重交大港口规划与布置课件01绪论

港口规划与布置计划学分：2.0学分(课内32学时，课外32学时)选用教材：《港口规划与布置》洪承礼

1.行业标准，海港总体设计规范，人民交通出版社2.行业标准，河港总体设计规范，人民交通出版社3.任虹，港口发展规划概论，人民交通出版社4.竹内良夫著，港口的开发及其评价方法，人民交通出版社5.齐东海主编，港口工程系统分析方法，人民交通出版社6.BS6349MaritimeStructures主要参考资料第一章绪论4学时第二章港口营运4学时第三章港口规划调查与分析4学时第四章码头及码头平面布置6学时第五章港口水域及其布置4学时第六章港口陆域设施2学时第七章港口发展规划2学时第八章港口环境评估与保护2学时第九章河港特点4学时课程内容及时间安排课内总学时32学时第一章绪论第一节我国港口建设成就

我国港口业发展历程回顾我国港口取得的主要成就“十一五”期间发展展望第一章绪论——我国港口建设成就一、我国港口业发展历程回顾

1.我国港口建设资源状况

我国是一个具有陆相和海相双重地缘特征的国度，陆地和海洋交接形成的漫长海岸线，为港口、城市和经济带发展提供了优越的地理条件。

发展港口的基本条件第一章绪论——我国港口建设成就

我国港口建设资源状况：有大陆海岸线长约：18000km；大小岛屿6500多个；岛屿岸线约14000km；流域面积在100km2以上的江河

5700余条，总长430,000km；鉴于区位优势、得益于港口的战略地位和作用，我国东部沿海地区较之中西部地区相对发达。第一章绪论——我国港口建设成就“九段线”围绕下的中国南海版图马来西亚占领下的中国南沙弹丸礁越南占领下的中国南沙南威岛第一章绪论——我国港口建设成就水运特点：运价低、能耗少、运距远，而且几乎不占良田熟地运价(元/吨公里)水运0.030.13铁路0.40公路运能1艘5000吨级船舶2.5列火车250辆20载重吨汽车==平均运距(公里)水运1185570铁路50公路内河水运单位运量的能耗只有火车的五分之二、汽车的四分之一。内河水运单位运量的主要污染排放物二氧化碳和碳氢化合物远远低于火车和汽车第一章绪论——我国港口建设成就党中央、国务院领导

对水运事业发展的重要指示和批示

☆2003年，胡锦涛总书记在视察湛江港时，指出港口发展要“理清思路、发挥优势、抓住机遇、加快发展”。☆2004年1月7日，温家宝总理在第100次国务院常务会上强调“高度重视水运，充分利用长江黄金水道。”★2007年4月22日，温家宝总理又在《专报信息》上作出批示：“要把京杭运河的综合治理，特别是航道、港口的基础设施建设列入议事日程。会同交通部、水利、环保等部门……，以进一步充分发挥京杭运河的水运作用。”第一章绪论——我国港口建设成就☆2007年6月21日，曾培炎副总理专门为7月5日在京召开的全国水运工作会议作批示：“水运是国民经济重要的基础性和服务性产业。改革开放以来，我国水运事业取得很大成绩。在新的形式下，要深入贯彻落实科学发展观，按照健全综合运输体系的要求，注重发挥水运占地少、污染少、成本低的优势，积极发展水利运输，加快推进我国水路交通现代化。要面向市场需要，加大政策支持，增强能力建设，加快结构调整，促进节能减排，大力发展内河航运，不断开拓海洋运输，为经济社会发展提供有效服务和有力保障。…第一章绪论——我国港口建设成就

2.我国港口的发展历程

正是由于港口对经济社会发展的重要性，解放以来，特别是改革开放以来，我国港口在建设、运营、管理等各方面都取得了令世界瞩目的巨大成就。回顾过去，我国港口先后经历了5个不同的发展时期。第一章绪论——我国港口建设成就

第一阶段：建国初期的20世纪50年代－70年代初主要是以技术改造、恢复利用为主，交通运输主要依靠铁路和公路为主，海运事业发展缓慢；全国港口完成生产资料所有制改造，建立了“集中统一、分级管理、政企合一”的水运管理体制，由国家为主导有计划、有重点地建设和管理港口。

第一章绪论——我国港口建设成就主要港口：泊位数：161个617个（92个）吞吐量：1100万吨1.5亿吨其中沿海港口：1亿吨、外贸2547万吨第一章绪论——我国港口建设成就

第二阶段：20世纪70年代初－70年代末

⑴面临突出问题

港口能力不能满足对外贸易迅速发展的需要，压港、压货、压车情况严重。以严重影响和制约国民经济的建设与发展。

⑵港口建设契机周总理于1973年初发出了“三年改变港口面貌”的号召，开始了我国第一次建港高潮。

第一章绪论——我国港口建设成就

⑶本阶段的发展特点以提高港口吞吐能力及改善港口功能为主。

⑷取得的成绩

全国主要港口泊位数增加到735个，其中沿海港口深水泊位达到133个；全国新增港口吞吐能力1亿多吨；全国港口货物吞吐量达到2.8亿吨，其中沿海港口货物吞吐量1.9亿吨，外贸货物吞吐量0.595亿吨。第一章绪论——我国港口建设成就

第三阶段：20世纪80年代初－20世纪80年代末

这个期间我国经历了“六五”、“七五”经济发展新阶段，我国港口也经历了第二次建港高潮，沿海港口的建设步入高速发展阶段。明确了全国枢纽港布局，以及重点建设煤炭、集装箱、客货三大运输体系。第一章绪论——我国港口建设成就

经过“六五”期的建设，我国拥有万吨级泊位的港口由1980年的11个增加到1985年的15个，沿海主要港口生产用泊位增加到373个，其中万吨级泊位173个，1985年沿海主要港口完成吞吐量3.1亿吨，其中外贸货物1.3亿吨。第一章绪论——我国港口建设成就

“七五”期间沿海港口共完成建设投资143亿元，新改建泊位223个，其中深水泊位91个，新增吞吐能力1.2亿吨。（投资大、水平高）。至1990年底，沿海主要港口生产性泊位达到967个，其中万吨级以上泊位达到284个；沿海主要港口吞吐量达到4.8亿吨，外贸货物1.7亿吨。第一章绪论——我国港口建设成就

第四阶段：20世纪90年代初－20世纪90年代末根据“三主一支持”交通基础设施长远发展规划，重点建设了我国海上主通道的枢纽港及煤炭、集装箱、客货滚装等3大运输系统的码头，基本形成了以大连、秦皇岛、天津、青岛、上海、深圳等20个主枢纽港为骨干，以地区性重要港口为补充，中小港适当发展的分层次布局框架。第一章绪论——我国港口建设成就

到2000年，全国共有港口1400多个，生产用码头泊位3.3万个，其中万吨级及以上泊位784个，全国港口货物吞吐量达到22亿吨，完成集装箱吞吐量2348万标箱，其中沿海港口货物吞吐量12.9亿吨，沿海港口货物中的外贸货物吞吐量5.23亿吨。第一章绪论——我国港口建设成就

第五阶段：21世纪初至今

此阶段港口建设不再简单地追求泊位数量，而更注意大型化、专业化泊位建设，拓展现代物流功能，全面提升港口服务水平。第一章绪论——我国港口建设成就

1、港口数量

2008年底，全国港口数量为413个。年吞吐量在1000万吨以上的沿海港口36个，200万吨以上的内河港口87个。

2008年底，全国港口拥有生产用码头泊位31050个，其中万吨级及以上泊位1416个。全国沿海港口拥有生产用码头泊位5119个，其中万吨级及以上泊位1157个；内河港口拥有生产用码头泊位25931个，其中万吨级及以上泊位259个。第一章绪论——我国港口建设成就

全国港口万吨级及以上泊位中，1－3万吨级（不含3万吨级）泊位656个，3－5万吨级（不含5万吨级）泊位252个，5－10万吨级（不含10万吨级）泊位366个，10万吨级以上泊位142个。

全国万吨级及以上泊位中，通用散货泊位252个，通用件杂货泊位272

个，专业化泊位778个。专业化泊位中，原油泊位59个，成品油及液化气泊位114个，散装粮食泊位23个，煤炭泊位162个，集装箱泊位251个。第一章绪论——我国港口建设成就

2、港口吞吐量

港口货物吞吐量保持增长。2008年，全国港口完成货物吞吐量70.22亿吨，其中沿海港口完成44.89亿吨，内河港口完成25.33亿吨。完成外贸货物吞吐量19.86亿吨，其中沿海港口完成18.25亿吨，内河港口完成1.61亿吨。第一章绪论——我国港口建设成就

3、亿吨港口

2008年，货物吞吐量超过亿吨的港口由上年的14个上升到16个。⑼苏州港：2.03⑽日照港：1.51

⑿营口港：1.51⑾南通港：1.32

⒀烟台港：1.12

⒁南京港：1.11⒂唐山港：1.09

⒃连云港：1.01⑴宁波港：5.20

⑵上海港：5.08

⑶天津港：3.56

⑷广州港：3.47

⑸青岛港：3.00

⑹秦皇岛：2.52

⑺大连港：2.46

⑻深圳港：2.11第一章绪论——我国港口建设成就2008年，全国港口集装箱吞吐量为1.28亿TEU，其中沿海港口完成1.17亿TEU，内河港口完成1158万TEU⑼连云港：300.05⑽苏州港：257.00

⑿营口港：203.64⑾烟台港：153.15

⒀南京港：129.21

⒁泉州港：120.67⒂福州港：117.66

⒃中山港：113.68⑴上海港：2800.64

⑵深圳港：2141.64

⑶广州港：1100.14

⑷宁波港：1093.37

⑸青岛港：1002.44

⑹天津港：850.27

⑺厦门港：503.46

⑻大连港：452.55第一章绪论——我国港口建设成就海运进口矿石占消费总量的62%我国对外贸易的85%通过海运完成海运进口占原油进口总量的95%“三西”煤炭下水量占调出总量的60%

我国港口功能作用第一章绪论——我国港口建设成就亿吨2.65.714.233.8沿海港口吞吐总量趋势图沿海港口外贸吞吐量趋势图“十五”新增四大货类专业化泊位920个“十五”新增四大货类万吨级以上专业化泊位188个“十五”新增四大货类专业化泊位吞吐能力5.4亿吨是“九五”的1.3倍是“九五”的1.7倍是“九五”的2.1倍第一章绪论——我国港口建设成就

☆全国GDP60%、外贸进出口的集中在的93%、外资投资的85%集中在沿海地区；☆在沿海和外资企业进出口总额比重分别为和97%；☆沿海地区人均GDP高出全国平均水平的45%

☆在25个工业产业中，沿海地区有19个产业产值占全国的比重超过60%，最高达95%。第一章绪论——我国港口建设成就第一章绪论——我国港口建设成就沿海港口：单位（万吨）2009年上半年规模以上港口货物吞吐量综合排名⑽深圳：8,712

⑾唐山；7,769

⑿烟台；6,020

⒀连云港：5,464

⒁湛江：5,386

⒂厦门：4,979

⒃福州：4,281

⒄黄骅：4,086

⒅泉州：3,755⑴宁波港：26,682

⑵上海：23,102

⑶天津：18,457

⑷广州：17,264

⑸青岛：15,766

⑹大连：13,125

⑺秦皇岛；11,744

⑻日照：8,931

⑼营口：8,814⑴苏州10,994

⑵湖州6,981

⑶南通6,476

⑷南京5,667

⑸江阴5,107

⑹上海（内河）4,560

⑺镇江4,194

⑻岳阳3,998

⑼嘉兴（内河）3,848

⑽杭州3,430

⑾芜湖2,533

⑿武汉2,509内河港口：单位（万吨）第一章绪论——我国港口建设成就香港第一章绪论——我国港口建设成就上海第一章绪论——我国港口建设成就上海洋山港第一章绪论——我国港口建设成就大连港第一章绪论——我国港口建设成就天津港第一章绪论——我国港口建设成就青岛港第一章绪论——我国港口建设成就第一章绪论——我国港口建设成就双层集装箱列车第一章绪论——我国港口建设成就数量型质量型港口信息系统的开发建设

区港联动的示范运行临港产业的积聚国际物流的进驻“十五”以来，港口发展模式：第一章绪论——我国港口建设成就

40多年来，随着港口业的发展，港口水工建筑物（码头）的结构型式也有了很大的发展变化：短桩小跨、实体重型长桩大跨、空心轻型、预制安装

近岸码头近海码头先后研究和建成了：大直径预应力砼管柱、大型格型钢板桩码头和大直径圆筒码头等，一大批新技术、新工艺得到研制和应用。第一章绪论——我国港口建设成就第一章绪论——我国港口建设成就寸滩国际集装箱码头第一章绪论——我国港口建设成就二、我国港口取得的主要成就

1、港口建设取得了跨越式发展

⑴港口泊位数量：200多个（49年）到3.5万多个（05年）；

⑵万吨级及以上深水泊位：133个（78年）到1020个（05年）；

⑶形成了布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、内外开放的港口体系；

⑷专业化泊位比重超过50%，具备靠泊装卸30万吨级散货船、35万吨级油轮、9500标箱集装箱船的能力；

⑸连续三年蝉联货物吞吐量和集装箱吞吐量世界第一的位置；

⑹2005年全国已有10个港口的货物吞吐量超过一亿吨。

⑺2007年11月完成了100亿TEU集装箱第一章绪论——我国港口建设成就

2、构建了布局合理的港口格局

⑴构建了主要港口、地区性重要港口和其他一般港口三个层次；

⑵长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾、东南沿海、西南沿海五大区域；

⑶长江、珠江、黑龙江、淮河水系和京杭运河形成了绵延的沿岸港口带；

⑷以集装箱、煤炭、矿石、油品、粮食五大货种和客运为重点。

⑸形成了具有我国特色的水路客货港口运输装卸系统！第一章绪论——我国港口建设成就

3、港口功能得到了拓展

我国港口的功能由客货运输换装和中转，逐步向工业和商贸领域拓展，在促进经济和配置资源中的作用日益增强，对我国扩大对外交往，调整产业结构，发展外向型经济产生了重要影响。特别是利用港口区位优势，发展临港工业和现代物流，是我国水运地区发展经济的重要方式，促进了港口功能和服务能力的不断拓展与提高。第一章绪论——我国港口建设成就

4、建立了港口法规体系，深化了港口管理体制改革

2004年《港口法》的施行，标志着以此为龙头、其他法规和部门规章为组成的港口法律体系的建立，使港口管理进入法制化轨道，为港口政企分开、新管理机构和新机制的创建、港口经营秩序的规范、港口配套改革以及港口企业深化改革等提供了法律基础。第一章绪论——我国港口建设成就

港口体制改革，是为适应我国社会主义市场经济发展的要求，在总结我国港口多年建设、管理经验和借鉴国外港口成功做法的基础上进行的。目前，已经建立了一城一港港口行政管理体制，开展了港口理货、引航体制改革。港口体制改革对加强港口管理、维护市场秩序、扩大招商引资等发挥了积极的作用。第一章绪论——我国港口建设成就5、港口投资主体实现了多元化由主要依靠国家财政拨款，转变为地方财政拨款、地方集资、银行贷款、国家债券、利用外资、企业自筹等多种来源。世界银行、亚洲开发银行、日本协力基金等，以及民营资本、跨国财团投资港口建设，电力、钢铁、化工等大型企业自建货主专用码头，也有内陆腹地省市集资投入港口发展。

形成了投资来源多渠道、投资主体多元化的新机制。第一章绪论——我国港口建设成就三、我国港口“十一五”发展展望第一章绪论——我国港口建设成就

“十一五”是我国全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会、推进社会主义现代化的关键时期，也是港口又快又好发展的黄金时期。

第一章绪论——我国港口建设成就1、主要问题⑴总体供给能力不足。沿海港口能力总量缺口严重，泊位数量和通过能力均偏小，港口“压船压港”的现象仍不时出现；

⑵沿海港口码头数量虽多，但大型专业化和集装箱码头建设滞后，结构不尽合理；

⑶港口建设的资源供给有限，深水岸线、土地资源不足；

⑷港口群布局、定位不清晰，港口资源整合度不够；

⑸港口技术水平、管理水平、服务水平离现代化的港口还有差距。第一章绪论——我国港口建设成就2、我国港口“十一五”趋势

⑴我国经济在未来时期内保持较快增长的态势，港口业将保持稳步发展

①2010年我国人均国内生产总值比2000年翻一番，“十一五”经济年均增长7%以上，经济增长将对港口提出旺盛的需求；

②到2010年，全国港口吞吐量将达到72亿吨，其中沿海50亿吨、内河约22亿吨。沿海主要港口集装箱吞吐量达到1.3亿TEU，内河集装箱吞吐量达到1000万TEU。

③位于长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾、东南沿海、西南沿海和长江“黄金水道”港口群是港口持续发展的着力点和重要载体。第一章绪论——我国港口建设成就⑵进一步开展港口基础设施建设，增强港口有效通过能力

①以集装箱码头、大型专业化煤炭、原油、铁矿石接卸码头建设为重点；

②通过新建、技术改造和资源整合，推动部分老港区的功能调整；

③继续改善主要出海口航道及主要港口进出港航道的通航条件；

④相应发展地区性重要港口，适度建设地方中小型港口，改善岛屿交通条件；

⑤到2010年，沿海港口基础设施有效供给能力明显增加、结构更趋合理，适应度达到1：1～1.1:1。第一章绪论——我国港口建设成就

⑶发挥港口的产业积聚和辐射作用，提升港口综合服务水平

①鼓励港口开发物流服务，吸引仓储、物流企业在港口建立物流中心；

②大力发展临港工业，吸引石油、电子、汽车等行业在港口建立生产基地；

③积极参加全国电子口岸建设，拓展信息服务以及加工服务和其他增值服务；

④全面提升港口综合服务水平，促进我国现代物流和区域经济的发展。第一章绪论——我国港口建设成就⑷依靠科技进步，提高港口整体运行效率

①根据《公路水路交通中长期科技发展规划纲要》的要求，大力实施科技兴港；

②研究集装箱码头智能化技术、散货码头现代化技术、码头库场管理模拟优化技术等港口智能系统、港口资源和安全环境评价系统；

③建设港航动态数据中心与基础数据库，改善管理手段；

④学习国内外经验，创新港口保安技术；

⑤加强对沿海港口建设管理，在大型深水港建设技术上有新突破。

⑥深入开展水运工程施工工艺、水运工程使用年限、海港工程结构防腐蚀和混凝土裂缝控制技术的研究，实现水运工程质量控制技术的创新。第一章绪论——我国港口建设成就第一章绪论——我国港口建设成就⑸合理利用港口资源，发挥群体集约效应在我国建设资源节约型、环境友好型社会的形势要求下，我国港口要转变观念、创新机制，加快资源整合，突破行政区域界限，合理定位、分工和合作，优势互补，发挥群体集约效应，提高我国港口的整体竞争能力。第一章绪论——我国港口建设成就⑹创新投融资模式，增强港口发展后劲借鉴国外成功经验，在条件成熟的港口试点实施地主型港口发展模式，用于调节部分类型港口建设资金的不足；研究制定相关政策，确保征收的港口建设费全部专项用于港口公用基础设施建设，港口设施保安费用全部用于港口设施保安；争取中央财政在预算内列支专项用于港口公用基础设施的建设资金；协商财政部、国家发改委等部门，将货物港务费明确为行政事业性收费，由港口行政管理部门负责征收，专项用于港口公用基础设施的维护和管理。第一章绪论——我国港口建设成就⑺发展临港产业，促进区域经济发展一般来讲，拥有临港产业的城市和无港口的城市，其产业结构构成有较大不同。1985年日本的某研究部门为此做过调查统计，通过比较得出：有临港产业的城市的第一、二、三产业的劳动就业构成分别为25.4%、29%和45.6%，而无港口城市则为34.7%、27.2%和38.1%。可见临港产业对城市产业结构的影响。从人均商业销售额看，拥有临港产业的城市是无港口城市的3倍，这也说明临港产业对活跃城市经济提高城市就业率的作用。第一章绪论——我国港口建设成就

⑻加强国际交流与合作，维护我国港口良好的声誉和形象

①通过多种途径，了解国外港口动态，学习先进适用的经验，宣传我国港口发展的成就；

②作为国际海事组织A类理事国，承担相应的国际义务和责任；

③通过港口国际交流和合作，维护我国港口安全、可靠、高效的声誉和形象，为港口发展营造和谐的外部发展环境，使我国港口更好地服务于我国经济、贸易和外交大局。第一章绪论——我国港口建设成就⑼我国港口业的发展对港口码头设计提出的新要求目前我国自然条件较好的海湾和海岸已基本用完，今后筑港更多地处于各种复杂的条件下，或浪高流急或海滩平缓或地基松软等，同时在适应新的装卸工艺，提高装卸效率，综合利用水资源等方面也对港口水工建筑物的建设提出了新的要求。第一章绪论——我国港口建设成就

回顾过去，展望未来，“十一五”期间，我国港口将在新的历史起点上，以科学发展观为指导，坚持发展为第一要务，统筹规划、整合资源、调整结构、加强管理，开创港口发展新局面！第一章绪论——我国港口建设成就洋山港地理位置

1.区域位置长江口上海市区东海大桥洋山深水港区外高桥港区第一章绪论——我国港口建设成就小洋山西港区：岸线总长：3850m集装箱船泊位：3000～20000DWT

11个

30000～50000DWT3个辅助码头岸线：850m规划通过能力：450万TEU/年小洋山港区：岸线总长：3000m集装箱船泊位：7～10万吨级9个规划通过能力：550万TEU/年小洋山中港区：岸线总长：2600m集装箱船泊位：7～15万吨级7个规划通过能力：500万TEU/年小洋山东港区：岸线总长：3550mLNG接收站项目：吞吐量600万吨/年油品作业区：10万吨级码头，吞吐量1140万吨/年9.45km洋山港岸线规划－规划岸线总长13公里3.55km第一章绪论——我国港口建设成就小洋山西港区：2012年完成总体建设进程二期工程：2006年底完成一期工程：2005年12月10号开港三期工程一阶段：2007年底完成三期工程二阶段：2009年底完成LNG项目工程：2008年完成国际油品码头：2007年完成一期，2010年完成二期洋山港港区建设规划第一章绪论——我国港口建设成就洋山港一期工程码头建设施工现场第一章绪论——我国港口建设成就洋山港一期工程码头陆域形成施工现场第一章绪论——我国港口建设成就洋山港一期工程码头陆域地基处理施工现场第一章绪论——我国港口建设成就一、洋山一期工程建设情况洋山港一期工程码头进港道路施工现场第一章绪论——我国港口建设成就二、东海大桥建设情况洋山港一期工程码头进港道路中东海大桥颗珠山大桥施工现场第一章绪论——我国港口建设成就

东海大桥为双向六车道，按高速公路标准设计，桥宽31.5m，桥长32.5公里，共设4个通航孔，分别为1个5000吨级、1个1000吨级和2个500吨级通航孔。第一章绪论——我国港口建设成就东海大桥夜景第一章绪论——我国港口建设成就洋山港一期工程建成全景第一章绪论——我国港口建设成就运营中的洋山港一期工程2006年计划完成320万TEU，靠泊船舶最大吃水达14m。第一章绪论——我国港口建设成就施工中的洋山港二期工程第一章绪论——我国港口建设成就紧张施工中的洋山港三期工程第一章绪论——我国港口建设成就四、我国交通建设项目的建设程序

1、预可行性研究（项目建议书阶段）主要任务是在踏勘、调研基础上，论证建设项目的必要性、可行性，在此基础上向国家提出建设项目立项的建议，即项目建议书。项目立项的依据。

2、工程可行性研究

在预可和必要的测量、勘探的基础上对建设方案提出技术、经济的综合论证（二个方案以上）。

下达项目任务书的依据。第一章绪论——我国港口建设成就1概述 2港口现状及存在问题 3运量预测及建设规模 4自然条件 5装卸工艺 6总平面布置 7水工建筑物 8配套工程 9环境保护 10节能 11劳动安全卫生 12外部协作条件 13施工条件、方法与进度14组织管理与人员编制 15投资估算与经济评价 16综合论证与推荐方案 17问题与建议 18投标 附件一：港口工程可行性研究报告目录第一章绪论——我国港口建设成就⑴工程可行性研究报告⑵河道行洪论证(长江水利委员会审批)⑶对航道影响论证⑷通航安全评估⑸地质灾害评价⑹环境评价报告⑺水土保持评价⑻压覆矿评价附件二：内河码头工程前期工作第一章绪论——我国港口建设成就

3、设计工作阶段（一般为二阶段设计）

⑴初步设计

以工程可行性研究报告为基础，拟定方案，比较方案，推荐方案，编制初步设计说明书（为下一步设计提供一个提纲性的文件）。

⑵扩大初步设计（三阶段设计）主要针对特殊工程，复杂的无经验的工程，局部的技术难关等。

⑶施工图设计结构计算、绘图、编制施工图预算及施工组织设计。

第一章绪论——我国港口建设成就1概述2自然条件 3港口现状、运量及船型4总平面布置 5装卸工艺 6水工建筑物 7土建工程 8供电、照明、控制 9通信 10给排水、消防 11环境保护 12节能13劳动保护 14施工条件设计 15经济效益分析 附件三：初步设计报告目录第一章绪论——我国港口建设成就4、建设实施阶段

⑴建设准备阶段包括征地拆迁，场地准备（三通一平），物资准备，招投标及报批开工日期等。

⑵项目建设实施概括为按合同条款、开工日期、设计要求、有关的各项技术标准、规范、施工组织设计及控制目标要求等，使工程达到竣工标准。

⑶项目竣工验收阶段由业主、承包商、监理、质检、设计、施工等各方验收各分部的工程质量及项目的实际生产能力和效益。

5、试运行生产

6、营运生产第一章绪论——我国港口建设成就五、设计前的资料收集工作

1、自然条件资料包括地形、地貌资料、地质资料、水文气象资料及河床演变资料等。

2、技术、经济资料

⑴区域经济现状及近期、中期和远期发展规划

⑵港口现状、货种、货物规格及包装形式，年不均衡系数，入库场系数、设计船型尺寸、空载满载吃水、排水量等。（码头总平面布置、装卸工艺、库场面积等）

⑶矿产资源，旅游资源，农业资源等与交通运输密切关联的各种资源现状及其分布图以及开发利用发展规划

3、使用条件和施工条件正确选择结构上的作用（载荷），结构型式，使用的构造要求。满足业主的使用要求。施工单位的设备，能力和施工水平。第一章绪论——我国港口建设成就重庆港口（集装箱、滚装）布局规划图重庆港口（旅游客运）布局规划图

重庆茶园作业区码头工程第一章绪论——我国港口建设成就东部新区(长生组团)控制性规划重庆主城港区总体规划图第一章绪论——我国港口建设成就重庆市综合交通规划图三环九射道路网茶园作业区内交通规划布置图

第一章绪论——我国港口建设成就大兴场港址鲁家沱港址第一章绪论——我国港口建设成就牛耳沱港址第一章绪论——我国港口建设成就第一章绪论——我国港口建设成就鲁家沱港区基岩出露第一章绪论——我国港口建设成就

1、港口管理体制的完善新中国成立初期，我国对港口生产作业实行计划管理，没有市场可言。60年来，我国对港口行业进行了多次体制改革，港口从高度计划、政企合一和中央政府直接管理的模式，逐步发展为今天的政企分开、权属明晰、市场充分竞争和中央和地方分级管理模式。我国于2001年启动新一轮港口管理体制改革，2003年颁布《中华人民共和国港口法》，为培育和发展港口市场体系提供了体制上和法律上的保障。目前港口行业已实现政企分开，港口企业按照现代企业的要求实行市场化经营和运作，成为自主经营、自负盈亏的法人实体。全国有港口行政管理部门

369个，从事港口生产活动的企业1.6

万家。我国港口已基本形成公平、公开、竞争、有序的港口市场体系。六、我国港口60年跨越发展综述

第一章绪论——我国港口建设成就

2、港口技术水平的提升

新中国成立初期，我国港口的功能就是装卸。改革开放后，我国港口功能不断拓宽，服务能力不断增强。目前，我国有对外开放港口口岸135个，批准设立的保税港区16个，港口能为用户提供配送、包装、保税、供油供水等多种服务。临港工业纷纷依托港口实现了快速发展，许多有实力的企业也选择港口城市作为发展之地，形成保税港区、港口物流园区、临港工业区等一批新的港口经济增长点。

新中国成立初期，肩扛人挑的作业方式在港口十分普遍，港口生产效率很低。改革开放以后，港口行业积极引进国外先进技术和管理经验，大力发展机械化、自动化，涌现了一批具有国际水平的港口企业，培养了一大批经营管理人才和技术工人，还涌现出了许振超、孔祥瑞等新时代的杰出工人代表，电脑操作成为港口寻常工作方式。我国主要集装箱港口的装卸效率屡创新高，部分主要港口已达世界先进水平。第一章绪论——我国港口建设成就

3、港口建设的跨越发展“港口是国家的基础设施和对外门户。我国从一穷二白发展为世界港口强国，既新中国发展的一个缩影，也是新中国发展的历史见证。”

新中国成立初期，我国港口数量少、设施差、主要依靠人抬肩扛进行装卸作业。新中国成立后，我国港口60年内的年均增长率达到11.5%。我国现在每年新增港口吞吐能力达5亿吨，相当于新建一个上海港。我国港口吞吐量从新中国成立初期仅有的1000万吨，发展到2008年底，达到70亿吨，增长近700倍。”第一章绪论——我国港口建设成就

⑴港口和泊位数量目前，全国413个港口拥有生产用码头泊位3.1万个，较之新中国成立初期泊位数161个，增长近193倍，其中万吨级及以上泊位1416个。

⑵港口布局完善合理建成了布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、优势互补，配套设施完善的现代化港口体系，形成了环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五个港口群，构建了油、煤、矿、箱、粮五大专业化港口运输系统，具备靠泊装卸30万吨级散货船、35万吨级油轮和1万标准箱集装箱船的能力。

⑶港口生产规模

2008年，全国港口货物吞吐量完成70.22亿吨，完成集装箱吞吐量为1.28亿标准箱。在全球港口货物吞吐量排名前10名中，我国占有7席。我国已成为港口大国和集装箱运输大国，国际集装箱班轮航线2000余条，港口吞吐量和集装箱吞吐量连续

6年位居世界第一。第一章绪论——我国港口建设成就

我国港口群的层次划分

《全国沿海港口布局规划》中以区域经济带作为地域范畴将全国港口划分为五大港口群。这五大区域港口群，自北向南依次是：环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。各大区域沿海港口群将通过各自区域内、外的公路、铁路、内河以及航空、油气管道等多种方式构成的综合运输体系，全面服务于我国经济社会发展和人民生活水平提高，促进区域经济协调发展。

《规划》明确了各港口群内起重要作用的综合性、大型港口的主体地位，突出了规划和建设的重点，增强港口群为腹地经济服务的能力。各区域港口将以规模化、集约化和现代化为发展方向，适应和支持国土开发、城市发展、产业布局、现代物流等多方面的需求。第一章绪论——我国港口建设成就七、国外先进港口建设发展的特点1、国外先进港口建设发展的特点

⑴高度重视岸线管理和港口规划海岸线是不可再生的珍贵资源，港口建设的投资巨大，一旦建成便难以改变。

巴西：人口稀少，海岸线长，可供建设港口的岸线充足，但港口的建设规划必须获得巴西政府的批准。对于具体码头或建设项目，首先是要求必须符合港口总体规划，再就是其环保设计必须通过环保局审查。荷兰：岸线缺乏，对岸线使用的管理更为严格，港口的建设统一由港务管理局组织。经营港口的公司向港务局提交新建泊位的申请，港务局组织进行项目的可行性论证，经论证可行并报市政府批准后，再由港务局组织设计、建设，建成后，租给经营者，一次租期为25

年。第一章绪论——国外先进港口建设发展的特点

⑵港口建设项目前期工作手续简便

巴西对具体建设项目除了要求符合港口规划和环保要求外，其他方面则进行权力下放，从工程可行性研究到初步设计的审定工作均由业主方主持，地方港口主管部门批准，国家不再履行任何审查和审批手续。这样大大缩短了审批过程，有助于加快港口建设的步伐。

⑶看重设计人员的资质在设计方资质的定位上，巴西与世界上许多国家一样，不再有设计单位资质的概念，而是看设计人员的资质。具有相应资质的设计人员组成的团体即可进行相应级别工程的设计，因为设计质量的优劣主要取决于设计者的水平。这种模式使得对设计人员的使用更科学合理，避免了一些不合理情况的出现。第一章绪论——国外先进港口建设发展的特点

⑷码头建设突出便捷和实用在码头的建设上，国外先进港口比较注重水工结构本身的建设，而对配套和附属设施等尽量简化，以满足便捷和实用为原则，最大限度地节约建设资金。巴西和荷兰的港口，码头附属设施简单实用。码头上护舷的数量远少于我国目前的配置数，有的泊位根本就不设置护舷，而悬挂些旧轮胎等，同时利用船体本身的防护设施进行防护。这样，从经济角度讲既可减少附属设施的投资，又能缩短建设工期；从技术角度讲，设计护舷时，已考虑船舶往往不能平行于码头前沿线停靠，而按一个或一组护舷承受全部船舶撞击力计算，适当减少护舷数量并不影响结构安全，只需合理地确定护舷布置的形式，并与船上的防护设施相结合，就可达到防止碰撞损坏船体和码头表面的目的。在堆场及堆场内轨道建设方面，巴西的矿石码头堆场为土堆场，不设硬化的面层；其堆料机轨道不设轨道梁，轨道基础为枕木道渣。这样，不仅工程本身的造价低，建设周期短，将来维修时也简单易行，维修费用低。第一章绪论——国外先进港口建设发展的特点

⑸设备现代化和管理信息化程度高高效的装卸设备和先进的信息化管理是当今世界上著名港口的又一特征。在现代化港口的码头作业现场，根本看不到人头攒动的繁忙景象。

比利时安特卫普港：集装箱码头上共有30台桥吊，另外还有5台龙门吊。每个泊位都配有各种高效率的专用设施。

荷兰的鹿特丹港，从进港集装箱的单证交换，堆场上场桥的捡箱、运输，到集装箱装船全部实现了智能化管理，码头上依靠几个操纵自动控制系统的员工，就完成了高效率的装卸作业。但现代化对员工素质也提出了极高的要求，用他们高级管理者的话说：我们的每一个装卸工人，首先必须是一位计算机专家。在散货装卸上，首先是大宗散货实现了装卸机械和信息管理的现代化，

巴西圣路易斯港：铁矿石的装船效率为每小时16

000吨，污染小，装卸效率高。即使是小宗散杂货，设备的现代化水平也相当高，已没有人工灌包和人工卸车，工人的劳动强度和职业危害大大减轻。第一章绪论——国外先进港口建设发展的特点2、国外港口群先进经验

⑴港口群的形成背景进入新世纪以来集装箱化、船舶大型化以及港口专业化的发展趋势对港口发展提出了更高的要求。港口之间也因为陆上和海上运输更加便捷、腹地交叉范围扩大而竞争日趋激烈。

在港口发展方面，传统大港为保持核心地位积极扩建，然而有限的海岸资源、突出的环境问题都成为其发展的制约。同时，新兴的港口在地方政府区域经济发展利益驱动下，也与传统大港形成竞争局面。面对新的竞争局势，许多地理位置临近的港口开始自发地开展合作以增强竞争力，政府部门也出台一系列的政策法规规范港口之间的竞争，从而促使港口群的形成。然而港口群作为一个复杂的动态非紧密系统，其合作竞争形势复杂，核心港口在不同的港口群层面扮演着不同的角色，港口如何在群中取得竞争优势是港口企业和港口所在辖区政府关心的核心问题。第一章绪论——国外先进港口建设发展的特点

港口群的形成与广义的产业集群概念相似，地理位置的临近性是港口群形成的必要条件，港口之间交通的通达性是港口群突破以单一港口为核心，推进港口间分工、合作的推动力，政府部门的规划协调是港口群发展的关键因素。

⑵港口群定义在临近的特定地域上，以一个或多个大型港口为中心，在便利的交通基础上，区域内各港口之间以竞合关系为纽带，且各港口以投入产出关系为主带动区域经济发展而形成的盈利性和非盈利性组织的集合体。

第一章绪论——国外先进港口建设发展的特点⑶国外港口群先进经验

1)纽约—新泽西港口群位于哈德逊河人海口，是北美东海沿岸最大的港口群，每年处理货物约2.50亿t，其中包括集装箱货物1.45亿t，是北美重要的海运集散中心之一。纽约一新泽西港口群竞合模式的主要特点是两州共同组建港务局，统一管理与规划。纽约一新泽西港务局的职责主要有以下:

①港口码头建设与维护：重点项目是浚深港口航道，以接纳船型更大、吃水更深的船舶。

②港口信息系统建设：为码头公司、船公司、海关和海岸警卫队提供港口货运情况的即时信息。

③港口安全：隶属于港务局的警察局。

④港口区域内的经济建设：建造著名的世界贸易中心，吸引众多企业聚集在此发展国际贸易业务。所有收入扣除折旧，贷款、公债的本息和其他开支后归港务局所有，用于港口发展或公共福利事业，不必交纳给政府，呈现出自主经营、自负盈亏的特点。第一章绪论——国外先进港口建设发展的特点第一章绪论——国外先进港口建设发展的特点2)欧洲海港组织（ESPO）欧盟现有大小海港逾l200个，分别属于20个国家。这些港口年处理货物约35亿t，几乎承揽欧盟与第2世界国家贸易量的90％，以及共同体内部交通运输量的30％左右，年运送旅客3.5亿人次，约占欧洲人口的70％。海港对于欧盟的国际贸易及内贸市场起到举足轻重的作用。

①欧洲海港组织（ESPO）的成立随着世界制造业向发展中国家转移，欧洲与世界各国贸易量逐年上升，海港对于欧盟经济的作用也日益增强。原欧共体制定的运输政策已不能很好地指导各个港口和欧盟整个区域的港口利益的分配，于是欧盟于1993年成立欧洲海港组织（ESPO）以协调管理整个欧洲地区的海港。

ESPO主要由欧盟各海港的港务局、港口行政部门以及港口协会组成，并对少数欧洲自由贸易区内非欧盟国家开放，其成员委派代表在全体会议上提出自己的观点和意见，并最终协商达成一致，为港口的利益服务，同时也为欧盟、欧洲共同市场和整体运输政策的发展服务。第一章绪论——国外先进港口建设发展的特点②ESPO的任务是影响欧盟的公开政策的制定，从而建立一个安全、有效，可持续发展的欧洲港口体系。

③ESPO模式的主要特点

Ⅰ、不直接参与各个海港的建设和日常运营，强调港口自主经营的法律地位，以确保港口之间的自由竞争；

Ⅱ、通过议会的形式协调各个港口之间的利益；

Ⅲ、用法律的形式确保欧洲海港群总体利益，其政策包括多式联运、近洋运输、海运安全、环境等方面；

Ⅳ、为港口的特定项目提供技术咨询及资金支持；

Ⅴ、主持特殊项目的研究，统计欧洲港口的各项数据。第一章绪论——国外先进港口建设发展的特点3)东京湾港口群的主要特点

①运输省协调港口群发展，港口管理权下放给地方港口管理机构。除港口管理机构拥有港口基本管理权外，由运输省掌握港口群规划协调的最终权力，能最大程度地保证国家利益，避免港口之间的恶性竞争。

②内联外争

为了控制日本主要大港之间在价格方面的竞争，经与船舶所有人协会商定，1985年运输省对于东京港、川崎港、横滨港、名古屋港、大分港、神户港、门司港、北九州港的人港费和岸壁使用费规定统一标准。这一政策的出台使得日本港口团结起来，一致对外

③分工明确将港口建设和定位与临港工业的发展相联系，从而达到港口群内各个港口错位发展的目的，避免内部的过度竞争。根据临港工业带的布局，各个港口的发展定位有所不同。第一章绪论——国外先进港口建设发展的特点4)国外港口群合作经验总结

①统一协调如果港口为了提高自身的地位，盲目投资建设、压低费率，抢夺邻近港口的货源，不仅对其自身未必有利，同时也消耗港口群内的资源，不利于港口群的整体发展。国外一些港口管理机构意识到港口之间唯有合作才能持续发展的硬道理。无论是纽约一新泽西港务局、欧洲海港组织还是日本的运输省，在港口群的管理和建设方面都发挥着至关重要的作用——缓解港口之间的竞争关系，协调港口发展方向，出台相关政策辅佐协调。纽约一新泽西港务局对港口的建设和发展有直接的管理权力；欧洲海港组织制定法律条款以统一港口安全、环境、服务的标准，并且利用议会协调各个港口建设和发展方向；日本运输省对各个港口的建设规划持有最终决定权。

②广泛合作港口群内各个港口的合作除了体现在统一规划和分工定位外，还体现在共同制定环境保护条例，维护共同水域的生态环境；共同组建数据平台，交流先进经验；共同揽货，整体宣传，提高港口群整体知名度，形成区域品牌。第一章绪论——国外先进港口建设发展的特点

③港口群规划的新思路政府对港口群的规划除了传统的分工思路外，还将港口的发展与临港工业相结合，以港口的运输功能带动进出口业务的发展。港口群的规划还与国家交通运输系统相结合，充分发挥港口集疏运功能，推动多式联运的发展。随着港口群内部合作的深化，逐渐完善港口之间公路、铁路、桥梁以及隧道等公共设施的建设，落实港口问的合作政策。

④确保港口运营的自主性在保证港口群整体利益的同时，政府还尽量保证港口运营的自主性，营造公平竞争的环境。除了费率的优势外，优质的服务、高效的通关速度和EDI电子平台的建立成为港口间良性竞争的有力武器。第一章绪论——国外先进港口建设发展的特点八、本课程的性质、目的和任务

1.课程的性质、目的和任务

1)课程性质主干专业课——必修

2)目的和任务

⑴了解港口的功能和生产过程；

⑵熟悉港口建设各阶段的工作内容；

⑶掌握港口规划与平面布置的基本原理和方法；

⑷初步具有进行港口规划布置的能力。

2.前期知识土木技术、运输管理、概率统计、工程经济、系统工程等第一章绪论——本课程的性质、目的和任务第二节港口规划概论一、港及港的组成

1.港口的概念

就运输体系的地位而言：港口是交通运输的枢纽：在公路、铁路、水路、航空和管道组成的运输系统中，港口是集中(出口)或分散(进口)客货的关键环节；是各种运输方式的集汇点；也是水陆联运的咽喉。因此，港口通过能力受与其连接的各种运输方式能力的制约，反过来港口能力也影响与其连接的各种运输能力的发挥。这充分体现了港口在整个综合运输系统的重要地位以及其对发展地区经济的推动作用。

第一章绪论——港口规划概论

就自身功能而言：港口是供旅客和货物改变运输工具进行换装的场所；就工程内容而言：港口是各种港口建筑物及设备的综合体；

在使用上要求港口能满足：船舶的安全停靠与航行、旅客的上下船与候船、货物的装卸与存储、车辆和机械的运行，并具有供水、供电和机修等生产生活辅助设施。第一章绪论——港口规划概论连云港老港区第一章绪论——港口规划概论大连港——海港第一章绪论——港口规划概论第一章绪论——港口规划概论香港港口第一章绪论——港口规划概论连云港西大堤第一章绪论——港口规划概论青岛港第一章绪论——港口规划概论

蛇口港第一章绪论——港口规划概论天津塘沽新港第一章绪论——港口规划概论

烟台港第一章绪论——港口规划概论

营口港第一章绪论——港口规划概论赤湾港第一章绪论——港口规划概论日照港第一章绪论——港口规划概论第一章绪论——港口规划概论第一章绪论——港口规划概论

就港口的功能特点而言：

(1)港口通常是海运的起、终点。海洋运输无论是集装箱或散货运输，都是货运量最大的运输方式。因此，港口总是运输链上货物最集中的地方。如果需要增加工业、商业和技术活动，货物集中是实现规模经济的最好条件；

(2)如果不同大陆之间，或相距较远的国家之间，在生产要素上存在着巨大差别，通常要靠海运运输货物，港口自然是用最有利方式将不同的生产要素的作用结合的地点，这正是“临港工业“在国际市场上取得巨大的成本优势的原因。

第一章绪论——港口规划概论第一章绪论——港口规划概论(3)就国际贸易而言，港口仍然是最大、最重要的运输方式连接点，在这里可以找到货主、货运代理、托运人、船东、船务代理、货物分运商、包装公司、陆地运输经营人、海关、商检、银行、保险、法律等有关公司和部门，这里是重要的信息中心和国际运输的完整舞台。因此，港口正以水陆联运枢纽功能为主体，向兼有产业、商务、贸易的国际贸易综合运输中心和国际贸易的后勤基地发展。

港口建设的特点：投资大、周期长、关连问题多。

港口已成为国民经济和贸易发展的媒介，港口规划应是国家和地区国民经济发展规划的重要组成部分，作好不同阶段的港口发展规划和港口布置，是进行港口建设前期工作的主要内容。第一章绪论——港口规划概论

现代港口功能

⑴装卸和仓储功能：基本功能。

⑵运输组织管理功能：通过有效的运输组织，把各种运输方式有机结合起来，从而使物流供应全过程快速、经济与合理。

⑶贸易功能：对外交流与贸易的窗口。

⑷信息功能：各种信息的汇集中心。

⑸服务功能：口岸服务和生活与生产服务。

⑹生产加工功能：货物加工，出口加工区、保税港区、自由港区等。

⑺辐射功能：辐射海外和内陆。

⑻现代物流功能：物流中心。基本要求：水域宽广，流太平稳，并具有足够的水深。基本要求：码头岸线要求有足够的长度和高度。基本要求：陆域要求宽广、平坦，满足港口的纵深要求。2.港口的组成

1)水域：供船舶航行、停泊、锚泊、装卸等，包括锚地、外堤、航道、导航、港池、回旋水域等设施。2)岸线：供船舶停靠、旅客上下船和货物装卸——码头岸线。

3)陆域：供旅客候船、货物存储、货物集疏运，包括仓库、堆场、铁路、道路、装卸机械、运输机械以及生产辅助设施、环保设施、计量、检验设施、信息中心(EDI服务中心)等，有些现代化大港口还管理有当地的“世界贸易中心”。第一章绪论——港口规划概论

3.港口的生产系统

港口生产作业可归结为五大系统：

船舶航行作业系统——水域各设施；

装卸作业系统——码头、港池、机械等；

存储作业系统——仓库、堆场；

集疏运作业系统——铁路、公路、水路；

信息与商务系统——电子商务中心-物流中心。

只有五大系统(1—5)能力协调、配合才能形成港口的综合生产能力。因此，规划设计中必须注意各作业系统能力的协调一致。第一章绪论——港口规划概论信息与商务系统是现代港口效率的象征。

现代物流系统已从传统的独立管理跨入了系统综合管理时代，它将生产、贸易、运输、存储、分运、销售和信息等活动综合起来进行全面的、系统的管理，并以市场为导向，注重整个物流系统运行的总效益。现代港口作为整个物流系统运动过程的枢纽，汇集了船公司、船代、贸易、货代、仓储、金融、保险、海关、检验等有关部门。信息的传递、处理、分送是促进、协调上述各部门商务活动开展的先决条件。各系统、各环节通过大量单证这个纽带才能有机地联系、配合和相互支持。因此，国际贸易、运输、商务产生的大量单证流，其制作、处理、传递、交换、存储、登录、分析需要技公认标准，形成结构化的事务处理报文数据，在计算机系统之间自动交换和自动处理，才能提高效率、增加市场占有串、减少文件处理费用。信息化正在引起管理方式和贸易形式的改变，国际贸易已开始进入“无纸化贸易”的阶段，电子数据交换(EDI)系统已开始是进入世界范围大市场的通行证。可见，港口EDI服务中心是港口与综合物流管理系统、世界贸易运输系统联系的纽带。第一章绪论——港口规划概论第一章绪论——港口规划概论三、港口分类

1.按功能与用途分

1）商港：客、货，以一般商船为服务对象，也叫贸易港，设不同作业区，专业码头，专门运输大宗货物，集装箱，煤，油，矿石等。

2）渔港：为渔船服务有专门的制冷和冷藏设施，渔业加工等。

3）工业港：为大型工矿企业服务，输入原材料，输出产品——业主码头；

4）军港：为舰艇服务，技术补给。

5）避风港：为避风船舶服务，无货物装卸。

6）旅游港：为旅游业服务2.按地理位置分

1）河港：位于河流（运河）沿岸，供河船使用；

2）海港：河口港和海岸港统称为海港；河口港——位于河流入海口附近，既受河流影响又受海潮影响，供河船和海船使用。海岸港——位于沿海岸线上，为海船服务。一般应设防波堤，防止海浪袭击。

3）运河港：位于运河上的港。

河口港地理位置优越：与腹地联系方便；集疏运条件优越；对风浪有较好的掩护条件。世界上著名的大港多为河口港，如：