【《公共电动汽车充电设施的类型及特点分析》2400字】

公共电动汽车充电设施的类型及特点分析目录TOC\o"1-3"\h\u32610公共电动汽车充电设施的类型及特点分析 1310521.1充电基础设施 1326521.2充电基础设施用电特征 2122891.3充电基础设施建设运营成本分析 3141921.3.1建设成本 3285201.3.2运营成本 41.1充电基础设施充电基础设施可大致分为集中式充电站、分散式充电桩。城际快充电站和集中式专用充电站属于集中式充电站，分散式充电桩则可根据不同的分类标准进行不同的分类，具体类型会在后面提及。充电站，顾名思义，也就是为电动汽车补充能源的地点，相当于普通汽车的加油站。其构成如图1.1所示。图1.1充电站构成(1)集中充电站城际快速充电站通常安装在高速公路休息站。高丽高速站各站设有4台120kw直流充电器，配备高性能快速充电器。中央专线一般安装在公交车、卫生车等公共电动车路线上，建设规模较大。(2)分布式填充桩负载类型分类：交流充电桩、直流充电桩。安装方式分类：落地式充电桩、挂壁式充电桩落地式充电站通常不会安装在靠近墙壁或停车场的空地。壁挂式充电站通常安装在靠近墙壁的停车场附近。公共停车场通常有公共安装的杆子，付款后任何人都可以装载。专门装载的立柱通常位于公司的私人停车场，供公司内部员工使用。自用收费杆安装在消费者私人拥有的消费者住宅的停车场。根据充电桩的数量，分为1个充电桩和1个充电桩。与充电站和充电站相比，充电站可为消费者节省土地资源，减少充电时间，值得鼓励。1.2充电基础设施用电特征不同充电设施之间的明显差异主要体现在两个方面：用户行为特征和充电设备的功耗。用户行为差异主要包括时间分布和时间需求，充电器吸电特性差异主要包括驱动能力、电压和负载特性。特殊公共设施的加载时间高于一般民办公共机构，但如果没有适当的技术指导，特殊公共设施的加载时间相对集中，可以与传统家庭相比。在最大充电期内，居民或其他特殊商业场所的用电负荷不能重叠，最大充电负荷大大增加。（1）电动公交车用电特征研究公交用电特征：公共汽车用于满足公共交通的需要，行驶路线是固定的。一般来说，大型停车场都建在首末站，通宵停车。选择在总线终端设置充电装置来充电或改变电源。充电或换电时间可选择白天至开始时间和夜间停机时间。客车充电要求：纯电动客车的充电方式有以下几种：车辆正在进入加油站和充电模式；车辆处于充电模式；车辆进驻补充-集中充电模式；电池更换集中充电模式；电池更换分散充电模式。（2）出租车和互联网车辆用电特征研究与电动公交车相比，电动出租车具有以下特点：追求收益、线路及停靠点随机、工作时间长，收费多、为了能多接单，这一类的电动汽车一般会选择快充、充电的时间地点不确定等等。因此，单个出租车和网络订票车辆的运营路线具有高度不确定性，但整个城市的总体分布有一定的规律。基于大量出租车和网络车辆的跟踪数据，可以得出这一类电动汽车的充电地点基本在繁华路段，且时间分布比较均匀，白天大于夜间。物流环卫行业专用车辆收费需求特征研究纯电动物流车辆配送时间比较规律，有固定的停车位（配送中心），为慢充提供了便利条件。因此，在纯电动物流车辆的停车场安装交流充电桩。当纯电动物流车的电池电量耗尽时，它可以去充电站快速补充电力，继续剩下的旅程。环卫车、邮政车移动路线取决于其日常工作，一般不会有太大变化。且环卫车、邮政车一般在单位内有专用充电桩。此外，根据物流、环卫等物流行业的特殊性，电池更换方式也可以应用于物流等行业。公务用车用电特征研究公务车的行驶路线并不固定，一天要冲几次电、换几次电完全取决于该车所需要执行的公务，因此可以在闲暇时间进行慢充，也可以在执行公务的时候进行沿途快充，甚至可以考虑更换电池的方式。（5）私家车充电需求特征研究私家车的使用与使用者的出行习惯有关。在工作日，私家车用户的需求基本上都是去上班。因此，在工作地点和家中为电动汽车充电的时间更长。对于私家车来说，充电时间充裕。固定车位主要采用经济型大功率和小功率交流充电，即慢充。公共领域应急充电主要采用大功率直流充电，即快充。1.3充电基础设施建设运营成本分析1.3.1建设成本对于具备一定规模的充电站来说，其建设成本一般包含以下几个方面：充电站的建筑成本；充电设备购入成本；配电成本；安全系统构建成本；首先以充电站内一个单桩为例进行分析：假设该单桩为50KW的直流充电桩。单桩的设备成本（包含安全系统构建成本）约为0.5元/W，那么此单桩的设备成本约为1.5万元。一个充电站的建筑成本包括土地购置费、建筑材料费、施工费等等（目前很多充电站都是由企业与当地政府合作建设而成，因此土地购置费可以按0来计算），分摊到单桩上每一个充电桩的建筑成本约为1.2-1.5万元。配电成本与设备成本约为1：1的关系，因此得出配电成本约为1.3万元。具体成本如表1.1所示。表1.150KW单桩成本总成本设备+配电+基建等6.0-6.3万元设备成本充电设备+安全监控系统等1.5万元建筑成本施工+材料等1.2-1.5万元配电成本变压器+电表等1.3万元下面分析单个充电站的建设成本：通过调研可知，目前我国的电动汽车充电站基本采用交直流混用的方式。假设该充电站内含有30个快充（直流）+10个慢充（交流）。假设快充功率为60KW/个，慢充功率为7KW/个。直流充电桩的设备成本约为：（元）；交流充电桩的设备成本约为：（元）。建筑成本主要用于快充桩的建设，即为36-45万元。配电成本也主要用于快充桩，且由于50KW单桩的配电成本为1.3万元，因此本充电站的配电成本约为：（万元）。由此可知充电站的总建设成本约为213.5-221.5万元。与调研情况基本符合，因此可以断定此次测算基本符合实际情况。具体数据如表1.2所示表1.2典型充电站成本测算总成本设备+配电+基建等213.5-221.5万元设备成本充电设备+安全监控系统等90万元建筑成本施工+材料等36-45万元配电成本变压器+电表等84万元1.3.2运营成本运营成本一般包括充电站设备的日常维护、员工工资、宣传费用等。假设充电站的设备的使用年限为15年，则每年充电站设备的维护费用可估算为设备成本的2%。员工一年的工资