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第一节运输业的发展及运输经济的形成我国是修建道路最早的国家之一，公元前2轨道运输最早出现于英国、德国的矿区，在木制的轨道上，马匹拖曳的重量，要比普历史经验证明，轨道运输自木轨、铁轨以至钢轨的发展都是与煤炭、钢铁工业密切相原始人类独木舟的使用，为船舶的发展提供了范例，随着生产和交换规模的扩大，随运输业在发展过程中经历了几个不同的生产阶段：手工业阶段，工场手工业阶段，机管道铺设成功，管道运输从此产生；1886年，世界上第一辆四冲程汽油机的四轮汽车在德产，公路运输开始发展；1903年，美国的赖特兄弟实现了轻型汽油发动机驱动螺旋桨作为从工业国家修建铁路高潮一直到一战后，铁路在世界运输业一直占统治地位。这个时经济学从西方福利经济学中分离出来，正式成自交通运输经济学形成以来，美国在这段时间出版了许多有关运输经济的专著，综合长期以来，运输业发展严重不足，运输业落后与运输经济理论落后密切相关。运输经我国的运输经济理论体系很长一段时期停留在上世纪五十年代从苏联移植过来的水平①叙述运输生产、管理的具体工作多，研究运输的本质和运输经济规律少，理论缺乏②研究运输企业微观经济活动多，缺少从宏观角度，从国民经济发展和产业结构层次③从铁路、公路、水运等不同运输方式的角度论述较多，缺乏把运输业作为一个整体④只能反映旧的经济体制，没有研究商品经济条件运输经济学是一门研究运输生产与运输生产关系的矛盾、运输需求与运输供给的矛盾的科长，运输作为一种运输商品的工具的社会需求产生了产生，而且需要运输的商品越来越多，运输工具也越来分工，这就使原来同生产过程密切结合在一起的现分离，把运输劳动专门交给一个部门去承担，从此逐（1）某种运输方式一旦建成，就会产生交通（运输）效应。交通（运输）效应是指民经济中的地位尤如农业在社会和国民经济中的地位一样（3）国民经济的比例关系，比较传统的内容是：积累和消费的比例；农业镇居民平均生活费用支出中交通费用所占比例，90年代不到2%，而发达国家同期已超过将其追加价值转移到商品本身中去，促使物质使用价值的形成以及新环境中使用价值的实AG—W

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