悬架静强度载荷分析规范

Q/SZJ191001-2017悬架静强度载荷分析规范SpecificationOfSuspensionStaticLoadAnalysis20XX20XX-12-31实施20XX-11-27发布XXXX汽车工程技术有限公司发布Q/SZXX-X-2017Q/SZXX-X-2017目次TOC\o"1-1"\h\z\u前言 II1 范围 12 规范性引用文件 13 术语和定义 14 摘要 15 流程图 16 工具描述 27 建模和分析过程 28 假设和限制 59 载荷和边界条件 510 结果 511 性能要求 512 分析要求 513 参考文件 514 联系人 515 例子 5

前言本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准由XX汽车工程技术有限公司提出。本标准由XX汽车工程技术有限公司归口。本标准起草部门：本标准主要起草人：本标准为首次发布。悬架静强度载荷分析规范范围本标准规定了悬架静强度载荷分析方法及结果处理方法。本标准适用于CAE部门悬架静强度载荷分析。规范性引用文件无。术语和定义无。摘要对某一悬架模型，在指定的工况下输出悬架某些部件关键点处的载荷，为车身件、底盘件结构强度分析等提供输入。本文将提供一个通用的悬架静强度载荷分析规范，为动力学工程师提供分析指导。流程图数据准备关键点元器件的特性整车几何、质量及惯量参数关键零部件的质量及惯量建立模型建立模板建立子系统建立装配系统模型校验及调试运动检查模型调试提交分析设定分析参数结果查看轮胎受力大小和方向各部件受力点数目各部件受力大小和方向结果输出及整理整理所有部件的力数据提交及存档分析报告提交审阅并将重要数据存档图1流程图工具描述仿真分析过程中需要用到的如下软件:前处理:Adams/Car求解器:Adams/Solver后处理:Adams/PostProcessor建模和分析过程单位分析中所用单位制如下所示:力 牛顿质量千克长度 毫米时间秒内容对已建立的前悬架模型（包含前悬架系统、转向系统和稳定杆系统）和后悬架模型（包含后悬架系统和稳定杆系统），按照指定的工况进行悬架静载荷分析，得到各工况下的各部件的受力大小并对结果进行检查，整理输出给相关部门。坐标系整车坐标系参考下图2所示，车辆向后为X向正方向，车辆右侧方向为Y向正方向，垂直向上为Z向正方向。图2悬架模型分析技巧分析工况描述根据所需的工况，对悬架受力情况进行计算。计算载荷时，前后轴荷均包括簧上和簧下质量。一般选择车辆的满载状态进行分析计算。常见分析工况下图3、4。图3常见分析工况定义（前轴）图4常见分析工况定义（后轴）填写整车参数表在附件的excel表格（静载工况表）中填写整车质量、前后轴荷、轮距轴距、质心距前后轴距离、质心高度及轮胎与地面的摩擦因数等参数，后面会出现各个工况下所对应的力和力矩。图5整车参数表提交仿真分析将上节得到的力和力矩（图3和图4中红色区域）填写到相应的仿真工况中，注意载荷状态及Adams中轮胎受力的方向，具体如下图所示：图6仿真界面设置仿真失败说明提示迭代不收敛，预估误差太大，一种情况是求解器设置不合理，可以更换积分器和校正器或者放大误差，另一种情况是没有加限位块或者限位块曲线不合理，此时要查看限位块的建模方式是否正确、刚度曲线是否合理或者在仿真动画中查看限位块的运动是否正常。结果检查主要有两个方面，一是各部件受力点的数目，二是各部件受力点的力值大小。各部件受力点的数目：以前麦弗逊悬架为例，一共有6个部件：车身、副车架、下控制臂（左/右）和转向节（左/右），各部件受力点的情况如图7所示。图7受力点示意图各部件受力点的力值大小：受力点力值大小根据工况不同而不同，比如前麦弗逊悬架，垂向受力工况中，垂直力主要通过弹簧和减震器传递给轮胎；侧向力工况中，侧向力大部分通过控制臂前点传递给副车架；在纵向力工况中，控制臂前、后两点主要受到很大的Y向力，控制臂外点主要受到很大的X向力。结果输出及整理在后处理中选择输出所有运动副（包括joint和bush）上的力和力矩，分别整理出底盘件和车身所受