汽车空调(课件)

汽车空调

汽车空调是指对汽车驾驶室和车厢内的空气进行调节的装置。其功能是对车室内空气的温度、湿度、流速和清洁度等参数进行调节，使驾驶员和乘客感到舒适，预防和祛除风窗玻璃上的雾、霜和冰雪，保证驾驶员和乘客身体健康和乘车安全.汽车空调技术的发展汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。第一阶段，单一取暖。目前，在寒冷的北欧、亚洲北部地区，空调仍然使用单一取暖系统。第二阶段，单一冷气。目前热带和亚热带地区使用。第三阶段，冷暖一体化。目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能，是目前使用量最大的一种方式。第四阶段，自动控制。自动空调装置只要预先设定温度，就能自动地在设定的温度范围内工作。系统根据传感器检测车内外环境温度信息，自动指挥空调各部件工作，达到调控车内温度和其它各功能的目的。第五阶段，微机控制。由微机按照车内外的环境实现微调化。该系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传输等功能。实现了空调运行与汽车运行的相互统一。汽车空调的特点

汽车空调是安装在汽车上的，以消耗发动机的动力来对车内空气进行调节。主要特点如下：制冷量大、降温迅速动力来源于发动机或辅助发动机制冷剂流量变化幅度大冷凝器温度高制冷剂容易泄露制冷装置结构紧凑抗冲击能力强空调系统的组成

通风装置：用以调节车内的气流和换气。暖气装置：用以提高车内的温度。制冷装置：用以降低车内的温度，并降低车内的湿度。空气净化装置：净化空气，除去车内存在的灰尘和气味。控制装置：对制冷和暖风装置进行控制，使空调正常工作。加湿装置：用以调节车内的湿度，防止过干。汽车空调系统类型

按驱动方式分为：

1、独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）

2、非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。按空调性能分为：

1、单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）。

2、冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式）。

空调的基本知识-基本物理量1、温度：温度是物质冷热程度的度量，用温标来表示。常用的温标有：摄氏温标，用℃表示；开氏温标，用K表示；华氏温标，用oF表示。摄氏温度=5/9x（华氏温度—32）；绝对温度=摄氏温度+273.15。2、压强：定义是单位面积上的作用力，在工程上俗称压力，其基本单位是帕（Pa）,物理意义是1平方米（m2）的面积上作用有1牛顿的力。由于此单位较小，常用的单位是千帕（KPa）和兆帕（MPa）。由于大气本身具有一定的重量，所以大气作用在地面上也有一定的压强，作用在海平面上的压强为一个大气压，现在使用的压力表都将此压强作为0，这样测量出来的压强称为表压。如果测量压强时将绝对真空情况下的压强定为0，则测出的压强称为绝对压强。3、湿度湿度:用来表示空气中水蒸汽含量。湿度较高时，人就会感到不舒适。表示湿度大小有两种表示方法，一种叫相对湿度，另一种叫绝对湿度。相对湿度:是在某一温度下，空气中实际含水蒸汽量（以重量计）与空气在该温度下所能含水蒸汽量（重量）之比。通常随着温度的升高，空气所能含的水蒸汽量会增加，如果空气的实际含水量不变，温度升高，则空气的相对湿度下降。绝对湿度：空气中所含水蒸汽的量（重量）与干燥空气量之比。4、压强与物质沸点的关系以水为例介绍压强与沸点的关系。在一个标准大气压下，水的沸点是100℃，如果水的压强增大88KPa，水就要到118℃才会沸腾；如果将水的压强减小到低于大气压39KPa，温度在84℃水就沸腾了。

由此可知，物质的沸点是随着压强的增大而升高的。空调的基本知识-热传递的基本形式空调的工作过程实际就是热量的传递和转移的过程，热量都是通过以下3个途径传递的。

1、热传导热在物质内直接传送称为热传导

2、热对流热对流是受热的液体或气体运动传递热量。

3、热辐射热辐射是以红外线的方式发射和传递热量。图6-5热传导

图6-6热对流

图6-7热辐射

空调基本知识-物质的状态变化图6-8水的加热过程和状态变化

空调基本知识-热的形态

从水的加热过程可以知道，加热水时，水的温度会随加热量的增加而温度升高。当加热到100℃时，水的温度不再升高，而是从液态向气态转变。由此可知，加给水的热量有两种结果，一种是使水的温度升高，另一种是使水的状态发生变化。我们将使物质温度升高的热量称为显热，将物质状态发生变化的热量称为潜热。如果物质的状态是从液态变为气态，就将这种潜热称为汽化潜热

。图6-9显热和潜热

空调常用基本概念节流：在流体通路中，通道突然缩小，液体压力便下降，此时若产生气体，则总体积还要增大，这种变化只是状态的变化，由于时间短，来不及与外界进行热和功的交换，因此流体热量不变，这种状态变化称为节流。但因产生气体，则其中的蒸发热由液体本身供给，故液体温度下降较大。制冷能力：制冷机就是把热量从低温物体转移给高温物体的装置。制冷能力是以单位时间内所能转移的热量来表示的。制冷负荷：为了把车内的温度和湿度保持在一定的范围内，必须将来自车外太阳的辐射热和车内人体散发出的热量排到大气中去。这两种热量的总和就叫制冷负荷。制冷基本原理

思路：人们在游泳时，会有冷的感觉，在手臂上涂抹酒精也有凉爽的感觉，这都是因为液体的蒸发带走了热量，由此，我们得到一个启发，利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。图6-11制冷装置

将下个带有开关的容器装在一个绝热良好的盒子内，容器中装有常温下容易挥发的液体，将开关打开时，容器内的易挥发液体便开始蒸发，同时吸收绝热盒子内的热量，吸收了热量的液体转化为气体，从开关排出。盒内的温度便会低于盒外的温度。如果容器内的易挥发液体能得到不断的补给，冷却的效果便会持续下去。制冷过程中热量的转移是靠液体的状态变化实现的，我们将这种液体称为制冷剂。制冷循环

为了使前述的制冷装置的制冷过程持续下去，就必须不断地向容器中补充制冷剂，从开关放出的制冷剂也应回收加以反复利用。为此，有必要制作一套装置使制冷剂能够在装置中循环，不断地将热量带走。

由沸点与压强的关系可知，降低压强可以使物质的沸点降低，使其更加容易蒸发而吸收热量；提高压强可以使物质的沸点升高，使其更容易转化为液体而放出热量。为此，将上述装置从开关放出的气体制冷剂回收回来，使其进入一台压缩机，提高压强，再通过一个称为冷凝器的装置，经强制冷却放出热量变为液体，并将这种液体制冷剂暂时存放在一个储液罐中以备再次使用。

图6-12通过压缩使制冷剂转化为液体并放出热量

高压的液体通过一个水孔，可以使其迅速膨胀而压强降低，在这种情况下，液体由于压强的降低而非常容易汽化而吸热。因此，将储液罐中的制冷剂通过一个小孔（膨胀阀）放出，让其进入一个称为蒸发器的容器。由于制冷剂的压强下降，所以很快便会蒸发，吸收蒸发器周围的热量，使蒸发器周围得到冷却。图6-13通过膨胀阀液体制冷剂转化为气体吸收热量

将上述两个过程组合起来，就可以形成一个制冷循环，储液罐中高压的液态制冷剂从膨胀阀喷出，压强下降，体积迅速膨胀。转化为气体，吸收周围的热量，使周围的温度下降，气态的制冷剂再经压缩机加压形成高压气态制冷剂，高压气态制冷剂进入冷凝器冷却，从气态转变为液态，同时放出热量，液态制冷剂再进入储液罐，以备再次使用。这就是一个完整的制冷循环。可以看出，所谓制冷就是通过制冷剂的状态变化将一个地方（蒸发器周围）的热量带到另一个地方（冷凝器周围）。制冷循环中的各种装置都是围绕这种热量的转移而设置的。图6-12通过压缩使制冷剂转化为液体并放出热量

图6-13通过膨胀阀液体制冷剂转化为气体吸收热量

图6-24空调系统的制冷循环流程

汽车空调系统制冷剂在制冷系统中用于转换热量并循环流动的物质称为制冷剂。性能特点：因为制冷是通过液体的蒸发来实现的，因此制冷剂必须是易于汽化或蒸发的物质。制冷剂蒸发时的潜热越大，制冷剂的循环量就可以减少，制冷装置的体积就可减少，因此，要求制冷剂要有较高的潜热。为保证制冷系统的安全工作，制冷剂应是不易燃烧和爆炸的物质。制冷剂应对人体无害，但又有特殊的气味，这样就可以通过嗅觉来发现制冷剂是否泄漏。制冷剂应有较高的稳定性，应能反复使用，对金属、橡胶和润滑油应无明显的腐蚀。制冷剂的蒸发压力应比大气压力高，以免空气进入制冷系统。

制冷剂的英文名称为refeigerant，常用其头一个字母R来代表制冷剂，后面表示制冷剂名称，如R12、R22、R134a等。过去常用的制冷剂是R12（又称氟里昂）。这种制冷剂各方面的性能都很好，但是有一个致命的缺点就是破坏大气环境。它能够破坏大气中的臭氧层，使太阳的紫外线直接照射到地球，对植物和动物造成伤害。我国目前已停止生产用R12作为制冷剂的汽车空调系统。

目前汽车上广泛采用R12的替代品是R134a。R134a在大气压力下的沸腾点为-26.9℃,在98KPa的压力下沸腾点为-20.6℃。在常温常压的情况下，如果将其释放，R134a便会立即吸收热量开始沸腾并转化为气体。对R134a加压后，它也很容易转化为液体。使用制冷剂注意事项制冷剂：绝不能将R12注入R134a系统，因为后者系统的压缩机、润滑油、冷凝器软管结构及密封材料等与之不相容。润滑油：R134a制冷剂必须采用专用合成型油。密封材料：R134a制冷系统若不慎使用R12系统的密封圈，密封圈很快就起泡发胀，导致系统泄露。R12和R134a制冷系统的抽注设备不能混用，因为结构不同检漏工具：R12检漏装置主要是探测氯分子的卤素灯，R12遇明火会产生有毒气体。而R134a要用其专用的检漏工具。装制冷剂的钢瓶必须经过检验以确保能承受规定的压力，不得受太阳直射或撞击，用完后立即关闭控制阀。制冷剂应避免接触皮肤和眼睛。发现制冷剂大量泄漏，必须通风换气，否则引人窒息。冷冻机油

定义：制冷压缩机使用的润滑油一般称为冷冻机油。作用：润滑、冷却、密封和降低机械噪声。制冷系统中的润滑油还有一个特殊的要求，就是要与制冷剂相容。并且随着制冷剂一起循环。不同牌号的冷冻机油不能混用，变质的更不能用。使用后的冷冻机油瓶应马上拧紧，因冷冻机油易吸水。不允许过量使用，因冷冻机油不制冷。使用R12和R134a应选择相匹配的机油。汽车空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统工作原理图6-24空调系统的制冷循环流程

压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体，然后送入冷凝器。此过程的主要作用是压缩增压，以便气体易于液化。压缩过程中，制冷剂状态不发生变化，而温度、压力不断升高，形成过热气体。放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器（散热器）与大气进行热交换。由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。制冷剂的状态由气态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷剂液体是高压高温液体。节流过程：高压高温制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压，体积急剧变大，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。吸热过程：经膨胀阀降温降压后的雾状制冷剂液体进入蒸发器，此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体在蒸发器内大量吸收周围的热量，蒸发、沸腾成气体。降低车内温度。而后低温低压的制冷剂气体流出蒸发器被压缩机再次吸入，开始下一个循环。

上述过程周而复始地进行，便可使汽车内温度达到并维持在给定的状态。制冷循环（压缩、放热、节流和吸热）汽车空调制冷系统构造压缩机冷凝器储液干燥器膨胀阀蒸发器风机及制冷管道等

压缩机作用：将从蒸发器出来的低温、低压的气态制冷剂通过压缩转变为高温、高压的气态制冷剂，并将其送入冷凝器。类型：常见的有斜盘式压缩机、叶片式压缩机、涡旋式压缩机、曲轴连杆式压缩机等。此外，压缩机还可分为定排量和变排量的两种型式，变排量压缩机可根据空调系统的制冷负荷自动改变排量，使空调系统运行更加经济。曲轴连杆式压缩机结构

与发动机相似，由曲轴连杆驱动活塞往复运动，一般采用双缸结构，每缸上方装有进排气阀片旋转斜盘式压缩机

这种压缩机通常在机体圆周方向上布置有6个或者10个气缸，每个气缸中安装一个双向活塞形成6缸机或10缸机，每个气缸两头都有进气阀和排气阀。活塞由斜盘驱动在气缸中往复运动，活塞的一侧压缩时，另一侧则为进气。涡旋式压缩机

关键部件是涡旋定子和涡旋转子，定子安装在机体上，转子通过轴承装在轴上，转子与轴有一定的偏心，定子与转子安装好后，可形成月牙形的密封空间，排气口位于定子的中心部位，进气口位于定子的边缘。

当压缩机旋转时，转子相对于定子运动，使两者之间的月牙形空间的体积和位置都在发生变化，体积在外部进气口处大，在中心排气口处小，进气口体积增大使制冷剂吸入，当到达中心排口部位时，体积缩小，制冷剂被压缩排出。叶片式压缩机

在叶轮上安装有若干叶片，与机体形成几个密封的空间，在机体上安装有吸气孔、排气孔和排气阀，在叶轮旋转时，密封的空间的体积会发生变化，从而完成进气、压缩和排气的过程。压缩机阀板

冷凝器作用是将压缩机送来的高温、高压的气态制冷剂转变为液态制冷剂，制冷剂在冷凝器中散热而发生状态的改变。因此冷凝器是一个热交换器，将车内吸收的热量通过冷凝器散发到大气当中。a)

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冷凝器的类型管带式鳍片式管片式管片式：它是汽车空调中早期采用的一种冷凝器，制造工艺简单，由铜质或铝质圆管套上散热片组成。片与管组装后，经胀管法处理，使散热片胀紧在散热管上。这种冷凝器散热效果较差。一般用在大中型客车的制冷装置上。管带式：它是由多孔扁管弯成蛇管形，并在其中安置散热带后焊接而成。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一般高15%左右)，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。鳍片式：它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳍片状散热片，然后装配成冷凝器。由于散热鳍片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。蒸发器

蒸发器也是一个热交换器，膨胀阀喷出的雾状制冷剂在蒸发器中蒸发，吸收通过蒸发器空气中的热量，使其降温，达到制冷的目的，在降温的同时，溶解在空气中的水分也会由于温度降低凝结出来，蒸发器还要将凝结的水分排出车外。蒸发器安装在驾驶室仪表台的后面。主要由管路和散热片组成，在蒸发器的下方还有接水盘和排水管。空调制冷系统工作时，鼓风机的风扇将空气吹过蒸发器，空气和和蒸发器内的制冷剂进行热交换，制冷剂气化，空气降温，同时空气中的水分凝结在蒸发器的散热片上，并通过接水盘和排水管排出车外。蒸发器安装在驾驶室仪表台的后面，其形近似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚。主要有管片式、管带式和层叠式三种结构

a)

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图6-39蒸发器结构形式a)管片式b)管带式

储液干燥器

①暂时存储制冷剂，使制冷剂的流量与制冷负荷相适应；②去除制冷剂中的水分和杂质，确保系统正常运行；（如果系统中有水分，有可能造成水分在系统中结冰，堵塞制冷剂的循环通道，造成故障。如果制冷剂中有杂质，也可能造成系统堵塞，使系统不能制冷。）③部分储液干燥罐上装有观察玻璃，可观察制冷剂的流动情况，确定制冷剂的数量；④有些储液干燥罐上装有易熔塞，在系统压力、温度过高时，易熔塞熔化，放出制冷剂，保护系统重要部件不被破坏；⑤还有些储液干燥罐上安装有维修阀，供维修制冷系统安装压力表和加注制冷剂之用；⑥有些车型的储液干燥罐上装有压力开关，可在系统压力不正常时，中止压缩机的工作。R134A使用沸石做干燥剂，R12使用硅胶做干燥剂，所以二者的储液干燥器不能互换

图6-33储液干燥器的结构

对直立式储液器而言，安装时，一定要垂直，倾斜度不得超过15°。在安装新的储液干燥器之前，不得过早将其进出管口的包装打开，以免湿空气侵入储液器和系统内部，使之失去除湿的作用。安装前一定要先搞清楚储液器的进、出口端，在储液器的进出口端一般都打有记号，如进口端用英文字母IN，出口端用OUT表示，或直接打上箭头以表示进、出口端。储液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为85℃-95℃。当冷凝器因通风不良或冷气负荷过大而冷却不够时，冷凝器和储液器内的制冷剂温度和压力将会异常升高。当压力达到3MPa左右时，温度超过易熔材料的熔点，此时，安全熔塞中心孔内的易熔材料便会熔化，使制冷剂通过安全熔塞的中心孔逸出散发到大气中去，从而可避免系统的其它部件因压力过高而被胀坏。膨胀阀

膨胀阀安装在蒸发器的入口处，其作用是将储液干燥器来的高温、高压的液态制冷剂从膨胀阀的小孔喷出，使其降压，体积膨胀，转化为雾状制冷剂，在蒸发器中吸热变为气态制冷剂，同时还可根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量，确保蒸发器出口处的制冷剂全部转化为气体。膨胀阀的结构形式有三种，分别为外平衡式膨胀阀、内平衡式膨胀阀和H型膨胀阀，下面分别予以介绍。外平衡式膨胀阀

入口接储液干燥器，出口接蒸发器。膨胀阀的上部有一个膜片，膜片上方通过一条细管接一个感温包，感温包安装在蒸发器出口的管路上，内部充满制冷剂气体，蒸发器出口处的温度发生变化时，感温包内的气体体积也会发生变化，进而产生压力变化，这个压力变化就作用在膜片的上方。膜片下方的腔室还有一根平衡管通蒸发器出口。阀的中部有一阀门，阀门控制制冷剂的流量，阀门的下方有一调整弹簧，弹簧的弹力试图使阀门关闭，弹簧的弹力通过阀门上方的杆作用在膜片的下方。可以看出，膜片共受到三个力的作用，一个是感温包中制冷剂气体向下的压力，一个是弹簧向上的推力，还有一个是蒸发器出口制冷剂的压力，作用在膜片的下方，阀的开度取决于这三个力综合作用的结果。

当制冷负荷发生变化时，膨胀阀可根据制冷负荷的变化自动调节制冷剂的流量，确保蒸发器出口处的制冷剂全部转化为气体并有一定的过热度。当制冷负荷减小时，蒸发器出口处的温度就会降低，感温包的温度也会降低，其中的制冷剂气体便会收缩，使膨胀阀膜片上方的压力减小，阀门就会在弹簧和膜片下方气体压力的作用下向上移动，减小阀门的开度，从而减小制冷剂的流量。反之制冷负荷增大时，阀门的开度会增大，增加制冷剂的流量。当制冷负荷与制冷剂的流量相适应时，阀门的开度保持不变，维持一定的制冷强度.

膨胀阀安装在蒸发器入口处，热敏管固定在蒸发器出口的管路外壁，热敏管内装有制冷剂，通过毛细管与膨胀膜片的上方相连。当蒸发器出口温度较高时，热敏管内液体温度随之上升，从而压力也增高。高压作用在膜片上侧，当数值上大于蒸发器进入压力和过热弹簧压力总和时，阀门开启，使适量的制冷剂进入蒸发器。当较多的制冷剂进入蒸发器，蒸发器内压力上升，大量制冷剂蒸发吸热，因温度下降使热敏管内液体收缩压力降低，膜片下侧压力增加，上侧压力降低，阀门关闭。由于膜片上、下侧压力经常处于不平衡状态，所以阀门不断地作开启、闭合的循环动作，从而自动控制了进入蒸发器的制冷剂，使制冷剂在蒸发器内充分吸热蒸发。内平衡式膨胀阀

结构与外平衡式膨胀阀的结构大同小异，不同之处在于内平衡式膨胀阀没有平衡管，膜片下方的气体压力直接来自于蒸发器的入口。内平衡式膨胀阀的工作过程与外平衡式膨胀阀的工作过程完全相同。

采用内、外平衡式膨胀阀的制冷系统，其蒸发器的出口和入口不在一起，因此需要在出口处安装感温包和管路，结构比较复杂。如果将蒸发器的出口和入口做在一起，就可以将感温包的管路去掉，这就形成了所谓的H型膨胀阀。H型膨胀阀膨胀管

膨胀管的作用与膨胀阀的作用基本相同，只是将调节制冷剂流量的功能取消了。膨胀管的节流孔径是固定的，入口和出口都有滤网。由于节流管没有运动部件，具有结构简单、成本低、可靠性高、节能的优点，因此美、日等国有许多高级轿车采用膨胀管式制冷循环。

膨胀管是用于许多轿车制冷系统的一种固定孔口节流装置。它直接安装在冷凝器出口和蒸发器进口之间，用于将液态制冷剂节流降压。由于不能调节流量，液体制冷剂很可能流出蒸发器而进入压缩机，造成压缩机液击。所以装有膨胀管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个集液器，实行气液分离，避免压缩机发生液击。集液器

用于膨胀管式的制冷系统，安装在蒸发器出口处的管路中。由于膨胀管无法调节制冷剂的流量，因此蒸发器出来的制冷剂不一定全部是气体，可能有部分液体，为防止压缩机损坏，故在蒸发器出口处安装集液器，一方面将制冷剂进行气液分离，另一方面起到与储液干燥器相同的作用

作用是储存制冷剂、过滤、以及从制冷剂中吸收水蒸汽，CCOT

系统通常配气液分离器。蒸发器出口的制冷剂气液混合体进入气液分离器流入底部，蒸汽上升到顶部回到压缩机。制冷的液体在气液分离器的底部渐渐气化，然后回到压缩机中。从而防止液态制冷剂进入压缩机。制冷系统的分类

1、离合器恒温膨胀阀系统工作原理：由热力膨胀阀来控制蒸发器供液量，从而保证蒸发压力在一定范围内变化。汽车车速增加时，压缩机转速随之增加，蒸发压力则随之降低，蒸发器表面结霜。这时，压力开关或热敏开关使离合器脱开压缩机，使压缩机停机，待霜层融化后，压力开关或热敏开关又自动接通，压缩机开始运行。2、离合器节流管系统

与上者不同之处在于，它用节流管代替了膨胀阀。节流管结构简单，不易损坏。但只能起节流降压作用，不能控制蒸发器的供液量，不能保证蒸发压力的稳定。工作原理：汽车车速增加时，压缩机转速随之增加，蒸发压力降低，蒸发器表面结霜。这时，压力开关或热敏开关切断离合器电源，使压缩机停机，待霜层融化后，压力开关或热敏开关又自动接通，压缩机开始运行。暖风系统作用：将车内的空气或从车外吸入车内的空气加热，提高车内的温度。类型：热源的不同可分为：热水取暖系统、燃气取暖系统、废气取暖系统等。目前小车上主要采用热水取暖系统，大型车辆上主要采用燃气取暖系统。（一）热水取暖系统1.工作原理：通常采用发动机的冷却水，使冷却水流过一个加热器芯，再使用鼓风机将冷空气吹过加热器芯加热空气，使车内的温度升高。

图6-16热水取暖系统的工作原理

2、组成：主要由加热器芯、水阀、鼓风机、控制面板等组成图6-17热水取暖系统部件的安装位置

加热器芯：由水管和散热器片组成，发动机的冷却水进入加热器芯的水管，通过散热器片