重交大交通管理与控制课件第6章 优先通行管理

第六章优先通行管理§6.1公共交通现状、发展政策、经营和管理

§6.2公共交通车辆优先通行管理§6.3其他车辆优先通行管理1公共交通大宗公共交通：公共电汽车、地铁、轻轨和城市铁路等；小型公共交通：面包、出租小汽车。私人交通（个人交通） 私人小汽车、摩托车、自行车等客运交通§6.1公共交通现状、发展政策、经营和管理

2一、我国公共交通现状客运交通以公共交通为主公交系统结构单一，轨道交通发展慢公交线网密度低，线路布置不合理行驶环境差运行效率低换乘困难（过去对换乘缺乏先进理念与规划）自行车交通与公共交通之间协调性差与发达国家相比还存在着差距3我国的城市公共交通4站台人满为患公交车堵车图地铁图?如何能让公共汽车在城市道路上提供优质服务？5二、公共交通优先政策战略上优先：国策、定位策略上优先：政策法律保障、土地支持、扶持政策（税收、财政支持）、管理技术（专用道、BRT、信号控制等）

公交车与小汽车、自行车的运量比较交通工具3.5m宽的车行道公交车大于10000人/小时小汽车约1000人/小时自行车约2500~3000人/小时63、公共交通优先的意义降低道路交通总量提高土地资源的利用效率减少交通污染消除自行车公共交通之间的恶性循环；提高公共交通服务质量（车速，准点率，方便，舒适性等）7城市交通的终极目标机动性——快速、高效、方便、经济地使人流动畅通性——只是手段和工具。如何让交通流畅起来?89四、乘客公交出行的消耗时间——尽量减少t1：从出发地到公交车站的时间；t2：从下公交车到目的地的时间；t3：在公交车站的等候时间；t4：在公交车上的时间；t5：换乘时间；10

§6.2

公共交通车辆优先通行管理公交车辆管理服务质量的评价指标迅速；准点；方便；舒适；人性化。11

§6.2

公共交通车辆优先通行管理一、常规公交优先管理1、公交车辆通行能力一条线路公交车辆通行能力（公交车站）

12式中：

——信号灯配时绿信比，当停靠

站远离交叉口时

=1；

ts——停靠时间（sec）,与收费结

构，乘客人数有关；

tc——连续两辆公交车的车头时距

（sec）,与车辆性能，道路条

件，停靠站环境等有关；

R——综合折减系数，常取0.833。

132、公共交通方式单向客运能力

公共交通方式运送速度（km/h）发车频率(车次/h)单向客运能力(千人次/h)公共汽车16—2560—908—12无轨电车15—2050—608—10有轨电车14—1840—6010—15中运量快速轨道交通20—3540—6015—30大运量快速轨道交通30—4020—3030—60——《城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）》

143、公交车站距公共交通方式市区线（m）郊区线（m）公共汽车500—800800—1000公共汽车大站快车1500—20001500—2500中运量快速轨道交通800—10001000—1500大运量快速轨道交通1000—12001500—2000154、常规公交车辆优先通行的管理技术

改善车辆性能；提高管理水平；a）公交车专用车道；b）公交车专用街；c）公交车专用道路；d）公交车专用进口车道；e）公交车、自行车专用道路；16调整信号周期；增加公交车通行次数；使用公交车感应信号；公交车专用信号；公交车“门”

f）公交车信号优先控制；17g)公交车转弯优先；h)公交车停靠站优化和保护；i)公交车行车时刻表的优化（静态，动态）；j)允许公交车在单向道路上逆向行驶；k)在禁止进入、停车的地方允许公交车进入、停靠。18192021二、BRT（BusRapidTransit）优先管理

1、定义

BRT就是快速公交系统。它是一种具有大运量快速公共交通网络，它利用公交专用道、大容量（200人以上）公交车来实现快速运载，可以达到方便、快捷、舒适的目的。它利用现代巴士技术配合智能交通和运营管理，使传统的巴士交通系统达到轻轨交通（LRT）系统的服务水平，是介于轻轨和传统公交之间的“第三种”方式。它是从拉丁美洲国家发展起来的BRT系统开创全球低成本、高质量的公共交通模式。

在国外，典型的BRT，一般都选择适当的道路建成全封闭双向车道，候车站点统一设在道路中间，车门全部改为左面开门，车靠左边行驶，所有红绿灯都优先考虑BRT的快速运行。22

联合国、世界银行、国际能源机构（IEA）以及公共交通国际联合会（UITP）等国际组织与机构都把BRT作为解决城市公共交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐。

城市交通问题的解决方案之一232、BRT组成快速公交系统运营的道路空间快速公交系统的车站与枢纽快速公交系统的车辆快速公交系统的线路快速公交系统的收费系统快速公交运营保障体系24中央公交专用车道25高架上公交专用车道26地面公交专用车道27地下公交专用车道28高架下公交专用车道29巴西——库里蒂巴

采用全球独一无二的双铰接巴士，并对巴士车站进行特殊设计，车站横卧在巴士专用路旁，一头为进口，另一头为出口，透明的管筒式塑料站台高度刚好与巴士地板平行(离地高800mm)，乘客通过台阶或小梯子进入车站月台，像乘坐地铁一样进站时买票

3、案例30公交专用道--可作为临时救援和疏散通道！31走廊线路与接驳线路3233

特别设计制造的VolvoB10EDC双铰接巴士，车长25米，四轴五车门，载运能力270人，最高时速55公里，配置符合欧洲2号标准的DH10A340发动机（286马力），库里蒂巴共有114辆在运营。

车长18.5米的Civis巴士看起来更像火车而不象巴士，驾驶员像开火车一样只管速度而不管方向，其光学导航系统由安装在方向盘前面的摄像头、车内的光学感应器、电脑系统和控制部件等组成。

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日本丰田公司研发的智能多模式交通系统（MITS）是一种兼有轨道系统和道路系统优点的新型中距离、中运量运输系统，它是公共交通行业第一次引入的全自动无人驾驶巴士。每小时载运能力可达5000人。

行驶速度更快、更安全、乘坐更舒适、服务更可靠、更具有可预测性的乘车体验。

35北京BRT36北京BRT37昆明BRT38重庆BRT39自行车交通1、自行车交通基本特性2、自行车交通问题3、自行车交通管理原则4、自行车交通的管理§6.3其他车辆优先通行管理401、自行车交通基本特性

中国是著名的“自行车王国”。中国自行车总量约为5.4亿辆，全国平均2.5人拥有一辆自行车，许多大城市几乎每人拥有一辆自行车。

基本特性优点:机动、灵活、方便、无污染缺点：费体力、速度慢、难管理§6.3其他车辆优先通行管理41自行车L0tT公共汽车l经研究，公交车辆与自行车两种交通方式的距离、时耗转移值为l=4.2km和t=23min。

结论：在短距离出行中，自行车交通仍然具有时间上的优势。而长距离出行中公交车具有时间上的优势．42

2、自行车产生的交通问题1）自行车停车问题严峻、安全性差。2）自行车与其他交通方式之间相互干扰，通行能力降低。3）自行车交通影响某些交通改善措施的实施效果。4）自行车交通的不稳定性给公共交通带来冲击。43自行车王国44