即是分油机的：A.出油口半径B.出水口半径C.分离筒半径D.油水分界面的半径13.迪拉瓦自动排渣分油机的控制阀表盘上标有“1、2、3、4”四个位置，分别表示：A.开启、密封、补偿、空位B.密封、补偿、开启、空位C.开启、空位、密封、补偿D.补偿、开启、空位、密封14.滑油供油压力不足会导致：A.接合面漏油B.滑油氧化变质C.滑油消耗增加D.机件磨损加剧15.可能造成分油机跑油的原因是：A.进油阀开得过猛B.油加热温度过高C.重力环口径过小D.油的粘度过低16.下列关于润滑系统管理中哪一项说法是错误的？A.备车时，应开动滑油泵B.滑油压力过低时，将会使轴承磨损C.滑油温度过高时，易使滑油氧化D.停车后，应立即停止滑油泵运转17.一般闭式循环淡水冷却的柴油机中缸套穴蚀主要由____引起。A.空泡腐蚀B.电化学腐蚀C.低温腐蚀D.应力腐蚀18.柴油机在运转中，若淡水温度偏高应该：A.开大海水管路上的旁通阀B.关小海水管路上的旁通阀C.关小淡水阀D.增加膨胀水箱水位19.在柴油机稳定运转中表征其转速变化程度的参数是：A.稳定调速器B.瞬时调速器C.不灵敏度D.转速波动率20.某船用发电柴油机组运转中若船舶耗电量突然降低，则该机组的运转状态变化是：A.转速自动升高稳定工作B.循环供油量降低转速稍有降低稳定工作C.循环供油量降低转速稍有增加稳定工作D.转速自动升高至飞车21.柴油机超速保护装置的停车伺服机构有：Ⅰ．机械弹簧式Ⅱ．电磁感应式Ⅲ．离心式Ⅳ．气压式Ⅴ．液压式Ⅵ．电子式A.Ⅰ+Ⅱ+ⅢB.Ⅱ+Ⅲ+ⅣC.Ⅰ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ22.下述调速器性能指标中属于动态指标的有：Ⅰ．稳定调速率Ⅱ．转速波动率Ⅲ．稳定时间Ⅳ．转速变化率Ⅴ．瞬时调速率Ⅵ．不灵敏度A.Ⅲ+ⅤB.Ⅲ+ⅥC.Ⅰ+ⅡD.Ⅱ+Ⅳ23.在UG-8液压调速器的稳定性调节中其补偿针阀的最大开度不得超过：A.1/4圈B.1/2圈C.3/4圈D.1圈24.下列说法正确的是：A.评定调速器动态特性指标之一是稳定调速率B.根据我国有关规定，船用发电柴油机的稳定调速率不超过10%C.根据我国有关规定，船用主机的稳定调速率不超过10%D.根据我国有关规定，船用发电柴油机当突卸全负荷后，瞬时调速率不超过5%25.UG-8型液压调速器是一种具有双反馈的液压调速器，其双反馈的作用是：Ⅰ．用刚性反馈控制瞬时调速率Ⅱ．用刚性反馈控制稳定调速率Ⅲ．用弹性反馈控制稳定调速率Ⅳ．用弹性反馈控制瞬时调速率Ⅴ．用刚性反馈提高调速器灵敏性Ⅵ．用弹性反馈控制稳定时间A.Ⅱ+Ⅲ+ⅥB.Ⅱ+Ⅲ+ⅣC.Ⅰ+Ⅲ+ⅤD.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ26.某柴油机在标定转速1500r/min运转，在突卸全部负荷的调速过程中，转速瞬时最大值为1620r/min，最后稳定于空载转速1530r/min。该机的稳定调速率是________，瞬时调速率是__________。A.8%/2%B.6%/8%C.2%/6%D.2%/8%27.在柴油机稳定运转中转速波动主要是由于下列那个因素引起的？A.调速器的不灵敏度B.柴油机的回转力矩不均匀C.外界负荷的变化D.油量调节机构的间隙28.两台使用液压调速器的柴油机并车运行，当负荷降低又重新稳定运转后，其稳定转速的变化(与负荷变化前比较)是：A.略有升高B.略有降低C.恒定不变D.随机型而异29.液压调速器内部油道驱气应当：A.将补偿针阀旋出几圈B.打开加油孔C.将反馈指针置于最小刻度D.在试验台上进行30.液压调速器加装速度降机构是为了：A.提高调速灵敏度B.提高调速准确度C.提高调节过程的稳定性D.A+B习题四1.大型低速二冲程柴油机，起动定时和起动延续角为：A.上止点开启，在上止点后100～120°曲轴转角关闭B.上止点前5°开启，在上止点后100～120°曲轴转角关闭C.上止点后5°开启，在上止点后100～120°曲轴转角关闭D.上止点前5°开启，在上止点后100～140°曲轴转角关闭2.常用的单气路控制气缸起动阀启阀活塞结构形式是采用：A.单级活塞式起动阀B.平衡活塞式起动阀C.锥形活塞式起动阀D.分级活塞式起动阀3.关于压缩空气起动的错误结论是：A.起动空气压力一般保持在2.5MPa～3Mpa之间B.四冲程柴油机的供气延续角一般不超过140°曲轴转角C.四冲程只要缸数在四个以上，一般情况下均能起动D.二冲程气缸起动阀开启的延续时间约为110°曲轴转角4.正车起动时，进入气缸的压缩空气必须在：Ⅰ．正车压缩冲程之初Ⅱ．倒车膨胀冲程之末Ⅲ．正车膨胀冲程之初Ⅳ．倒车压缩冲程之末Ⅴ．倒车压缩冲程之初Ⅵ．正车膨胀冲程之末A.Ⅰ+ⅢB.Ⅲ+ⅤC.Ⅲ+ⅣD.Ⅱ+Ⅵ5.关于单气路控制式气缸起动阀特点的论述正确的是：Ⅰ．开、关迅速Ⅱ．起动空气耗量多Ⅲ．能兼顾起动和制动两方面要求Ⅳ．结构简单Ⅴ．采用平衡式起动阀Ⅵ．启阀活塞为分级式活塞A.Ⅰ+Ⅱ+ⅢB.Ⅰ+Ⅲ+ⅤC.Ⅱ+Ⅲ+ⅥD.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ6.换向手柄虽已到位，但不能反向起动的原因可能是：Ⅰ．操作太快，凸轮轴尚未换向到位Ⅱ．操作太快，柴油机原转向低于换向速度转动Ⅲ．空气分配器不能换向Ⅳ．换向机构故障A.Ⅰ+ⅢB.Ⅱ+ⅢC.Ⅲ+ⅣD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ7.当柴油机处于停车状态时，错误的说法是：A.保持各系统的正常运转B.主机处于随时可用状态C.关掉起动空气瓶截止阀D.注意系统状态参数的变化8.柴油机淡水冷却器水管漏泄，在柴油机运转中的危害是：A.淡水耗量增加B.淡水被海水污染C.膨胀水箱水位升高D.淡水漏入曲轴箱9.在柴油机备车中的暖机是指对下述______预热并投入循环。Ⅰ．缸套冷却水Ⅱ．滑油系统Ⅲ．燃油系统Ⅳ．喷油器冷却水Ⅴ．活塞冷却水Ⅵ．气缸油A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ10.当轮机员接到“完车”指令后，当班人员应完成下述工作：Ⅰ．关闭主起动空气瓶主停气阀Ⅱ．打开示功阀并盘车Ⅲ．关闭主海水泵及有关阀件Ⅳ．关闭燃油低压输油泵Ⅴ．开启扫气箱放残阀Ⅵ．继续运行淡水冷却水泵和主滑油泵10-15分钟再停A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ11.柴油机提高行程缸径比S/D后，对柴油机的影响有：I.宽度、高度增加II.对混合气形成有利III.机械负荷减小IV.有利于弯流扫气V.对曲轴刚度要求高VI.轴系纵振与扭振加重A.II+III+IV+V+VIB.I+II+III+IV+VC.I+II+IV+V+VID.I+II+III+V+VI12.进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了：A.提高压缩压力B.扫气干净C.充分利用热能D.提高进、排气量13.增压二冲程气阀——气口式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是：A.在扫气口关闭之前B.在扫气口关闭之后C.与扫气口同时关闭D.视机型不同，三种方案均可被采用14.柴油机采用增压的根本目的是：A.降低油耗B.提高效率C.提高平均有效压力和有效功率D.提高最高爆发压力15.表示柴油机作功能力的性能指标是：A.平均指示压力B.指示功率C.平均有效压力D.有效功率16.现代船用低速柴油机的结构特点有： Ⅰ、钻孔冷却 Ⅱ、电子控制柴油机无凸轮轴 Ⅲ、电子控制柴油机无喷油泵Ⅳ、采用薄壁瓦轴承 Ⅴ、采用独立气缸润滑系统 Ⅵ、采用旋转排气阀A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 17.关于行程缸径比S/D应该是：A.二冲程低速机的S/D比四冲程机大B.二冲程低速机的S/D比四冲程机小C.从历史发展看，四冲程机的S/D增加很快D.从历史发展看，二冲程机的S/D没有明显变化18.允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是：A.高速机B.中速机C.低速机D.都可以19.活塞刮油环能把缸套上多余的滑油刮下来的理由中，错误的是：A.有特殊的结构可输送刮下的滑油B.与缸套接触面积小，比压高C.环背气体压力大提高刮油效果D.天地间隙小减小了泵油作用20.某些二冲程十字头柴油机活塞采用套管式冷却机构，其不动管上端装导套和喷管式抽吸器的作用是：Ⅰ、导向Ⅱ、密封Ⅲ、减小水击Ⅳ、减小穴蚀A.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+Ⅱ+ⅢC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD.Ⅱ21.与压缩环相比，关于刮油环特点，错误的是:A.刮油环天地间隙较小B.刮油环与缸壁接触面积大C.刮油环槽底部有泄油孔D.刮油环主要作用是向下刮油22.活塞环在工作过程中所受的气体力的大小为：Ⅰ．环的上、下平面一样大Ⅱ．环的上平面比下平面大Ⅲ．环的上平面比下平面小Ⅳ．环的径向内外面一样大Ⅴ．环的径向内表面比外表面大Ⅵ．环的径向内表面比外表面小A.Ⅰ+ⅢB.Ⅱ+ⅤC.Ⅱ+ⅣD.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ23.气缸套水侧出现穴蚀的征状是：A.裂纹B.锈斑C.水垢D.光亮的孔穴24.二冲程柴油机缸套下部的扫气口有纵横两个方向的倾斜度，其目的是：A.增加缸套强度B.有利于冷却C.改善扫气效果D.增加进气量25.二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔，其位置一般在：A.靠近冷却水空间一侧B.橡皮圈槽与紫铜圈槽之间C.两道橡皮圈槽之间D.接近气口一侧26.气缸套内表面在最高爆发压力作用下承受的机械应力是：A.切向拉应力，径向拉应力B.切向压应力，径向压应力C.切向拉应力，径向压应力D.切向压应力，径向拉应力27.船用大型柴油机单体式气缸的特点是：I．由气缸体与气缸套组成II．气缸体与气缸套之间组成冷却水空间III．二冲程机的缸套下部都有进、排气口IV．气缸体多用灰铸铁和球墨铸铁制造V．气缸套广泛采用耐热耐磨合金钢制造VI．十字头柴油机的缸套上必开有注油孔与布油槽A.I+II+III+VB.II+III+V+VIC.I+II+IV+VID.III+IV+V+VI28.现代二冲程长行程柴油机的气缸盖的材料大多采用：A.灰口铸铁B.铸钢C.锻钢D.白口铸铁29.在燃烧室各部件的受力分析中，气缸盖的突出特点是：A.机械负荷大B.热负荷大C.冷却腔内水腐蚀严重D.结构复杂使应力分布不均30.指出下述单体式气缸盖的优点中不正确的是：A.气缸盖密封性好B.有利于缩短柴油机长度C.制造、拆装方便D.容易解决热变形习题五1.柴油机气缸盖上所安装的附件有：Ⅰ．喷油器Ⅱ．气阀Ⅲ．气缸起动阀Ⅳ．示功阀Ⅴ．安全阀Ⅵ．火花塞A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ2.关于气缸盖裂纹的正确论述有：Ⅰ.底板火侧的裂纹是机械应力产生的Ⅱ.钻孔冷却气缸盖底面较少产生裂纹Ⅲ.气缸盖底面有非穿透性裂纹时可以继续使用Ⅳ.锻钢气缸盖与铸铁、铸钢气缸盖比较，不易在底面产生裂纹Ⅴ.使用中操作不当是产生裂纹的主要原因Ⅵ.因安装预紧力过大产生的裂纹多在顶板，轻微裂纹可短时继续使用A.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥC.Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ3.关于活塞杆填料函内的密封环，下列各项错误的是：A.通常为铸铁环B.每道环一般由三段组成C.三段环按序号安装D.环外侧用专用弹簧箍紧4.活塞顶烧蚀的主要原因是：A.燃油中含有矾B.活塞头冷却不良C.燃油中含硫量偏大D.B+C5.燃烧室部件承受过高的机械负荷和热负荷使有关部件产生的故障是：Ⅰ．过度磨损Ⅱ．壁面裂纹Ⅲ．疲劳损坏Ⅳ．蠕变Ⅴ．壁面烧伤Ⅵ．穴蚀A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅥB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ6.出现主轴承磨损不均匀的原因可能是曲轴：A.

所受扭矩增加B.所受弯矩增加B.

C.所受离心惯性力增加D.所受往复惯性力增加7.某些大型低速二冲程十字头柴油机使用短连杆的主要目的是：A.降低柴油机高度B.节省材料C.增加连杆强度D.减少侧推力8.根据柴油机运动件受力分析表明，在大多数情况下：A.四冲程连杆受交变应力，而二冲程连杆受单向压应力B.四冲程连杆受单向压应力，而二冲程连杆受交变应力C.四冲程连杆受交变应力，而二冲程连杆在大部分曲轴转角内受压应力D.四冲程连杆受力与二冲程连杆基本相似9.在轴承轴瓦调整后或缸套活塞换新后的磨合运转中，应选择的磨合方法是：A.加上负荷分多次短时间运行B.无负荷长时间连续运行C.无负荷分多次短时间运行D.逐加负荷先短时间后长时间运行10.四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性，常采用：A.加粗螺栓直径以提高抗疲劳强度B.采用柔性结构以提高抗疲劳强度C.粗牙螺纹连接以提高螺纹承受应力的能力D.加装防松垫圈11.连杆大端轴承的轴向间隙要求是：A.各轴承间隙相同B.距推力轴承越近，间隙越大C.距推力轴承越远，间隙越大D.无规定12.通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生在：Ⅰ．曲柄销与曲柄臂过渡圆角处Ⅱ．曲柄销油孔处Ⅲ．主轴颈Ⅳ．主轴颈与曲柄臂过渡圆角处Ⅴ．曲柄臂A.Ⅰ+Ⅱ+ⅢB.Ⅰ+Ⅳ+ⅤC.Ⅰ+Ⅲ+ⅤD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ13.在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于：A.扭转疲劳B.弯曲疲劳C.腐蚀疲劳D.A+B14.在换用新薄壁瓦轴承时，指出下述不正确的安装工艺：A.不允许拂刮合金表面B.不允许使用调隙垫片C.薄壁瓦与轴承座有一定的过盈量D.允许修刮瓦口以利安装15.对于四冲程柴油机来说，连杆螺栓是非常重要的螺栓，用_____方法检验其是否失效不准确。A.测量螺栓的自由长度B.测量螺栓直径C.借助放大镜观察D.渗透或磁粉探伤16.多缸柴油机的曲柄排列原则与______无关。Ⅰ．柴油机转速Ⅱ．柴油机定时圆图Ⅲ．发火顺序Ⅳ．气缸数Ⅴ．冲程数Ⅵ．压缩比A.Ⅰ+Ⅱ+ⅥB.Ⅱ+Ⅲ+ⅣC.Ⅱ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ17.运行中的柴油机气缸盖最容易发生的缺陷是：A.腐蚀B.穴蚀C.烧蚀D.裂纹18.关于缸壁温度的正确论述是：A.为防止滑油膜破坏，壁温越低越好B.为防止低温腐蚀，壁温越高越好C.应保持正常的排气温度，最好不要超过400℃D.壁温应适当，使活塞上止点时第一环所处壁温以250℃左右为宜19.防止缸套穴蚀的措施是：Ⅰ．采用适当碱性气缸油Ⅱ．在冷却水中加入缓蚀剂Ⅲ．减少缸套振动Ⅳ．改善冷却水的流动Ⅴ．避免长期低负荷运转Ⅵ．缸套外表面加保护层A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ20.二冲程柴油机的扫气和强制换气阶段，必然发生______现象。A.废气倒冲B.新气和废气掺混C.过后排气D.新气和废气分层21.在四冲程柴油机中，压缩终点的压力和温度下降的原因是：A.排气阀提前开启角太小B.排气阀提前开启角太大C.进气阀延后关闭角太小D.进气阀延后关闭角太大22.由二冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有：Ⅰ．换气时间长Ⅱ．换气质量不如四冲程机Ⅲ．进气压力可低于大气压力Ⅳ．新鲜空气耗量较大Ⅴ．直流换气比弯流好Ⅵ．扫气口打开新鲜空气立即进入气缸A.Ⅰ+Ⅲ+ⅤB.Ⅱ+Ⅳ+ⅥC.Ⅰ+Ⅲ+ⅥD.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ23.对气阀导管的正确说法有：Ⅰ．导管承受气阀侧推力Ⅱ．承担气阀散热Ⅲ．常用材料为铸铁或青铜Ⅳ．导管过度磨损导致阀壳或缸盖报废Ⅴ．润滑要采用柴油或煤油稀释的滑油Ⅵ．导管断裂气阀将落入气缸内A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ24.气阀传动机构滚轮磨损会对气阀间隙和定时产生影响，正确的调整措施是：A.调整气阀间隙B.调整气阀间隙和转动凸轮调整定时C.转动凸轮调整定时D.调整顶头25.当前超长行程柴油机的排气阀开有空气槽，其目的是：A.冷却排气阀B.防止气阀烧蚀C.使气阀旋转D.落座缓冲26.气阀和阀座的工作条件中，说法错误的是：A.高温B.腐蚀C.穴蚀D.撞击27.测量气阀间隙时应注意的事项有：Ⅰ．应把摇臂压向气阀端Ⅱ．调节后凸轮应紧固好Ⅲ．柴油机处于冷态下进行Ⅳ．顶头滚轮应处于凸轮基圆上Ⅴ．测量时要把塞尺夹紧Ⅵ．间隙调好锁紧螺母应锁紧A.Ⅰ+Ⅲ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+ⅤC.Ⅲ+Ⅳ+ⅥD.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ28.有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大，主要是为了：A.区别进排气阀B.气缸盖结构需要C.提高充量系数D.冷却进气阀29.采用电子控制喷射系统的二冲程柴油机可省去以下设备：Ⅰ.凸轮轴传动机构Ⅱ.燃油凸轮轴Ⅲ.单体式喷油泵Ⅳ.传动箱Ⅴ.燃油高压泵Ⅵ.蓄压器A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅥD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ30.燃油从进入燃烧室到形成可燃混合气的过程是：A.喷射雾化——油气扩散——与空气混合——受热蒸发B.喷射雾化——受热蒸发——油气扩散——与空气混合C.喷射雾化——与空气混合——受热蒸发——油气扩散D.喷射雾化——受热蒸发——与空气混合——油气扩散习题六1.在调整喷油泵的喷油定时的方法中，应用______不会使喷油规律改变。A.升降柱塞法B.升降套筒法C.转动凸轮法D.加减垫片法2.经长时间使用后出油阀的卸载能力：A.等容卸载式降低，等压卸载式增强B.不变C.等容卸载式增强，等压卸载式降低D.都增强3.在回油孔式喷油泵的柱塞头部上面无斜槽，下面有斜槽，在改变供油量时，同时会：A.改变供油始点B.改变供油终点C.供油始终点都不改变D.改变供油始终点4.下列关于喷油泵出油阀工作特点的叙述中，错误的是：A.等容卸载式出油阀的卸载能力是不变的B.等压卸载式出油阀的卸载能力随转速与负荷的变化而变化C.等容卸载式出油阀能较好的防止穴蚀和二次喷射D.等压卸载式出油阀能较好的防止穴蚀和二次喷射5.欲增大回油孔喷油泵的供油提前角，正确的调整方法是：A.沿倒车方向转动凸轮B.旋出柱塞下方顶头上的调节螺钉C.旋进柱塞下方的调节螺钉D.增厚套筒下方的调整垫片6.通常在船舶上对喷油泵供油定时的检查方法有：Ⅰ．照光法Ⅱ．冒油法Ⅲ．标记线法Ⅳ．千分表法Ⅴ．示功图检测法Ⅵ．光电频闪法A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ7.液压启阀式喷油器的启阀压力取决于：A.喷油泵的排出压力B.喷油器内的油压C.针阀弹簧预紧力D.高压油管长度与内径8.关于空间雾化混合法说法正确的是：A.空间雾化法不需空气涡动B.适用于半开式燃烧室的小型高速柴油机C.声音轻、无烟，对空气的涡流要求高D.空间雾化混合法要求高压、多喷孔喷射9.喷油器针阀与针阀座密封锥面磨损而密封不良时，对喷孔的影响是：A.结炭B.穴蚀C.磨损孔径增大D.裂纹10.若某缸喷油器针阀因咬死而不能开启，则产生的后果是：Ⅰ．该缸熄火Ⅱ．发动机转速下降Ⅲ．排温下降Ⅳ．该缸喷油泵发热Ⅴ．高压油管发热Ⅵ．高压油管接头漏油A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ11.通常，浅盅形(下凹形)活塞顶与倒钟形气缸盖组成的开式燃烧室比较适用的机型是：A.大型低速二冲程气口/气阀直流换气B.大型低速二冲程弯流换气C.重载四冲程D.中小型四冲程12.在下述开式燃烧室的优点中，不正确的是：A.形状简单B.过量空气系数小C.有良好的启动性能D.传热损失和气体流动损失小13.在开式燃烧室中对可燃混合气形成质量影响最大的是：2A.喷油压力与雾化质量B.气流扰动强度C.喷油提前角D.压缩终点缸内热状态14.关于滞燃期ti的不正确说法是：A.雾化质量好，ti可缩短B.ti短，燃烧较完善C.供油提前角增大，ti可缩短D.ti过长，燃烧不平稳15.根据分段燃烧理论分析，提高缓燃期燃烧质量的主要措施是：A.控制缓燃期内的喷油量B.加强燃烧室内空气扰动以加速混合气形成C.控制缓燃期喷油规律D.控制缓燃期燃烧速度16.关于后燃，说法不正确的是：A.是指缸内达最高温度以后的燃烧B.后燃重，热负荷大C.后燃严重时可能延续至开始排气D.减少后燃阶段喷油量可减轻后燃17.重油系统设有集油柜的作用是：A.可以贮存足够的燃油B.对燃油起预加热作用C.收集回油并驱除油气以便使用D.作为压力缓冲器18.燃油系统中滤器堵塞的现象表现为：A.滤器前燃油压力急剧升高B.滤器前后燃油压力差增大C.滤器后燃油压力急剧升高D.滤器前后压力差变小19.劣质燃油在雾化加热器中的预热温度取决于燃油雾化所需的粘度，要求进入喷油泵处的燃油粘度应为：A.4～12mm2/sB.12～25mm2/sC.16～30mm2/sD.20～35mm2/s20.由于没有及时清洗分油机的分离盘，最有可能出现______的故障。A.出水口跑油B.净化后的油中有水C.排渣口跑油D.燃油不能进入分油机21.如果不对分油机进行调整而直接用重油分油机分轻油时，将会出现：A.出水口跑油B.分离效果差C.排渣口跑油D.分油机正常工作22.哪些情况应考虑更换重力环？Ⅰ、排渣口跑油Ⅱ、换用不同品种的燃油Ⅲ、分油机由并联使用转成串联使用Ⅳ、出水口跑油Ⅴ、分离效果不佳Ⅵ、所用燃油含水量大A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅥB.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ23.分油机油水分界面向转轴侧移动时，会引起：A.水中带油现象B.净化效果变差C.水封不易建立D.排渣口跑油24.柴油机冷却空间因结垢使冷却水进出口温差太小而造成的危害，不正确的说法是？A.零件易出现过度磨损，甚至咬死B.柴油机热负荷增大，零件易变形C.润滑效果变差D.易产生低温腐蚀25.自动排渣分油机排渣口跑油的原因之一是：A.分离油温度太低B.重力环内径过大C.高置水箱缺水D.进油过猛26.下列关于润滑系统管理中哪一项说法是错误的？A.备车时，应开动滑油泵B.滑油压力过低时，将会使轴承磨损C.滑油温度过高时，易使滑油氧化D.停车后，应立即停止滑油泵运转27.一般开式循环水冷却柴油机的缸套腐蚀主要由______引起。A.空泡腐蚀B.电化学腐蚀C.低温腐蚀D.A+C28.低速二冲程柴油机需要调节某缸冷却水量，可以：A.调节该缸进水阀B.调节该缸出水阀A.

调节该缸进出水阀D.调节水泵进水阀29.根据我国有关规定船用主机的稳定调速率应不超过：A.2%B.5%C.10%D.8%30.某船用发电柴油机组运转中若船舶耗电量突然降低，则该机组的运转状态变化是：A.转速自动升高稳定工作B.循环供油量降低、转速稍有降低稳定工作C.循环供油量降低、转速稍有增加稳定工作D.转速自动升高至飞车习题七1.柴油机的负荷、转速及循环供油量之间的正确关系是：A.当负荷不变循环供油量增加，转速下降B.当转速不变负荷增加，循环供油量增加C.当循环供油量不变负荷减少，转速降低D.当负荷不变循环供油量减少，转速上升2.下述调速器性能指标中属于动态指标的是：Ⅰ．稳定调速率Ⅱ．转速波动率Ⅲ．稳定时间Ⅳ．转速变化率Ⅴ．瞬时调速率Ⅵ．不灵敏度A.Ⅲ+ⅤB.Ⅲ+ⅥC.Ⅰ+ⅡD.Ⅱ+Ⅳ3.按WoodwardUG-8调速器稳定性调节要求，其补偿指针的最大允许位置所处刻度是：A.5格B.7格C.9格D.10格4.机械式调速器，调速器弹簧的刚度主要是影响：A.稳定调速率B.转速波动率C.瞬间调速率D.不灵敏度8.某柴油机在标定转速1500r/min运转，在突卸全部负荷的调速过程中，转速瞬时最大值为1620r/min，最后稳定于空载转速1530r/min。该机的稳定调速率是______，突卸全负荷瞬时调速率是______。A.8%/2%B.6%/8%C.2%/6%D.2%/8%6.为了满足柴油机并联工作的要求应使稳定调速率＞0，此时对调速器性能要求可以不必过分追求：A.灵敏性B.准确性C.稳定性D.均匀性7.调速器不能使柴油机达到全速运转，错误的原因是：A.喷油泵在“零位”调整时负值过大B.燃油调节杆系间隙过大出现空动现象C.调速器弹簧调节预紧度不够D.调速器飞重的离心力小于弹簧预紧力，限制了柴油机的喷油量8.两台标定功率不等的发电柴油机并车运行时，下述叙述中正确的是：A.若两机稳定调速率相同且不为零则两机负荷均匀分配B.若两机稳定调速率相同且不为零则负荷按标定功率比例分配C.标定功率大者取较大的稳定调速率则负荷按标定功率比例分配D.标定功率大者取较小的稳定调速率则负荷按标定功率比例分配9.调速器油道内有空气会导致的最明显现象是：A.柴油机无法起动B.柴油机转速不稳C.柴油机加不上负荷D.柴油机飞车10.液压调速器加装速度降机构是为了：A.提高调速灵敏度B.提高调速准确度C.提高调节过程的稳定性D.A+B11.影响柴油机起动转速大小的因素是A.压缩空气压力B.气缸起动阀的构造类型C.柴油机的技术状态D.起动装置能量的大小12.通常双气路控制式气缸起动阀的启阀活塞结构是采用：A.单级活塞式B.平衡活塞式C.分级活塞式D.锥形活塞式13.正车运行的柴油机，当停油后需要减压制动时，缸内的压缩空气将在______排出气缸。A.正车膨胀冲程初期B.正车压缩冲程末期C.倒车膨胀冲程末期D.倒车压缩冲程初期14.对柴油机起动装置的要求是：Ⅰ．起动转速低Ⅱ．起动耗能量少Ⅲ．不暖缸能起动Ⅳ．起动空气压力Ⅴ．曲轴在任何位置均可起动Ⅵ．空气瓶内压力降A.Ⅰ+Ⅱ+ⅢB.Ⅱ+Ⅲ+ⅤC.Ⅱ+Ⅲ+ⅥD.Ⅱ+Ⅵ+Ⅴ15.关于单气路控制式气缸起动阀特点的论述正确的是：I．开、关迅速II．起动空气耗量多III．能兼顾起动和制动两方面要求IV．结构简单V．采用平衡式起动阀VI．启阀活塞为分级式活塞A.I+II+IIIB.I+III+VC.II+III+VID.I+IV+V16.起动柴油机时，各缸起动阀同时有压缩空气进入气缸，则故障最大的可能是出在______上。A.起动控制阀B.主起动阀C.空气分配器D.气缸起动阀17.在柴油机运转中进行热力检查时必须测量的运转参数是：A.各缸排气温度B.各缸最高爆发压力C.各缸喷油泵供油刻度D.扫气压力与温度18.长时间采用降速运行时要对柴油机进行优化调整，主要包括：Ⅰ.适当增大喷油提前角Ⅱ.适当减小压缩比Ⅲ.适当减小气缸油的注油量Ⅳ.采用喷孔直径较小的喷油器Ⅴ.缩短对燃烧室部件的检修周期Ⅵ.适当降低喷油器启阀压力A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+ⅥB.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥD.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ19.对柴油机操纵系统的基本要求是：I．能迅速，准确地执行起动、换向、变速等动作II．操纵、调节方便III．在集控室内完成所有操作IV．在驾驶台操纵主机V．有必要的安全保护装置VI．有必要的连锁装置A.I+II+III+VB.II+III+IV+VIC.I+II+V+VID.II+IV+V+VI20.近些年生产的大功率中速柴油机，制造厂家一般都要求按一定运行小时数更换连杆大端轴瓦，其原因是：A.以免轴承合金内部产生疲劳裂纹而造成机损事故B.以免轴承合金内部存在砂眼而造成机损事故C.以免轴承合金磨损，使轴承间隙增大而造成机损事故A.

以免轴承合金遭受滑油腐蚀而造成机损事故21.大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是：A.限制机械负荷B.限制曲轴最大扭矩C.限制往复惯性力D.限制离心惯性力22.关于影响平均指示压力的说法中，错误的是：A．平均指示压力受最大热应力的限制B．过量空气系数小于3之前，平均指示压力随过量空气系数的提高而提高C．当负荷增大时，平均指示压力提高D．在多缸柴油机中，是衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠的参数23.柴油机理论循环的热效率通常随______而变化。Ⅰ、压缩比Ⅱ、曲柄连杆比Ⅲ、绝热指数Ⅳ、行程缸径比Ⅴ、压力升高比Ⅵ、初期膨胀比A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ24.理论并经实践证实,提高柴油机功率的最有效途径是：A.增加缸数与增大缸径B.提高转速C.提高进气压力D.提高充气效率25.现代船用柴油机普遍采用什么措施来提高机械效率？A．短裙或超短裙活塞及减少活塞环B．采用特殊材料的活塞环和缸套以减少摩擦系数C．改善气缸的润滑D．改善气缸的润滑以及轴承的润滑26.柴油机运转中测算绝对压缩压力与绝对扫气压力的比值,然后与试航报告标准值进行比较可判断：A.增压系统流道是否阻塞B.增压器效率是否下降C.扫气压力是否足够D.气缸密封性是否良好27.关于十字头式柴油机的正确说法是：Ⅰ、活塞杆只做往复直线运动Ⅱ、气缸采用飞溅润滑Ⅲ、十字头起导向作用Ⅳ、气缸与活塞的间隙很小Ⅴ、气缸与曲轴箱用横隔板隔开Ⅵ、活塞不对缸套产生侧推力A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ28.粘着磨损的主要特点是：A．金属的转移现象B．只要发生粘着磨损就会导致柴油机的拉缸C．造成金属脱落D．是低温腐蚀和磨损共同作用的结果29.关于铝合金活塞的说法错误的是：A．铝合金的比重小，导热系数比铸铁高2倍左右，有利于散热B．铝合金活塞的柴油机冷车起动比较因难C．仅用于小型柴油机，以减少往复惯性力D．耐磨性较差，成本较高30.关于筒形活塞的说法，正确的是：Ⅰ、冷却式筒形活塞多用于大功率中速柴油机Ⅱ、大功率中速柴油机多采用钢与铝组合而成的强制冷却式活塞Ⅲ、活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联结Ⅳ、都是用滑油作为冷却介质Ⅴ、大功率柴油机活塞多采用振荡冷却方式A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ习题八1.铰链式活塞冷却机构根据其工作特点,适用于：A.大型低速机油冷却式活塞B.大、中型柴油机水冷式活塞C.大型低速机水冷式活塞D.中、小型柴油机油冷式活塞2.为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙,对活塞环可以人工修整的部位有：Ⅰ、环的内圆面(环背)Ⅱ、环的上端面(上平面)Ⅲ、环的下端面(下平面)Ⅳ、环的搭口(切口)Ⅴ、环的外圆面(工作面)Ⅵ、环的任何部位A.Ⅰ+Ⅱ+ⅣB.Ⅱ+Ⅲ+ⅤC.Ⅲ+Ⅳ+ⅥD.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ3.气缸体与气缸套液压试验时,其试验水压应为：A.0.5MpaB.0.7MpaC.1.5倍冷却介质压力D.1.1倍冷却介质压力4.MANB&WS-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通道，其作用为：A.扫气孔和检修孔B.扫气孔和放残孔C.排气孔和扫气孔D.扫气孔和平衡孔5.为了防止气缸套的低温腐蚀,常用的预防措施是：A.尽可能选用高硫分的优质燃油B.选用高粘度高品质的气缸油C.避免长时间低负荷运行D.冷却水质要高6.在正常情况下，若活塞环得到良好的润滑，则它的磨损率通常不超过________mm/kh.A.0.1～0.3B.0.3C.0.01～0.03D.0.3～0.57.现代船用二