西培院运输管理课件第6章 集装箱运输

学习目标重点难点主要内容思考与练习第六章集装箱运输管理本章小结学习目标掌握集装箱以及集装箱运输的定义了解集装箱货物的分类掌握集装箱运输方式的选择了解集装箱海运运输的分类掌握集装箱海运运输组织的一般程序理解集装箱海运提单的定义和作用能区分各种不同国际标准的集装箱能对货物进行分类能按货物的种类选择集装箱能根据实际需要选择集装箱运输的交接方式能区分海运提单的种类国际标准集装箱的分类；适箱货物分类；集装箱选择；海运提单。第一节集装箱运输概述第二节公路集装箱运输第三节铁路集装箱运输第四节海上集装箱运输第一节集装箱运输概述一、集装箱运输系统二、集装箱运输的特点与优越性三、集装箱运输系统本节点睛集装箱的在运输行业的引入，不仅保证了货物运输的服务质量，减少了货损货差，同时也提高的装卸效率和包装成本，非常适合是高价值件杂货物运输。一、集装箱与集装箱运输的定义（一）集装箱的定义集装箱是我国大陆的称谓，其英文名称是container。在中国香港称为“货箱”，在中国台湾称做“货柜”(用中国地图来表示)。（二）国际标准的集装箱国际标准化组织ISO/TC104技术委员会对集装箱国际标准作过多次补充和修改，现行的国际标准为第I系列共13种，如表6.1所示。目前，在海上运输中，经常使用的是IAA型和ICC型集装箱，在实际使用中常以不同长度作为区别的标准，如6.1m（20ft）、12.2m（40ft）集装箱就是指ICC、IAA型集装箱。表6-1国际标准集装箱规格箱型长度L宽度W高度H最大总重量/kg3m(10ft)箱ID2.99m(9ft9.75in)2.44m(8ft0in)2.44m(8ft0in)10160IDX<2.44m(8ft0in)6.1m(20ft)箱ICC6.05m(19ft10.25in)2.44m(8ft0in)2.59m(8ft6in)24000IC2.44m(8ft0in)ICX<2.44m(8ft0in)9.1m(30ft)箱IBBB9.12m(29ft11.25in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)28400IBB2.59m(8ft6in)IB2.44m(8ft0in)IBX<2.44m(8ft0in)12.2m(40ft)箱IAAA12.2m(40ft0in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)30480IAA2.59m(8ft6in)IA2.44m(8ft0in)IAX<2.44m(8ft0in)图6-1几种常见箱型的集装箱（三）集装箱运输“集装箱运输”是指货物装在集装箱内进行运送的运输方式。图6-2几种常用的集装箱运输设备二、集装箱运输的特点与优越性三、集装箱运输系统由于集装箱运输是一种“门——门”的运输方式，是一种国际间的多式联运，所以集装箱运输必定是一个复杂的大系统。这个复杂的大系统可从“基本要素”和由“基本要素”不同组合方式而形成的各个子系统等两个层面上去观察和认识。（一）集装箱运输的基本要素1．适箱货物

图6-4适箱货物2．标准集装箱前面罗列了国际标准集装箱的含义。除了国际标准集装箱外，各国还有一些国内和地区标准集装箱，在这里不一一叙述。

3．集装箱船舶集装箱船舶经历了一个由非专业到专业转化的过程。最早的集装箱船舶是件杂货与集装箱混装的，没有专门的装载集装箱的结构。发展到现在，在国际海上集装箱运输使用的集装箱船舶，均已专业化，而且船型越来越大。内河运输的集装箱船，大多是由原来的驳船改造的。

4．集装箱码头与集装箱水路运输密切相关的是集装箱港口码头。集装箱水路运输的两端必须有码头。以便装船与卸船。现代化的集装箱码头已高度专业化，码头前沿岸机配置、场地机械配置、堆场结构与装卸工艺配置均完全与装卸集装箱配套。5．集装箱货运站（CFS）图6-5集装箱货运站的分类与职能集装箱货运站在整个集装箱运输系统中发挥了“承上启下”的重要作用，是一个必不可少的基本要素

6．集装箱卡车集装箱卡车主要用于集装箱公路长途运输、陆上各结点（如码头与码头之间、码头与集装箱货运站之间、码头与铁路办理站之间）之间的短驳以及集装箱的“末端运输”（将集装箱交至客户手中）。

7．集装箱铁路专用车集装箱铁路专用车主要用于铁路集装箱运输。铁路集装箱专用车主要用于集装箱的陆上中、长距离运输和所谓的“陆桥运输”。（二）集装箱运输的子系统集装箱运输的各个“基本要素”，以各种不同的方式组合起来，大致可以组成四个子系统。1．集装箱水路运输子系统集装箱船舶、集装箱码头与集装箱货运站等基本要素，可组合成集装箱水路运输子系统。集装箱水路运输子系统完成集装箱的远洋运输、沿海运输和内河运输，是承担运量最大的一个子系统。集装箱水路运输子系统由集装箱航运系统和集装箱码头装卸系统两个次级系统组成。2．集装箱铁路运输子系统集装箱铁路专用车、集装箱铁路办理站与铁路运输线等组成了集装箱铁路运输子系统。它是集装箱多式联运的重要组成部分。随着“陆桥运输”的起始与发展，集装箱铁路运输子系统在整个集装箱多式联运中起着越来越重要的作用。3．集装箱公路运输子系统集装箱卡车、集装箱公路中转站与公路网络，构成了集装箱公路运输子系统。集装箱公路运输子系统在集装箱多式联运过程中，完成短驳、串联和“末端运输”的任务。在不同国家和地区，由于地理环境、道路基础设施条件的不同，集装箱公路运输子系统处于不同的地位，发挥着不同的作用。4．集装箱航空运输子系统在相当长一段时期内，由于航空运输价格昂贵、运量小，集装箱的航空运输占的份额很小。近年来，随着世界经济整体的增长，航空运输速度快、对需求响应及时从而可缩短资金占用时间等优越性逐渐显现出来。航空集装箱运输子系统的地位正在逐渐提高。第二节集装箱货物一、集装箱货物分类二、按货物种类选择集装箱本节点睛不同货物对集装箱的适用性不同，但是绝大多数货物都是适合于通用型集装箱（即杂货集装箱）的，另外，特种集装箱的运输和装卸费用也高于通用型集装箱，因此在实际工作中应适当选取最适合的集装箱种类。一、集装箱货物分类集装箱货物分类是根据研究目的，将货物按照某种标志划分为不同的类型和组。（一）按货物性质分图6-7集装箱货物的种类

（二）按货物是否适合装箱分图6-8按货物是否适合装箱分类二、按货物种类选择集装箱表6-2不同货物对集装箱的适用性集装箱种类货物种类杂货集装箱清洁货、污货、箱装货、危险货、滚筒货、卷盘货等开顶集装箱超高贷、超重贷、清洁货、长件货、易庸货、污货等台架式集装箱超高货、超重货、袋装货、捆装货、长件货、箱装货等散货集装箱散货、污贷、易腐货等平台集装箱超重货、超宽货、长件货、散件货、托盘货等通风集装箱冷藏货、动植物检疫货、易腐货、托盘货等动物集装箱动植物检疫货罐式集装箱液体货、气体货等冷藏集装箱冷藏货、危险货、污货等

6.1.5集装箱标价与技术参数1、集装箱标记国际标准化组织规定的标记有必备标记和自选标记两类，每一类标记中又分识别标记和作业标记。（1）必备标记1）识别标记。包括箱主代号、顺序号和核对数字。例如，中国远洋运输公司的集装箱的识别标记为COSU8001215.

箱主代号。国际标准化组织规定，箱主代号由4个大写的拉丁文字母表示，前3位由箱主自己规定，第4个字母一律用U表示。顺序号，又称箱号，由6位阿拉伯数字组成。如有效数字不是6位时，则在有效数字前用“0”补足6位。如053854.核对数字。核对数字是用来对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据，它位于箱号后，以1位阿拉伯数字加1个方框表示。2）作业标记额定重量和自选重量标记。额定重量即集装箱总重，自重即集装箱空箱重量，ISO688规定应以千克和磅同时表示。空陆水联运集装箱标记。由于该集装箱的强度仅能堆码两层，因而国际标准化组织对该集装箱规定了特殊的标志，该标记为黑色，位于侧壁和断壁的左上角，并规定标记的最小尺寸为：高127毫米，长355毫米，字母标记的字体高度至少为76毫米。登箱顶触电警告标记。该标记为黄色底各色三角形，一般设在罐式集装箱和位于登箱顶的扶梯处，以警告登梯者有触电危险。（2）自选标记1）识别标记，主要有：①国家和地区代号，如中国用CN，美国用US；②尺寸和类型代号（箱型代码）。2）作业标记，主要有：①超高标记，该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框，此标记贴在集装箱每侧的左下角，距箱底约0.6米处，同时该标记在集装箱主要标记的下方。凡高度超过2.6米的集装箱应贴上此标记。②国际铁路联盟标记。凡符合《国际铁路联盟条例》规定的集装箱，可以获得此标记。该标记是在欧洲铁路上运输集装箱的必要通行标志。（3）通行标记集装箱在运输过程中能顺利地通过或进入他国国境，箱上必须贴上按规定要求的各种通行标记，否则，必须办理繁琐的证明手续，延长了集装箱的周转时间。集装箱上主要的通行标记有：安全合格牌照、集装箱批准牌照、防虫处理板、检验合格徽及国际铁路联盟标记等。2、集装箱主要技术参数1）集装箱外尺寸，包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数，是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。2）集装箱内尺寸，包括集装箱内部最大的长、宽、高尺寸。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。3）集装箱内容积，即按集装箱内尺寸计算的装货容积。4）集装箱计算单位（TEU），又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40英尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。例如，20英尺集装箱外尺寸：6.1X2.44X2.59，内尺寸为：5.69X2.13X2.18，内容积为24-26m3.6.1.6集装箱货物分类1、按适箱程度分类分类货物种类最适合集装箱化的货物针织品、服装、酒、医药品、各种小型电器、光学仪器、家电产品、小五金等适合集装箱化的货物纸浆、天花板、电线电缆、面粉、生皮、金属制品等。边缘集装箱化的货物刚锭、生铁、原木等不适合集装箱化的货物废钢铁、大型卡车、桥梁、铁塔、发电机等。2、按货物特性分类分类货物种类普通货物文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品等。冷藏货物蔬菜、水果、鲜货海产品、蜂王浆等。危险货物各类危险化工品、农药、黄磷、火柴、漂粉精等。3、按一批货物能否装满一个集装箱分类1）整箱货是以集装箱为1个单位的大批量货物，多数是由发货人装箱、计数并加铅封后运输，到目的港后交收货人，整箱货的拆箱通常由收货人办理，而且整箱货的发货人通常是一个人，而收货人通常也是一个人。承运人对整箱货，以箱为交接单位，只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。2）拼箱货是整箱货的相对用语。是指装不满一箱的小票货物，在集装箱货运站或内陆中转站内集中，与其他货物混装在一个集装箱内，在到达目的地后，再从集装箱货运站或内陆中转站内取出货物交给收货人。拼箱货的发货人通常是多个人，而收货人也通常是好几个。6.1.7集装箱运输的关系人1、经营集装箱货物运输的实际承运人2、无船承运人在集装箱运输中，经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输及经营中转站货内陆站业务，但不掌握运载工具的专业机构，称为无船承运人。3、集装箱租赁公司4、联运保赔协会5、集装箱码头经营人6、集装箱货运站货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。

1．整箱

6.1.8集装箱货物的集散与交接方式

2．拼箱承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货,

运后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。以上两种装箱方式生成两种货物的集散方式。三、集装箱货物的交接地点集装箱码头堆场包括集装箱前方堆场（marshallingyard）和集装箱后方堆场（containeryard），但有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。在集装箱码头堆场交接的货物，不论是发货港集装箱堆场还是卸货港集装箱堆场，都是整箱交接。1．集装箱码头堆场（ContainerYard简称CY）集装箱货运站是处理拼箱货的场所。它办理拼箱货的交接、配积载后，将集装箱送往集装箱堆场；集装箱货运站一般包括集装箱装卸港的市区货运站，内陆城市、内河港口的内陆货运站和中转站。

在集装箱货运站交接的货物，不论是在起运地集装箱货运站交接还是在到达地集装箱货运站交接都是拼箱交接。2．集装箱货运站（ContainerFreightStation简称：CFS）在发货人或收货人的工厂或仓库交接的货物都是整箱交接。一般意味着发货人或收货人自行负责装箱或拆箱。3．发货人或收货人的工厂或仓库（即门：Door）四、集装箱货物的交接方式图6-11集装箱货物的交接方式6.2公路集装箱运输公路集装箱运输将航空、铁路、海运有效地相连接，实现“门到门”运输。公路集装箱运输业发展不容乐观“软肋”带来0.4%的份额

当今，公路集装箱运输在发达国家十分普及，已成为世界货物运输的主要方式之一。在美国、加拿大等国家，公路集装箱运量占多式联运量的60％以上，占社会总运量的50％以上，高速公路上行驶的货运车辆几乎全是集装箱卡车、厢式半挂车，平均运距长达200公里，平均行驶速度达100公里/小时，无篷敞式货车、单车体厢式货车则难觅踪迹。

而我国集装箱运输车辆在整个公路运输中所占的比重偏低，仅占营业性载货车辆总量的0.4%左右，主要集中在沿海省市，平均运距只有63公里，平均行驶速度只有60公里/小时。我国已成为世界公路集装箱运输最大的潜在市场，存在着巨大的增长空间。

长期以来，我国大量保留着传统运输方式，同发达国家、先进地区相比，公路集装箱运输业存在两大“软肋”，亟须加力解决。主要表现在：

第一，物流技术装备落后。现有公路货运车辆车型混乱，效率低下，大多数运输业主都信奉“多拉快跑”的效益原则，大吨小标、套用牌照、非法改装等现象严重，超载运输直接缩短了车辆、道路的使用寿命。同时绝大多数货车采用裸露运输，没有把货主利益放在第一位，容易造成货物丢失、破坏交通安全、影响环境等诸多隐患，而且运输组织松散，经营行为不规范，市场集中度低。第二，缺乏应有的政策优势。多年来，我国一直坚持的公路通行费征收办法不利于集装箱货运车辆的发展，加之各省市相关优惠政策的“洼地”影响，致使大面积区域范围内的相当部分集装箱货源外流严重，运输链处于一种断裂和不连贯状态，增加了社会化大生产的成本。如：江苏实行集装箱运输车辆在省内的普通路桥过路费全免，高速公路通行费优惠至70%、养路费减半征收等优惠政策。公路集装箱运输的优势

公路集装箱运输以其安全、快捷、优质、高效、环保等诸多优点，愈来愈得到广大用户的欢迎，是公路运输现代化的主要标志之一。

一是便于控制载货质量。事先把要运输的零散货物装在箱子里，采用机械化装卸，大大缩短了车辆停驶和货物仓储的时间，加快了货物运送的速度；箱子规格统一，在同容积运输工具上装的货物也多，增加了运输量，有利于从根本上遏制超限超载运输现象和促进“大吨小标”整改工作。

二是减少货损货差。集装箱装卸，可以保证货运时完整无损，几乎可以完全消除货损货差，大大减少损坏与赔偿。如平时运送玻璃板，货损率达15％，采用集装箱运输，货损率仅0.2%～1％。此外，散装运输和采取简单包装的包装材料多一次性使用。而集装箱则可多次使用，可减少装箱和拆箱费用，降低货运费用，便于实现“门到门”服务，有利于建立循环经济运输产业。

三是利于调整运力结构。国际上，大多数国家的车型都很统一，每个国家的货运车辆车型也只有5～7种，而目前我国的车型却相当于全世界所有车型的总和，车型的混乱可想而知。集装箱运输车辆执行国家颁布的强制性标准，应成为公路运输的主要方式。四是促进现代物流发展。现代物流的发展以运输装备不断革新为前提。公路运输装备的发展模式将从低吨位、低完好率、低速的中型卡车向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展，从散货式卡车向集装箱式卡车发展，从高比重的短距离（150公里）运输向高比重的长距离（300-500公里）、超长距离（500公里～3000公里）运输发展，从组织化程度低向高组织化程度方向发展，如从一个物流园区到另一个物流园区之间的甩挂运输、节点运输，以及各种运输方式紧密配合、相互衔接的多式联运，这将极大地刺激公路集装箱运量迅速增长，成为现代物流的主要方式。五是加快与国际市场接轨。公路集装箱运输在世界经济一体化格局中高速发展，各国都十分注重对集装箱运输的引导和发展。大力发展公路集装箱运输，不仅迎合内、外贸运输的大方向，适应我国扩大对外开放，发展开放型经济的需要，有利于出口、报关、安检等相关工作，还可以带动相关产业的发展。集装箱运输支撑腹地经济

目前，我国区域经济发展不平衡，区域财富的转移带来了交通运输业的快速发展。公路集装箱运输是支持腹地经济发展的低成本、高收益和安全性好的现代化运输主要方式。

随着“东北振兴、中部崛起、西部开发”等开发战略的实施，我国将面临着巨大的区域经济增长和区域财富转移，给交通运输行业带来了巨大的发展机遇，从中受益的子行业包括高速公路、交通运输等。另一方面，随着高速公路网络的日趋完善，公路运输总量和运输方式也在发生着重要的变化，发展公路集装箱运输的比较优势凸现出来。仅就中部之河南而言，该省是我国重要的粮食生产和输出基地，多年来被俗称为是中国的粮库、棉库、油库和肉库。在2005年，河南的GDP突破1万亿元，跃居全国GDP超过万亿省份的第5位，涌现出一大批的优质企业，产品已逐渐迈向国外市场，尤其是在国际市场上具有比较优势的高附加值、高科技产品和土特产品的出口量迅猛增长，如：纺织品、工艺品、电气产品等，大部分货物非常适合公路集装箱运输，稳定且充足。同时，河南也是国家公路运输网络的重点区域，承东启西，连南贯北，在全国综合交通体系中发挥枢纽作用，公路集装箱运输的运量逐年增长、高速公路等基础设施条件逐年改善、多式联运网络逐步完善，对社会经济的发展正在发挥越来越重要的作用，正在成为产业结构调整的重要推动力。亟需优惠政策

如何促进我国公路集装箱运输业发展？我们应改善公路集装箱运输的经济效益，放水养鱼，拓宽发展“瓶颈”，把“蛋糕”做大。1．加快公路集装箱运输进程，重视物流标准化工作。要坚持以人为本，加快物流标准化进程，推广使用标准集装箱，尽力为货主提供“门到门”、“货架到货架”等全过程的物流服务，减少不同运输方式衔接等的拆装箱率，逐步淘汰现有的普通敞篷货车，实现货物无裸露运输。同时减免从事标准集装箱运输企业的所得税，奖励优秀企业，扩大其影响。2．建立集装箱卡车“绿色快速通道”。对进入各个城市市区的集装箱卡车发放集装箱卡车免费通行证。只要持有交警部门核发的通行证，全天候通行，免予交通检查。同时，为有需要的集装箱运输车辆颁发“集装箱专用车”标志证，以便集装箱运输车辆在各地都能享受到同等的政策待遇。3．制订集装箱卡车缴纳交通规费的优惠政策。参照和借鉴先进省市的成功管理经验，降低公路集装箱运输车辆规费征收标准，如重庆市出台了《特种货运车辆公路运输管理费征收办法》，减免国际标准集装箱运输车等的运管费。同时普通公路收费站对集装箱运输车辆免征通行费，高速公路收费站对集装箱运输车辆通行费优惠至70%、养路费减半征收。4．设立集装箱车辆和厢式车辆专项扶持资金。交通主管部门大力引导运力结构调整发展方向，如浙江省出台了《浙江省道路货运车辆技改补助资金管理试行办法》，新增20吨及以上整体封闭厢式货运车辆和20吨及以上、240马力及以上整体封闭半挂厢式货运车辆可以获得每年一次性补助两万元，补贴汽车运输企业购买和使用整体封闭厢式货车，促进汽车运输企业发展大吨位的集装箱运输车辆和厢式货运车辆。6.2.1公路集装箱货物运输的特点1）运送线路简单、方便，一般都在固定的几个仓库或货运站，对集装箱运输规模化、标准化创造了有利的条件。2）作业方式将更容易实现机械化和程序化，为开展集装箱码头堆场、货运站直至仓库之间的拖挂车运输打下了良好的基础，这对提高集装箱公路运输效率具有重要的意义。6.2.2公路集装箱运输的货源组织1、集装箱货源组织形式（1）计划调拨运输这是集装箱货源组织最基本的形式，就是由公路运输代理公司或配载中心统一受理由口岸进出口的集装箱货源，由代理公司或配载中心根据各集卡公司（车队）的车型、运力，以及基本的货源对口情况，统一调拨运输计划。（2）合同运输在计划调拨运输以外或有特殊要求的情况下可采用合同运输方式。由船公司、货运代理或货主直接与集卡公司（车队）签订合同，确定某一段时间运箱量多少。（3）临时托运临时托运可视为小批量的、无特殊要求的运输。6.2.3公路集装箱运输的一般要求1、对公路技术等级的要求运输大型集装箱，最大轴负重为10吨，双轴负重为16吨。对公路基本建设的最低要求是，公路网的载运能力至少必须等于轴和双轴的负重和车辆上载运一个按照定额满载集装箱的总重量。对于20英尺、40英尺的集装箱运输，公路必须满足车道宽度3米，最大坡度10%，停车视线最短距离25米及最低通行高度4米的要求。2、对运输车辆的要求运输集装箱的汽车是根据集装箱的箱型、种类、规格尺寸和使用条件来确定的，一般分为货运汽车和拖挂车两种，货运汽车一般适用于小型集装箱，适合于短距离运输；拖挂车适用于大型集装箱，适合于长途运输。3、配备必要的装卸机械4、做好汽车集装箱营运管理汽车集装箱的营运管理主要指两方面：一是货运组织工作；二是车辆的运行管理。除此之外，开展汽车集装箱运输还应根据集装箱的运量配置适当规模的集装箱堆场、停车场，以及为开展拼箱作业使用的仓库、设备等，在集装箱运输发达的国家，为了提高运输效率，广泛配备电子计算机和现代化的通信设备，实现管理现代化。6.2.4公路集装箱运输基本业务（见P128）铁路集装箱管理现状集装箱运输是现代物流业的发展方向，集装箱是铁路货物运输的发展方向，集装箱运输是铁路提高服务质量非常有效的运输方式，它蕴藏巨大的增长空间，具备很强的发展优势。

2000-2004年间，中国集装箱运量以年均18.5%左右的速度增长，而同期铁路集装箱运量增长速度仅11.6%左右，落后于公路23%和海运15.6%的增长速度。2000-2004年，公路集装箱运输市场占有率由44.7%上升到51.9%，而铁路集装箱运输市场占有率由16.6%下降至13.1%。2004年铁路集装箱运量仅占全路货物发送总量的2.4%，远低于国外铁路的水平。为了改变这一现状，必须加快铁路集装箱运输的发展，用活现有铁路集装箱，提高适箱货物的装箱率，加大铁路集装箱运输在铁路总货运量中比例。1、铁路箱管理现状

铁路箱是铁道部的资产。目前全国铁路箱总量号称约在60万只左右，种类比较多，特别是20英尺及以上的大型箱和特种箱近年来增加较多：但总数具体是多少，类别又是多少，全路分布怎么样，使用情况如何等底数并不清楚。这实际上反映了铁路箱管理工作的滞后与失控。1.1铁路箱管理失控

2005年8月铁道部和中铁集装箱公司对全路现有铁路箱进行了清查。结果为全路拥有1t、10t集装箱，20英尺、40英尺国际通用箱和折叠式台架箱、板架式箱、双层汽车箱、罐式箱、散装水泥箱、干散货箱等种类专用集装箱共计20.3万TEU：其中20英尺箱近10万只，高度均为2591mm；40英尺箱5120只，包括高2896mm的超高箱和高2591mm的高箱。

从近年来铁路集装箱运量的分布和流量、流向看，铁路箱主要集中在上海、北京、广州、沈阳和郑州5个路局内，到发量占全国总量的70%，从而形成了铁路箱沿海多内陆少的局面。

由于大量铁路箱在沿海地区的各个车站堆存，缺乏统一的管理和必要的监督。汽车运输部门与车站的铁路箱交接手续不完善，没有形成规范的制度因而造成了铁路箱流失、挪作他用的情况比比皆是。在一些建筑工地和厂矿企业中经常可以见到由10t及20英尺铁路箱改装的简易工棚、移动合库，铁路箱的灭失情况较为严重。而在内陆，由于铁路箱箱源偏紧，一箱难求，因而在广安门站、郑州东站、怀化站和兖州站接连发生与集装箱运输有关的路风事件，客户意见很大，社会影响很坏。这些问题之所以一而再、再而三发生，既有人员素质不高、疏于管理等方面的原因，但更深层次的根源在于我们铁路箱的管理体制和机制上的缺陷。为了确保内陆适箱货物入铁路箱运输，在目前的状况下内陆现有的空车空箱根本满足不了完成铁路集装箱运输任务的需要，因此为了完成任务，大量的空车空铁路箱无偿从沿海地区跨局远距离调动，增大了铁路的运输成本。

在铁路箱的日常使用中，由于缺乏必要的管理措施和交接制度，因而铁路箱的损坏和受污情况十分严重。在一些车站和仓库，货主为了装货和拆箱方便，经常采用非正常的机械方式开关箱门，从而造成箱体变形及零部件损坏；有些货物在装卸过程中包装出现破损，污箱情况十分严重。在目前我们不可能投入大量资金建造新箱的时候，修理现有旧箱是我们提高铁路箱运用量的当务之急。现在每年投入的修箱费用不少，但不能正常运用的铁路箱比例仍然很高。究其原因，每年下拨的修箱费用只能维持半年，一到下半年，损坏的铁路箱就只能听之任之，处于非运用状态，只好等待来年的费用，这造成了资源的浪费。铁路箱管理的对策

完善集装箱车站报告管理信息系统。现有的TMIS集装箱追踪系统和集装箱车站报告管理信息系统是铁路集装箱运输的信息枢纽，进一步加强和完善集装箱车站报告管理信息系统是确保管理好铁路集装箱的信息基础。

建立铁路箱堆场。铁路集装箱直属站、中心站是以经营铁路集装箱运输及配套服务为主的物流中心。6.3铁路集装箱运输目前，我国铁路集装箱运输，主要是把普通零担货物中适合集装箱运输的货物组织使用集装箱，它的运输条件主要有：1．必须符合一批办理的手续

所谓按一批办理的条件是指：“一是每批货物必须是同一吨位的集装箱，二是每批货物至少在一箱以上。”2．必须在铁路集装箱办理站办理运输

集装箱运输是通过集装箱来运送货物的，所以开办集装箱运输的车站必须备有场地、装卸机械、专业管理人员等条件。3．必须是适合集装箱运输的货物

铁路集装箱以装运贵重货、易碎、日用品等货物为主，这是因为这些货物价值较高，运输过程中又不易发生被盗、丢失、损坏等货运事故。在货源少的情况下，也可装运其他适箱货源。4．由发、收货人装箱、拆箱

通常，铁路集装箱运输的货物，从装箱、加封、启封、拆箱，应由发货人、收货人负责。铁路凭封印，即铅封与发货人办理收箱、运输和以发货人的封印向收货人办理交付。5．必须由发货人确定重量

由于大多数铁路车站不具备衡量集装箱货物重量的条件，所以，集装箱运输的货物只能实现由发货人中报、确定的办法，发货人对自己申报和确定的货物重量负有责任，承担由于货物超重而造成的一切损害。2、托运3、集装箱运输组织4、集装箱的交接（见P132）

6.3.2国际铁路集装箱运输托运与承运集装箱办理站集装箱装载、交接与交付6.4海上集装箱运输二、海上国际集装箱运输企业一、集装箱海运运输的分类本节点睛

三、集装箱海上运输组织的一般程序四、主要集装箱海运运输航线五、集装箱海运提单集装箱海运提单的签发，表明承运人对其所承运的集装箱货物的责任开始履行；集装箱海运提单对托运人起到初步证据的作用，而对于收货人则起到绝对证据的作用，代表集装箱货物的所有权。一、集装箱海运运输的分类一般件杂货海运运输，按经营方式，可分为定期船运输（班轮运输）和不定期船运输（租船运输）两类。（一）按海运运输的经营方式分1.定期船运输（Lineshipping）定期船运输是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。

2.不定期船运输（Trampshipping）不定期船运输亦称租船运输（Transportbychartering），是一种按照船舶所有人（出租人）与需要运力的租船人（承租人）之间签订的租船合同（CharterParty，即：C/P）组织运输。集装箱海运运输绝大部分属于班轮运输。（二）按集装箱航线的地位分类按集装箱航线的地位，可分为干线运输和支线运输两类。

1．干线运输干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。干线运输一般货源稳定，运量大，班轮公司的实力强大，挂靠港数量少，挂靠港装卸能力强，经济腹地经济总量庞大，对货物的消化能力，或中转能力强。目前世界主要的集装箱航线有三条，即远东——北美航线，远东——欧洲、地中海航线和北美——欧洲、地中海航线。

2．支线运输支线运输是指在某些区域内的集装箱运输。支线运输，一方面是对干线运输的中转；另一方面是满足区域贸易的需求，将区域内各国之间贸易的货物进行交叉运输。二、海上国际集装箱运输企业集装箱海运运输是各种运输方式中组织程序最为复杂、运量最大的一种，也是参与各方最多的一种。集装箱海运运输的参与各方，除托运人与收货人外，大致还有以下一些：（一）无船承运人公司无船承运人，是指在集装箱运输中，经营集装箱货运，但不经营船舶的承运人。1．无船承运人的主要特征是国际贸易合同的当事人。在法律上有权订立运输合同。本人不拥有运输工具。有权签发提单，并受提单条款的约束。由于与托运人订立运输合同，所以对货物全程运输负责。具有双重身份。对货物托运人来说，是承运人或运输经营人；而对实际运输货物的承运人而言，又是货物托运人。2314562．无船承运人经营的业务范围作为承运人签发货运提单，并因签发提单而对货物托运人负责。代表托运人承办订舱业务，根据货物托运人的要求和货物的具体情况，洽订运输工具无船承运人经营的业务主要有签发提单、代办订舱、承办货物交接和代办库场业务等。无船承运人作为集装箱多式联运的中介，建立起了货主与船公司之间的相互联系和协作，对集装箱国际多式联运的发展发挥了重要的作用无船承运人根据托运人的委托，在指定地点接受货物，并转交承运人或其他人，并在交接过程中为托运人办理理货、检验、报关等手续。（二）集装箱班轮公司这是集装箱海运运输的主角，它完成集装箱海上运输任务，是集装箱海运运输的主要参与方。从事集装箱海运运输的主要是各集装箱班轮公司，它们组成规模或大或小的船队，在各集装箱干线、支线上进行集装箱航运。（三）集装箱码头公司这是集装箱海运运输的另一个主角，它完成集装箱海运运输起点和终点的装卸任务。集装箱码头通常拥有一定面积的集装箱堆场和集装箱货运站（CFS），具备相关业务的处理能力。（四）集装箱租箱公司集装箱租箱公司购置一定数量的集装箱，专业从事租箱业务，同时进行箱务管理，一般还经营堆箱场，专门满足货主与船公司对集装箱空箱租赁的需求。（五）集装箱船舶租赁公司由于集装箱运输市场供求关系的变化，航线货流的不平衡，经常会产生短时间的支线集装箱运输需求，这时就需要由集装箱船舶租赁公司提供较小型的集装箱船，通过租船运输加以满足。（六）国际货运代理人随着国际贸易与运输方式的发展，尤其是集装箱国际多式联运的发展，运输货物涉及的面越来越广，情况越来越复杂．一般货主和运输经营人既没有时间与精力，也缺乏专门知识，去自己办理每一项具体业务。于是，出现了专业公司——国际货运代理人公司，专门为货主代理各类货运业务（见图6-12）。图6-12国际货运代理人代理的主要业务（六）国际货运代理人国际货运代理人公司在整个集装箱国际多式联运中充当着双重角色：一方面，它充当货物承运人，与货物托运人签订承运合同；另一方面，它又充当货物托运人，与运输企业签订托运合同。（六）国际货运代理人三、集装箱海上运输组织的一般程序图6-13集装箱海上运输组织的一般程序四、主要集装箱海运运输航线目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东——北美航线，远东——欧洲、地中海航线和北美——欧洲、地中海航线。这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块——北美、欧洲和远东联系起来。这三大航线的集装