国道110线毕克齐至协力气段公路二期工程环境影响报告书

I 8 8 附图7：本项目沿线生态系统类型图1国道110线为我国一条重要国道，起点为北市、呼和浩特市、包头市、巴彦淖尔市、乌海市。国道110线内蒙古克齐至协力气段，路线起于土左旗毕克齐镇以北，向东衔接的国道110线呼和浩特至毕克齐段一级公路，现已通车；项目终点顺接的国道110线包头段已全线改造为一级公路。本段道路已成为一处“瓶颈”，直接影响国道110全线的交通畅通。本段公路两侧街道化严重，交通混行，通行能力差，噪声、尾气等污染对于环境产生的影响较大，已不适应城市发展需求。本段公路的建设，可有效解决现阶段交通瓶颈问题，对改善呼和浩特周边交通环境也具有极其重要的市环境保护局《关于<国道110线毕克齐至协力的批复》（呼环政批字﹝2017﹞53号），批复建设内容为：该路段起点为国道），内蒙古交通设计研究院有限责任公司编制完成了《国道110线毕克出具了《内蒙古自治区发展和改革委员会关于国道110线毕克齐至内蒙古交通设计研究院有限责任公司编制完成了《国道110线毕克齐至协力气了《内蒙古自治区交通运输厅关于国道110线毕克齐至协力气段公路工程由于项目批复后一直未开工建设，根据《中华人民共和国环境影响评价法》2第二十四条要求“建设项目的环境影响评价文件自批准之日起超过五年，方决定该项目开工建设的，其环境影响评价文件应当报原审批部门重新审核”。因已被列入交通运输部和自治区的“十四五”规划，由于该项目投资较大，资金落实周期较长，同时项目征拆量较大，建设用地手续办理周期受限，项目短期内开工难度较大。该项目是伊利现代智慧健康谷区域内重要干道，但由于目前伊利现代智慧健康谷区域内过境交通压力大、服务水平低、安全隐患大。为尽快打通国道断头路，内蒙古自治区交通运输厅计划分期建设实施，一期建设起自治区交通运输厅于2022年3月出具了《内蒙古自治区交通运输厅关于国道110线毕克齐至协力气段公路（K542+900~K547+300）两阶段施工图设计的批《国道110线毕克齐至协力气段公路（K542+900~K547于国道110线毕克齐至协力气段公路（K542+900~K547线毕克齐至协力气段公路（二期工程）两阶段施工图设计》，内蒙古自治区交齐至协力气段公路工程两阶段施工图设计的本项目位于呼和浩特市和包头市，途径呼和浩特市土默特左旗和包头市土默特右旗，主要经过的城镇有土左旗毕克齐镇、察素齐镇、敕勒川镇；土右旗美岱召镇。本工程起点位于土左旗毕克齐镇以北，起点顺接国道113土右旗协力气包头段一级公路起点，终点桩号K593+845.098，路线全长约根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境影响评价分类2023年7月，受内蒙古高速公路集团有限责任公司委托，中海环境科技（上海）股份有限公司（以下简称“我公司”）承担国道110线毕克齐至协力气段公路二期工程环境影响评价工作。我公司在接受委托后，积极开展资料收集与现场调查工作，核查项目沿线的饮用水水源保护区、生态敏感区、生态保护红线占用情况等；在现场调查的基础上，结合工程特点，委托监测单位对项目盆地冲积平原地貌区，北依阴山，南濒黄河，境内以少石多土的冲洪积平原为主，地势北高南低。北部大青山，为东西向的山脉，最高海为河套平原的东端土默特川平原。地形宽缓较为平坦，总体呈由东向西缓倾斜根据内蒙古自治区生态保护红线划定成果，本项目路线不直接穿越生态保多斯-贺兰山-阴山生物多样性维护生态保护红线，距工程用地范围最近距离约4经调查核实，本项目不穿越风景名胜区、森林公园、地质公园等生态敏感内蒙古哈素海（区级）自然保护区：避让，本工程K579+470~K581+390根据沿线饮用水水源调查情况，结合现场踏勘情况，本项目沿线穿越1处饮用水水源保护区，即土默特左旗敕勒川水用水水源保护区，邻近一级保护区；邻近一级保根据“三区三线”划定成果，本工程部分路段占用永久基本农田，主要集建）、秃力亥互通K0+040-K0+229.944（新建）、K570+230-K570+740收费站K0+120~K0+230（新建）、K580+900-K582+200段（新建段）、超限检测站及其改路（K0+000~K0+230、K0+700~K1+000）、K584+104.230南侧改路、K586+390~K587+350段南侧改渠、K587+858.04152）提出切实可行的污染防治和生态保护措施，使项目建设对沿线涉及的饮用水水源保护区、生态敏感区、生态保护红线、永久基本农田及噪声/大气环境保护目标的影响降至最低程度，确保环境质量不恶化，自然生态环境保持良好和淘汰类。2018年7月内蒙古自治区发展和改革委员会以内发改基础字本项目符合所在区域沿线的城镇规划；本项目是《内蒙古自治区“十四五”公路水路交通运输发展规划》国省干线重点工程中“推进沿黄地区干线公路网建设”要求：重点推进G110线毕克齐至协力气等沿黄地区公路建设，推进沿黄河干线公路提等升级。因此本项目符合《内蒙古自治区“十四五”公路水路交通运根据项目区域环境质量公报，结合本次开展的环境质量补充监测，项目区域环境空气质量良好；沿线地下水和背景声环境质量良好。受现有项目噪声源和超限检测站等附属设施运行产生的生活污水经污水处理站处理达标后回用，内部食堂设置油烟净化装置，锅炉采用电能，不会对沿线环境空气和地表水环境产生影响。跨越饮用水水源保护区路段设置连续防渗边沟和事故应急池，出口处设置闸门，位于保护区范围外，因此不会对饮用水水源保护区产生影响。项目沿线对噪声预测超标的敏感点采取隔声窗的降噪措施，对路段实施绿化恢复等措施。综合采取报告书中提出的各项污染防治和生态恢复措施后，项目建6土地资源：本项目工程建设用地预审与选址已由内蒙古自治区自然资源厅审查同意，不存在违法用地问题，占地指标符合《公路工程建设项目用地指标》水资源：拟建项目沿线收费站、养护工区及超限检测站等用水量较小，不根据内蒙古自治区生态保护红线划定成果，本项目涉及土默特左旗境内的生态保护红线，即西鄂尔多斯-贺兰山-阴山生物多样性维护生态保护红线，保护对象为内蒙古哈素海国家湿地公园。本工程K579+640~K580+170、K580+690~K580+720段评价范围涉及西鄂尔多斯-贺兰山-阴山生物多样性维护依据《生态环境部关于生态环境领域进一步深化“放管服”改革，推动经济高质量发展的指导意见》（环规财[2018]86号）“对审批中发线和相关法定保护区的输气管线、铁路等线性项目，指导督促项目优化调整选线、主动避让；确实无法避让的，要求建设单位采取无害化穿（跨）越方式，或依法依规向有关行政主管部门履行穿越法定保护区的行政许可手续、强化减缓和补偿措施”。本项目路线避让了生态保护红线，工程用地边界距离生态保护环境管理和环境监理，禁止在生态保护红线范围内设置施工场地、取土场、弃土场及其他临时工程，禁止将生产污水、生活污水、固体废物及其他施工机械经与呼和浩特市和包头市生态环境准入清单各环境管控单元的管控要求逐条对照分析，本项目符合呼和浩特市和包头市生态环境准入清单要求，具体详国道110线毕克齐至协力气段公路（二期工程7“十四五”公路水路交通运输发展规划》国省干线重点工程的相关规划。项目途径呼和浩特市土左旗毕克齐镇、察素齐、敕勒川镇、包头市土右旗美岱召镇，项目建设可有效解决现阶段交通瓶颈问题，对改善呼和浩特周边交通环境也具有极其重要的作用。本项目符合国家法律法规，与沿线城镇规划、土地利用规划、环境保护规划等基本协调。通过在设计阶段、施工阶段、营运阶段采取一认真落实国家和内蒙古自治区相应环保法规、政策，并严格执行“三同时”制度8935.《国务院关于印发全国生态环境保护纲要的通知》，国发[2000]38号，43.《建设项目使用林地审核审批管理办法》，国家林业局令第42号修改，47.《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题50.《关于印发<集中式饮用水水源环境保护指南（试行）>的通知》，环办14.《林草局关于印发<草原征占用审核审批管理规范>的通知》，林草规[2020]217.《内蒙古自治区人民政府关于印发自治区国家重点生态功能区产业准入负面23.《包头市生态环境局关于发布<包头市生态环境管控单元准入清单>（2022）2.《内蒙古自治区发展与改革委员会关于国道110线毕克齐至协力工程沿线所经区域未划分环境空气功能区划，工程沿线按环境空气二类区进行评西沟、万家沟、白只户沟、白石头沟、古雁沟和芦房沟（背锅沟涉及地表水功能桥土默特右旗，涉及的生态功能区包括“III-4-1土默特平质量标准：工程沿线未划分声环境功能区划，考虑工程沿线环境特征，1类以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧老院）等特殊敏感建筑，按环发［2003］94号文《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题通知》执行，其室外昼间按60分贝、夜间排放标准：施工场界执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-20114mg/m3排放标准：本工程拟设的收费站、养护工区、超限检测站产生的餐饮油烟执行对应灶头总功率（103J/h）63排放标准：施工期施工废水处理后回用作施工场地洒水抑尘等的需参照执行《城运营期废水主要产生在收费站、养护工区和超限检测站，经收集处理后回用作绿1pH值23嗅45565878-9-b（管1pH23456铁7锰8铜9锌铝钠汞≤0.0.001砷硒镉铅一般固体废物执行《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》（GB18588-）；境/NH3-NBOD5、动植物油境水位、K+、Na+、Ca2+、Mg2+、CO32-、HCO3-、pH、总硬度、溶解性总固体、硫酸盐、氯化物、铁、锰、铜、锌、铝、挥发性酚类、阴离子表面活性剂、耗氧量化物、亚硝酸盐、硝酸盐、氰化物、氟化物、碘化物、汞、砷、硒、镉、六价铬、铅、石油类、总大肠菌群、细菌总数//PM2.5级LAeq/《环境影响评价技术导则》以及工程环境影响分析，本工程各单项环境因子的环境影本工程沿线未划分声环境功能区划，建设前后评价范围内声环境保护目定线位或沿线设施直接排放受纳水体影响范围不涉及地表水饮用水水源保护区、集中式饮用水水源取水口，不跨越Ⅱ类及以上水体，因此不进行定本工程附属设施（收费站、养护工区和超限检测站）内不设置加油站，项目可不进行地下水评价。考虑到项目穿越土默特左旗敕勒川水厂饮用水水源保护区，因此仅对拟建公路穿越的地下水源地二级保护区进行专定本工程附属设施（收费站、养护工区和超限检测站）内不设置加油站，土壤环境影响评价项目类别划分，本项目属于交通运输仓储邮政业中其定定b）涉及自然公园时，评价等级为二级；//）， 根据现阶段施工图设计方案，本工程永久占地3351.643亩(≈2.23km2新增占地2399.58亩(≈1.60km2临时占地741.4亩(≈0.49km2占地规模小于20km2；（K575+455~K576+325）、涉及西鄂尔多斯-贺兰山-阴山生物多样性维护生态保护红线-内蒙古哈素海国家湿地公园路段（K579+640~K580+170、K580+690~K580+720）《环境影响评价技术导则》以及工程环境影响分析，本工程环境影响评价的范围确定1、生态环境影响评价的重点为工程建设、临时工程及施工活动等对自然植被、3、水环境影响评价的重点为施工废水的环境影响以及跨河桥梁桥面径流的环境影响；考虑本工程穿越土默特左旗敕勒川水厂饮用水水源保护区，重点评价项目施工4、环境风险评价对穿越土默特左旗敕勒川水厂饮用水水源保护区路段的环境风5、评价过程中重点对施工期产生的环境影响进行评价，提出科学合理、可行有经过现场踏勘确定本工程中心线两侧200m评价范围内声环境保护目标共21处，护目标。本项目需采取相应的降噪措施使得声环境保护目标能满足《声环境质量标/m类预测路边界类预测122村/村K552+525~K5/-4.4/K553+000~K546.6/95.5//2/m类预测路边界类预测122~毛脑亥互通//0构，背对拟建工程；临近村~终点//0村~终点/44/m类预测路边界类预测122村~终点K569+454~K5/~终点/88~终点/33/m类预测路边界类预测122~终点/程；后方为居住区，背对~终点/1/1/单层平房，砖混结构，面村~终点K573+990~K5//m类预测路边界类预测1221~终点K575+620~K5//505村~终点K576+385~K5/~终点/1/1/平房，砖混结构，背靠/m类预测路边界类预测122~终点K579+868~K5/b)102户，大部分为单层平寺~终点1//1/~终点/2/2//m类预测路边界类预测1222~终点K583+116~K5/~终点/筑，基本为单层平房，砖3~终点K587+340~K5/3838置房屋，单层平房，砖混根据工程资料及现场核查，本项目沿线无集中式排放源/////沟///根据《呼和浩特市人民政府关于土默特左旗部分乡镇农村集中式饮用水水源保护土默特左旗敕勒川水厂饮用水水源保护区位于土默特左旗敕勒川镇，水源地有5根据《呼和浩特市人民政府关于土默特左旗部分乡镇农村集中式饮用水水源保护范围为：一级保护区向外延伸结合东西两侧村庄、北侧高速公路及南侧京包铁路形成本工程路段K575+455~K576+325以路用水水源保护区，邻近一级保护区；邻近一级保护区段采用路肩墙进行收坡。饮用水水源保护区范围内不设置收费站、养护工区、超限检测站等附属设施，不设置临时工本项目生态环境保护目标为区域内的内蒙古哈素海（区级）自然保护区、西鄂尔多斯-贺兰山-阴山生物多样性维护生态保护红线、永久基本农田、林地、草地、野生表1.5-5生态环境保护目标1涉及土默特左旗境内的生态保护红线，即西兰山-阴山生物多样性维护生态保护红线，保护段评价范围涉及西鄂尔多斯-贺兰山-阴山生物多样性维护生态保护红线，距工程用地范围最近距离约为120.9m，详见附图2政府批准为自治区级自然保护区，保护对象为哈泊、草甸湿地生态系统及生物多样性、珍稀濒K588+790~K589+900路段评价范围涉及内蒙古哈素海（区级）自然保护区实验区，距工程用地范围最近距离约为3部分路段占用，主要集中在K552+800-K553+800段（新建段）、秃力亥互通K0+100-K0+328.838（新建）、秃力亥互通侧及路侧改路、K579+000-K580+170段（新建段）及其渠化平交K0+120~K0+230（新建）、K580+900-K582+200段（新建K584+500~K584+620段南侧拓宽、K585+570-K586+070以及K586+390~K587+350段南侧改渠、K587+858.041南侧改路等4本工程全线分布地方公益林，项目新建段及拓宽段不同程度占5项目主要是在现有道路基础上进行拓宽，项目沿线不占用基本6评价区域主要以人工植被类型为主，其中以农田为主7区根据《内蒙古自治区生态功能区划》，本项目涉及的生态属于国家级重点开发区域和限制开发区域（国家级农产品8项目沿线涉及的国家二级重点保护动物和濒发现于本工程设置动物调查样线1和样线2，为鹰科动物，一地理位置：本工程位于呼和浩特市及包头市境内，主要经过的行政区域有包头市境内长度约1.76km，主要经过的城镇有土左旗毕克齐镇、察素齐镇、敕推荐方案路线走向：本工程起点位于土左旗毕克齐镇以北，接起点顺接国道110线毕克齐至协力气段公路（K542+900~K547+300段）终点，起点桩号K547+300，后沿G6高速公路北侧布设，利用旧G110改造加宽，至东王毕克齐在路线K555+710下穿京包客专、唐包铁路。下穿铁路后，于秃力亥村北上跨X038线（察北线）后路线折向西，经瓦窑村南，在毛脑亥村北上跨X023（察万庆村中、祝拉庆村北、中达赖村北、站村村中、道试村中、陶思浩村北、圪力更村南改造加宽至包头市土右旗协力气包头段一级公路起点，终点桩号K593+845.098，项目推荐方案路线全长约46.主要控制点：毕克齐、此老、秃力亥、瓦窑、察素齐镇、缸房、把什、敕表2.3-1主线主要技术指标表//米米///米米米米%53米径米米米米程主线设大桥662.4m/4座、中桥490表2.3-2主要技术经济指标表1级23亩4m25678m9mm座4座7座道处2处3处2处1处7道道处1处1处1根据设计文件，本段公路无高路堤；经过村镇路段为原则上维持既有旧路一般路段（包含利用旧路路段）路基宽度25.5m，路基横截面组成为：行为减小横向行车干扰，按路线交叉设计要求，在以下过村镇路段主线硬路0.5米左侧路缘带）+硬路肩宽2×3.0m（含2里/小时。路基横截面组成为：行车道宽2×（2×3.75）m+中间带宽3.0m（含2K555+611.051~K555+661.051段、变段，路基宽度由25.5m渐变至28.8m。边坡坡率根据路基填土高度、工程地质条件、地形条件、填料类型等确定。经过村镇路段为维持既有旧路设计标高，形成浅挖方路基，不设置路堑边采用一定高度现浇混凝土护坡防护，设计水位+50cm安全高度以上根据边坡高防护基础设置于石渣过渡层内，其上部边坡据边坡高度采用植草防护或拱形骨6）本项目沿线新建段均为水浇、渠灌耕地，灌溉期间路堤坡脚临时积水较7）主线穿城镇路段设置6.5m宽路侧改路路段，侧分隔带内采用植草砖铺8）本项目仅在两处主线下穿铁路路段存在挖方边坡，为提高边坡整体美观本段公路路基排水设施采用边沟、排水沟、石笼矮墙、急流槽等设施与桥路堤石笼矮墙：经过农田路段，为防止边坡急流槽雨水冲毁农田，在路堤路堤排水沟：排水沟用于外排矩形盖板边沟水流至线外或引排路基外侧来铸铁管边沟涵：村镇路段平交口设置铸铁管连接边沟。当被交路路面为砂石路、土路时，边沟涵入口及出口位置设置C25混凝土端墙，设置一道直径500mm铸铁管；当被交路路面为混凝土铺筑时，边沟涵入口及出口位置设置集挡水埝及盲沟：主线下穿铁路挖方路段，为防止坡顶雨水或渠灌水沿挖方路面排水包括中央分隔带排水、路表排水及路面结构层排水。其设计原则层内的滞留水通过有效、合理的措施排出路界外，以减少水对路基和路面的危害以及对行车安全的威胁。同时注意与各种排水设施、排水构造物之间的结合联系，与路基排水设施形成合理的综合排水系统，确保公路排水畅通、结构稳做拦水带，汇聚雨水通过边坡急流槽排至坡脚，坡脚出水口根据路基外侧公路用地类型确定；坡脚外侧为草地、林地路段，出水口设置为挡水墙形式；坡脚外侧为耕地路段，在坡脚设置消力坎直接排至坡脚横向、纵向石笼矮墙砌筑形中央分隔带排水：超高路段内侧坡面设置边坡急流槽，在中央分隔带设置横向过水槽，使得超高外侧路面雨水通过过水槽、超高内侧路面排至边坡急流路面结构层排水：路面基层顶面设置改性沥青同步碎石封层防水，土路肩顶面均采用C30现浇混凝土路肩板封闭，土路中粒式改性沥青混凝土+基层20cm水泥稳定级配碎石+底基层20cm水泥粉煤灰青混凝土+基层20cm水泥稳定级配碎石+底基层20cm水泥粉煤灰稳定级配碎石。T梁、8米钢筋混凝土现浇实心板，下部采用薄壁台、桩基础、1203456桥78桥9桥涵20道。其中，箱涵采用钢筋混凝土预制箱涵；圆本工程全线共设置互通式立交2处，分别为秃力亥互通、毛脑亥互通。互1/2序号1离立2离立3离立序号度1向23向45向6向12站3本项目设置1处养护工区，主要负责日常养护和小型修复工程，与收费站根据设计资料，项目建成后各路段各特征年（近期2027年、中期2033年、远期2041年）日交通量预测结果见表2.5-1，车型比见表2.5-2和表2.541.52%42.26%43.26%本项目小型车、中型车和大型车的车型按照《环境影响评价技术导则声环小中大本项目小型车、中型车和大型车的车型比见表2.5-5。根据项目工程资料报告，本项目昼间系数为89%，换算得9果园，具体占地类型见表2.6-1。本工程临时用地主要包括弃土场、拌合站、预制场等。临时工程总占地面1234碎石土，已签订意向性协议，碎石土按购买计列。该取土场位于土默特右旗北资集团有限公司环境治理区内上部剥离料碎石土填筑形成的排土场，剥离料土质以碎石土、石灰岩、片麻岩等片石及石渣为主，土方量巨大，可完全满足本全线面层、基层、底基层采用厂拌，大、中桥上部构件及小桥涵制构件全根据施工图设计文件，本工程拟修建施工便道约65.445km，占地面积约152534555序号657585955535/本工程主要拆迁建筑物情况如下表2.6-6所示，其中砖房拆迁面积为000000000000000备注：占用耕地中包含基本农田约240.5亩（16.03公顷）。5351方）方）0//0////0//0467193458316/本项目沿线水资源较为丰富，可满足工程及生活用水需要。工程、生活用水可自行打井解决或由沿线机井购买。路面拌合站、预制场各打机井3眼，共沿线电力网线布设及供电状况良好，施工中的工程、生活供电可与当地电本工程沿线片、碎石料场相对较少，需要远运，通过现场调查，确定石料1）乌兰察布市卓资县马盖图温都花村和汇矿业，石质为玄武2）砂砾为当阳桥砂场生产，该砂场位于呼和浩特市清水河县庄窝坪。中粗周围无法取土，通过对项目附近取土场进行调查，项目区沿线筑路材料资源十分匮乏。经调查，土默特右旗交通投资集团有限公司，碎石土、石渣储量丰富，5）水泥、钢材、木材、沥青、汽油、柴油由呼和浩特市采购，由汽车运到本工程沿途有国道、县道、乡道，路网较发达，施工所用材料基本可通过基底土体含水量大，无法进行填前碾压，施工时先做好临时截、排水设施，清除基底表土、晾晒后进行填前碾压，要求基底压实度不小于90%，然后回填碎3）原路设置排水沟路段，进行开阔断面挖除旧路排水沟，宽度不小于3m，4）对旧路两侧基底土质含水量较高路段，清除基底表土、晾晒后进行填前5）填方基底为建筑垃圾、生活垃圾等非适用土路段，挖除非适用土换填碎为了使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗变形的能力，充分保证路基、路面的综合服务水平，根据《公路路基设计规范》及《公路沥青混凝土路面设计规范》的要求，路基压实度采用重型击实标准，路基压实度符合相应要求。填方路段地基原地面压实度不小于90%。路基顶面平衡用石渣分层填筑，重型压路机压不到的地方要求用小型机具薄层夯实，压实度4）在后台设置钢筋混凝土桥头搭板，搭板下设置素混凝土垫层，使桥头路基底及旧路边坡表面生活垃圾、建筑垃圾全部挖除废弃，按增加路基土方杂填土以砂类土为主、压实度不足路段，按翻挖回填处理；杂填土以黏性砂石路路面结构以砂砾为主，按翻挖回填处理；砂石路土基以砂类土为主、下穿铁路路段路床土质为粉土、粉质粘土、粉砂，路堑坡顶均为水浇地，①对于路床土质为粉土、粉质粘土、含水量较高路段挖方路段路床换填本项目路线经过水浇（渠灌）地路段，基底表层土质以厚层粉土、黏性土为主路段，灌溉时段基底易临时积水，难以进行填前压实，按“一般非适用土对于局部地势低洼、易积水路段路堤，施工时先挖除表土，然后根据积水要求采用的石渣最大粒径小于150mm，小于0.075mm的颗粒含量不大于5%，石渣不得采用膨胀性岩石、崩解性岩石、易溶性岩石及盐化岩石，应采用对于常年积水（池塘）路段，按逐步推进法施工，施工时先在基底抛填片5%，片石、石渣不得采用膨胀性岩石、崩解性岩石、易溶性岩石及盐化岩石，应采用不易风化的石料，要求石料饱和抗压强度不低于30MPa；石渣层顶铺设K557+210~K557+360段：挖除基底表层50cm厚粉土（种植土）换填100cmK557+360~K558+000段：基底采用振动沉管碎石桩加固，碎石桩采用然后进行碎石桩施工。碎石桩施工完毕后，基底采用压路机碾压密实，然后在K588+160~K589+360段：段内按减轻液化沉降影响措施处理即可。其中K590+360~K591+260段：该路段同时为泥炭质软弱土地基，已采用水拌桩或振动碎石桩处理软土地基，基底设置石渣垫层，并铺设两层土工格栅，K591+760~K593+360段：其中K591+400~K592+350段同时为泥炭质软弱土地基，已采用水泥搅拌桩或振动碎石桩处理软土地基，基底设置石渣垫层，并采用水泥搅拌桩处理地基。水泥搅拌桩采用湿喷法进行施工，当土体含水量较高时，可采用干法施工。现场事先应予以平整，必须清除地上和地下的障碍物，先挖出基底一定厚度表土，基底整体填筑一层石渣垫层，然后进行水泥层顶加铺两层土工格栅。地基处理后应进行欠载预压，既填筑路基至路床顶面，本项目沿线K547+300（起点K552+400段、K568+400～K578+7两侧遗留旧路刷坡土方（虚填）的段落或者生活、建筑垃圾密集区需清理至原地面再清表；原路设置排水沟路段，进行开阔断面挖除旧路排水沟，宽度不小于3m，深度至排水沟底以下不小于10cm；对于旧路两侧基底土质含水量偏高路段，基底清表施工应避开雨季及灌溉时段，必要时先进行晾晒再进行基底填先拆除旧路坡面排水及防护圬土材料，并挖除表层种植土。一般路段清坡注意格栅向旧路一侧路床底面延伸；路堤边坡高度H>2.0m路段，路床中部、路层土工格栅，并注意格栅向旧路坡脚第一级台阶延伸；当旧路路面顶面低于新建路面底基层底面时，应注意将路床内铺设的土工格栅调整至旧路顶面及旧路土工格栅采用U形钢筋钉固定，钢筋钉用φ10钢筋制作，长30cm；铺设格路基防护工程与路基土方工程结合起来安排，并穿插在土方工程中进行施本项目路基路面排水主要由边沟、排水沟、边坡急流槽、挡水埝等组成。边沟、排水沟开挖及整修，同路基土石方工程一并进行，并注意与涵洞等构造物的衔接，尽量抢在雨季前完成排水系统，以减少雨水对已建路基的浸泡和对边坡的冲刷。在路面施工时，同时安排急流槽等排水设施施工。如不能避免雨竣工后，开始铺筑路面，路面施工过程中要严格按现行路面施工技术规范进行，保证路面底基层、基层材料摊铺、碾压质量的前提下，力争在雨季前完成路面新建沥青混凝土路面施工工序：底基层施工→基层施工→乳化沥青透层的施工→封层施工→沥青混凝土下面层施工→改性乳化沥青粘层施工→沥青混凝涵洞应配合路基同时施工。施工时涵洞、通道和路基排水过程密切配合，全线桥梁较多。桥梁的施工单位必须具有丰富的桥梁施工和组织经验，尤其是桩基础施工，应能根据不同地质情况采用合适的成孔方法。桥梁工程的施工安排应合理，尽量避开雨季和灌溉期；预制场地选择要考虑好位置，防止洪为充分发挥施工机具和人力的效益，使各道工序相互协调，合理安排，采用流水作业法。在施工基础、下部结构的后期，同时进行上部结构的预制工作，待下部结构施工完毕，检查合格后即可进行预应力混凝土梁安装就位，进行桥分离立交和通道的被交道路为沿线群众生产、生活的交通要道。施工时应采取相应措施，保证不中断地方交通，同时，通道对路基施工也有较大的影响，本项目环境保护工程主要是沿线的绿化工程及取、弃土场的绿化工程等，安排在各项主体工程完工后进行。同时在主体施工过程中坚持环境保护工作，开工前完成征地、拆迁工作，协调好施工便道、高压线路、生活水源等建设条件的工作。对于施工所必需的通水、通电及平整场地问题，宣统一协调安排，以利于工程如期开工和顺利实施。开展征地、拆迁工作同时，施工单位同后历经多次翻修及改扩建，现状为二级公路，最近一次是在原有二级公路（部分段落为三级）基础上改造而成，并于2003年建成通车。其中，2009年对重路段进行了铣刨重铺，并在同一年将哈素海北大门至道试村段（K578+380~K579+567段）升级改造为一级公路，现路基断面组成同本工道逐步被改造成察素齐主街道，过境车辆与城市发展及当地居民出行安全等矛盾较为突出，同时极大降低了该段通行能力。应当地政府要求，2009年对该段散排为主，由于路基填高均小于3米，防护以植草防护为主，桥涵两侧设置砌米路肩板。该段公路大多是在上世纪七十年代由砂石路改建为三级公路，二级公路大多是在原路面上加铺结构层。路面结构为5cm中粒式沥青混凝土+20cm水泥稳定级配砂砾基层+20cm天然砂砾垫层。桥涵大多为利旧，个别损坏严重的拆除新建上部，下部利用原有砌石墩，构造物状况相对较差，构造物的荷载目前公路运营过程中，车流量较大，重型货车比例较高，且道路多穿越村庄建设，同时在道路运营过程中，两侧密集分布商住混用建筑，过往车辆产生过往车辆行驶过程中会产生扬尘和汽车尾气，道路两侧多分布村庄，会对现状道路建成时间较长，道路两侧基本已恢复植被，形成带状林地。道路两侧主要以农田、村庄为主，且伴行铁路、高速公路，两侧野生动物较少。道现状道路无收费站和养护工区，营运期的污水主要是地表径流，主要污染1、K547+300~K551+000段，由于南侧拆迁较大，路线在旧路北侧进行加宽，其中K548+380~K551+340北侧为毕克齐军用机场，平行长度2.96公里。此段断面宽度总宽采用23.9米，具体布设如下：K551+841~K551+967段采用两侧设置渐变段过渡至正常25.5米宽断面，过渡段桩号范围分别为：段，采用北侧加宽的方式，在G6哈苏海服务区南（K572+520）设置主线收费南侧采用新开线，于铁路北侧平行布线，然后在陶思浩卫生院西侧顺接旧路，路线在旧路南侧加宽，而后在K587+600过渡到旧路北侧加宽，终点顺接至本项目为既有双向两车道二级公路扩建为双向四车道一级公路工程，根据利用旧路改建的段落分布情况及沿线既有路网的分布情况确定总体保通方案如高速公路察素齐立交、K579+560处G6高速公路哈素海立交、路线终点西侧2.2（2）地方车辆沿地方道路、G110国道改线段旧路通行，结合半幅施工、利用G110国道改建段落为：路线起点～K552+400段，K568+400~路作为营运便道通行，其他段落利用旧路半幅施工、半幅通行，以达到旧路保5)K582+300至终点旧路改建段，对于区公路建设属典型的生态影响类建设项目，其对沿线环境影响的程度和范围与工程的实际进展密切相关，不同阶段对环境产生不同性质和不同程度的影响。结合本次评价工程特点、工程现状和沿线环境特征，本工程环境影响识别结果境除拟建工程几乎所有的筑路材料将通过汽车运输，运输①粉状物料的装卸、运输、堆放、拌合过程中有大量①工程主要占用草地、林地和耕地，植被破坏后将不逆施工过程中挖掘、堆土等作业会造成植被受损、境线路跨越河流的桥梁施工会产生施工泥渣，如施工人员的生活污水、施工废水收集不当对周围水体施工产生的生活垃圾、建筑垃圾等，若处理不当会对运期噪声和夜行车辆灯光对附近野生动物、鸟逆源。营运后，车辆的发动机、冷却系统、传动系件均会产生噪声，另外，行驶中引起的气流湍动交通噪声影响因子为：LAeq。逆逆逆逆利、轻微、不可逆装载危险品的车辆发生交通事故造成危险品泄会对水体水质产生污染影响，但事故发生概率率逆环境工程和防护工程的完善将弥补、恢复施工本项目施工期噪声主要来自构筑物拆除、施工开挖、钻孔、打桩、砂石料本项目压路机、推土机、装载机、平地机和挖掘机的施工机械源强引自源强估算均采取施工机械源强的最大值，其他施工机械源强引自《环境噪声与振动控制工程技术导则》（HJ2034-2013）和《环境影响评价技术导则公路建设叠加影响更加突出。这些突发性非稳态噪声源将对施工人员和周围居民生活会本工程施工过程中房屋、桥梁拆除、清表、路基开挖及填筑、砂石等粉状材料装卸、运输、堆放及拌和过程中均会产生扬尘污染；路面过程所使用的沥参考《国家高速公路网北京-乌鲁木齐公路临河至白疙瘩（蒙甘界）段环境下同即符合《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中颗粒物无组织监控限值（1.0mg/m3车辆运输扬尘在车辆下风向150m处TSP浓度仍约为1.2mg/m3，不符合《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中颗粒物无组染物综合排放标准》(GB16297-1996)中颗粒物无组织监控限值；灰土、混凝土处约为0.48mg/m3，即符合《大气污染物综合排放标准》本工程设置基层和面层拌和站，沥青烟气产生源主要在沥青拌合和沥青摊沥青加热及搅拌过程中产生的沥青烟及其中的苯并[α]芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。根据类似高速公路沥青对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。类比同类工程，在沥青施工中将使用各类大、中、小施工机械，主要以汽油、柴油等燃烧为动力，特别是大型工程机械将使用柴油作动力，排放的尾气、烟气对区域环境空气有施工期废水污染源主要有：施工机械、预制场、混凝土拌和站、桥梁施工桥梁施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械受雨水冲刷等将产生少量采用钻孔灌注桩基础法产生的少量施工废水；施工场地的预制场、拌和站的施工生产废水以及施工车辆冲洗废水，其主要污染物为SS，浓度可达到3000~生活污水主要来自于道路施工人员，类比类似项目施工经验，本项目施工期高峰期工作人员在300人左右，生活用水用量参照《内蒙古自治区行业用水取0.8，则产生的生活污水量约为21.6m3/d。生活污水的主要污染物浓度为CODcr：500mg/L、SS：250mg/L、氨氮：施工期固体废物主要包括施工场地的建筑垃圾、拆迁建筑垃圾、桥梁施工施工期施工场地的建筑垃圾和拆除建筑物产生的建筑垃圾优先利用于路基填筑或周边地区修补乡村道路使用，不能利用的建筑垃圾按照环境卫生主管部本项目不设置施工营地，采用租用当地民房的方式。施工期高峰期工作人公路投入营运后，在公路上行驶的机动车辆的噪声源为非稳态源，车辆行驶时其发动机、冷却系统以及传动系统等部件均会产生噪声；行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声；由于公路路面平整度等（或饱和度）有关。负荷系数为服务交通量（VV取各代表年份的昼间、夜pi-第i类车的绝对交通量占绝对交通量总量的百分比，见表3.3-2；41.52%42.26%43.26%经计算，本项目的实际通行能力（C）为：近期（2027年）2933pcu/h，中mi——该车型的加权系数，取值见表3.3-4；根据车速计算结果，计算车速存在以下几点问题：1因此本次噪声源强计算从环保最不利的角度考虑，小车速度按照最大设计vm──中型车的平均速度，km/h；vs──小型车的平均速度，km/h。7078.776.7706083.580.8605086.683.7备注：从环保最不利的角度考虑，本次评价噪声源强估算，小车速度按照最大设计时速选取，中型营运期水环境污染源主要是收费站、养护工区和超限检测站三处附属设施根据各个附属设施的规模和主要功能，参照《内蒙古自治区行业用水定额》（DB15/T385-2020）中城市居民社会用水定额，分别估算本项目营运期间的污水产生量和主要污染物排放量。参照机关行政事业办公楼计算污水产生量，取NH3-NNH3-N路面径流污染物主要是悬浮物等，其浓度取决于交通量、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等多种因素，由于影响因素变化性大，随机性强，偶然国内一些公路的监测试验结果也相差较远，长安大学曾用人工降雨的方法在西安至三原公路上形成桥面径流，在车流量和降雨量已知的情况下，降雨历浮物和石油类物质的浓度比较高，30min以后其浓度随降雨历时的延长下降较以后桥面基本被冲洗干净。所以，降雨对公路附近河流造成影响的主要是降雨pHBOD5(mg/L)本项目沿线附属设施均采用电能取暖，食堂拟采用电厨具，采用电锅炉供热，无废气产生。营运期主要环境空气影响来自汽车尾气和附属设施食堂油烟汽车尾气污染物主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气筒的排放，主业研究院）2017年全国汽车保有量中；国III标准的汽车4420.0万辆，占21.2%；占22.0%。其他排放标准车辆总和不足10%，加之近年新能源车保有量逐年上根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GBNOxNOxNOxNOxNOxNOx依据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013）中“Ⅰ型试验排放限值”，国V阶段车辆单车排放因子推荐值见下NOxNOxNOx公路建成通车后，汽车尾气成为影响沿线环境空气质量的主要污染物。污染物排放量的大小与交通量的大小密切相关，同时又取决于车辆类型和车况。根据本项目预测的交通量及车型构成比，采用国内主要车型排放因子资料，Eij—汽车在专用公路运行工况下i型车j种污染物在预测年的单车排放因子，根据车流量及单车排放因子，项目各路段大气污染物计算结果见表3.3-10。NO2——毛脑亥互通）本项目附属设施食堂拟采用电厨具，同时采用油烟净化装置进行油烟处理，油烟经净化符合国家《饮食业油烟排放标准》（GB18483-2001）要求后排放，营运期的固体废物主要是附属设施产生的生活垃圾。拟建项目设1处收费站、1处养护工区和1处超限检测站。按照单个工作人员生活垃圾产生量按1.0kg/d估算，项目全线工作人员配置139人。全线每日生活垃圾产生量为本工程位于呼和浩特市及包头市境内，主要经过的行政区域由呼和浩特市土默特左旗和包头市土默特右旗，路线全长约46.728km，其中包头市境内长度260平方公里。现辖新城区、回民区、玉泉区、赛罕区市内四区及土默包头市地理坐标为东经109º51′-111º26′，北纬40º15′-42º43′，东西宽约182km，南北长约270km，全市总面河区、九原区四个区和石拐、白云鄂博两个矿区及土默特右旗、固阳县、达茂呼和浩特市位于阴山山脉东段，北连内蒙古高原、南以黄河为界，地貌由山地、丘陵和平原组成。山地和丘陵构成主体地貌，地势北高南低，海拔高程940~2280m。境内地貌主要分为三个大单元，即：北部是大青山主脉的中低山、低山丘陵、波状丘陵区，东部及东南部是蛮汉山、吕梁山脉北部山地为主脉的低山黄土丘陵沟壑区，中西部是断陷盆地土默川平原。海拔最高点在大青山金由西向东主要山峰有九峰山、金蜜殿山、蟠龙山，虎头山等，东南部是蛮汉山。包头市地处内蒙古高原西部，阴山山脉的大青山、乌拉山横贯东西，形成平原面积2819km2。总体地势为中部高、南北低。中部为山丘区，南陡北缓，山，海拔2338m；北部为高原丘陵区，间有盆地，地势南高北低，海拔在呼和浩特市土壤类型有石质土、灰褐土、栗褐土、栗钙土、潮土、风沙土、土壤分布具有明显的地域性特征，大部分呈地带性分布，也有零散分布。植被分布规律是从南向北、从东向西由森林植被逐渐过渡到灌丛草原、干草原、草甸草原，尚有岩生植被、沼泽植被和沙生植被。其中，以灰褐土、栗褐土为主，植被为小片分布的林木，多为次生林，大部分为灌丛草原植被；风沙土植被类包头市土壤类型有栗钙土、棕钙土、灰褐土、草甸土、盐土、风沙土等。大多呈地带性分布，也有呈零散分布。栗钙土分布在固阳县、达尔罕茂明安联型由干草原植被过渡到荒漠草原植被；棕钙土分布在达尔罕茂明安联合旗境内，被和草原化荒漠植被；灰褐土分布在大青山、乌拉山的中低山地上，海拔在多为次生林，天然森林植被分布在九峰山和其他的高山阴坡上，植被覆盖率阴坡大于阳坡，山顶覆盖率最低；草甸土分布在土默特右旗、九原区、固阳县境作物；盐土分布在土默特右旗、九原区境内的黄河冲积平原和山前冲积扇的低呼和哈特市境内有黄河流域黄河干流湟水至无定河区间水系和内流区诸河流域内蒙古高原内流区水系。黄河从包头市土默特右旗双龙镇八里湾村南进入岱沟、大黑河、贾浪沟、乌兰井沟、红河、杨家川6条；内蒙古高原内流区水系流域面积1653km2，有塔布河和艾不盖河的支流。合旗、乌兰察布市四子王旗。艾不盖河长204km，包头市境内有黄河流域黄河干流湟水至无定河区间水系和内流区诸河流域内蒙古高原内流区水系。黄河从巴彦淖尔市乌拉特前旗进入包头市九原区哈业级支流有三湖河、哈德门沟、昆都仑河、四道沙河、二道沙河、留宝窑子沟、区。较大的闭流区有哈尔淖尔、腾格尔淖尔两个闭流区。包头市湖泊水面面积呼和浩特属中温带大陆性季风气候，四季气候变化明显，差异较大，其特点：冬季漫长严寒，夏季短暂炎热，春秋两季气候变化剧烈。年平均气温由北向南递增，北部大青山区仅在2℃左右，南部达到6.7℃。最冷月气温-12.7~16.1℃；最热月平均气温17-22.9℃。平均年较差为34.4-35.7℃,平均日较差为13.5-13.7℃。无霜期：北部山区为75天，低山丘陵区110天，南部平原区为水量：年平均降水量为335.2-534.6毫米，其地域分布是西南最少，年雨量仅包头市远离海洋，深居内陆，属于典型的中温带大陆性季风气候。总的特点是冬长而寒，夏短而热，气温日年较差大，降水少而集中，年际变化大，春季少雨多风，日照长，无霜期短。年平均气温6.4℃,七月份气温最高，月平均22.9℃,一月份气温最低，月平均-12.3℃。全年平均降水量308.9mm，蒸发量市属北温带大陆性季风气候：春季干旱多风，夏季炎热多暴雨，秋季冷热不匀，昼夜温差大，冬季漫长而寒冷。降雨少，日照充足，无霜期短。气温：年平均年绝对级端温差75℃。昼夜最大温差20℃。降水量：降水少，年均降水量项目所在区位于大青山山前冲洪积平原，勘察深度内的地层主要以第四系冲积物为主，据内蒙古区域地质测量报告，在呼和浩特平原大青山山前凹陷地带，以第四系湖相沉积为主，百米深钻孔尚未揭穿，据重力资料显示，第四系（1）填土（Q4ml黄褐色，含粉砂性土及风化岩碎块，稍湿，稍密-中密（2）第四系粉土、粘土层（Q4al+pl灰黄色，稍密-密实，稍湿，成分以石英、长石为主，局部夹粉砂层，分布广泛，工程性质相对较差。局部地区的粘土层中含大量的有机质，为泥炭质土和淤泥质土，空隙比大，压缩系数高，为软弱下卧层，是相应地区附近既有公路破坏的主要原因。新开线路大量耕地（3）第四系粉砂层（Q4al+pl灰黄色，稍密-密实，稍湿，成分以石英、（4）第四系细砂层（Q4al+pl灰黄色，稍密-密实，稍湿，成分以石英、（5）第四系粗砾砂层（Q4al+pl灰黄色，稍密-密实，稍湿，成分以石英、（6）第四系砾石层（Q4al+pl灰黄色，中密-密实，稍湿，中粗砾充填，（7）第四系卵石层（Q4al+pl灰黄色，中密-密实，稍湿，粗砾砂充填，本项目位于土默特川中新生代盆地北部，属于平缓的冲洪积平原地貌区，北部为阴山山脉大青山中低山地貌区，地势北高南低，区内主要有水磨沟、万家沟等河流，平时河流无水或少水，仅在雨季暴雨来临时形成洪水，径流时间持续较短。沿线地区地下水类型主要有基岩裂隙水、第四系松散层孔隙潜水。项目主要分布于中低山丘陵区含水层。岩性由太古界变质岩，花岗岩及侏罗系上统，白垩系下统凝灰质砾砂岩，钙质砂岩的组成，大气降水为补给源，沿线土质多为透水性土，因此地表径流能迅速下渗，并形成地下径流排出，降水多形成地表径流，径流下渗较少，所以水量较为贫弱。裂隙水水质较好，对8。由于路线经过地区在地形、地貌、地层岩性及地质构造上的变化不大。为低平原微丘陵地貌，属山前冲洪积平原地区，表层揭露地层主要为第四系冲洪积砂砾、碎砾石为主。地下水位埋藏较深，地下水无侵蚀性，地表排水良好，工2015本项目沿线场地地震动峰值加速度为0.20g～0.3g，地震反应谱周期为0.40s，勘察区对应的地震基本烈度为Ⅷ度区；路基应按《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）的有关规定进行抗震设防；桥梁等构造物应按《公路桥梁抗分出19个生态亚区和75个生态功能区。本工程沿和包头市土默特右旗，涉及的生态功能区为“III-4-1土本项目生态环境调查内容主要依据《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2022）。总体评价采用遥感影像分析和实地调查相结合、野外调查与室内资料分析相结合、全线普查与重点取样相结合、定性分析与定量分析相结合本项目采用分段评价，其中路段K579+470~K581+390（短链153.266m）、K588+790~K589+900评价范围涉及内蒙古哈素海（区级）自然保护区实验区，K579+640~K580+170、K580+690~K58山-阴山生物多样性维护生态保护红线（内蒙古哈素海国家湿地公园生态环境评价等级为二级；其余路段采用三级评价。现状调查以收集有效资料为主，收集整理评价区现有的能反映生态现状或生态本底的资料，在综合分析现GPS样点是卫星遥感影像判读各种景观类型的基础，根据室内判读的植被（2）记录样点植被类型，以群系为单位，同时记录坡在对评价范围内植被及群落组成历年资料检索分析的基础上，根据工程方案确定调查路线及调查时间。2023年9月~10月、2024年4月项目组对线路沿线调查时以重点施工区域（如穿（跨）越生态敏感区等）为中心，向四周辐射调查。调查时采用线路调查与样方调查相结合的方式进行，即在评价区内按不同方向选择具有代表性的线路沿线进行调查，沿途记录植物种类、观察生境、植被调查取样的目的是要通过样方的研究，准确地推测评价区植被的总体，所选取的样方应具有代表性，能通过尽可能少的抽样获得较为准确的有关总体①尽量在拟建公路接近敏感区或保护目标地方设置样方，并考虑全线布点③样方的设置特别重要的植被应根据林内植物变化较大的情况进行增加设①尽量在拟建公路穿越处和临近生态敏感区地方设置样线，并考虑布点均②根据不同动物的生活习性，选择清晨、黄昏、中午、傍晚等时间点进行以上原则保证了样方点布置的代表性，调查结果中的植被能反映评价区分在实地调查的基础上，结合评价区植被情况，确定典型的群落地段，采用典型样方法进行群落调查。根据评价区群落特点，乔木群落样方面积设置为20m×20m，灌丛样方面积设置为5m×5m，灌草丛样方面积设置为1m×1m，记录样方内所有植物种类。实地调查时并结合和参考评价区其他工程相关调查，本项目占地范围及中心线两侧300m，涉及内蒙古哈素海（区级）自然保护区及西鄂尔多斯-贺兰山-阴山生物多样性维护生态保护红线（内蒙古哈素海国参照英国BBS计划的调查设计与野外方法，使用中国BBS计划的具体建议。根据地形、地貌或生境类型对整个观测区域进行分区，逐一统计各个分区中的鸟类种类和数量，得出观测区域内鸟类总种数和个体数量。调查时间可以选择一天当中的某一时间段，具体根据鸟类活动的稳定状况和天气情况确定。通常每次调查的时间为早晨6点至8点之间、傍晚5点至鸟类归巢之前，这些时间段由于鸟类活动比较频繁，因此发现率较高。每条样线的调查时间一般在30-45min采用3S的空间信息技术，进行地面类型的数字化判读，完成数字化的植被类型、土地利用类型、景观类型、土壤侵蚀和生态系统类型等专题图，并进行从遥感信息获取的地面覆盖类型，在地面调查和历史植被基础上进行综合影像，经融合后达到15m分辨率多光谱图像，选用反映地面植被特征的5、4、3波段合成标准假彩色影像，其中植被影像主要反映为红色。植被类型不同，色彩和色调发生相应变化，因此可区分出植被亚型以上的植被类型以及农田、居民地等地面类型。此外，植被类型的确定需结合不同植被类型分布的生态学特征，不单纯依靠色彩进行划分，对监督分类产生的植被初图，结合地面的GPS样点和DEM、坡度、坡向等信息，对植被图进行解译校正，得到符合精度要求的植被图。在植被图的基础上，进一步合并有关地面类型，得到土地利用类型植被覆盖度可用于定量分析评价范围内的植被现状。植被指数法主要是通过对各像元中植被类型及分布特征的分析，建立植被指数与植被覆盖度的转换采用物种丰富度、香农-威纳多样性指数、Pielou均匀度指数、Simpson优生态系统评价中以生物量为测定指标。生物量是指一定地段面积内某个时期生存着的活有机体的重量。通过野外样方调查样本烘干城中方法获得不同类用及其动态变化特征。景观格局是指大小和形状列，是各种生态过程在不同尺度上综合作用的结评价范围内土地利用现状调查是在卫片解译的基础上，结合现有资料，运用景观生态法（即以植被作为主导因素并结合土壤、地貌等因子进行综合分析，进行土地利用一级和二级分类。一级分类有耕地、园地、林地、草地、住宅用地、工矿仓储地、交通运输用地、水域及水利设施用地8类，二级分类有旱地、梨树、乔木林地、灌木林地、天然牧草地、农村宅基地、公路用地、农村在评价范围内耕地面积为最大，其次为农村宅基地和乔木林地，分别占62.53%、8.47%和7.67%。林地面积占13.92%，主要是由乔木和灌木组成，各占土地利用一级类型土地利用二级类型斑块数斑块比面积（公顷）面积比(%)耕地旱地23.012133.5362.53梨树20.3216.730.49林地乔木林地436.97261.557.67灌木林地619.89213.346.25草地天然牧草地22135.82183.255.37住宅用地农村宅基地7311.83289.128.47工矿仓储用地工业用地477.62160.424.70交通运输用地公路用地88.902.61农村道路60.974.220.12水域及水利设施用地内陆滩涂40.6540.73坑塘水面60.9720.120.59合计6173411.90本项目评价范围内布置了7个样点详见表4.2-2，样点分布图见附图4。由于第1个样点的人工梨树面积较小而调查了1个样方，其余6个样点调查5个样方。序号N:40.735393°1个草、油松N:40.733131°N:40.694615°N:40.673583°N:40.644963°N:40.638225°草、狗N:40.644647°Lepidiumapetalum本菜PotentillabifurcaAstragalusscaberrimusArtemisiastechmanniana菊SaussureaamaraArtemisia本SonchusoleraceusArtemisiajaponicaAsteraltaicusIxerispolycephalaArtemisiascopariaElymusdahuricusEragrostispilosaserotina种LeymuschinensisAlliumtenuissimum评价地区以半干旱草原为主，共出现中九个科植物，其中主要以菊科、禾987物种数（个）6物种数（个）543210本项目评价区的植被类型主要包括乔木林地、灌丛、典型草原和人工植被264以油松和樟子松为建群种乔木林地，油松与樟子松同为松科松属双维管束松亚属油松组的树种。耐瘠薄。在贫瘠的风沙土地及土层很薄的山地石砾土地抗旱本领强。树冠稀疏，针叶稀少而且短小，针叶表皮角质化，有较厚的肉质部分，气孔着生在叶皱褶的凹陷处，树干的表皮及下表皮都很厚，这些特征可柠条为草原旱生灌木。耐干旱，亦耐寒，能抗风沙，再生力强，对土壤要求不严。多生于草原地带的沙质地、半固定沙丘、固定沙丘、以及山坡等处，广泛散生于地带性植物群落中。在植被外貌上，具有明显的景观作用。它与狗尾草、羊草、糙隐子草及大针茅等构成不同盖度的灌丛，成为蒙古高原上草原以狗尾草和狐尾草建群种的禾草草原，即典型草原。是温带亚洲东部半干旱气候件下特有的一类典型草原，其分布中心区为内蒙古高原。一年生。根为毫米。叶鞘松弛，无毛或疏具柔毛或疣毛，边缘具较长的密绵毛状纤毛；叶舌端长渐尖或渐尖，基部钝圆形，几呈截状或渐窄，长4-30厘米，宽2-18毫米，本项目评价区中共出现森林生态系统、灌丛生态系统、草地生态系统、湿地生态系统、农田生态系统、城镇生态系统等6种农田生态系统占优势，有2150.26公顷，占总面积的63.02%；其次为城镇生态系统，主要为居住地和工矿交通用地，面积共542.65公顷，占总面积的15.90%；森林生态系统的面积也有261.55公统与草地生态系统各占一定比例，分别为6.25%和5.37%；其余生态系统类型所624参考相关植被覆盖度分类方法，本项目评价区植被覆盖度分为0-0.1、0.1-本项目区域植被覆盖度指数较高，植被覆盖状况较好，NDVI值大于0.6的占比最大，达到71.14%；而且NDVI值大于0.3的区域占也几乎达到85%，占总项目评价区狗尾草群系的物种丰富度指数和香农-威纳多样性指数均高于其他类型，表明狗尾草群系在该评价区的物种丰富度高、群落多样性大；乔木灌木的Pielou均匀度指数在评价区中最高，表明乔木灌木在该项目评价区内的分利用项目评价区调查数据及参考相应文献，计算出不同类型植被草本植物柠条-狗尾草群系生物量最多，有299.3g/m2（引自《现代农业科技》边娟油松+樟子松柠条-狗尾草在本项目评价区内共出现了森林景观、灌木林地景观、草原景观、农田景在项目评价区中农田景观占优势，占总面积的63.02%；其次为人工建筑景观、森林景观、灌木林地景观和草地景观，分别占17.69%、7.67%、6.25%和264经卫星遥感、GIS系统和实地调查，本项目地处土壤侵蚀严重区，由于该区域气候干燥、降水较少，再加上人类活动的干扰，使的土壤侵蚀加重。土壤侵蚀类型包括风力侵蚀和水力侵蚀。水土流失形式主要表现为风力侵蚀，占总区域面积的82.31%，其中，中度风蚀面积最大，共2316.78公顷。因地面沟壑纵横，地形起伏大，植被稀少，水力侵蚀也较重，重度水蚀面积共40.73公顷，占总区域的1.19%。评价区土壤侵蚀分布现状46一级评价每种生境类型设置的野生动物调查样线数量不少于5条，二级评价不本项目未穿越生态敏感区，评价范围以线路中心线向两侧外延300m。因此共调查林地、农田2种生境，则共设置15条动物样线。动物调查结果详见表4.2-本区域由于受经济活动、牧业发展、国道110线、G6等人为干扰的影响相对较大。通过线路调查、实地走访及查阅文献后总结出项目评价区常见动物名生境类型线路编号线路起点线路终点动物名称学名行为类型数量林地生境1111°15′39″40°44′15″111°16′16″40°44′10″喜鹊Picapica飞行7麻雀Passermontanus飞行35家鸽Columbaliviadomestica飞行6生境类型线路编号线路起点线路终点动物名称学名行为类型数量远东山雀Parusminor飞行2雀鹰Accipiternisus飞行1野兔Lepussinensis跑12111°15′38″40°44′15″111°15′13″40°43′57″喜鹊Picapica飞行7环颈雉Phasianuscolchicus飞行1家鸽Columbaliviadomestica飞行雀鹰Accipiternisus飞行1麻雀Passermontanus飞行3111°15′9″40°43′57″111°15′39″40°43′57″喜鹊Picapica飞行灰斑鸠Streptopeliadecaocto飞行8达乌里寒鸦Coloeusdauuricus飞行365大斑啄木鸟Dendrocoposmajor飞行2麻雀Passermontanus飞行84111°13′33″40°44′4″111°13′56″40°44′4″喜鹊Picapica飞行5灰斑鸠Streptopeliadecaocto飞行1环颈雉Phasianuscolchicus飞行1家鸽Columbaliviadomestica飞行2远东山雀Parusminor飞行2星头啄木鸟Dendrocoposcanicapillus飞行1黑头鸭Sittavillosa飞行15110°47′16″40°37′26″110°47′52″40°37′41″喜鹊Picapica飞行灰斑鸠Streptopeliadecaocto飞行8达乌里寒鸦Coloeusdauuricus飞行麻雀Passermontanus飞行4大斑啄木鸟Dendrocoposmajor飞行1远东山雀Parusminor飞行9灰头绿啄木鸟Picuscanus飞行1星头啄木鸟Dendrocoposcanicapillus飞行16110°50′30″40°37′41″110°50′38″40°37′13″喜鹊Picapica飞行4灰斑鸠Streptopeliadecaocto飞行1麻雀Passermontanus飞行77110°50′29″40°37′54″110°50′26″40°38′18″喜鹊Picapica飞行20麻雀Passermontanus飞行20大斑啄木鸟Dendrocoposmajor飞行2远东山雀Parusminor飞行98110°52′16″40°38′24″110°51′48″40°38′17″喜鹊Picapica飞行22小斑啄木鸟Dendrocoposminor飞行1小嘴乌鸦Corvuscorone飞行2灰斑鸠Streptopeliadecaocto飞行麻雀Passermontanus飞行20家鸽Columbalivia飞行5生境类型线路编号线路起点线路终点动物名称学名行为类型数量domestica小鹀Emberizapusilla飞行9110°56′38″40°40′25″110°56′37″40°40′28″环颈雉Phasianuscolchicus飞行6喜鹊Picapica飞行4灰斑鸠Streptopeliadecaocto飞行1红嘴山鸦Pyrrhocoraxpyrrhocorax飞行9农田生境1111°12′29″40°43′27″111°12′50″40°43′48″喜鹊Picapica飞行25灰斑鸠Streptopeliadecaocto飞行23麻雀Passermontanus飞行202111°11′2″40°42′9″111°10′56″40°42′27″喜鹊Picapica飞行6灰斑鸠Streptopeliadecaocto飞行2麻雀Passermontanus飞行家鸽Columbaliviadomestica飞行23110°47′28″40°37′1″110°48′7″40°37′11″喜鹊Picapica飞行8灰斑鸠Streptopeliadecaocto飞行3麻雀Passermontanus飞行58家鸽Columbaliviadomestica飞行3达乌里寒鸦Coloeusdauuricus飞行44110°54′26″40°38′59″110°54′38″40°39′6″喜鹊Picapica飞行7灰斑鸠Streptopeliadecaocto飞行3环颈雉Picapica飞行1家鸽Columbaliviadomestica飞行2达乌里寒鸦Coloeusdauuricus飞行20大斑啄木鸟Dendrocoposmajor飞行15110°57′57″40°40′58″110°58′30″40°41′9″喜鹊Picapica飞行灰斑鸠Streptopeliadecaocto飞行麻雀Passermontanus飞行65达乌里寒鸦Coloeusdauuricus飞行266111°3′26″40°42′3″111°3′58″40°42′14″喜鹊Picapica飞行51灰斑鸠Streptopeliadecaocto飞行36麻雀Passermontanus飞行38达乌里寒鸦Coloeusdauuricus飞行70表4.2-11项目评价区动物名录NationalPassermontanusNationalParusminorAccipiternisus②ⅡDendrocoposmajorYungipicusNT鸟PicuscanusPyrrhocoraxpyrrhocoraxⅠ,濒危动植物国际贸易国际公约附录Ⅰ收录；Ⅱ,濒经调查，项目沿线涉及的国家二级重点保护约附录Ⅱ收录的有1种，为雀鹰（Accipiternisu根据对线路涉及的永久基本农田资料的搜集，通过叠加本工程与永久基本通K0+100-K0+328.838（新建）、秃力亥互通K0+040-K0+229.944（新建）K586+390~K587+350段南侧改渠、K587+858.041等文件要求，将生态保护红线、永久基本农田、城镇开发边界三条控制线作为调整经济结构、规划产业发展、推进城镇化不可逾越的红线。《自然资源部农要求严控建设占用永久基本农田，具体要求包括：1）一般建设项目不得占用永久基本农田；重大建设项目选址确实难以避让永久基本农田的，在可行性研究阶段，省级自然资源主管部门负责组织对占用的必要性、合理性和补划方案的可行性进行严格论证，报自然资源部用地预审；农用地转用和土地征收依法报批。2）重大建设项目占用永久基本农田的，按照“数量不减、质量不降、布局稳定”的要求进行补划，并按照法定程序修改相应的土地利用总体规划。3）非线性重大建设项目占用永久基本农田用地预审通过后，所占规模和区位原则上括：1）党中央、国务院明确支持的重大建设项目（包括党中央、国务院发布文件或批准规划中明确具体名称的项目和国务院批准的项目2）中央军委及其有关部门批准的军事国防类项目；3）纳入国家级规划（指国务院及其有关部门颁布）的机场、铁路、公路、水运、能源、水利项目；4）省级公路网规划的省级高速公路项目；5）按《关于梳理国家重大项目清单加大建设用地保障力度的通知》（发改投资[2020]688号）要求，列入需目；6）原深度贫困地区、集中连片特困地区、国家扶贫开发工作重点县省级以国家能源、交通、水利、军事设施等重点建设项目选址确实无法避开基本农田保护区，需要占用基本农田，涉及农用地转用或者征用土地的，必须经国务院批准。工程中所占用的基本农田的区域，在工程开工前需与国土部门办理基本农田占用审批手续，并签订协议，定制基本农田占用与补偿方案，占用基内蒙古哈素海自然保护区位于呼和浩特市土左旗的西南部，大青山南麓冲积平原，黄河冲积平原和大黑河冲积平原的交汇处，距呼市70公里。哈素海是呼市地区唯一的淡水湖，水域面积达4333公顷。区内辽阔的水域、茂密的芦苇荡及周边草甸湿地为多种野生动物营造了一处良好栖息、繁育环境，特别是为每年南北迁徒的众多鸟类提供了理想的歇息地和绿色通道，为了有效的保护这处珍贵的湖泊湿地生态系统，维护生物多样性，尤其是在蓄洪防旱、补充地下水源、调节气候、净化空气、维护生物多样等多方面，充分发挥着其湿地巨大的生态功效，改善区域自然环境，同时，也为保障当地农业生产用水，为城市居民提供了一处空气清晰、风景秀丽的生态旅游景区。土左旗人民政府于1996决定将哈素海建立为旗县级自然保护区，2003年经呼和浩特市人民政府批准，保护区晋升为市级自然保护区，2007年内蒙古自治区人民政府批准为自治区级2010年11月，土默特左旗人民政府和内蒙古哈素海自然保护区管理局委托内蒙古自治区林业监测规划院编制功能区调整后的《内蒙古哈素海自然保护区总体规划》，本次规划仅对功能区进行调整。调整后保护区总面积不变，仍为自然保护区四至范围（高斯克吕格投影，北京