SW−200K转向架结构组成及故障处理分析

SW−200K转向架结构组成及故障处理分析摘要安全是铁路运输的一个永久主题，动车安全是铁路安全的一个绝对优先事项，作为系统复杂的整合，任何小的危险都可能造成无法估量的损失，动车安全必须以科学的维修战略为基础。先进的处置方法，预警，早期发现各种误差源，消除风险，加强安全检查，减少事故损失，确保旅客列车的安全和秩序，根据滚石误差统计数据和相关的因子分析，使用误差树分析、风险分析、基线事件评估和报告控制，完善动车维修战略，建立一个分级管理系统确保全面、准确和有效地管理外地安全行动，逐步改善SW-200k的维护。关键词:SW−200K型动车组；转向架；检修工艺目录158751动车组转向架 转向架故障分析3.1动车转向架故障类型统计在产品缺陷分析中，通常首先从产品故障现象开始，通过故障现象确定故障的原因和机制。对于机械产品，确定故障模式是故障分析的基础之一。由于缺陷分析的目的是采取措施纠正缺陷，因此在缺陷分析中，有必要逐渐检索、分析和试验部件的故障模式。基于对在产品故障现场记录的系统或子系统故障模式的调查和知识，检测由故障产生的机制（例如螺母）。故障的表达，更具体地说，故障模式通常是对产品中发生的、可以观察或测量的故障现象的规范性描述。故障模式通常是根据故障发生时的事件来描述的。由于现场条件，观察或测量的故障可以是系统性的，例如，当制动系统无法制动或是部件时，例如传输盒中的异常噪声，可以是一个特定的部件，例如管道断裂，因此在产品构架的不同层次之间存在因果关系。故障模式不仅基于故障原因分析，而且还基于产品开发中的可靠性设计。例如，在产品设计中，对系统各组成部分的操作的影响、影响和危险性进行了分析。为了确定不同的故障模型的准确性和风险程度，并提供改进的预防措施，对故障现象的正常描述对于故障分析是必不可少的。据一个检修部门几年的故障数据显示，二级系统包括车体系统、车外系统、电气系统、供水卫生系统、空气供应系统、内部组装系统、连接系统等七大系统。其中，构架体系在整个动车系统中存在故障频率，在前20%以上有效，根据Stealing构架系统的构架特征和功能，分为挂接装置、构架，轮箱定位装置、路障装置、驱动装置、刹车装置、防滑管网和配线等，通过大量使用某机车动车股份有限公司收集和积累的维护数据进行分类处理，得出了动车组转向构架故障部位和故障类型表，如表1。表1转向架系统故障模式统计表频率/次百分比%有效累计百分比%百分比%安全阀漏风10.890.890.89乍轮踏面损伤10.890.891.78乍轴端压盖无法拆卸10.890.892.67齿轮箱磁栓沽满铁屑10.890.893.56齿轮箱漏油54.54.58.06齿轮箱损伤21.781.789.84齿轮箱小齿轮外筒偏移10.890.8910.73齿轮箱油脂过期10.890.8911.62辅助空压机连接器故障10.890.8912.51高度控制阀漏油10.890.8913.40构架裂纹10.890.8914.29排障板损坏10.890.8915.18横向减振器漏油98.038.0323.21换气装置振动大10.890.8924.10抗蛇行减振器破损65.355.3529.45抗蛇行减振器渗油10.890.8930.34抗蛇行减振器故障10.890.8931.23空气弹簧破损98.038.0339.26空心轴有沉积物21.781.7841.04联轴器齿轮箱渗油21.781.7842.82联轴器挡水板破损10.890.8943.71联轴器螺以开裂10.890.8944.6联轴器螺栓断裂10.890.8945.49轮对剥离10.890.8946.38轮对擦伤98.098.0954.47轮盘渗油32.682.6857.15轮盘损伤43.573.5760.72速度传感器故障21.781.7862.50踏面清扫装置故障43.573.5766.07怅紧装置故障10.890.8966.96制动夹钳间隙过小10.890.8967.85制动夹钳材油76.256.2574.1轴盘及闸瓦温度过高10.890.8974.99轴盘损坏43.573.5778.56轴箱防振橡胶变形10.890.8979.45轴箱体前盖故障32.682.6882.13轴箱体有油脂43.573.5785.7轴箱温度高10.890.8986.59主变压器风机异响、振动54.464.4691.05主变压器故障10.890.8991.94主变压器渗油43.573.5795.54转向架节点破损54.464.46100.0合计112100100如表1所示，Stearing系统共有42个故障模式，制动装置有轮胎等故障30个，占26.78%。加强与刹车装置相关的零部件的管理和维修工作，及时发现故障隐患，杜绝事故。3.2动车组转向架故障原因分析3.2.1部件设备漏油分析对表1的分析表明，在转向构架故障中，备件中的油泄漏更为频繁，可能占故障总数的25%。在动车运行期间，机器在相对封闭的外壳中产生大量的热量，由于油箱的内部压力，油流体从密封空间流出。设计不当；制造质量差；维修不良和检查延误；在设备的静态或移动连接表面上没有密封，或所使用的密封方案不适当；该装置上的一些润滑系统只用于燃料供应通道，而且不再循环，从而增加了油的压力和泄漏。3.2.2基础制动装置故障分析动车组制动故障是转向构架系统故障的最大部分。动车组件的转向构架制动装置采用液压真空流体转换制动方法，该制动装置的故障不仅造成动车路径延误，而且如果管理不善，造成动车事故，严重破坏运输秩序，危及乘客的生命和安全。制动系统的常见故障包括制动控制器的故障变速器、制动控制器的故障、制动控制器的速度发生器的故障、制动力不足、连续制动。当制动控制器不正常运行时，监视节流显示器、列车紧急制动故障、控制装置缺电等，在制动过程中检测到的制动力不足，传输故障主要是由于光学连接器的连接插头被松弛和接触不好。当制动控制器的速度发生器被切断时，动车不能滑动控制。当制动装置不充分时，可能会发生UB-TRTD继电器和电路故障，但如果制动装置故障显示出故障，速度传感器和滑动防护阀故障，例如IC和BCU信息传输故障，包括空气制动器，导致制动器再生，BCU内部滑动，抱死检测控制错误、刹车系统故障等。3.2.3其他零部件的故障分析轮对组成的工作状态复杂，因为它暴露在车身外面，与地面轨道直接接触，并且在发生严重事故时成为转向构架的一个重要部分。由于橡胶制成的特殊材料，空气弹簧的故障更容易划破，并且如果操作时间长，可以造成空气弹簧故障。这两种油压力减震器都有可能导致油泄漏，从而减小阻尼效应。4动车组转向架检测技术与处理4.1动车组转向架轴承故障诊断的基本内容动车组转向架轴承故障的诊断和监测包括评估和预测该轴承的可靠性和使用情况，因为损坏和运行状态参数的恶化。确定和诊断异常情况的原因和风险水平，对故障作出迅速和可靠的反应，预防事故，确保整个动车的正常运行，一般的诊断包括监测状态，确定缺陷并适当指导轴承的管理和维修。状态监测包括通过各种手段，例如探测、测量、分析和识别，监测设备的运行状况，并根据系统状况和经验，在考虑到环境和意外情况的情况下，准确地评估轴承状态。通过提醒有关人员注意异常，并提醒他们及时采取步骤，使系统能够显示和记录其状态。故障诊断技术主要包括根据通过状态监视获得的信息和数据预测和分析不同类型的滚动轴承故障，以及历史构架特征和参数条件。并根据不同类型的滚动轴承的性质和位置重力确定其性能的趋势和影响。根据诊断结果指导轴承管理的维护，确定避免/超过设备的维护方式和维护周期，避免不必要地拆除设备，并延长其寿命，减少维修时间，提高生产效率和经济效益，减少和避免重大事故，这些事故不仅带来重大的经济效益，而且还带来社会效益。4.2动车组转向架轴承故障监测常用技术研发机械故障诊断技术在过去几十年中产生了巨大的经济效益，并成为国家研究的热点。在诊断技术之后，美国处于领先地位。一些美国公司有Benty，HP等。他们的监视产品基本上代表着目前诊断技术的最高水平，发展到现在，动车组常用于转向轴承故障检测的技术主要用于振动诊断技术、温度诊断技术、油类分析技术、乳膜电阻诊断技术、有声音发射诊断技术等。下面简单介绍一下这种方法。振动诊断技术是早期故障监测和诊断中应用最广泛的技术，而机械设备的振动是由表面接触摩擦和旋转部件引起的，进一步研究表明，包括振动强弱在内的主要频率成分和故障类型部位和原因等有着密切的关系，本文利用振动诊断技术，通过轴承支撑和置于箱内的压电传感器收集轴承震动信号，并用有效的方法分析和处理，通过振动分析法有：这些条件最初有效地用于轻微故障诊断、信号获取便利、简单的直觉分析、高可靠性诊断结果。振动信号的传感器采集不仅包括半轴承特性的工作，动车组包括其他运动组分和结构干扰，动车噪声，一个小局部故障旋转轴承的振动信号组分被信号淹没。很难分离或识别，工作和故障诊断的一些阴影。因此，轴承振动诊断技术的关键是干扰信号。使用改进和合理的振动诊断技术来提取故障特性并有效和及时地检测轴承故障。温度监测技术是一种确定在运行中的球温度和确定运行状态是否正常的方法。轴承温度对轴承的磨损程度和形象非常敏感，该轴承操作的故障提供了轴承操作的故障，改进了故障检测的效率并增加了引航的可靠性。如果轴承故障累积到相当高的水平，则轴承故障的早期症状。如果起飞点和磨损发生，则无法检测温度监测。温度测量是一种辅助测量技术，用于滚动轴承，降低风险。油样品分析技术的磨损和润滑不足是动车停车轴承不工作的原因，因为润滑剂不是主要部分。由于润滑油或用油冷却或零件磨损等原因，必须将颗粒引入循环油，轴承用润滑油必须定期合理化，或送入金属颗粒。关于铁、颗粒系数等的分析，以及在形状和尺寸关于人力资源的全面信息非常有限。在机车机组的Stear轴承旋转期间，对油膜的强度进行诊断，如果润滑良好，油膜在辊和旋转体之间是良好的。当膜被损坏时，膜的强度降低，甚至接近0欧元时，膜的强度增加，膜变得厚，摩擦低，并且正常工作。该轴承是非常干燥的，并且处于理想的操作状态，可以测量轴承的内外线圈的强度，并确定诸如旋转轴承腐蚀等异常情况。适合于旋转轴的外部曝光，不同的工作，根据相同的标准来评估条件。噪声发射诊断技术在潜在缺陷或缺陷从缺陷本身改变运动时释放通过无指感知传输的信号，并且不需要对所检查的元件进行高接触传输技术轴承是一个部分电信信号，根据这些电信信号，结构内部缺陷的演变需要在知识和实验能力方面进行更复杂和更丰富的合作。尽管声音传输技术可以消除不同类型的噪声，但其应用有时受到限制。4.3转向架检修方法及工艺分析4.3.1转向架的解体转向架的解体可分为架车堆出转向架和转向架解体两个步骤。（一）架车在架车前做好准备，包括：安装卡特弹簧钩；拆除方向盘和车身底盘之间的大线、管路、帆布罩及速度表连线；制动管路、撒沙管路、轮缘喷油器支管路接头。与车身连接的牵引杆首先用锤子和杠杆杆打开四个夹紧制动板，然后用夹紧钥匙解开，从夹紧板上取下，插入到牵引杆的顶部空间和电梯槽与车身的底部空间中。一种拉杆和扁锤，用于将拉杆从电梯上卸下，接着是挡板、拉杆和铰链轴承（二）解体转向架解体前要做好以下工作：在转向架、盖、齿轮、轮对、牵引引擎、底盘、弹簧和牵引装置的杆破裂之前，必须用黄色或红色油漆标记；夹紧轴的润滑间隔必须用塞子规则测量。并且，夹紧轴背部的间隔或开口的存在必须用一个塞子规则来测量，检查结果记录下来，以便在检修过程中考虑到。轴油壳体、齿轮壳体和轴承壳体中的润滑剂的连接使用连接桶的侧面。在分解转向架时，采取以下步骤：移动一个特殊的转子，将转子对准牵引引擎的悬挂座椅上的悬挂座椅，稍高一点，拆卸发动机的悬挂螺母，用钥匙打开螺母，去除圆圈和橡胶电池，拆卸砂密封垫，去除砂管，从水平提升杆的两端去除开口槽和螺母，水平去除牵引杆；调节制动间隙，最大限度地调节制动间隙；将减压器从油箱卸下到保养台，卸下弹簧组件，从树的轴上卸下底盘到树的底盘，并分解树的牵引杆。4.3.2构架的检修构架是构架的构架，用于接触转向架架的各个部分，向各个方向传递力，并保持构架中的轴。转向架架由边梁和横梁以及构架的构架组成。该构架的主要缺陷是锈、磨损、裂缝、焊接和变形。在维修过程中，必须清理构架、污垢和油漆残余物。在清洗之前，必须封闭孔，以防止清洗液体。不进入外壳，防止腐蚀。钢筋的电动杆座椅的上部和下部的牵引杆的切口必须检测到磁性粉末的蹄形。检查弹簧、轴承座椅、发动机悬挂座椅、减压器。油，制动杆座椅，每一个座椅都不应破裂，检查转向架侧的磨损不超过2毫米。必须更换超过时间且不超过缓冲器的调整。检查侧橡胶缓冲器，替换损坏和老化的橡胶缓冲器。检查树在构架上的阻挡。当隔离墙的磨损大于1毫米且隔离墙的距离大于1毫米时。同轴大于1912～1914毫米，焊接或研磨屏障必须堆叠，同一构架的四个侧密封板必须在同一平面上设置至少2.0公差。5毫米和每个板的厚度不应小于9毫米，一旦安装在构架的侧支撑垫板上，其连接表面的局部空间将由0.2毫米的塞子规则检查，而不触摸螺杆根，其余的不超过0.2毫米。5毫米以上，可以用锤子打，基本平衡密封板、氧乙炔火焰煮熟和手工修磨，直到手工修磨至规定要求，然后检查密封板。4.3.3旁承的检修旁承的常见缺陷包括：尼龙板和钢摩擦板、球头、球形柱的研磨、创伤、魔法石和裂缝；橡胶弹簧的老化和变形。在检修过程中，必须用固定的转子抬头，从弹头的上部去除螺栓和固定板，逐渐减小天花板并从侧轴承去除上部装置。小小的擦伤可以是磨损性的，应根据要求纠正重伤，并测量球头的厚度。老化者需要替换，球形座椅的球形表面可以在轻度拉伸和腐蚀的情况下用砂布磨损；尼龙摩擦板在拉伸深度超过05mm的情况下旋转，并且如果尼龙摩擦板被替换为尼龙摩擦板容器深度小于1毫米，清洗轴承和摩擦板检查摩擦板，当部分磨损大于0.3米或严重损伤时，以及当磨损速率大于0.5毫米时，必须调整缓冲器，否则机车可以以高速蛇形移动。下摩擦板必须在90°旋转时移除和安装，侧轴承的L'内必须配备一种32型通用轴油，其油含量在25-27m之间，用于在摩擦板之间润滑，如果发生裂缝泄漏，则必须修复。调节垫根据溶解前测量的每个上下侧轴承元件的加工旋转量确定，其中调节的上下侧轴承间隔为10毫米至15毫米之间。在同一转向架的每一侧的滚动高度不超过4毫米的旁路支撑件、摩擦板和球形座椅以反分解的顺序连接在最终转向架支撑件上。4.3.4牵引杆装置的检修牵引装置的主要故障包括零件裂纹、磨损、球形关节及销套烧伤，橡胶老化、变形等，主要是由于每个部件的力，以及摩擦的旋转角。在检修过程中，首先要清洗牵引杆、旋转臂、连接杆和杆。牵引杆、杠杆臂和连接杆必须检测到而无侧裂缝或更换；纵向裂缝允许焊接。连接杆主轴和套筒不应超过1.5毫米，并且可以在有限的时间内更换主轴或筒。球形铰链轴承与牵引杆和牵引杆之间的间隔应予核查，更换液滴和橡胶部件。在对每个部件进行修理后，拉杆装置安装在相反的开口顺序上，杆臂组装在一起，连接必须是灵活的，堆拉拐臂必须自由地旋转。为了确保结构的强度和刚性，所述外壳形的大截面板焊接所述外壳形状的外壳形状的外壳形状的外壳形状的横梁部分变化很大，所述各部分穿过圆弧，所述外壳支撑件的焊接避免使用侧焊以增加所述外壳形状的允许应力。梁的焊接部分：梁全部用低合金钢板或钢板制造，焊接结构完全退火以消除焊接的内部应力。然后整体处理以确保每个定位尺寸的精度。5.检修方法及改进5.1检修方法动车转向架里的清洁和干燥；分解动车转向架的零部件；分解后转向架部件的检查、性能测试和维护；目查转向架构架无裂纹和断裂、无挠曲、无油漆缺陷和腐蚀，转向架构架和车体之间无接触迹象。图4动车转向架构架上的支架目查所有可见的安装支架无裂纹。目查横向止挡的止挡板是否有变形和凹痕。1.一系定位转臂2.螺旋弹簧3.垂向提吊止挡4.下托板5.衬套6.紧急档7.衬套固定件图5一系悬挂对垂向提吊止挡及其在转向结构上的附件的变形进行视觉检查，并对定位臂组件对面的区域变形进行检查。如果发现转向架构架有裂缝、变形或断裂之类的缺陷，则立即启用该转向架。用于涂覆和腐蚀方向结构和其他受损部件的油漆。检查停车制动鼓的缓冲支架：只有两个两位动车转向架上的制动钳装有停车制动器。动车转向架的流水线组装。5.2检修方法改进动车转向架的零部件分解；动车转向架的入库清洗与烘干；分解后转向架各个零部件的检查、性能测试与维修；利用超声波探测转向框架的裂缝和断裂、弯曲、车身之间缺乏接触和所有可见安装结构；如果使用红外线距离传感器的侧壁使止动板和垂直升降屏障及其在转向框上的附件变形且中空，则可视地检查定位臂组件对面区域的变形。（“裂缝、断裂等”），如果紧固件安装良好，油漆状况良好，垂直升降块是否受损，是否缺少紧固件，以及是否切断紧固件的连接。使用红外测距仪来确定旋转臂套是否最大磨损，如果金属件发生裂缝，则必须立即更换，如果