城市轨道交通列车驾驶操作及应急故障处理课件 3.1列车未对准站台停车标的处置作业

列车未对准站台停车标的处置作业YOURLOGO教师：xxx时间:2025.01.01目录CONTENTS01任务引导02课前思考03理论储备01任务引导任务场景作业目标列车未对准站台停车标的处置作业是城市轨道交通运营中的重要应急处理环节，目的是快速纠正列车停靠位置偏差，确保乘客安全上下车，避免影响列车正常运行和乘客出行体验。应急处理某地铁三号线日均客流量大，高峰期行车间隔短，对列车停车精度要求高。司机在发现列车未对准停车标时，需立即采取相应措施，如重新启动列车进行微调或向调度中心报告情况以获取进一步指示。02课前思考思考问题对标不准定义城市轨道交通车辆非全自动运行条件下，对标不准的定义是什么？非全自动运行处理流程非全自动运行条件下，列车对标不准的处理流程是什么？全自动运行处理流程全自动运行条件下，对标不准的处理流程是什么？03理论储备非全自动运行条件下的对标不准作业

1.对标不准的定义对标不准：当电客车以自动驾驶或手动驾驶方式运行进入站台、存车线、折返线，但停车位置未停于规定位置处，对标不准具体分为冲标及欠标两种情况。2.非全自动运行条件下列车对标不准处理流程（1）欠标列车停稳后，司机室侧窗未对准停车标，且信号屏无绿色小车图标显示，司机通过侧窗判断列车欠标；司机立即以较小牵引力动车进行二次对标，对标完成后立即进行站台作业，站台作业完毕动车后报行车调度员。（2）冲标司机通过侧窗判断列车未对准停车标，信号屏无绿色小车图标显示，将主控手柄拉至快制位，通过侧窗判断冲标距离并报告行车调度员；冲标5m以下时，经行车调度员同意后以RM模式后退对标；主控手柄回0位，方向手柄置于向后位，将主控手柄置于快制位缓解紧制，小牵引动车后退对标；对标停稳后确认绿色小车图标，将主控手柄回0位，方向手柄置于向前位，将主控手柄置于快制位，确认有门使能，按压开门按钮开门；站台作业完毕进入司机室后，确认信号开放动车后报行车调度员；当越过停车标5m及以上时，司机报行车调度员，按行车调度员指示执行。非全自动运行条件下的对标不准作业

全自动运行条件下（FAM模式）对标不准处理流程（1）欠标列车进站停车欠标（信号屏右上角显示红色小车图标），将自动再次运行对标；若列车未继续运行，则立即报告行车调度员并申请退出全自动运行模式，激活主控并将方向手柄打至向前位、门模式打至MM位，以CM-C模式人工对标，司机做好乘客广播。（2）冲标列车进站停车越标5m以内（信号屏右上角显示黄色小车图标），自动进入跳跃模式后退对标；跳跃模式异常或自动对标未成功，则立即报告行车调度员并申请退出全自动运行模式，激活主控并将方向手柄打至向后位、门模式打至MM位，以CM-C模式后退对标（CM-C模式不具备时采用RM、非限模式），司机做好乘客广播。列车进站停车越标5m以上（信号屏右上角显示红色小车图标），原则上列车不开门继续运行至前方站（首、末班车或乘客无返乘条件的载客列车转非限模式退行对标），司机做好乘客广播；列车施加紧急制动不可缓解，司机按行车调度员命令退出全自动运行模式，转RM模式缓解紧急制动，经行车调度员同意后以RM模式动车。非全自动运行条件下的对标不准作业

非全自动运行条件下（非FAM模式）对标不准处理流程（1）欠标进站停车欠标时，司机确认运行无异常后，将门模式打至MM位，以CM-C/CM-I模式对标，开门后报行车调度员。（2）冲标列车进站停车越标5m以内（信号屏右上角显示黄色小车图标），司机立即报告行车调度员，经行车调度员同意后将方向手柄打至向后位、门模式打至MM位，以CM-C/CM-I模式（CM模式不具备时采用RM、非限模式）后退对标，司机做好乘客广播。当列车越过停车标停车5m以上（信号屏右上角显示红色小车图标），原则上行车调度员组织列车不开门继续运行至前方站（首、末班车或乘客无返乘条件的载客列车转非限模式退行对标），列车超出可退行范围，司机立即报行车调度员按其要求执行。司机做好乘客广播；后退时，将方向手柄打至向后位，列车保持原驾驶模式后退，最大退行速度5km/h，最大退行距离5m。当超过最大退行限速时列车触发超速紧急制动，停车后紧急制动自动缓解；当超过最大