上海大船舶管理课件第2章 船舶防污染管理

船舶管理

marineengineeringmanagement

Chapter2

船舶防污染管理船舶防污染管理

海上交通运输是世界各国各地区之间经济、文化交流的重要手段。随着海上运输量的逐年增长，世界船队的发展以及船舶数量和尺度的相应增大，排入海洋的各种有害物质的数量与日俱增，使海洋生态和环境遭受破坏，危害人类健康，造成海洋污染。

海洋污染的特点是持续性强，扩散范围大，对人类的危害严重，因此必须加强船舶防污染管理，高度重视保护海洋环境。

第二章船舶防污染管理第一节船舶对海洋的污染第二节船舶防污染公约和法规第三节船舶防污染技术与设备

第四节船舶防污染文书

第五节船舶污染事故后的处理方法

第一节船舶对海洋的污染船舶对海洋造成污染的主要物质有：石油，散装运输的非石油有毒液体物质(简称散装有毒液体物质)，包装有害物质，生活污水，船舶垃圾等。此外，船舶柴油机和锅炉的排气，石油蒸汽，某些灭火剂和制冷剂，动力机械设备的噪声等还会造成大气污染。通常船舶污染海洋的方式按污染物的种类可分两大类：油污染和非油的有害物质污染。舶油污染的途径主要有：

(1)

油船营运作业时的排油、漏油；

(2)

船舶海难事故中的大量溢油；

(3)船舶含油舱底水的排放。一、油污染

这些操作性或事故性排放会把石油及其炼制品大量带入海洋造成污染。1.操作性排放(营运作业期间的排油)1)压载水

2)洗舱水

3)含油舱底水

4)油渣

一、油污染2.事故性排放事故性排放主要是指船舶发生碰撞、搁浅、触礁、火灾或爆炸、船壳破损、严重横倾等严重海损事故导致的货油舱或燃油舱的溢油。其特点是多半靠近海岸和港湾，溢油量大，污染危害严重。例如，1989年3月24日，美国21万吨级油船“埃克森，瓦尔迪兹(ExxonValdez)”号于阿拉斯加威廉王子湾搁浅，大约有35500吨原油泄漏入海，使7770平方公里的海域和长达1609公里的海岸线受到油污染，野生动植物和渔业资源受到严重危害，清除耗费达20亿美元，渔业损失达1.5亿美元。事故性排放还包括营救船舶、货物或人员生命安全而进行的应急排放。

超级油轮“卡尼九”号触礁

1967年3月18日利比亚超级油轮“torrycanyon”号满载着11．7万吨的原油从波斯湾的科威特出发在英国康沃耳海岸附近触礁沉没，所载原油全部流入大海。油液随波逐流很快浸染了英国康沃尔海岸，3个星期以后便随风抵达并污染了法国沿岸疗养区，造成重大的生态灾难。超级油轮“卡基斯”号断裂

当代最严重的石油污染事件发生在1978年3月16日，超级油轮“卡基斯”号在开住荷兰鹿特丹港途经比斯开湾英吉利海峡入口处时，遭遇风暴触礁断裂。船上22.3万吨原油全部流入大海，半封闭的比斯开湾遭受空前污染。torrycanyontorrycanyon二、非油污染非油污染包括非油的有害液体、货物、生活污水、货舱舱底水以及各种垃圾等造成的海洋污染。1.散装运输有害液体产生大量的舱底污水和清洗水据有关组织对有害液体运输的研究表明，营运中排放的残液量占运输量的0.6%。近年来，防止散装有害固体货物(如铁矿砂、粉煤灰等)的污染也受到了重视。2.污水船上污水包括盥洗水、粪便及其冲洗水，厨房、医务室排出水及运送动物舱内的清洗水等。3.垃圾除上述各种有害污染物质外，船舶噪声、防腐涂料、含有有害水生物和病原体的压载水等均会造成海洋污染。

第二章船舶防污染管理第一节船舶对海洋的污染第二节船舶防污染公约和法规第三节船舶防污染技术与设备

第四节船舶防污染文书

第五节船舶污染事故后的处理方法

第二节船舶防污染公约和法规海洋和沿岸不仅随时可能被航行在本国海域的各国船舶排放的污染物所污染，而且也可能被本国领海以外的船舶排放的污染物由于扩散和漂移等而造成污染。显然，海洋污染是不分国界的，是国际性的危害。为了保护海洋环境，防止污染损害，一系列国际性、区域性和各沿海国关于防止船舶污染海洋的公约、协议和法规相继制定、修订、生效和实施，而且随着海洋污染的日趋严重和公众环保意识的不断增强，这些强制性防污法规越来越齐全，标准越来越高，执行越来越严格。一、国际性防污公约和规定1.1954年公约及其历次修正案1954年在伦敦召开国际会议并制定了“国际防止石油污染海洋公约”，并于1958年7月26日生效。1962年和1969年又两次对该公约进行了修订和补充。“1954年公约”主要强调在公约所规定的沿岸水域范围禁止排放石油和油水混合物，同时认为油分浓度小于100ppm的油水混合物对海洋环境不会造成污染。该公约虽然比较简单，但对防止海洋油污染曾起到一定的积极作用。

我国未曾加入该公约。一、国际性防污公约和规定2.海洋污染的国际干预和民事责任公约《1969年国际干预公海油污事件公约》规定了沿海国家可以在公海发生油污事故时采取必要的措施；该公约于1975年5月6日生效我国1990年2月32日加入，1980年5月24日生效。一、国际性防污公约和规定2.海洋污染的国际干预和民事责任公约《1969年国际油污损害民事责任公约》该公约强调了失事船主对受污染国家应负的责任。该公约于1975年6月19日生效。我国1980年1月30日加入，1980年4月29日生效。一、国际性防污公约和规定2.海洋污染的国际干预和民事责任公约《1969年责任公约的1992年议定书》该议定书于1996年5月30日生效。我国1999年1月5日加入，2000年1月5日生效。一、国际性防污公约和规定2.海洋污染的国际干预和民事责任公约1991年7月，IMO通过了“1973年干预公海非油物质污染议定书”附件的修正案，该公约已于1983年3月30日生效。我国1990年年2月23日加入，并于1992年4月24日对我国生效生效。一、国际性防污公约和规定2.海洋污染的国际干预和民事责任公约《1971年设立国际油污损害赔偿基金》设立油污赔偿基金该公约已于1978年10月11日生效，于1995年6月30日对我国生效。一、国际性防污公约和规定2.海洋污染的国际干预和民事责任公约1990年11月，IMO在伦敦召开的外交大会上通过了《1990年国际油污防备、反应和合作公约》（简称“OPRC90”或《1990年油污防备公约》）。该公约要求建立一个国家、区域和全球性的有效的防备和反应系统，如对船舶、近海装置和海港分别规定应配备“油污应急计划”以及油污事故的报告程序等。该公约已于1995年5月13日生效，于1995年6月30日对我国生效。一、国际性防污公约和规定3.73／78防污公约1973年IMO在伦敦召开国际海洋防污染会议，审议通过了第一个不限于油污染的“1973年国际防止船舶造成污染公约”（简称“MARPOL73”）。该公约由条款、两个议定书和五个附则组成。“MARPOL73”共有20条，另附有两个议定书和五个附则。一、国际性防污公约和规定3.73／78防污公约议定书Ⅰ是关于涉及有害物质事故报告的规定。议定书Ⅱ是关于争端仲裁。五个附则是：附则I——防止油污规则；附则II——防止散装有毒液体物质污染规则；附则Ⅲ——防止海运包装有害物质污染规则；附则IV——防止船舶生活污水污染规则；附则V——防止船舶垃圾污染规则。73／78防污公约“MARPOL73”制订后，由于技术、经济等方面的原因，该公约迟迟不能生效，直至1978年，参加该公约的国家还只有约旦、肯尼亚和突尼斯三个国家。然而在1973～1978年期间，国际上发生了一系列重大的海洋油污染事故。73／78防污公约为此，IMO于1978年2月在英国伦敦召开了油船安全与防止污染会议（TSPP大会），通过了两个议定书。①《关于“1974年国际海上人命安全公约”的1978年议定书》②《“1973年国际防止船舶造成污染公约”的1978年议定书》③并对1973年防污公约的附则作了适当的修改和补充，而且允许各缔约国把附则Ⅱ推迟到“78议定书”生效三年后再生效。《“1973年国际防止船舶造成污染公约”的1978年议定书》规定，1973年防污染公约和1978年议定书作为一个整体文件理解和解释。通常，将“经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约”简称为“73／78防污公约”，即“MARPOL73／78”。我国于1983年7月1日加入该公约，成为该公约的缔约国。

73／78防污公约附则

名称生效日期我国加入日期I防止油污规则

1983.10.021983.07.01II防止散装有毒液体物质污染规则

1987.04.061983.07.01III防止海运包装有害物质污染规则

1992.07.011994.09.03IV防止船舶生活污水污染规则

2003.9.27尚未加入V防止船舶垃圾污染规则

1988.12.311988.12.21

73／78防污公约1997年9月15日至26日，IMO在伦敦召开的“73／78防污公约”缔约国大会，批准“73／78防污公约”新增一个附则，即“附则Ⅵ-防止船舶造成大气污染规则。”自1989年3月起IMO开始讨论船舶压载水带进外来有机物而造成的环境问题。1997年9月通过了《关于对船舶压载水进行控制管理，减少有害水生物和病原体传播的指南》的决议；同时，“73／78防污公约”附则Ⅶ“关于控制和管理船舶压载水和沉积物，减少有害水生物和病原体传播的规定”正在起草制定中。

73／78防污公约1）附则Ⅰ：防止油污规则附则I是必选附则，因此与“MARPOL73／78”同时生效，即1983年10月2日生效。

附则Ⅰ共有四章26条。第一章总则。第二章控制操作污染的要求。第三章关于将油船因船侧和船底损坏而造成的污染减至最低限度的要求。第四章防止油污事故造成污染。

73／78防污公约（1）定义、适用范围①油类——包括原油、燃料油、油泥油渣和炼制品在内的任何形式的石油；②含油混合物——含有任何油类的混合物；③油船——建造或改造为主要在其装货处所装运散装油类的船，并包括油类／散货两用船以及全部或部分装运散装货油的化学品液货船；④最近陆地——最近的按照国际法划定的领海基线。

73／78防污公约⑤特殊区域——由于海洋学和生态学以及其运输的特殊性质等方面公认的技术原因，需要采取防止海洋污染的特殊强制办法的海域。本附则的特殊区域有：地中海区域，波罗地海区域，黑海区域，红海区域，“海湾”区域，亚丁湾区域(1987年修正案，1989年4月1日生效)；南极区域(1990年修正案，1992年3月17日生效)；西北欧水域(1997年修正案,1999年2月1日生效)。其中西北欧水域包括北海及其近海水域，爱尔兰海及其近海水域，凯尔特海(CelticSea)、英吉利海峡及其临近水域和紧接爱尔兰西部的东北大西洋部分水域。附则I除有特殊规定外，适用于所有船舶。

73／78防污公约⑥油量瞬间排放率——任何一瞬间每小时排油量(L／h)除以同一瞬间的船速(nmile／h)，其单位为(L／nmile)；⑦清洁压载水——装入已清洗过的货油舱内的压载水，在船舶静止状态下排入平静而清洁的水中，不会在水面或邻近的岸线上产生明显痕迹，或形成油泥或乳化物沉积于水面以下或邻近的岸线上；专用压载水——装入与货油和燃油系统完全隔绝并固定用于装载压载水的舱内的水。

73／78防污公约（2)含油污水排放及监控要求附则I对船舶营运过程控制操作污染的措施、方法和要求有如下具体规定：

①油船货油舱处所的含油污水排放规定(货油舱污压载水、洗舱水、泵舱舱底水)经1992年修正案修改，并于1993年7月6日生效的排放规定是：船舶不在特殊区域之内；船舶距最近陆地50nmile以上；船舶正在途中航行；油量瞬间排放率不超过30L／nmile；排放海中的总油量不得超过上航次载油量的1／30000；排油监控系统及污油水舱的装置正在运行。

73／78防污公约②非油船和油船机器处所的舱底含油污水排放（经1992年MARPOL73／78修正案修改），现行的规定见表2-1。船舶含油污水排放规定表2-1在特殊区域外在特殊区域内（1）含油污水不是来自货油泵舱的舱底，也未混有货油残余物（2）船舶不在特殊区域内（3）船舶正在途中航行（4）未经稀释的排出物的含油量不超过15ppm（5）船上所设符合本附则要求的排油监控系统、油水分离设备、过滤设备或其他装置正在运行（1）含油污水不是来自货油泵舱的舱底（2）含油污水未混有货油的残余物（3）船舶正在途中航行（4）未经稀释的排出物的含油量不超过15ppm（5）船上所设符合本附则要求的油水过滤设备正在运行（6）当排出物含油量超过15ppm时，该过滤系统备有的停止装置能确保自动停止排放

73／78防污公约（3）排油监控系统和滤油设备

1992年第32届环保会通过的修正案，对第16条修改为：

①凡400总吨及以上但小于10000总吨的任何船舶，应装设经主管机关认可的滤油设备，而且应保证通过该设备排放入海的含油混合物的含油量不超过15ppm；

②凡10000总吨及以上的任何船舶，除应装设同上述①一样的滤油设备外，还应装设当排出物含油量超过15ppm时报警并自动停止排放的装置；

③对专门从事在特殊区域内航行的船舶，当船舶设有能够容纳留存在船上的全部含油舱底水的贮存柜，而且港口有接收设备时，应保证含油舱底水留存在船上，到港后排入接收设备，这样的船舶可不设滤油设备和警报装置；

④小于400总吨的船舶，主管机关应保证尽可能设有将油类或含油类混合物留存在船上的设备。

73／78防污公约（4）附则I规定的例外情况下述情况可不受规则规定的排放条件和标准的限制：①将油类或油类混合物排放入海是为了保证船舶安全或救护海上生命所必需者；②将油类或油类混合物排放入海是由于船舶或其设备遭到损坏的缘故；但需要在发生损坏或发生排放后采取一切合理的防护措施，以制止排放或使排放减至最低限度；

如果船舶所有人或船长有意造成损坏或轻率行事，而又知道可能会招致损坏，则不在此例；

③将主管机关批准的含油物质排入海中，用以与特殊的污染事故作斗争，以便使污染损害减至最低限度。但任何这种排放，均需经过排放所在地区的管辖政府批准。

73／78防污公约2）附则Ⅱ：防止散装有毒液体污染规则

附则Ⅱ是必选附则，于1987年4月6日生效，我国1983年7月1日加入。附则Ⅱ共14条，5个附录：附录I—有毒液体物质分类准则；附录Ⅱ—散装运输的有毒液体物质名单；附录Ⅲ—其他液体物质名单；附录Ⅳ散装运输有毒液体物质船舶货物记录簿；附录V—证书格式。

73／78防污公约（1）定义、适用范围

①化学品液货船——建造或改建为主要用于装运散装有毒液体物质的船舶，并包括全部或部分散装有毒液体物质货物的油船。

②液体物质——在温度为37.8℃(100ºF)时，蒸发压力不超过2.8kp／cm2的物质。

③有毒液体物质——附则Ⅱ中列入的物质，或经暂时评定为A、B、C和D类的任何物质。

④特殊区域——涉及其海洋学和生态学的情况以及其运输的特殊性质等公认的技术原因，要求采取特殊强制办法，防止有毒液体物质污染的海域。本附则的特殊区域为：波罗的海区域、黑海区域、南极地区(1992年修正案，1994年7月1日生效)。附则Ⅱ除有特殊规定外，适用于所有散装运输有毒液体物质的船舶。

73／78防污公约（2）检验与证书所有散装运输有毒液体物质的船舶，应进行初次检验、年度检验、期间检验、定期检验。任何航行于其他缔约国所辖的港口或装卸站的散装运输有毒液体物质的船舶，应持有按本附则规定检验后，主管机关签发的《国际防止散装运输有毒液体物质污染证书》(InternationalPollutionPreventionCertificatefortheCarriageOfNoxiousLiquidSubstancesinBulk，NLS证书)，证书有效期自签发之日起不得超过5年。该证书由主管机关及其正式授权的任何组织或个人签发，还可由主管机关委托另一缔约国政府代发。主管机关对证书负全部责任。

73／78防污公约NLS证书在有下列情况之一时即行失效：①未经主管机关许可，对所要求的结构、设备、系统、附件、布置或材料作了重大变更(但直接替换这种设备或附件者除外)；②未进行本附则规定的期间检验或年度检验；③船舶改悬另一国国旗(若改悬另一缔约国国旗，原证书可在3个月内继续使用到该船获得新证书)。

73／78防污公约（3）散装有毒液体物质分类有毒液体物质根据其“对海洋资源或人类健康产生重大危害、产生危害、较小危害、可察觉的危害”，或“对海上的休憩环境或其他合法利用造成严重损害、造成损害、较小的损害、轻微的损害”的不同，而分为A、B、C、D四类，见表2-2。表中各类有毒液体物质，均列入本附则的附则Ⅱ中。

73／78防污公约船舶运输有毒液体分类及其措施要求表2-2类别对海洋资源或人类健康产生的危害程度对海上的休憩环境或其他合法利用造成的损害程度措施要求A类重大危害严重损害有必要对其采取严格的防污措施B类产生危害损害有必要对其采取特殊的防污措施C类较小危害较小的损害要求特殊的操作条件D类可察觉的危害轻微的损害要求对其特殊的操作条件给予适当注意

73／78防污公约（4)有毒液体物质排放标准

“附则Ⅱ”对有毒液体物质排放的规定：上述四类物质或含有这些物质的压载水、洗舱水，或其残余物、混合物，禁止排放。但满足下列条件时，除特殊海域外，则不在此限：①船舶在航行途中，自航船航速≥7kn，非自航船航速≥4kn；②排出口位于水线以下并远离海水入口；③距最近陆地≥12nmile，水深≥25m。

73／78防污公约④排放时的浓度：对A类物质，其反复进行的清洗的剩余浓度(即指清洗含有这类物质的废液中该物质的重量百分比浓度)小于0.01—0.1，并将此种废液排入接收设备后，再放入不小于该舱总容积的5％的水加以稀释，可以排入海中；对B类物质，应保证废液的浓度和排放率能达到使船尾迹流中该物质的浓度小于1

ppm，且每一货舱及与其相连的管系中排放的液体总量不超过1m3或该舱容量的1／3000；对C类物质，应达到尾迹流中的浓度小于10ppm，且从每一货舱及与其联系的管系中排放的液体总量不超过3m3或该舱容积的1／1000；

对D类物质，排放液体中该物质与水之比不大于1：10。

73／78防污公约在特殊区域内排放各类物质，除满足上述要求外，其排放浓度还需满足：A类物质，其排液的重量百分比浓度要低于0.005—0.05，并将此废液排入接收设备中，再放入不小于舱容5％的水稀释后，按上述①、②、③、④条之规定排放入海。B类物质，保证尾迹流中浓度不超过1ppm；C类物质，使尾迹流中浓度不大于1ppm，每一货舱及与其联系的管系排放的液体总量小于lm3和该舱容量的1／3000这两者中的数字较大者；D类物质，排放液体中该物质与水之比不大于1：10。

73／78防污公约3）附则Ⅲ：防止海运包装有害物质污染规则该附则是任选附则，于1992年7月1日生效，我国1994年9月3日加入。附则Ⅲ原为《防止海运包装或集装箱、可移动罐柜或公路及铁路槽罐车装有害物质污染规则》，1992年10月MEPC.58(33)号决议通过“MARPOL73／78”修正案，将附则Ⅲ改为《防止海运包装有害物质污染规则》。规定该附则适用于所有装运包装的有害物质的船舶，于1994年2月28日起生效。

73／78防污公约附则Ⅲ的主要内容有：①包装应根据有害物质的性质，以便能使对海洋环境的危害减至最低限度；②盛装有有害物质的包装件，应耐久地标以正确的学名(不应仅用商业名称)，并应加上耐久的标记或标志，以指明该物质为海洋污染物；③每艘装运有害物质的船舶，应有一份特别的清单和舱单，列明船上所装的有害物质及其位置；④有害物质应正确积载和加固，以便能使对海洋环境的危害减至最低限度，且不损害船舶和船上人员的安全；⑤对某些有害物质，由于科学和技术的原因，可能禁止运输，或对任一船舶的装载数量加以限制。

73／78防污公约4）附则Ⅳ：防止船舶生活污水污染规则附则Ⅳ是任选附则，已于2003年9月27日生效。

附则Ⅳ主要内容有：（1)定义、适用范围所谓“新船”系指：

①在本附则生效之日或以后订立建造合同的船舶，或无建造合同但在本附则生效之日或以后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶；②在本附则生效之日后经过3年或3年以上交船的船舶。

73／78防污公约本附则所说“生活污水”系指：

①任何形式的厕所、小便池以及厕所排水孔的排出物和其他废弃物；②医务室(药房、病房等)的面盆、洗澡盆和这些处所排水孔的排出物；

③装有活的动物处所的排出物；

④混有上述排出物的其他废水。附则Ⅳ适用于200总吨及其以上的新船，或小于200总吨但经核定许可载运10人以上的新船。现有船舶自本附则生效之日的10年以后适用。

73／78防污公约（2)检验与证书凡航行前往其他缔约国所辖港口或近海装卸站的船舶，应备有经主管机关检验后签发的《国际防止生活污水污染证书》(TheInternationalSewagePollutionPreventionCertificate，ISPP证书)。证书有效期自签发之日起最长不能超过5年。

73／78防污公约（3）生活污水排放标准除非另有规定，应禁止将生活污水排放入海，但下列情况除外：①在距最近陆地4nmile以外，排放生活污水需经由主管机关批准的设备粉碎和消毒；或在12nmile以外排放未经粉碎和消毒的生活污水。排放时不能将集污舱中储存的生活污水顷刻排光，而且船舶应以不小于4kn的航速在航行途中，以中等排放速率进行排放。排放率应经主管机关按IMO制定的标准予以批准；②船上的生活污水处理装置正在运转。该装置已经主管机关验证符合IMO制定的各项操作及性能要求，同时该设备的试验结果已写入该船的ISPP证书，并且排出的废液，在其周围的水中不会产生可见的漂浮固体，也不会使水变色。

73／78防污公约（4)标准排放接头为使港口生活污水接收设备的管路能与船上的排放管路容易连接，船上和港口接收设施均应装设符合本附则规定的(生活污水)标准排放接头。

73／78防污公约5）附则V：防止船舶垃圾污染规则附则V是任选附则，于1988年12月31日生效。我国1988年11月21日加入。本附则的规定，适用于一切船舶。

73／78防污公约

附则V主要内容有：（1)定义、适用范围①垃圾——产生于船舶通常营运期间并要不断地或定期地予以处理的各种食品、日常用品和工作用品的废弃物(不包括鱼及其各部分，也不包括“MARPOL73／78”其他附则中所规定的或列举的物质)。

②特殊区域——由于其海洋学和生态学的情况以及运输的特殊性质等方面公认的技术原因，需要采取防止垃圾污染海洋的特殊强制办法的海域。本附则的特殊区域有：地中海区域、波罗地海区域、黑海区域、红海区域、“海湾”区域、北海区域(1989年修正案确定)、南极区域(1990年修正案确定)、泛加勒比海区域(1991年修正案确定)。

73／78防污公约（2)垃圾处理规定在特殊区域外：

①一切塑料制品(包括但不限于合成缆绳、合成渔网及塑料垃圾袋)均不能排放入海；

②能漂浮的垫舱物料、衬料和包装材料，在距最近陆地25nmile以外可排放入海；

③食品废弃物和一切其他垃圾(包括纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器及类似的废弃物)，在距最近陆地12nmile以外可排放入海。但在距最近陆地3nmile以外12nmile以内，应经粉碎机或磨碎机加工处理后，通过筛眼不大于25mm的粗筛排放入海。

73／78防污公约6）附则Ⅵ：《防止船舶造成空气污染规则》

附则Ⅳ也是任选附则，在编书时该规则尚未生效，我国尚未加入。目前，《73／78防污公约》附则Ⅵ《防止船舶造成空气污染规则》于2005年5月19日正式生效。作为强制性要求，400GT及以上船舶以及所有钻井平台和其他平台等都应满足《规则》的要求。

73／78防污公约

附则Ⅵ的主要内容有：（1）定义

①排放：指从船舶向大气或海洋释放受本附则控制的任何物质，包括：氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)、挥发性有机化合物(VOCs)和消耗臭氧层物质(溴氯氟烷烃)。②船上焚烧：指把船舶正常作业时产生的废物或其他物质在船上进行焚烧。③SOx

排放控制区：指要求对船舶SOx排放采取特殊强制措施以防止、减少和控制SOx造成大气污染以及随之对陆地和海洋区域造成不利影响的区域。

73／78防污公约④连续进料——系指当焚烧炉在正常操作条件下，燃料室工作温度在850℃～1200℃之间时，无需人工辅助把废物送入燃烧室的过程。⑤NOx技术规则——系指由大会决议案2通过的船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则。⑥消耗臭氧层物质——系指在应用或解释本附则时有效的1987年消耗臭氧层物质蒙特利尔议定书中所限定的物质。船上可能有的“消耗臭氧层物质”包括但不限于下列各项：Halonl211、Halonl301、Halon2402(亦称作Halonll4B2)、CFC-11、CFC-12、CFC-113、CFC-114、CFC-115等。Halons作为灭火剂使用，而CFCs作为制冷剂或发泡剂使用。

73／78防污公约（2）检验、发证和控制手段

①凡400总吨及以上的船舶以及所有固定式和移动式钻井平台和其他平台应进行初次检验、定期检验、中间检验和年度检验(或不定期检查)。②任一400总吨及以上航行前往其他缔约国所辖的港口或近海装卸站的船舶；以及航行前往1997年议定书其他缔约国所属水域或所管辖水域的平台和钻井平台，应持有由主管机关或经主管机关正式授权的任何人员或组织签发的《国际防止空气污染证书》(IAPP证书)。该证书的有效期自签发之日起不得超过5年。

73／78防污公约（2）检验、发证和控制手段③关于操作要求的港口国控制：当船舶在另一缔约国的港口或近海装卸站时，如果有明显的理由相信该船船长或船员不熟悉有关防止船舶造成空气污染的基本的船上程序，该船应接受该国正式授权的官员对其按本附则的有关操作要求进行检查。在上述情况下，该缔约国应采取措施保证该船已按本附则要求达到正常状况时才能开航。④本附则适用的船舶在某一缔约国的任何港口或近海装卸站均可能受到由该国指定或授权的官员进行检查，以核实该船舶是否排放了本附则所包括任何物质而违反了本附则的规定。

73／78防污公约7）防止船舶压载水污染规则IMO海上环境保护委员会(MEPC)第27届会议(1989年3月)起讨论船舶压载水带进外来有机物而造成的环境问题。几经修改，1997年9月，MEPC第40届会议又通过了A.868(20)决议《关于对船舶压载水进行控制管理，减少有害水生物和病原体传播的指南》。同时，MEPC正在起草制定“73／78防污公约”的附则Ⅶ“关于控制和管理船舶压载水和沉积物，减少有害水生物和病原体传播的规定(RegulationsfortheControlandManagementOfShip’sBallastWaterandSedimentstoMinimizetheTransferOfHarmfulAquaticOrganismsandPathogens)”。

73／78防污公约(MEPC)49次会议2003年7月14日到18日召开,会议对船舶压载水控制和管理问题进行了广泛讨论,大会同意接受压载水及沉淀物控制和管理公约草案。在2004年2月召开压载水管理外交大会上通过了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约

》。许多国家已准备通过国家立法,以保证压载水管理公约的尽快实施。

2004年国际船舶压载水和沉积物

控制与管理公约

公约确认的压载水处理方法只有在航更换压载水。该方法的应用要求是：船舶在航途中，水深500m以上，距岸超过200nmile或离岸航行超过48h的航程，对在港口水域或沿海打入的压载水，通过逐一更换法或用3倍于舱容水量注入顶出法更换成大洋海水，来达到减少船舶压载水传播外来生物的危险。中国船级社的《压载水规范》。

73／78防污公约8）控制船舶有害防污底系统国际公约

2001年10月5日，国际海事组织控制有害防污底系统外交大会批准通过了《控制船舶有害防污底系统国际公约》及其相关决议，但由于未达到生效条件，该公约目前尚未生效。根据公约的有关规定，自2003年1月1日起，所有船舶不得施涂或重新施涂以有机锡化合物充当杀虫剂的防污底系统，因此无论公约将来何时生效，该条款都具有追溯力，将约束所有在上述日期之后的施涂行为并予以相应制裁。2003年1月1日后，不宜在船舶的防污底系统中再使用充当杀虫剂的有机锡化合物，以免将来就此构成违章责任。

二、区域性协议和沿海国要求除了上述在联合国登记注册的国际性公约外，一些有共同利害关系的沿海国家达成的区域性协议在特定的航区内起作用。在大西洋东北、北海、波罗的海和地中海区域的沿岸国家，在这方面已达成了具体协议。沿海国家除参加国际防污公约外，一般都根据本国实际情况，制定国家性的防污染法规。1.区域性协议1969年和1971年，北海沿岸国家两次签署了防止和消除石油污染北海水域的合作协议。1974年波罗的海沿岸国家外交会议通过了《保护波罗的海区域海洋环境公约》。1976年地中海区域沿岸国于巴塞罗那召开了关于保护地中海的全权代表会议，并通过了三个区域性协议，即：《防止地中海污染公约》；《防止船舶和飞机倾废污染地中海的协议书》；《在紧急情况下、消除地中海区域石油和其他有害物质污染的协作议定书》。

2．沿海国家的防污法规

世界各国除参加国际防污公约外，一般都根据本国实际情况，制定本国的国家防污染法规。如日本政府以法律、运输省令和环境厅告示等规定了防止海洋污染法和有关防止船舶造成污染的具体要求。对违反其法规的船舶，要受到其主管机关的罚款惩处。特别是美国，制定了一整套本国的防止海洋污染法规，如《联邦水域污染控制法》、《公海干预法》、《外部大陆架地带法》、《深水港口法》、《防止船舶污染法》、《溢油责任信托基金》和《1990年油污法》。

2．沿海国家的防污法规

美国《1990年油污法》(OilPollutionActl990，简称90油污法，OPA90)，是于1989年3月24日，美国“埃克森·瓦尔迪兹(ExxonValdez)”号的油船在阿拉斯加威廉王子湾搁浅，造成海域严重污染和巨大经济损失的背景下制定的。

2．沿海国家的防污法规

美国《90油污法》共九章78节，涉及已颁布的美国四项法律，即《联邦水域污染控制法》、《公海干预法》、《深水港口法》》和《外部大陆架地带法》(1978年修正案)。美国《90油污法》从油污责任与赔偿，油污事件的预防与清除等方面，就防止船舶和海洋石油勘探开发等造成的污染，作出了一系列严格规定。美国《90油污法》对保护美国海域环境和油污受害者的利益起了重要作用，但致使油轮建造成本和石油运输成本大幅度上升并导致了MARPOL73/78公约的修正。

三、我国防止船舶污染海洋环境法规我国于1982年8月23日通过了《中华人民共和国海洋环境保护法》；于1983年12月颁布了《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》。《中华人民共和国船舶污染物排放标准》(GB3552-83)和《中华人民共和国海洋倾废管理条例》也分别于1983年4月和1985年3月颁布施行。此外，国务院、交通部、港务监督局和船舶检验局当时也先后颁布相应的防污法规、条例和办法。三、我国防止船舶污染海洋环境法规1.船舶含油污水排放标准(油船污压载水、洗舱水及船舶舱底水)，见表2-3。

含油污水排放标准表2-3内河不大于15mg/L沿海距最近陆地12海里以内不大于15mg/L距最近陆地12海里以外不大于100mg/L

根据1992年MARPOL73/78修正案，自1998年7月6日起，均应为15ppm。三、我国防止船舶污染海洋环境法规2.船舶生活污水排放标准（包括粪、尿和船舶医务室排出的污水），见表2-4。船舶生活污水排放标准表2-4项目内河沿海距最近陆地4海里以内距最近陆地4-12海里生化耗氧量不大于50mg/L不大于50mg/L

悬浮物不大于150mg/L不大于150mg/L无明显悬浮固体大肠杆菌不大于250个/100mL不大于250个/100mL不大于1000个/100mL三、我国防止船舶污染海洋环境法规3.船舶垃圾排放标准（包括纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶瓷器及其类似废弃物），见表2-5。船舶垃圾排放标准表2-5排放物内河沿海塑料制品禁止投入水域禁止投入水域漂浮物质禁止投入水域距最近陆地25海里以内，禁止投入水域食品废弃物及其他垃圾禁止投入水域未经粉碎的，禁止在距最近陆地12海里以内投弃入海；经过粉碎，且颗粒直径小于25mm时，可允许在距最近陆地3海里以外投弃入海

第二章船舶防污染管理第一节船舶对海洋的污染第二节船舶防污染公约和法规第三节船舶防污染技术与设备

第四节船舶防污染文书

第五节船舶污染事故后的处理方法

第三节船舶防污染技术与设备船舶防污染主要是从三个方面入手，提高船舶自身净化能力来实现的。即：改进原有的操作方法改变船体结构增加防污染设备一、油轮残油处理技术1．装于上部法和改进的装于上部法“装于上部法”：就是在油舱卸油后，直接往未经清洗的油舱打进压舱水。并在航行中把沉淀在油舱下部含油量较低(约50ppm)的压舱水排入海中，而把其余含油量较高的压载水排入指定作为污油水舱的某货油舱继续静止沉淀自然分离。然后把污油水舱下部的清洗水再排放入海，而上部污油留在污油水舱内，待下次装油时，新的货油就直接装于残存的污油之上。一、油轮残油处理技术改进的装于上部法：防污公约规定，凡150总吨及以上的油轮均应备有经主管机关认可的有效的油／水界面探测器。为了克服因船舶振动，颠簸等对静止分离的不利影响，研制了油水分离器，并与多级沉淀油舱相配合，强化油污水的分离效果。此外，为了避免误排油，排放时采用监测仪表，使排放水的含油率保持在30ppm以下，并以船速和流量为信号，计算和记录总排油量和瞬时排油率。一、油轮残油处理技术2.专用压载舱和清洁压载舱1）专用压载舱防污公约规定，凡载重量为2万吨及以上的新原油油轮和载重量为3万吨及以上的新成品油轮，均应设专用压载舱，使压载舱与货油舱、燃油舱及其系统分开。一般采用双重边舱和双层底结构。这样可以大大减少船舶因碰撞、搁浅等事故而发生溢油的危险和溢油量，同时减少了含油污水，缩短了船舶在港时间，避免水分、盐份与石油制品掺混，并防止油水交替作用对油舱的腐蚀。一、油轮残油处理技术2）清洁压载舱清洁压载舱是现有油轮替代专用压载舱的一项等效措施。它是将一部分货油舱进行彻底清洗后改作为压载舱，并固定用于装载压载水，而对其结构、泵和管系未作变动(泵和管路系仍与货油系统共用)。采用清洁压载舱的油轮，应增设油水分离设备和油分浓度计，以便对排放压载水中的含油量进行监测。一、油轮残油处理技术3．原油洗舱所谓原油洗舱就是在卸油的同时，利用所载货油中的一部分原油在高压下经洗舱机喷射到货舱内，借以把附着在货油舱舱壁、管路、肋骨等表面的清洗方法。一、油轮残油处理技术原油洗舱的优点是：1）以原油为洗舱工质能够溶解舱内沉淀物中的石蜡、沥青等物质，从而大大减少了残油量；2)残油量少，洗舱水也少，油污水的分离量也相应减少，从而大大减少了航次的总排油量；3)减少货油中的含水量，防止舱壁腐蚀，洗舱干净、省时、省力、缩短作业时间和坞修前的洗舱时间等。

一、油轮残油处理技术每艘载重量为二万吨及以上的原油油船，均应装有原油洗舱系统用于清洗货油舱。装有原油洗舱系统的油船，必须设置惰性气体系统，并应备有一本经主管机关认可的详细说明该系统及设备，并列有操作程序的《原油洗舱系统操作与设备手册》。惰性气体系统的功用就是要使油舱气体中的含氧量控制在8％以下，方能开始洗舱作业，防止因静电引起油轮爆炸。一、油轮残油处理技术二、船用油水分离器根据“73／78防污公约”的要求，船用油水分离器在各类船舶上获得广泛的应用。实践证明，油水分离器在防止船舶对海洋造成油污染方面起到了很好的作用。

二、船用油水分离器1．对船用油水分离器的要求(1)经分离的污水应能满足国际防污公约规定的排放标准；(2)能自动排油；(3)在船舶横倾22.5°时仍能正常工作；(4)构造简单、体积小、重量轻，易于拆洗和检修。二、船用油水分离器2．油水分离的方法油水分离的方法按其原理可分为物理方法、化学方法和生物处理方法。物理方法有重力分离、浮选分离、过滤分离和吸附分离等方法；化学方法有凝聚、电凝聚等方法；生物处理法有活性污泥法、生物滤池法等。由于船舶条件所限，目前在船用油水分离器中采用最多的方法是物理分离法，而物理法中又以重力分离、聚结分离、过滤分离和吸附分离为主。

(1)重力分离所谓重力分离是利用油水的比重差(或密度差)，使油浮于上部、而后排入污油柜中，下部清水若符合排放标准则可排出舷外。重力分离结构简单、操作方便，但分离精度不高，不能满足15ppm的排放要求。因此，船用油水分离器都采用重力分离法作为第一级分离。

二、船用油水分离器(2)聚结分离所谓聚结分离，就是当含油污水通过聚结分离元件时，油污水中的微细油珠被聚结成较大的油粒(粗粒化)，在外力的作用下，粗粒化后的油粒脱离聚结分离元件的表面，利用油水比重差，克服阻力迅速上浮，从而达到提高油水分离精度满足排放要求的目的。

聚结分离过程可分为截留、聚结、脱离和上浮四个步骤。

二、船用油水分离器(3)过滤分离法过滤分离法是使油污水通过多孔性过滤元件时将油挡住、让水通过，从而使油水得以分离。大表面积的滤料对油粒及其它悬浮物的物理吸附作用和对微粒的接触媒介作用，增加了油粒碰撞机会，使小油粒更容易聚合成大油粒而被截留。

过滤分离法通常是油污水处理过程的终端手段，作精分离用。

二、船用油水分离器(4)吸附分离法吸附分离法是利用多孔性的固体吸附材料直接吸附油污水中的油粒以达到油与水分离的目的。常用的吸附材料具有良好的亲油性，有：砂、活性碳、焦炭和各种高分子吸附剂如分子筛等。吸附分离法主要是用来直接回收微小的油粒，一般用作油污水处理的精分离手段。二、船用油水分离器CYF-B型油水分离器CYF-B型油水分离器属于重力一聚结组合式分离器。粗分离室装置——多层波纹板式聚结器4、细分离室装置——聚结材料构成的纤维聚结器14、细滤器16、加热器7、油位检测器8、自动排油阀11、手动排油阀10和安全阀3等组成。

CYF-B型油水分离器主要用于处理机舱舱底水，可使排放水的含油量小于10ppm，并能在船舶倾斜22.5°的条件下正常运行。其配套泵为单螺杆泵。

CYF-B型油水分离器塞里普SFC型油水分离器属于重力一吸附组合式分离器。该型式分离器除利用机械进行重力粗分离外，还利用多孔性吸附材料直接吸附水中的微小油滴，其结构如图2-2所示。它由内外两个圆筒套装，所形成的环形空间12为一级重力粗分离区，内筒下部装有金属粗粒化栅板2的锥形通道为第二级分离。内筒中部填充吸附性较强的表面涂有化学薄膜和直径在2～3mm的微小砂粒构成的吸附层5。该装置还设有低压电磁阀14、三通换向阀15，压缩空气控制阀16和排出泵17等。塞里普SFC型油水分离器塞里普SFC型油水分离器内筒上部的浮球阀是为了控制空间6的水位保持在吸附层之上，以保证吸附层有效工作。当水位过低时，浮球19打开回水阀20，使清水经排出泵出口三通阀21和回水管22回流入内筒下部集水室4，以保持内筒水位一定。

塞里普SFC型油水分离器该分离器正常情况下吸附层阻力为10kPa，含油达饱和状态时的阻力损失为40kPa。所以当排出泵17的吸入压力比正常值低30kPa时，低压继电器14动作，发出警报同时切断供水泵和排出泵，停止工作，待对吸附材料进行反向冲洗之后再继续工作。这样可不用安装精密度很高的油分浓度计，即可保证排放水的含油量不超过规定的标准。塞里普SFC型油水分离器前述两种油水分离器，其污水输送泵都位于分离器的前端，含油污水由水泵输入分离筒内，污水在水泵的搅拌下增加了乳化程度，影响分离效果。因此为了减轻乳化程度，往往采用对输送液体扰动性小的水泵，如螺杆泵、往复泵，但输送泵与没有经过处理的污水直接接触，污水中的杂质和泥沙，使泵的磨损增大，甚至发生螺杆泵卡住或折断，影响水泵的工作可靠性。

真空式油水分离器图2-4ZYF真空式油水分离装置原理系统图真空式油水分离器真空式油水分离器具有如下特点：(1)水泵后置，真空抽吸含油污水，进出水泵的液体为处理后的清水，无杂质和泥沙，泵的磨损小，工作可靠；(2)避免了油污水的乳化，筒内的真空度同时起到了“气浮分离”的效应，提高了油水分离效果；(3)可采用电动柱塞泵和螺杆泵，密封性好，自吸能力强，磨损小，工作可靠；(4)分离装置中的聚合元件能自动反向冲洗，不会堵塞，长期使用不需要更换；

真空式油水分离器4．自动排油装置和油分浓度监测装置1)自动排油装置油水分离器分离出的污油集聚在顶部达一定数量时，便自动打开排油阀将污油排往污油柜，这种装置称为自动排油装置。自动排油装置主要由电阻式或电容式油位检测器和排油阀组成。油位检测器和排油阀油位检测器装在分离器的集油室中，利用感受元件在油、水中与分离器壳体之间导电率(或电容)的变化，测出油层厚度的变化，并输出控制信号，通过电气控制箱控制排油阀的启闭。排油阀有电磁阀和气动阀两种。4．自动排油装置和油分浓度监测装置

图2-5CYF型油水分离器污油自动排放装置糸统

4．自动排油装置和油分浓度监测装置2)油分浓度监测装置公约规定，船舶油水分离器必须在有油分浓度监测装置时才能使用，以便对排放水的含油浓度、排放总量及瞬时排放率进行测定、记录和控制。若排放水中含油浓度超过规定的标准，检测器就发出声光报警。轮机人员应立即检查污水处理系统的工作情况，并排除故障，直到水中含油浓度符合标准为止。4．自动排油装置和油分浓度监测装置

2)油分浓度监测装置目前常用光学方法来检测水中含油浓度，分为:光学浊度法红外线吸收法紫外线吸收法荧光法4．自动排油装置和油分浓度监测装置所谓光学浊度法就是利用超声振荡或加入界面活性剂使水中油分均匀乳化，其乳化后的浊度与含油量成正比。因此含油量不同，其浊度不同，透过乳浊液的透射光I0和散射光Iθ强度不同，如图2-6所示。将I0、Iθ经光电管转换成电信号，此信号的强弱即反映了测试水中含油量的多少。光学浊度法

红外线吸收法是以石油中的CH基、CH2基、CH3基等碳化合物能吸收3.4～3.5µm波带内的红外振动波这一原理来测定水中油分浓度的。

红外线吸收法荧光法的测定装置这种方法主要是利用紫外光照射含油污水以激发石油中具有环状共轭体分子(如芳烃)，使其产生荧光，而其所产生的荧光强度与水中的含油量具有一定的数量关系。含油量高，发出的荧光也强，将这种变化关系转化成电信号经放大器放大后显示出油分的浓度值。

荧光法5．油水分离器的使用管理1）启动的检查及准备

(1)使用分离设备和过滤系统排放前，应先征得驾驶员同意，并注意监视海面是否有明显油迹。(2)首先检查油水分离装置的水、油、气源系统及电气线路安装是否正确；将油水分离器顶部空气阀打开，以便供水时使空气逸出。5．油水分离器的使用管理1）启动的检查及准备(3)打开出水、排油、泵前引水管系及吸入清水(海水或淡水)管系上的阀，关闭舱底油污水吸入阀。油水分离器在首次使用或清洗后投入使用时应先注满清水，以便有助于洗掉可能粘附的油污和杂质，避免油污水对分离器的污染。

5．油水分离器的使用管理1）启动的检查及准备(4)接通电源，启动配套泵的电机，向油水分离装置内供水，查看配套泵的转向是否符合箭头指示方向。此时自动排油黄灯应亮；直至顶部空气阀中有水溢出，表明分离器内已注满水，排油指示黄灯应自动熄灭。起动污水泵前应先打开舷外排出阀，检查自动排油装置和应急操纵手轮是否处于正常位置。5．油水分离器的使用管理1）启动的检查及准备(5)打开舱底油污水吸入管系上的阀，然后关闭清水阀，由配套泵将舱底油污水输入分离装置进行分离处理；同时开启监控系统，调整排放水的含油指标为15ppm，确认监控系统和自动停止排放装置正常，并一直处于运行中。

5．油水分离器的使用管理2)运行中的管理及注意事项运行中要注意及时排油、加热温度和定期清洗等问题，特别注意避免油水分离器超负荷。所谓超负荷，即超过其达到排放标准的分离能力。检验超负荷的方法：一是检查低位检验旋塞，当它有油流出时说明积油过多，应立即排油，如果自动排油失灵应改为手动排油；二是通过出水口水样的观察，如果发现有可见的油迹，应停止分离器工作。5．油水分离器的使用管理2)运行中的管理及注意事项(1)调整排出水管路上阀的开度，保持分离器内具有一定压力，以利于分离器内污油排出。(2)观察压力表、真空表等指示值是否正常，探测配套泵轴承表面温度是否在允许的范围内。(3)设有电加热器温度自动控制的分离装置，应注意查看分离器上的温度表，以防温度过高产生故障。严禁分离器内无水时启动加热器。(4)观察处理后的排出水的水质和油分浓度报警器的工作情况。5．油水分离器的使用管理2)运行中的管理及注意事项(5)要定期排放集油室中空气，防止自动排油装置因存气太多而失灵。(6)油水分离器的供水泵多为单螺杆泵或柱塞泵，运行中千万不能空转，不允许泵在关阀时运行。无自动控制停泵设施的分离装置，应注意在舱底油污水吸空前及时停泵，避免配套泵空转而烧坏。(7)为保证分离效果，根据气候条件和污水中油种的不同，采用加热的方法提高分离效果。(加热到40～60℃为宜)5．油水分离器的使用管理2)运行中的管理及注意事项(8)在油污水排放完后停用分离器之前，应引入海水继续运行15分钟，用以清洁油水分离器及其监控系统，以免被油污堵塞和污染。停泵后，应关闭油水分离器的进、出口阀，防止筒内充满的水泄漏，减轻内壁氧化腐蚀。(9)每次使用油水分离器排放，均应记入油类记录簿

5．油水分离器的使用管理油水分离器经长期使用或内壁严重污染后，应进行冲洗。冲洗时先排出积油、灌入洗涤剂，打开加热器的蒸汽进出口阀，用蒸汽加热分离器内的污水，以去除粘附在内壁或其他装置上的油污，并在加热温度达60～70℃时停止加热。待油污脱落后，开泵排污，然后重新投入工作。如果发现清洗效果不好，可停止工作进行蒸汽直接吹洗，促使内部油污脱除干净。一般蒸汽清洗每月进行一次。

5．油水分离器的使用管理过滤式或吸附式油水分离器中的过滤元件和吸附材料容易堵塞，工作一段时间后要进行反向冲洗。过滤元件和吸附材料长期使用而失效时，要予以更换或补充。在检查滤器或换新聚合元件前也应对分离器进行加热、冲洗和排空。在清洗或更换过滤材料和填充吸附材料时，要保证充填均匀，不得有局部空隙存在。油水分离器应定期全面拆检彻底清洗，其工作周期一般为一年。

3)影响分离效果的因素与措施如果油水分离器中分离出的水含油量过大，即分离效果不佳时，可采用以下措施：(1)改为间歇工作：即当分离器中装满舱底水后，停止供水，使容器内的舱底水有足够停留时间，然后再开启污水泵，用新泵入的水将沉淀分离后的污水排出。(2)分层抽吸：即先把下层含油少的污水直接排出舷外，只使上层含油较多的污水经分离器分离。(3)适当加温：对分离器内污水加热至40～60℃，使油与水的比重差加大，增大浮力，水的粘度也降低，从而减少油滴上浮的阻力，增加油滴上浮速度。(4)改用输水平稳的污水泵以减轻油污水的乳化程度，使进入分离器的油污水中的大颗粒状的油易于分离。

5．油水分离器的使用管理4）维护(1)应定期清洗吸入管系上的粗滤器（如油水分离装置设有配套泵的高真空保护系统真空表指示值上升，即表明粗滤器堵塞）。(2)定期打开分离器底部放泄阀，排除沉淀在分离器下部的泥沙杂质。(3)及时清洗分离器内部分离元件，尤其是因故障使分离器内部油污染，反冲洗仍无效果时，应拆开清洗。切忌用清洗剂清洗分离器内壁及分离元件。(4)出现故障时，应查明原因并及时更换失效的聚结元件。

5．油水分离器的使用管理6．污油水舱及污水排岸系统

1）污油舱

按规定400总吨及以上船舶应设置有足够容量的舱柜，用来接收不能以其他方式处理的残油或油渣。这种舱柜应便于清洗和将其内的残油排至接收设备。

污油舱最小容积计算：V＝K1CD(m3)K1＝0.01(燃用净化后燃油)；

K1＝0.005(燃用无需净化燃油)；C——燃油日耗量(t)；D——两港口间最大航行时间(天)(指可接收残油的港口，如无资料按30天计)。如船上装有残油焚烧装置，则：V＝1m3，用于400总吨以上4000总吨以下的船舶；V＝2m3，用于4000总吨及其以上船舶。

6．污油水舱及污水排岸系统2)接收设备要求

各缔约国政府应保证在装油港、站，修理港及船舶需排放残油的其他港口，设置接收留存的残油和油性混合物的足够设备，以满足到港船舶的需要。为使接收设备的管路能与船上机舱舱底残余物的排放管路相连接，在管路上均应装有标准排放接头。6．污油水舱及污水排岸系统3）污油水港口接收为了防止船舶造成油污染，许多国家的主要港口都设有污油水接收处理装置(或油驳)，但目前免费接收污油水的港口只有上海和汉堡。

6．污油水舱及污水排岸系统①与代理联系当地港口是否有接收处理设施；②向港口当局申请废油处理许可证；③采取有效措施防止泵送废油时污染环境；④将泵废油的数量与时间记录在航海日志与油类记录簿上，并请港口当局在油类记录簿上盖章签字；⑤进行此项工作时应特别注意：一定要有港口当局的监督员在场或特别许可方能进行；否则视为无效，甚至受到行政处罚。在国外港口更应遵守当地的“港口须知”或询问港方的有关规定，以免造成失误。6．污油水舱及污水排岸系统三、生活污水的处理船舶生活污水可分为二类：一类为厨房、盥洗室、医务室等排放的污水，这一类污水只要过滤出固体物质再经消毒杀菌处理后，即可排放舷外；另一类为含有粪便的厕所冲洗水，需要处理的多属此类。生活污水排放标准除非另有规定，应禁止将生活污水排放入海，但下列情况除外：①在距最近陆地3nmile以外，排放生活污水需经由主管机关批准的设备粉碎和消毒；或在12nmile以外排放未经粉碎和消毒的生活污水。排放时不能将集污舱中储存的生活污水顷刻排光，而且船舶应以不小于4kn的航速在航行途中，以中等排放速率进行排放。排放率应经主管机关按IMO制定的标准予以批准；生活污水排放标准②船上的生活污水处理装置正在运转。该装置已经主管机关验证符合IMO制定的各项操作及性能要求，同时该设备的试验结果已写入该船的ISPP证书，并且排出的废液，在其周围的水中不会产生可见的漂浮固体，也不会使水变色。三、生活污水的处理国际上对处理后的生活污水用三个指标来评定，其排放标准是：生化耗氧量BOD5≮50mg／L悬浮固体量SS≮50mg／L大肠杆菌≮250个／lOOmL

为满足上述排放标准，目前船上采用的处理设备基本分二种：一种是收集、贮存、集中排放的设备；一种是船上处理后直接排出的设备。

三、生活污水的处理

1．收集贮存装置该装置主要由污水柜、污水泵、粉碎机和污水管路组成。污水柜要求内表面光滑、涂有防腐保护层，柜底倾斜便于排空。柜内与外界保持密封，并装有冲洗设备。为了引出柜内产生的可燃气体，要装设带防火罩的透气管，还要向柜内充注空气，以维持固体物的漂浮、减少气味和可燃性气体。

污水和废水经粉碎机处理后流入污水柜；然后由污水泵排至露天甲板的标准排放接头送往岸上接收设备，或当船舶航行到允许排放海域时再排出舷外。当船舶航行于禁排水域或停在无接收设备的港口时，污水则贮存于柜内，而废水借重力排出；航行于非限制水域时，则所有泄水均借重力排往舷外。

1．收集贮存装置

图2-9收集贮存装置

1．收集贮存装置2．生化处理装置生化处理装置主要是利用好氧菌为主的活性污泥对污水中的有机物质进行分解处理。图2-10所示是远洋船上应用较多的一种生活污水处理装置，其性能参数是：生化耗氧量BOD5

最大40mg／L悬浮固体量SS最大40mg／L图2-10生活污水处理装置

1-低水位浮子开关;2-高水位浮子开关;3-控制箱;4-反常高水位浮子开关;5-氯化器;6-空气泵;7-浮渣盘;8/9-回送管;10-透气管;11-污水进口;12-滤网;13-沉淀柜;14/15-曝气室;16-杀菌室;17-排出泵.2．生化处理装置

3)运行管理注意事项(1)装置运行最好是连续进行，特别是不得停风，以防微生物死亡。每三个月检查一下曝气室活性污泥的浓度，一般污水以巧克力色为佳。如表面出现浮渣，说明浓度太大，要进行调整。(2)装置运行时厕所冲洗水量不宜过大，应控制在人均60～65L／d；严禁塑料制品、纺织品，带过滤嘴的烟头，不易溶解的纸片等倒入厕所，以防堵塞管路系统；更不要用各种化学药品清洗厕所、小便池等，杜绝这些药品进入处理装置而杀死微生物。(3)及时补充消毒剂，通常每3个月补充一次，每人每月20g。2．生化处理装置四、船舶垃圾的处理船舶垃圾来源于厨房、舱室、污泥、废油、污油、渣油、油泥及扫舱垃圾等。对不同性质的垃圾采用不同的处理方法：直接投弃、粉碎处理后投弃和焚烧炉焚烧处理。焚烧炉用来处理渣油、废油、污水处理装置中产生的污泥，以及其他固体垃圾等。

图2-11OG200型船用焚烧炉

四、船舶垃圾的处理使用焚烧炉时应注意下列事项：(1)可燃的固体垃圾应在点炉前打开炉门送入焚烧炉内，切不可在焚烧炉工作时打开炉门；(2)焚烧炉在点火前应扫气30秒以上，驱除炉内油气，防止爆炸；(3)焚烧炉污油柜加温到80～100℃，并放掉残水；(4)用柴油引燃焚烧炉，待炉温达到一定温度(约600℃)后，再逐渐引入污油燃烧。污油中含有30%～50%水时，一般仍可连续燃烧。因此，当焚烧炉正常运行时，可以停止使用点火柴油；如果不能连续燃烧则需用柴油一直引燃；停炉前应燃用柴油，以冲洗污油管路；(5)焚烧后的炉灰，系无污染无毒的垃圾，可在船舶离港后，距最近陆地12海里以外倾倒入海。

船用焚烧炉的使用MARPOL附则VI

禁止船上焚烧的物质：1.本公约附则Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ中的货物残余物及被其污染的包装材料；2.多氯联苯(PCBs)；3.附则V定义的含有超过微量的重金属垃圾；4.含有卤素化合物的精炼石油产品。

船用焚烧炉的使用MARPOL附则VI

任何时候均应对燃烧烟道烟气出口温度进行监测，在温度低于850℃的最小许可温度时废弃物不应送入船上连续进料焚烧炉。对于分批进料的船上焚烧炉，该装置应设计成其燃烧室的温度在起动后5min内达600℃。

第二章船舶防污染管理第一节船舶对海洋的污染第二节船舶防污染公约和法规第三节船舶防污染技术与设备

第四节船舶防污染文书

第五节船舶污染事故后的处理方法

第四节船舶防污染文书一、国际防止油污证书根据“MARPOL73/78”规定，150总吨及以上油轮和400总吨及以上非油轮在航行缔约国所辖的港口或近海装卸站，应持有《国际防止油污证书》，简称I0PP证书。(InternationalOilPollutionPreventionCertificate)。这种证书由主管机关或经主管机关正式授权的人员或组织检验并签发。第四节船舶防污染文书1．证书的签发船舶第一次欲取得国际防止油污证书，必须向主管机关申请初次检验。

1)初次检验的目的初次检验是按国际公约的要求，对船舶及其防污设备施行彻底和全面的检查，并按需要进行试验。初次检验合格后，签发《国际防止油污证书》和《结构及设备记录》。第四节船舶防污染文书2)初次检验的范围(1)审查船舶防止油污结构与设备，如油水分离及过滤装置、油分浓度计、油水界面探测器、洗舱机等是否具有验船部门签发的型式试验认可证书及产品检验证书；(2)对油水分离装置和过滤装置做内部检查；(3)检查分离器泵、舱底水管系和残油舱管系；(4)对所有油、水蒸汽的排放阀检查，检查手动停止舷外排放装置；(5)对15ppm舱底水报警器进行检查与试验；(6)对排油监控装置进行检查；第四节船舶防污染文书2)初次检验的范围(7)观察排放监测器和记录器的工作是否正常；(8)检查燃油系统和压载系统的分隔情况；(9)对油水离和过滤系统的所有声光报警器做试验；(10)如在燃油舱中装载压舱水，应检查其压舱水排入接收设备和装置；(11)检查机舱残油舱及其排放装置；(12)检查标准排放接头是否符合要求；(13)检查船上是否备有过滤器和粗粒化元件，以及供记录器用消耗品的备件是否足够。(14)核实机舱内是否在易见之处设有写明“禁止排放油污”的布告牌(航行美国水域必须配置)。第四节船舶防污染文书2．证书的期限《国际防止油污证书》的有效期限自签发之日起不得超过5年。该证书不得展期。为了保持《国际