提高地铁列车主动安全规程

提高地铁列车主动安全规程一、概述

地铁列车主动安全规程旨在通过系统化的措施，预防和减少运营过程中可能发生的安全风险，保障乘客和列车工作人员的生命财产安全。本规程涵盖列车设计、运行监控、应急处置等多个方面，强调预防为主、全程监控、快速响应的原则。

二、主动安全规程的核心内容

（一）列车设计与设备要求

1.列车结构安全

(1)车体材料应符合抗冲击、防碰撞的标准，使用高强度钢材或复合材料。

(2)车门、车窗等部位需设置防挤压装置，确保乘客在紧急情况下快速撤离。

(3)列车两端应配备防撞缓冲装置，减少追尾事故的损害程度。

2.关键系统安全

(1)车载信号系统需符合实时监控标准，支持故障自动报警功能。

(2)制动系统应具备电控和机械双重保障，确保制动距离不超过规定值（如：80km/h速度下制动距离≤200米）。

(3)车内消防系统需定期检测，配备自动灭火装置和烟雾报警器。

（二）运行监控与预警机制

1.车载监控系统

(1)实时监测列车速度、位置、倾斜度等关键参数，超出阈值时自动触发警报。

(2)语音提示系统应覆盖全车，发布紧急停车或避让指令。

(3)黑匣子数据需每趟次记录并定期校验，确保存储完整。

2.地面监控中心

(1)中心应实时显示列车运行状态，支持远程干预（如：自动限速、紧急停车）。

(2)应配备视频监控系统，覆盖站台、区间等关键区域，异常情况自动录像。

(3)与气象部门联动，恶劣天气时发布预警并调整运行计划。

（三）应急处置流程

1.追尾或碰撞事故

(1)立即触发列车自动制动并切断非必要电源。

(2)通过车内广播安抚乘客，引导有序撤离至安全区域。

(3)报告地面控制中心，启动应急救援预案（如：疏散引导、伤员转运）。

2.恐怖袭击或火灾

(1)车内烟雾报警触发后，自动启动排烟系统并锁闭逃生门。

(2)乘客通过紧急通道撤离时，使用车外避难梯或与地面救援人员对接。

(3)列车停运后，隔离事故区域并配合公安机关排查隐患。

（四）日常维护与培训

1.设备定期检查

(1)每日运营前检查制动、信号等核心系统，记录检查结果。

(2)每月进行一次全面测试，包括消防、应急照明等后备系统。

(3)每季度委托第三方机构进行安全评估，出具检测报告。

2.人员培训

(1)司机需每半年考核一次应急处置能力，模拟场景包括紧急制动、区间停车等。

(2)客服人员需掌握疏散引导技巧，定期参与消防演练。

(3)新设备上线前组织全员培训，确保熟练操作自动化系统。

三、保障措施

（一）技术升级

1.推广智能列车系统，集成AI预测风险（如：通过历史数据识别异常驾驶行为）。

2.优化车-地通信网络，确保应急指令低延迟传输。

（二）法规配套

1.建立主动安全考核标准，对未达标设备强制整改。

2.制定事故复盘制度，每月分析典型案例并优化规程。

（三）跨部门协作

1.与铁路运营单位联合演练，模拟跨线救援等复杂场景。

2.对接市政部门，确保隧道、供电等基础设施符合安全要求。

四、总结

主动安全规程需结合技术、管理、培训等多维度措施，通过系统化落实降低风险。建议定期更新规程内容，引入新技术手段，持续提升地铁运营的安全冗余水平。

一、概述

地铁列车主动安全规程旨在通过系统化的措施，预防和减少运营过程中可能发生的安全风险，保障乘客和列车工作人员的生命财产安全。本规程涵盖列车设计、运行监控、应急处置等多个方面，强调预防为主、全程监控、快速响应的原则。主动安全的核心在于通过技术和管理手段，在事故发生前识别、规避和降低风险，而非仅仅依赖事故后的被动救援。本规程的实施需要运营单位、设备制造商、维护团队和所有相关人员的共同努力，形成全链条、多层次的安全防护体系。

二、主动安全规程的核心内容

（一）列车设计与设备要求

1.列车结构安全

(1)车体材料应符合抗冲击、防碰撞的标准，使用高强度钢材或复合材料。具体要求包括：车头部位采用吸能结构设计，如能量吸收盒、缓冲垫等，通过结构变形吸收碰撞动能；车体板材强度需达到特定标准（例如，屈服强度不低于500MPa），并经过防腐蚀处理，确保在潮湿或极端温度环境下保持结构完整性。

(2)车门、车窗等部位需设置防挤压装置，确保乘客在紧急情况下快速撤离。车门应配备防夹手装置，采用压力传感器技术，当检测到异常阻力时自动回弹；车窗采用钢化玻璃并设置防坠网，边缘加装缓冲条，防止乘客或物体撞击时碎裂。

(3)列车两端应配备防撞缓冲装置，减少追尾事故的损害程度。缓冲装置应分为多级吸能结构，第一级为橡胶垫，吸收小角度碰撞的冲击；第二级为液压缓冲器，应对中等速度的追尾；第三级为溃缩吸能盒，用于高速碰撞时分散能量。装置需定期检测行程和压力值，确保功能完好。

2.关键系统安全

(1)车载信号系统需符合实时监控标准，支持故障自动报警功能。信号系统应集成多源数据（如列车速度、位置、轨道电路状态），采用冗余设计，确保主系统故障时自动切换至备用系统；故障检测模块需每5秒进行一次自检，发现异常立即通过无线通信发送至控制中心，并触发车内警报。

(2)制动系统应具备电控和机械双重保障，确保制动距离不超过规定值（如：80km/h速度下制动距离≤200米）。电控制动系统需支持再生制动和摩擦制动协同工作，机械制动系统需在电控系统失效时自动启动，并预留15%的额外制动力，以应对突发情况。

(3)车内消防系统需定期检测，配备自动灭火装置和烟雾报警器。自动灭火装置应分布在关键位置（如设备舱、乘客区天花板），采用七氟丙烷等环保灭火剂，能在检测到温度或烟雾浓度超标时1分钟内自动喷洒；烟雾报警器采用吸气式探测器，覆盖全车，误报率低于0.1%。

（二）运行监控与预警机制

1.车载监控系统

(1)实时监测列车速度、位置、倾斜度等关键参数，超出阈值时自动触发警报。监控系统需集成GPS、惯性导航单元（INS）、轨道应答器等多源定位数据，定位精度达到±5米；倾斜度传感器应能检测到0.1°的异常倾斜，并优先向司机发出警告，随后触发车厢前后端的警示灯。

(2)语音提示系统应覆盖全车，发布紧急停车或避让指令。语音提示应分级别（如：注意、紧急、危险），内容明确（如：“前方轨道异常，请减速至30km/h”），音量不低于80分贝，并通过不同音色区分系统类型（如：蓝光警报对应信号故障，红光警报对应火灾）。

(3)黑匣子数据需每趟次记录并定期校验，确保存储完整。黑匣子应记录至少72小时的运行数据，包括15秒间隔的传感器读数和1秒间隔的视频画面，存储介质需防篡改、耐高温（至少1200℃存活60分钟），每季度进行一次数据完整性校验。

2.地面监控中心

(1)中心应实时显示列车运行状态，支持远程干预（如：自动限速、紧急停车）。监控中心需配备大屏显示系统，实时刷新列车位置（刷新率≥10Hz）、速度、门状态、系统告警等信息；操作员可通过权限等级控制列车，如：低权限仅能调整显示，高权限可执行限速或紧急停车指令，所有操作需记录时间戳和操作人ID。

(2)应配备视频监控系统，覆盖站台、区间等关键区域，异常情况自动录像。视频监控需采用星光级摄像头，确保夜间照度不低于0.1勒克斯；AI分析模块需自动识别异常行为（如：人员闯入轨道、异常聚集），录像保存周期为30天，并支持按时间、区域、事件类型快速检索。

(3)与气象部门联动，恶劣天气时发布预警并调整运行计划。监控中心需接入气象API，获取未来6小时的风速、能见度、降水强度等数据，当风速超过15m/s或能见度低于50米时，自动触发应急预案，降低列车运行间隔或停运区间。

（三）应急处置流程

1.追尾或碰撞事故

(1)立即触发列车自动制动并切断非必要电源。事故发生后，列车控制系统需在0.3秒内判断碰撞等级（轻、中、重），轻级自动紧急制动，中级制动并断开空调、照明非必要回路，重级则触发全车紧急制动并断开所有非安全相关电源，同时解锁车门。

(2)通过车内广播安抚乘客，引导有序撤离至安全区域。广播内容需包含：“请保持冷静，按照车厢指示牌前往最近出口”；出口引导灯（绿、红）根据疏散通道是否可用自动切换，红色灯提示该通道不可用。

(3)报告地面控制中心，启动应急救援预案（如：疏散引导、伤员转运）。司机需在1分钟内报告事故位置、撞击能量、车厢损坏情况；控制中心根据报告启动预案，包括：封锁事故区间、调集救护车至最近车站、通知周边列车避让。

2.恐怖袭击或火灾

(1)车内烟雾报警触发后，自动启动排烟系统并锁闭逃生门。烟雾报警器分为级联系统，第一级触发时仅语音报警，第二级触发时自动启动排烟风机（风量≥800m³/h），第三级触发时锁闭非紧急逃生门，同时触发全车紧急照明。

(2)乘客通过紧急通道撤离时，使用车外避难梯或与地面救援人员对接。紧急通道门采用防弹材料，配备手动和电动开锁装置；避难梯需定期检查承重能力（至少可承受500kg），每次使用后进行除污消毒。

(3)列车停运后，隔离事故区域并配合公安机关排查隐患。停运后需在列车前后各50米设置警示标识，控制中心派遣安全员穿戴反光背心，携带对讲机和急救箱沿轨道巡逻，同时通知轨道巡检机器人前往事故区域勘查。

（四）日常维护与培训

1.设备定期检查

(1)每日运营前检查制动、信号等核心系统，记录检查结果。检查项目包括：制动距离测试（空载、满载各一次）、信号系统自检、车门开关试验（每个车门3次循环）；所有项目需在司机操作手册中记录，无异常打勾，异常需注明原因及处理方式。

(2)每月进行一次全面测试，包括消防、应急照明等后备系统。测试项目包括：消防系统喷淋测试（随机选择2个灭火装置）、应急照明切换测试（切断主电源30秒，检查照明亮度是否达标）、紧急通话系统通话测试（每个车厢至少测试1次）。

(3)每季度委托第三方机构进行安全评估，出具检测报告。评估内容涵盖：车体结构疲劳测试、制动系统性能验证、车载信号系统可靠性分析；报告需包含缺陷清单及整改建议，重大缺陷需立即停运整改。

2.人员培训

(1)司机需每半年考核一次应急处置能力，模拟场景包括紧急制动、区间停车等。考核分为理论（80分及格）和实操（模拟驾驶舱操作），实操中需考核：在模拟火灾报警时30秒内启动排烟、在模拟信号故障时5分钟内完成手动进路设置、在模拟车门故障时10分钟内完成车门修复或引导疏散。

(2)客服人员需掌握疏散引导技巧，定期参与消防演练。客服人员需通过“疏散引导员”认证，考核内容包括：模拟车厢内不同位置如何引导乘客（如：高楼层优先疏散、低楼层配合救援）、灭火器使用方法（干粉灭火器“提、拔、握、压”四步法）、伤员初步急救（止血、包扎、固定）。

(3)新设备上线前组织全员培训，确保熟练操作自动化系统。培训内容需包含：自动化系统功能介绍（如：自动驾驶模式切换、自动折返操作）、常见故障处理（如：传感器遮挡、通信中断）、与自动化系统的配合流程（如：司机在自动驾驶时需每5分钟确认系统状态）。

三、保障措施

（一）技术升级

1.推广智能列车系统，集成AI预测风险（如：通过历史数据识别异常驾驶行为）。智能列车系统需接入过去1000趟次的驾驶数据，AI模型分析加速度、转向角、速度变化率等参数，当驾驶行为偏离95%置信区间时，自动触发语音提醒（如：“建议平稳驾驶，当前操作幅度较大”）；连续3次提醒无效时，系统可建议控制中心介入。

2.优化车-地通信网络，确保应急指令低延迟传输。车-地通信需采用5G专网，端到端时延控制在10毫秒以内；建立应急指令优先级机制，最高优先级指令（如：紧急停车）需在1毫秒内送达车载设备，并自动重传3次确保接收。

（二）法规配套

1.建立主动安全考核标准，对未达标设备强制整改。考核标准需细化到每个子项，如：防撞缓冲装置吸能能力需达到碰撞能量的85%，烟雾报警器误报率需低于0.01%，黑匣子数据完整性需100%；每半年进行一次抽查，不合格设备需停运整改，整改期间需安排备用车辆。

2.制定事故复盘制度，每月分析典型案例并优化规程。复盘内容需包含：事故发生时的系统状态（信号、制动、视频）、人员操作记录、外部环境因素（如：施工、天气）；通过根因分析（RCA）制定改进措施，如：优化信号联锁逻辑、调整司机培训重点、改进设备维护周期。

（三）跨部门协作

1.与铁路运营单位联合演练，模拟跨线救援等复杂场景。联合演练需每年至少组织2次，场景包括：区间列车故障时后方列车如何救援（利用列车自动钩）、多列车冲突时如何隔离（利用道岔和信号系统）；演练需邀请轨道、信号、供电单位共同参与，评估协同效率。

2.对接市政部门，确保基础设施符合安全要求。需定期（每季度）与市政部门（如：供电公司、市政工程处）会商，检查隧道防水等级（渗漏率需低于0.05L/m²·d）、接触网绝缘距离（需符合设计值±5%）、区间排水系统（需每年疏通2次）；发现隐患需立即整改，并联合签署整改完成确认书。

四、总结

主动安全规程需结合技术、管理、培训等多维度措施，通过系统化落实降低风险。建议定期更新规程内容，引入新技术手段，持续提升地铁运营的安全冗余水平。具体措施包括：

-技术层面：加快自动驾驶技术试点，引入AI预测性维护；

-管理层面：建立主动安全积分制，对表现优异的列车和班组给予奖励；

-培训层面：开发VR模拟器，强化人员对突发事件的反应能力。

通过这些措施，可显著提升地铁运营的安全性和可靠性，为乘客提供更安心的出行体验。

一、概述

地铁列车主动安全规程旨在通过系统化的措施，预防和减少运营过程中可能发生的安全风险，保障乘客和列车工作人员的生命财产安全。本规程涵盖列车设计、运行监控、应急处置等多个方面，强调预防为主、全程监控、快速响应的原则。

二、主动安全规程的核心内容

（一）列车设计与设备要求

1.列车结构安全

(1)车体材料应符合抗冲击、防碰撞的标准，使用高强度钢材或复合材料。

(2)车门、车窗等部位需设置防挤压装置，确保乘客在紧急情况下快速撤离。

(3)列车两端应配备防撞缓冲装置，减少追尾事故的损害程度。

2.关键系统安全

(1)车载信号系统需符合实时监控标准，支持故障自动报警功能。

(2)制动系统应具备电控和机械双重保障，确保制动距离不超过规定值（如：80km/h速度下制动距离≤200米）。

(3)车内消防系统需定期检测，配备自动灭火装置和烟雾报警器。

（二）运行监控与预警机制

1.车载监控系统

(1)实时监测列车速度、位置、倾斜度等关键参数，超出阈值时自动触发警报。

(2)语音提示系统应覆盖全车，发布紧急停车或避让指令。

(3)黑匣子数据需每趟次记录并定期校验，确保存储完整。

2.地面监控中心

(1)中心应实时显示列车运行状态，支持远程干预（如：自动限速、紧急停车）。

(2)应配备视频监控系统，覆盖站台、区间等关键区域，异常情况自动录像。

(3)与气象部门联动，恶劣天气时发布预警并调整运行计划。

（三）应急处置流程

1.追尾或碰撞事故

(1)立即触发列车自动制动并切断非必要电源。

(2)通过车内广播安抚乘客，引导有序撤离至安全区域。

(3)报告地面控制中心，启动应急救援预案（如：疏散引导、伤员转运）。

2.恐怖袭击或火灾

(1)车内烟雾报警触发后，自动启动排烟系统并锁闭逃生门。

(2)乘客通过紧急通道撤离时，使用车外避难梯或与地面救援人员对接。

(3)列车停运后，隔离事故区域并配合公安机关排查隐患。

（四）日常维护与培训

1.设备定期检查

(1)每日运营前检查制动、信号等核心系统，记录检查结果。

(2)每月进行一次全面测试，包括消防、应急照明等后备系统。

(3)每季度委托第三方机构进行安全评估，出具检测报告。

2.人员培训

(1)司机需每半年考核一次应急处置能力，模拟场景包括紧急制动、区间停车等。

(2)客服人员需掌握疏散引导技巧，定期参与消防演练。

(3)新设备上线前组织全员培训，确保熟练操作自动化系统。

三、保障措施

（一）技术升级

1.推广智能列车系统，集成AI预测风险（如：通过历史数据识别异常驾驶行为）。

2.优化车-地通信网络，确保应急指令低延迟传输。

（二）法规配套

1.建立主动安全考核标准，对未达标设备强制整改。

2.制定事故复盘制度，每月分析典型案例并优化规程。

（三）跨部门协作

1.与铁路运营单位联合演练，模拟跨线救援等复杂场景。

2.对接市政部门，确保隧道、供电等基础设施符合安全要求。

四、总结

主动安全规程需结合技术、管理、培训等多维度措施，通过系统化落实降低风险。建议定期更新规程内容，引入新技术手段，持续提升地铁运营的安全冗余水平。

一、概述

地铁列车主动安全规程旨在通过系统化的措施，预防和减少运营过程中可能发生的安全风险，保障乘客和列车工作人员的生命财产安全。本规程涵盖列车设计、运行监控、应急处置等多个方面，强调预防为主、全程监控、快速响应的原则。主动安全的核心在于通过技术和管理手段，在事故发生前识别、规避和降低风险，而非仅仅依赖事故后的被动救援。本规程的实施需要运营单位、设备制造商、维护团队和所有相关人员的共同努力，形成全链条、多层次的安全防护体系。

二、主动安全规程的核心内容

（一）列车设计与设备要求

1.列车结构安全

(1)车体材料应符合抗冲击、防碰撞的标准，使用高强度钢材或复合材料。具体要求包括：车头部位采用吸能结构设计，如能量吸收盒、缓冲垫等，通过结构变形吸收碰撞动能；车体板材强度需达到特定标准（例如，屈服强度不低于500MPa），并经过防腐蚀处理，确保在潮湿或极端温度环境下保持结构完整性。

(2)车门、车窗等部位需设置防挤压装置，确保乘客在紧急情况下快速撤离。车门应配备防夹手装置，采用压力传感器技术，当检测到异常阻力时自动回弹；车窗采用钢化玻璃并设置防坠网，边缘加装缓冲条，防止乘客或物体撞击时碎裂。

(3)列车两端应配备防撞缓冲装置，减少追尾事故的损害程度。缓冲装置应分为多级吸能结构，第一级为橡胶垫，吸收小角度碰撞的冲击；第二级为液压缓冲器，应对中等速度的追尾；第三级为溃缩吸能盒，用于高速碰撞时分散能量。装置需定期检测行程和压力值，确保功能完好。

2.关键系统安全

(1)车载信号系统需符合实时监控标准，支持故障自动报警功能。信号系统应集成多源数据（如列车速度、位置、轨道电路状态），采用冗余设计，确保主系统故障时自动切换至备用系统；故障检测模块需每5秒进行一次自检，发现异常立即通过无线通信发送至控制中心，并触发车内警报。

(2)制动系统应具备电控和机械双重保障，确保制动距离不超过规定值（如：80km/h速度下制动距离≤200米）。电控制动系统需支持再生制动和摩擦制动协同工作，机械制动系统需在电控系统失效时自动启动，并预留15%的额外制动力，以应对突发情况。

(3)车内消防系统需定期检测，配备自动灭火装置和烟雾报警器。自动灭火装置应分布在关键位置（如设备舱、乘客区天花板），采用七氟丙烷等环保灭火剂，能在检测到温度或烟雾浓度超标时1分钟内自动喷洒；烟雾报警器采用吸气式探测器，覆盖全车，误报率低于0.1%。

（二）运行监控与预警机制

1.车载监控系统

(1)实时监测列车速度、位置、倾斜度等关键参数，超出阈值时自动触发警报。监控系统需集成GPS、惯性导航单元（INS）、轨道应答器等多源定位数据，定位精度达到±5米；倾斜度传感器应能检测到0.1°的异常倾斜，并优先向司机发出警告，随后触发车厢前后端的警示灯。

(2)语音提示系统应覆盖全车，发布紧急停车或避让指令。语音提示应分级别（如：注意、紧急、危险），内容明确（如：“前方轨道异常，请减速至30km/h”），音量不低于80分贝，并通过不同音色区分系统类型（如：蓝光警报对应信号故障，红光警报对应火灾）。

(3)黑匣子数据需每趟次记录并定期校验，确保存储完整。黑匣子应记录至少72小时的运行数据，包括15秒间隔的传感器读数和1秒间隔的视频画面，存储介质需防篡改、耐高温（至少1200℃存活60分钟），每季度进行一次数据完整性校验。

2.地面监控中心

(1)中心应实时显示列车运行状态，支持远程干预（如：自动限速、紧急停车）。监控中心需配备大屏显示系统，实时刷新列车位置（刷新率≥10Hz）、速度、门状态、系统告警等信息；操作员可通过权限等级控制列车，如：低权限仅能调整显示，高权限可执行限速或紧急停车指令，所有操作需记录时间戳和操作人ID。

(2)应配备视频监控系统，覆盖站台、区间等关键区域，异常情况自动录像。视频监控需采用星光级摄像头，确保夜间照度不低于0.1勒克斯；AI分析模块需自动识别异常行为（如：人员闯入轨道、异常聚集），录像保存周期为30天，并支持按时间、区域、事件类型快速检索。

(3)与气象部门联动，恶劣天气时发布预警并调整运行计划。监控中心需接入气象API，获取未来6小时的风速、能见度、降水强度等数据，当风速超过15m/s或能见度低于50米时，自动触发应急预案，降低列车运行间隔或停运区间。

（三）应急处置流程

1.追尾或碰撞事故

(1)立即触发列车自动制动并切断非必要电源。事故发生后，列车控制系统需在0.3秒内判断碰撞等级（轻、中、重），轻级自动紧急制动，中级制动并断开空调、照明非必要回路，重级则触发全车紧急制动并断开所有非安全相关电源，同时解锁车门。

(2)通过车内广播安抚乘客，引导有序撤离至安全区域。广播内容需包含：“请保持冷静，按照车厢指示牌前往最近出口”；出口引导灯（绿、红）根据疏散通道是否可用自动切换，红色灯提示该通道不可用。

(3)报告地面控制中心，启动应急救援预案（如：疏散引导、伤员转运）。司机需在1分钟内报告事故位置、撞击能量、车厢损坏情况；控制中心根据报告启动预案，包括：封锁事故区间、调集救护车至最近车站、通知周边列车避让。

2.恐怖袭击或火灾

(1)车内烟雾报警触发后，自动启动排烟系统并锁闭逃生门。烟雾报警器分为级联系统，第一级触发时仅语音报警，第二级触发时自动启动排烟风机（风量≥800m³/h），第三级触发时锁闭非紧急逃生门，同时触发全车紧急照明。

(2)乘客通过紧急通道撤离时，使用车外避难梯或与地面救援人员对接。紧急通道门采用防弹材料，配备手动和电动开锁装置；避难梯需定期检查承重能力（至少可承受500kg），每次使用后进行除污消毒。

(3)列车停运后，隔离事故区域并配合公安机关排查隐患。停运后需在列车前后各50米设置警示标识，控制中心派遣安全员穿戴反光背心，携带对讲机和急救箱沿轨道巡逻，同时通知轨道巡检机器人前往事故区域勘查。

（四）日常维护与培训

1.设备定期检查

(1)每日运营前检查制动、信号等核心系统，记录检查结果。检查项目包括：制动距离测试（空载、满载各一次）、信号系统自检、车门开关试验（每个车门3次循环）；所有项目需在司机操作手册中记录，无异常打勾，异常需注明原因及处理方式。

(2)每月进行一次全面测试，包括消防、应急照明等后备系统。测试项目包括：消防系统喷淋测试（随机选择2个灭火装置）、应急照明切换测试（切断主电源30秒，检查照明亮度是否达标）、紧急通话系统通话测试（每个车厢至少测试1次）。

(3)每季度委托第三方机构进行安全评估，出具检测报告。评估内容涵盖：车体结构疲劳测试、制动系统性能验证、车载信号系统可靠性分析；报告需包含缺陷清单及整改建议，重大缺陷需立即停运整改。

2.人员培训

(1)司机需每半年考核一次应急处置能力，模拟场景包括紧急制动、区间停车等。考核分为理论（80分及格）和实操（模拟驾驶舱操作），实操中需考核：在模拟火灾报警时30秒内启动排烟、在模拟信号故障时5分钟内完成手动进路设置、在模拟车门故障时10分钟内完成车门修复或引导疏散。

(2)客服人员需掌握疏散引导技巧，定期参与消防演练。客服人员需通过“疏散引导员”认证，考核内容包括：模拟车厢内不同位置如何引导乘客（如：高楼层优先疏散、低楼层配合救援）、灭火器使用方法（干粉灭火器“提、拔、握、压”四步法）、伤员初步急救（止血、包扎、固定）。

(3)新设备上线前组织全员培训，确保熟练操作自动化系统。培训内容需包