无锡（江阴）港申夏港区2号港池码头改扩建工程环评报告书

无锡（江阴）港申夏港区2号港池码头改扩建工程环境影响报告书CCLVII3现有项目情况3.1现有项目概况3.1.1现有项目环保手续履行情况江阴市长洋贸易有限公司（以下简称“长洋贸易”）成立于2004年4月14日，属于江苏新长江实业集团有限公司旗下公司，经营范围为金属材料、铁合金、矿产品、煤炭的销售；金属制品的制造、加工、销售；为船舶提供码头设施服务；在港区内提供货物装卸（不含危险品）、仓储服务（不含危险品）。长洋贸易名下现有1个长江码头（长洋码头）、1个内河码头（板材加工码头）和申夏港区1号-4号港池及顺岸码头以及1号码头砂石筛分生产线。长洋码头位于长江下游江阴水道中部南岸，长222米，建有1个30000吨级件杂货、砂石泊位，吞吐量为220万吨/年，装卸货种主要为钢铁（线材、板材、卷材）；机械设备及零部件；建材（不含水泥、黄沙）；其他（主要为日用品、农副产品）。板材加工码头位于位于新夏港河西侧、江阴船闸下游约400米右岸。板材加工码头东侧建有4个100吨级泊位，西侧建有5个100t级泊位，9个泊位总长299米，码头宽4米，设计吞吐量为200万吨/年，装卸货种主要为钢材、钢板。1号-4号港池及顺岸码头位于无锡（江阴）港申夏港区，1号港池及顺岸码头现有泊位长度1162米，已建成投运14个泊位，其中3个3000吨级散货泊位、3个1000吨级散货泊位、5个1000吨级件杂货泊位、3个1000吨级待泊泊位；2号港池及顺岸码头现有泊位长度1147米，已建成投运12个泊位，其中6个3000吨级散货泊位、2个3000吨级待泊泊位、2个3000吨级件杂货泊位、1个1000吨级待泊泊位、1个1000吨级散货泊位；3号港池及顺岸码头现有泊位长度898米，已建成投运9个泊位，其中6个3000吨级散货泊位、3个3000吨级待泊泊位；4号港池及顺岸码头现有泊位长度2507米，已建成投运21个泊位，其中12个5000吨级散货泊位、6个5000吨级待泊泊位、2个5000吨级件杂泊位、1个3000吨级散货泊位，吞吐量4130万吨，其中砂石3810万吨、件杂货320万吨。4项目概况与工程分析4.1项目概况4.1.1项目名称、建设性质、建设地点、投资总额及建设内容建设单位：江阴市长洋贸易有限公司项目名称：无锡（江阴）港申夏港区2号港池码头改扩建工程项目性质：改扩建行业类别：货运港口G5532码头属性：公用码头服务对象：社会建设地点：长江下游江阴水道申夏港区工程占地：本工程利用现有陆域场地22.7万m2进行建设，不涉及新增用地。岸线、泊位长度：岸线长度通常大于或等于泊位长度，根据江苏省交通运输厅出具准予交通运输行政许可决定书（案号：苏交港许字〔2025〕00036号）可知，同意1651米泊位长度使用所对应的港口岸线。4.1.2经营货种及吞吐量本次工程仅涉及2号港池及顺岸码头，因此本次评价主要针对2号港池及顺岸码头进行分析。依据环评2号港池及顺岸码头装卸货种为散货（砂石）、钢材，装卸工艺包括砂石直取、砂石进出口、件杂货的进出口。本次改扩建后经营货种、吞吐量、装卸方式、岸线及泊位数量均发生变化，同时将散货、件杂货泊位提升为通用泊位。本次按2号港池及顺岸码头改扩建后的产品方案重新核算污染物产排情况，现有项目在产内容将全部取消。本项目改建完成后2号港池及顺岸码头装卸货种主要货种为煤炭及制品、矿建材料、钢材、其他件杂货，具体吞吐量表见表4.1-1。表4.1-1本次改扩建工程吞吐量预测汇总表（万t/a）货类进港出港合计原设计增减量货种类型及对应泊位散货煤炭及制品/1501500+150本次改建后设置12个3000吨级通用泊位、4个1000吨级通用泊位，可进行煤炭及制品、矿建材料、钢材及其他件杂货的装卸。矿建材料5506001150740+410件杂货钢材2016018070+110其他件杂货1050600+60合计5809601540810+7304.2环境影响因素分析4.2.1施工期环境影响因素分析（1）环境空气影响因素分析主要为施工期材料运输、堆存等施工活动产生的粉尘，建设的施工粉尘以及施工机械废气、运输车辆废气、施工船舶废气等对周边环境空气的影响。（2）水环境影响因素分析施工期对附近水质的影响主要为胸墙、锚碇墙施工、疏浚、抛泥等过程中将造成泥沙散落、江水浑浊以及局部淤泥，使近区江水的悬浮物浓度增加，其主要污染物为SS；施工期间施工船舶产生施工废水（生活污水、船舶舱底油污水）对附近水质环境的影响；施工期临时施工营地产生的生活污水对附近水质环境的影响。（3）声环境影响因素分析主要为施工船舶、施工机械、运输车辆等产生的施工噪声对周围声环境的影响。（4）固体废物影响因素分析主要为疏浚泥沙、施工船舶生活垃圾、临时施工营地生活垃圾、建筑垃圾等固体废物对附近环境造成影响。（5）生态影响因素分析本项目胸墙、锚碇墙施工、疏浚过程中将造成泥沙散落、江水浑浊以及局部淤泥，从而改变长江动力状况，降低江水自净能力；对生态的影响主要是施工船舶活动对水生态的影响。4.2.2运营期环境影响因素分析（1）环境空气影响因素分析主要包括散货装船作业过程产生的扬尘，堆场装卸过程产生的扬尘，运输车辆尾气，船舶废气、道路扬尘等对周边环境空气影响。项目码头面设置岸电设施，船舶靠港期间，关闭船舶辅机而采用岸电电源对靠港船舶供电，故不考虑船舶辅机产生的大气污染物排放。本项目运输汽车进出码头时会产生一定量的汽车尾气，尾气中的主要污染因子有NOx、SO2、NMHC等，在厂内运送距离短，期间尾气排放量很小，且在开阔空间很快稀释扩散，对周围大气环境影响不大。因此，本项目车辆行驶尾气产生较小，本次仅进行定性分析。（2）水环境影响因素分析主要包括到港船舶废水（生活污水、含油污水），道路喷洒废水、冲洗废水、初期雨水等对附近水体水质环境的影响。同时，码头在运行过程中，会进行维护性疏浚工程，对周边水体水质造成影响。（3）声环境影响因素分析主要包括装卸设备运行噪声、运输车辆和船舶鸣号产生的交通噪声等对周围声环境的影响。（4）固体废物影响因素分析主要包括生活垃圾、沉淀池污泥、机修废油等固体废物对附近环境造成影响。（5）生态影响因素分析本项目船舶活动对水生生物等水生态的影响。4.3污染源分析4.3.1施工期污染源分析本项目施工期工艺流程和产污环节如下（其中G—废气、W—废水、S—固废、N—噪声）：1、陆域工程施工NN2噪声设备安装调试设备基础施工建材运输G1道路扬尘、汽车尾气N1噪声G2施工粉尘、施工机械尾气W1施工废水、生活污水S1建筑垃圾、生活垃圾图4.3-1陆域工程施工流程和产污环节图2、水工工程施工G3施工机械尾气、施工粉尘G3施工机械尾气、施工粉尘、施工船舶废气土方施工N3土方施工N3噪声S2弃土、W2施工废水、船舶废水S2弃土、W2施工废水、船舶废水G4G4施工机械尾气、施工粉尘、施工船舶废气N4噪声N4噪声桩基施工W3施W3施工废水、船舶废水G5施工粉尘、施工机械尾气G5施工粉尘、施工机械尾气W4W4施工废水、生活污水浇注上部结构NN5噪声安装附属设施安装附属设施S3建筑垃圾、生活垃圾S3建筑垃圾、生活垃圾图4.3-2水工工程施工流程和产污环节图3、疏浚工程施工GG5施工机械尾气、施工船舶废气W5施工废水、船舶废水NW5施工废水、船舶废水N6噪声挖泥船挖泥S4疏浚泥沙、生活垃圾S4疏浚泥沙、生活垃圾图4.3-3疏浚工程施工流程和产污环节图4.3.1.1废气本项目设备均外购，在生产厂家全部制造完成，施工现场设备的安装主要采用螺栓连接，无焊接和钢结构表面防腐工程。施工期间对大气环境的主要影响为道路扬尘、施工粉尘、汽车尾气、施工机械尾气、施工船舶废气。本项目施工期实际相对较短，其产生的影响是临时的，一般情况下是可以逆转的。本项目施工采用外购成品混凝土现场浇筑，总体扬尘量较少。在采取保持路面清洁、地面洒水、设置围挡等措施后，可以将污染物的排放量控制在一定范围内，有效降低大气污染物对环境空气和保护目标的影响。4.3.1.2废水结合本项目施工工艺和工程建设内容，施工期产生的污废水主要包括：施工人员生活污水和施工生产废水两大类，其中施工生产废水包括码头前沿疏浚作业产生的悬浮泥沙、施工船舶污水等。4.3.1.3噪声施工机械和运输车辆的噪声是施工期间的主要噪声源。施工噪声在空气中衰减很快，峰值噪声达100dB(A)的汽车喇叭瞬间排放，正常使用的挖掘机、挖土机噪声声源89～105dB(A)，4.3.1.4固体废物施工期固体废物包括施工人员生活垃圾、疏浚泥沙、废弃的建筑材料，如废混凝土块、废植筋胶桶等。4.3.1.5生态影响本项目施工期疏浚工程、桩基施工、土方施工增加局部水体的浑浊度，可能降低单位水体内浮游植物的数量，最终导致附近水域初级生产力水平的下降；并使附近水域内生物的种类和数量减少。疏浚作业改变了生物的原有栖息环境，尤其对底栖生物的影响是最大的，施工期会改变施工水域内的底质环境，使得部分活动能力强的底栖种类逃往他处，部分底栖种类将被掩埋、覆盖、死亡，使施工地水域底栖生物造成一定的影响。

4.3.2运营期污染源分析4.3.2.1废气本工程运营期大气污染物主要为船舶进出港时的船舶废气、运输车辆尾气、码头装卸和运输粉尘、堆场装卸和运输粉尘、堆场风蚀扬尘、道路扬尘。4.3.2.2废水本项目运营期废水包括：船舶舱底油污水、船舶生活污水、船舶压舱废水、陆域生活污水、码头面冲洗废水、皮带机冲洗废水、喷淋和雾炮废水、初期雨水、流动机械冲洗废水。项目用水及排水情况如下：综上，本项目运营期船舶舱底油污水和船舶生活污水交由江阴市浩海船舶服务有限公司处置，不外排；码头面冲洗废水、皮带机冲洗废水、喷淋和雾炮废水、初期雨水、流动机械冲洗废水经沉淀处理后回用于冲洗、洒水抑尘；陆域生活污水经化粪池预处理后接管光大水务（江阴）有限公司澄西污水处理厂集中处理。4.3.2.3噪声本项目营运期间的噪声主要来源于各类装卸、运输机械噪声和船舶鸣号产生的交通噪声等，本项目设备噪声级具体见表4.3-32。4.3.2.4固体废物本项目固废主要包括船舶垃圾和陆域固废两大类，陆域固废主要包括陆域、码头生活垃圾、沉淀池污泥、机修废油、废含油抹布和劳保用品和废机油包装桶。4.2.2.5运营期污染物排放汇总本项目改建完成后，2号港池运营期废气、废水、固废排放量汇总情况见表4.3-36。表4.3-36本项目污染物排放情况（单位：t/a）种类污染物名称产生量削减量接管量排放量废水水量2131.8/2131.82131.8COD1.0660.1070.9590.107SS0.8530.1070.7460.021NH3-N0.096/0.0960.009TP0.017/0.0170.001TN0.149/0.1490.026废气颗粒物TSP39.12830.417/8.711PM1016.77711.088/5.689PM2.52.7081.489/1.219固废一般固废6.76.7/0危险固废3.3743.374/0生活垃圾147.62147.62/0

4.4环境风险按照《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ169-2018），环境风险评价等级划分为一级、二级、三级，对照环境风险评价工作等级判定表，本工程环境风险评价工作级别为二级，判定情况见表4.3-14。表4.4-14环境风险评价工作级别判定环境风险潜势Ⅳ、Ⅳ+ⅢⅡⅠ评价工作等级一二三简单分析aa是相对于详细评价工作内容而言，在描述危险物质、环境影响途径、环境危害后果、风险防范措施等方面给出定性的说明。根据建设项目各环境因素、环境影响评价等级，参照各环境要素环境影响评价技术导则的要求，确定其评价范围。本次环境风险评价工作等级为二级评价，评价范围为以项目建设地为中心，周边5km范围。4.5清洁生产分析本项目为码头建设工程，码头不承担对物料的加工、处理或产品转化的功能，一般情况下，整个生产过程不会改变物料的理化性质和状态，所以码头建设项目的清洁生产评价不同于其他工业建设项目。码头的生产功能是完成某一特定物料的装卸、仓储及转运。物料的装卸、仓储及转运过程的产污环节是影响港口码头清洁生产的主要因素。鉴于目前尚未制定港口建设项目清洁生产评价的统一行业标准和方法，本次结合码头工程的实际情况和关于在环评审批阶段开展“源头管控行动”的工作意见（锡环办【2021】142号）文件，本项目不属于两高项目，不新增含氮磷生产废水，生产废水全部回用，不属于涉挥发性有机物排放的项目。6环境影响预测与评价6.1施工期环境影响预测与评价6.1.1施工期大气环境影响评价施工废气主要为施工扬尘（粉尘）、施工船舶废气、运输车辆尾气，尾气的主要污染物为SO2、NOx、HC等。这些污染物将对环境空气造成一定程度的污染。本次分析主要利用同类项目的建设经验和监测结果，类比分析本项目施工期对周边大气环境的影响。施工扬尘施工将造成施工场地近地面粉尘浓度升高，类比类似施工期施工扬尘的监测结果，在不采取洒水措施的情况下，施工场界处的TSP浓度约为11mg/m3，但距离施工场地200m外的TSP浓度可以降低到0.5mg/m3左右；采取洒水措施后，施工场界处的TSP浓度约为2mg/m3，距离施工场地200m外的TSP浓度可以降低到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准限值范围内（<0.3mg/m3）。本项目环境空气保护目标均距离施工场界1000m以外，在采取洒水措施后，这些敏感点处的TSP浓度满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准，施工粉尘对敏感点环境空气质量的影响较小。施工期运输车辆行驶时产生的扬尘将伴随整个施工过程，扬尘量、粒径大小等与多种因素有关，如路面状况、车辆行驶速度、载重量、天气情况等。其中风速、风向等天气状况直接影响扬尘的传输方向和距离。汽车运输过程中产生的扬尘时间短、扬尘落地快、影响范围主要集中在运输道路两侧，而各大气保护目标均在施工场地距离800m以上，故汽车运输扬尘对周边的环境空气影响程度和范围较小，影响时间也较短。本项目汽车经过的道路采用硬化处理，在道路定时洒水抑尘、车辆不要装载过满并采取密闭或遮盖措施条件下，可大大减少运输扬尘对周围环境空气的影响。（2）运输车辆废气施工过程中，作为流动污染源的车辆将有少量的燃烧烟气产生，主要污染物为SO2、NOx等。项目施工期间车辆燃用的燃料必须符合《车用柴油》（GB19147-2016）中规定的硫含量不大于10mg/kg的要求以及其他相关清洁燃料标准要求，以最大限度地降低燃油尾气的排放对周围大气环境造成的不利影响。由于废气量较小，排放时间分散，废气污染源具有间歇性和流动性，且施工现场周边空旷有利于空气的扩散，因此对局部地区的环境影响较轻。（3）施工船舶废气船舶施工期较短，船舶施工废气主要为SO2、CO和NOx，仅会对施工区域局部环境产生影响。但工程施工是暂时的，随着施工期的结束，这种影响也随之结束。6.1.2施工期地表水环境影响评价6.1.2.1疏浚作业、抛泥作业对水环境影响分析施工期的固体废弃物排放是暂时的，随着施工结束而不再增加，通过积极有效的施工管理措施，施工期固体废弃物不会对环境造成不利影响。施工期建设项目固体废物利用处置方式见表6.1-14。表6.1-14 施工期固体废物利用处置方式一览表序号固废名称属性产生工序产生量利用处置方式利用处置单位1生活垃圾生活垃圾生活30t环卫清运环卫部门2施工垃圾一般固废施工200t综合利用3疏浚泥沙一般固废疏浚1.2万m3向当地海事、水利和航道部门申请，按指定地点抛放6.1.7施工期生态环境影响分析6.1.7.1对陆生生态影响分析本项目不新增陆域占地。码头陆域为己建成的硬化地面和少部分绿化区域，区内已无大型哺乳动物和珍稀动物，植物主要以栽培植被、灌丛和灌草丛为主，本项目施工期对陆域生态环境影响较小。6.1.7.2对水生生态影响分析（1）影响途径本项目施工期对水生生态的影响主要来自疏浚工程、胸墙、锚碇墙施工、施工船舶等影响。主要影响途径如下：码头前沿水域的疏浚工程、胸墙、锚碇墙施工会导致施工区域底栖生物群落发生较大变化，原先生存在底泥上的底栖生物群落消失，同时受到疏浚、胸墙、锚碇墙施工产生的悬浮物的影响，施工区域附近一些不能适应这种环境的种类和数量也会减少，甚至消失，鱼类也会因为河床基底发生变化而无法产卵或卵无法成活。施工船舶螺旋桨及船舶噪声可能对江中的鱼类等游泳动物产生不利影响，但游泳动物活动力强，具有遇船只逃避的本能，且本次规划港区已开港运营多年，评价范围内的水生动物已基本适应现有的码头、航道水域环境，能够规避船舶活动频繁的水域，施工船舶应按既有航道和水域通行，不会对鱼类等游泳动物产生大的影响。（2）影响预测①对浮游生物的影响水体中浮游植物的组成和数量是衡量和反映水体初级生产力的基础。大量的实验和调查研究表明，水体透明度对浮游植物数量分布和变化是一个至关重要的制约因素。一般而言，悬浮物的浓度增加在10mg/L以下时，水体中的浮游植物不会受到影响，而当悬浮物浓度增加50mg/L以上时，浮游植物会受到较大的影响，特别是中心区域，悬浮物含量高，水透光性差，浮游植物难以生存。当悬浮物的浓度增加量在10-50mg/L时，浮游植物将会受到轻微的影响。悬浮物对浮游动物的影响与悬浮物的粒径、浓度等有关。由于悬浮颗粒物的浓度增加，造成以滤食性为主的浮游动物摄入粒径合适的泥沙，内部系统紊乱，因饥饿而死亡。某些桡足类动物，具有依据光线强弱变化而进行昼夜垂直迁移的习性，水体的透明度降低，会引起这些动物生活习性的混乱，破坏其生理功能。具体影响反映在浮游动物的生长率、存活率、摄食率、密度、生产量及群落结构等方面。浮游动物受影响程度和范围与浮游植物相似，悬浮物浓度增加50mg/L以上时，浮游动物的损失率可以达到40%以上。本工程建设过程中疏浚会导致工程影响范围内的悬浮物含量明显上升，在施工作业点周围形成一定范围的悬浮物高密度分布区域，由于悬浮物的扩散作用引起附近区域水体悬浮物浓度增加，降低水体透光率，影响浮游植物的光合作用，导致浮游植物的生物量下降；另外，长江中悬浮物的上升导致浮游动物直接死亡，浮游植物生物量的降低也会导致浮游动物的饵料生物量下降，间接导致浮游动物生物量降低。根据6.1.2章节施工期对水环境的影响分析结果，枯水期大潮水文条件下码头区施工悬浮物大于5mg/L最大包络线扩散距离为6790m，影响面积为2.91km2；枯水期小潮水文条件下码头区施工悬浮物大于5mg/L最大包络线扩散距离为9980m，影响面积为4.81km2。本工程疏浚施工悬浮物浓度增量影响范围主要为疏浚区域及周边水体，对敏感目标影响不大。但是，施工期悬浮物的影响时间一般较短，且浮游生物的生命周期较短，随着水下施工作业的结束，施工期的影响随之消失。表6.1-15悬浮物浓度增量统计特征参数工况最大浓度包络线浓度值扩散距离（m）影响面积（km2）大潮5mg/L67902.91小潮5mg/L99804.81②对底栖动物的影响本工程施工期对底栖生物最主要的影响是疏浚、胸墙、锚碇墙施工可能毁坏了底栖生物的栖息地，使底栖生物丧失了部分栖息地，栖息空间受到了影响。根据对本工程的施工期建设影响的分析，对底栖生物影响主要为：疏浚施工引起局部水域悬浮物增加，降低水质透明度引起的，透明度降低会使底栖生物正常的生理过程受到影响，一些敏感种会受损、甚至消失，但施工停止后，可以恢复到接近正常水平。综上，码头疏浚、沉桩工程会对水生生态产生一定的不利影响，但这种情况主要是短期的、可逆的。施工结束后底栖生物群落将逐渐恢复正常，水生生态将逐渐恢复到施工前的水平。③对渔业的影响分析港池疏浚过程中对鱼类的主要影响是涉水作业导致悬浮物增加，并在一定范围内形成高浓度扩散场，悬浮颗粒将直接对鱼类造成伤害，主要表现为影响胚胎发育，悬浮物堵塞鳃部造成窒息死亡，大量悬浮物造成水体严重缺氧而导致生物死亡，悬浮物有害物质二次污染造成生物死亡等。通常认为，成年鱼类的活动能力较强，在悬浮泥沙浓度超过10mg/L的范围内成鱼可以回避，施工作业对其的影响更多表现为“驱散效应”。施工期打桩噪声对鱼类会产生惊吓效果，不会对鱼类造成明显的伤害或导致其死亡。但是在持续噪声刺激下，一些种类的个体会出现行为紊乱，从而妨碍其正常索饵和洄游。如果噪声处于产卵场附近，或在繁殖期产生，则会对其繁殖活动产生一定影响。但拟建工程附近不存在产卵场、索饵场和越冬场分布，施工过程中产生的噪声对长江鱼类产生的影响较小；另外，鱼类具有规避不利环境的能力。因此，施工阶段不会对工程江段的鱼类带来较大的影响，其主要影响是改变了鱼类的暂时空间分布，不会导致鱼类资源量的明显变化。综上所述，本工程沉桩施工和港池疏浚产生的悬浮物增量和影响范围均很小，且施工造成悬浮物增加的影响是暂时的，可随施工结束而消失，因此，施工阶段不会对作业江段的鱼类带来较大的影响，其主要影响是改变了鱼类的暂时空间分布，不会导致鱼类资源量的明显变化。④对保护水生生物洄游通道的影响江阴港周边无产卵场、索饵场、越冬场分布，江阴长江段为中华鲟、松江鲈、中华绒螯蟹洄游通道，因此，本次评价对保护物种的洄游线路进行影响分析。江阴长江段主要洄游物种在区内经过高峰期如表6.1-16所示，全年均有洄游时段，繁殖洄游期主要分布在3~10月，松江鲈成鱼降河洄游期在11月至次年2月。水下施工时，水域扰动会使鱼类表现出趋避行为，即远离施工影响区。表6.1-16重点保护鱼类生态习性及重点保护时段汇总表重点保护动物保护级别生活习性重点保护时段中华鲟国家一级中华鲟每年的7月至8月进入长江，于次年到达葛洲坝下游的产卵场，9月至11月完成繁殖的中华鲟便回到海洋中去。幼鱼在次年的4月至8月洄游至长江口4月至8月松江鲈国家二级松江鲈具降河洄游习性，在淡水中生长、肥育，到河口近海繁殖。成鱼降河多始于11月底至翌年2月上旬结束。幼鱼溯河为4月至6月上旬4月至6月、11月至次年2月胭脂鱼国家二级胭脂鱼繁殖季节为3月上旬至4月下旬，繁殖产卵多集中于晴天早晨进行，受精卵粘性，黄色，吸水后黏附在石砾上发育3月至4月中华绒螯蟹/中华绒螯蟹在淡水中生长，洄游至河口浅海进行生殖，主要在10-11月左右到达江苏江段、河口段，6月到7月，逐渐沿长江上溯到淡水水域生活进行索饵洄游6月至10月根据水生生物习性分析，如中华绒螯蟹、松江鲈、中华鲟等亲本洄游时主要行走深槽沙坝，在底层深水区活动，且其趋避活动能力较强，受惊扰后会主动逃离施工区域因此能消除施工活动对其洄游的不利影响。本项目码头不占用长江主槽的水域通道，施工期经加强管理船舶生活污水、船舶舱底油污水不排放，不向水域倾倒垃圾和废水，对中华绒蟹、松江鲈、中华鲟洄游通道影响较小。6.2大气环境影响预测与评价本项目位于江阴市长江下游扬中河段江阴水道右岸，根据《江阴市生态环境状况公报（2024年度）》，建设项目所在区域环境空气中O3日最大8小时平均浓度超过《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准，因此判定为不达标区。（1）根据预测结果可知：本项目新增污染源正常排放下污染物短期浓度贡献值的最大浓度占标率≤100%。（2）根据预测结果可知：本项目新增污染源正常排放下污染物年均浓度贡献值的最大浓度占标率≤30%。（3）对于现状达标的基本污染物，叠加现状浓度后，主要污染物的日平均质量浓度和年平均质量浓度均能满足相应质量标准，对于本项目排放的主要污染物仅有短期浓度限值的，叠加后的短期浓度也符合环境质量标准。（4）根据厂界污染物预测结果，各污染因子均能够满足相应的环境质量标准，因此，本项目不需设置大气环境防护距离。同时根据卫生防护距离估算结果，2号港池港池西侧顺岸码头、港池西侧码头、港池东侧码头端部码头、港池东侧顺岸码头、东西侧堆场均需设置100米卫生防护距离，卫生防护距离范围内无环境敏感目标。6.3地表水环境影响预测与评价6.3.1水污染影响分析本项目改建完成后废水主要为船舶舱底油污水、船舶生活污水、船舶压舱废水、陆域、码头生活污水、码头地面冲洗废水、皮带机冲洗废水、洒水抑尘废水、喷淋和雾炮废水、初期雨水、流动机械冲洗废水。本项目船舶舱底油污水与船舶生活污水由到港船舶直接交由江阴市浩海船舶服务有限公司收集船收集处理，本项目到港船舶废水有明确的处置措施和去向，对地表水环境影响很小。码头地面冲洗废水、皮带机冲洗废水、喷淋和雾炮废水、初期雨水、流动机械冲洗废水经沉淀处理后回用于码头冲洗、洒水抑尘。陆域、码头生活污水经化粪池处理达接管标准后接入光大水务（江阴）有限公司澄西污水处理厂集中处理。综上分析，项目运营期所有污水均得到妥善处置，对地表水环境影响较小。6.4声环境影响预测与评价船舶停靠后不鸣笛，并且船舶靠岸后辅机噪声受码头屏蔽，所以船舶噪声的影响较小，同时载重汽车、牵引平板车在厂区内禁止鸣笛。6.5固体废物环境影响分析本项目严格执行《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）和修改单要求，规范危废仓库管理，设置标志牌，并由专人管理和维护。危险废物收集后运送至危废暂存仓库分类、分区暂存，杜绝混合存放。综上所述，通过以上措施，本项目产生的固体废物均得到了妥善处置和利用，对周围环境及人体不会造成影响，亦不会造成二次污染。10环境影响评价结论环评单位严格贯彻执行建设项目环境管理各项文件精神，为突出环境影响评价的源头预防作用，坚持保护和改善环境质量，坚持“依法评价”、“科学评价”、“突出重点”等评价原则，对建设项目及其周围环境进行了调查、分析，并依据监测资料进行了预测和综合分析评价，得出以下结论：10.1项目概况江阴市长洋贸易有限公司成立于2004年4月14日，属于江苏新长江实业集团有限公司旗下，经营范围为：金属材料、铁合金、矿产品、煤炭的销售；金属制品的制造、加工、销售。长洋贸易公司的股东为新长江集团和江阴市临港街道长江村村民委员会。江阴市长洋贸易有限公司名下现有1个长江码头（长洋码头）、1个内河码头（板材加工码头）、申夏港区1号-4号港池及顺岸码头以及1号码头砂石筛分生产线。目前江阴市长洋贸易有限公司无锡（江阴）港申夏港区2号港池包括：港池西侧及西侧顺岸、港池东侧及东侧顺岸。现港池西侧利用450米泊位长度布置1个3000吨级散货泊位、2个3000吨级件杂货泊位、1个3000吨级待泊泊位、1个1000吨级待泊泊位，西侧顺岸利用123米泊位长度布置1个3000吨散货泊位，东侧利用450米泊位长度布置4个3000吨级散货泊位、1个1000吨级散货泊位，东侧顺岸利用124米泊位长度布置1个3000吨待泊泊位，主要从事散货（砂石）、件杂货的装卸，设计年吞吐量为810万吨，其中砂石740万吨、件杂货吞吐量70万吨。为充分发挥岸线资源效益，积极推进申夏港区能级提升，增强港口服务保障能力，促进无锡（江阴）港高质量发展，本次江阴市长洋贸易有限公司主要针对申夏港区2号港池进行技改扩建。江阴市长洋贸易有限公司拟投资11729万元，对现有2号港池（包括港池西侧、西侧顺岸、东侧、东侧顺岸及港池端部）进行改扩建，综合布置通用泊位。主要内容包括：①将港池西侧现有450m泊位长度上布置的1个3000吨级散货泊位、2个3000吨级件杂货泊位、1个3000吨级待泊泊位、1个1000吨级待泊泊位重新布局调整，改扩建为5个3000吨级通用泊位、2个1000吨级通用泊位，泊位长度变为659m。②港池西侧顺岸1个3000吨级散货泊位改建为1个3000吨级通用泊位，泊位长度123m。③将港池东侧现有450m泊位长度上布置的4个3000吨级散货泊位、1个1000吨级散货泊位重新布局调整，改扩建为4个3000吨级通用泊位、2个1000吨级通用泊位，泊位长度变为593m。④港池东侧顺岸现有1个3000吨级待泊泊位改建为1个3000吨级通用泊位，泊位长度124m。⑤港池端部新建1个3000吨级通用泊位，泊位长度152m。本次改扩建后2号港池共布置12个3000吨级通用泊位，4个1000吨级通用泊位，泊位总长度1651m。本次利用现有散货堆场、件杂堆场，建设移动式装船机、皮带机、门机等设备，改建完成后，2号港池及顺岸码头装卸货种主要为煤炭及制品、矿建材料、钢材和其他件杂货等，吞吐量1540万吨/年，其中煤炭及制品150万吨/年、矿建材料1150万吨/年、钢材180万吨/年、其他件杂货60万吨/年。10.2环境质量现状（1）大气环境根据《江阴市生态环境状况公报（2024年度）》，建设地所在区域SO2年均浓度、NO2年均浓度、CO24小时平均浓度、PM2.5年均浓度、PM10年均浓度均能达到《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准，O3日最大8小时平均浓度超过《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准。因此，项目所在区域判定为不达标区。目前，已经出具大气整治方案和《无锡市大气环境质量限期达标规划（正式稿）》。同时根据补充监测报告，补充监测的总悬浮颗粒物、氮氧化物能够满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）表2中二级标准，非甲烷总烃能够满足《大气污染物综合排放标准详解》中规定标准。（2）地表水环境根据《江阴市生态环境状况公报（2024年度）》，2024年，全市国、省考河流断面水质优Ⅲ比例达到100%，长江三个集中式饮用水源地达标率100%，长江干流江阴段稳定达到Ⅱ类标准，地表水环境质量总体改善。2024年，全6个国考断面全部达标，优Ⅲ比例100%，同比持平，其中4个断面达到Ⅱ类；全市18个省考断面全部达标，优Ⅲ比例100%，同比持平，其中11个断面达到Ⅱ类。同时根据补充监测报告，长江3个监测断面各水质指标均能达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅱ类标准限值，老夏港河监测断面各水质指标均能达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中III类标准限值，水质状况良好。（3）项目与声环境功能的相符性分析根据现状监测报告，项目各厂界监测点昼间、夜间声环境质量均能达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类声环境质量标准，可见项目所在地声环境质量较好。（4）底泥环境质量现状根据引用监测结果，评价区内底泥中的各项指标均能满足《土壤环境质量农用地土壤污染风险管控标准》（GB15618-2018）表1中风险筛选值标准，建设项目所在地底泥环境质量现状较好，同时也满足《土壤环境质量建设用地土壤污染风险管控标准（试行）》（GB36600-2018）中的第二类用地筛选值标准。10.3污染物排放情况（1）废气施工期废气污染源主要来自施工期材料运输、堆存等施工活动产生的粉尘，现场拆除及建设的施工过程产生的粉尘以及施工运输车辆尾气、施工船舶废气，烟气的主要污染物为SO2、NOx、HC等。运营期废气污染源主要包括码头装卸扬尘、码头装卸扬尘、堆场风蚀扬尘、道路扬尘。（2）废水施工期对水环境的影响主要来自疏浚施工引起的水体浑浊、施工人员生活污水、施工船舶油污水等，施工期生活污水依托2号港池现有设施，船舶油污水由海事部门指定的单位接收转运。运营期废水主要为船舶舱底油污水、船舶生活污水、码头地面冲洗废水、道路喷洒废水、初期雨水、皮带机冲洗废水、流动机械冲洗废水和陆域生活污水。船舶舱底油污水和船舶生活污水交由江阴市浩海船舶服务有限公司收接收处理。初期雨水、道路喷洒废水、冲洗废水经沉淀处理后回用于冲洗、抑尘，不排放。陆域生活污水经化粪池预处理后接管至光大水务（江阴）有限公司澄西污水处理厂集中处理。（3）固体废物施工中产生的固体废物主要为施工人员生活垃圾和废弃的建筑材料，如废混凝土块等。施工营地设置垃圾桶收集生活垃圾，收集的垃圾由环卫部门定期拖运至垃圾处理场处理。施工建筑垃圾优先回收利用，不能利用的送至江阴市城市管理部门指定的建筑垃圾消纳场处理。运营期固废主要包括船舶固废和陆域固废两部分，陆域固废主要为职工生活垃圾、机械维修产生的机修废油、废含油抹布和劳保用品、废包装桶和沉淀池产生的污泥。其中船舶垃圾交由江阴市浩海船舶服务有限公司处置，陆域生活垃圾由环卫部门定期清运处置，沉淀池污泥外售综合处置，机修废油、废含油抹布和劳保用品和废包装桶委托江苏信炜能源发展有限公司处置。（4）噪声施工期噪声源主要来自施工船舶、施工机械、运输车辆等产生的施工噪声，其强度在85~105dB(A)。运营期主要噪声源为装卸机械和船舶产生的交通噪声，其噪声源强在75~85dB(A)之间。10.4主要环境影响（1）大气环境影响本工程施工期在采取保持路面清洁、地面洒水、设置围挡、加强车船保养等措施后，可以将污染物的排放量控制在一定范围内，有效降低大气污染物对环境空气和保护目标的影响。本工程运营期各废气污染物均达标排放，根据预测结果，本项目新增污染源正常排放下污染物短期浓度贡献值的最大浓度占标率≤100%，本项目新增污染源正常排放下污染物年均浓度贡献值的最大浓度占标率≤30%，对于现状达标的基本污染物，叠加现状浓度后，主要污染物的日平均质量浓度和年平均质量浓度均能满足相应质量标准，对于本项目排放的主要污染物仅有短期浓度限值的，叠加后的短期浓度也符合环境质量标准。根据大气环境防护距离和卫生防护距离计算结果，本项目不需设置大气环境防护距离，需以边界设置100米卫生防护距离，100米卫生防护距离范围内均无环境敏感目标，可以满足卫生防护距离要求，对周围大气环境影响较小。（2）地表水环境影响本工程施工期施工废水采用沉淀池处理，处理后回用，不外排；施工期生活废水经厂区内现有化粪池处理达接管标准后接光大水务（江阴）有限公司澄西污水处理厂集中处理，对周围环境影响很小、船舶废水由船舶污染物接收单位接收。疏浚作业、桩基施工、土方施工产生的SS对长江水域水质会产生一定的影响，施工期结束后，水质很快会恢复，对水环境保护目标影响较小。运营期陆域生活污水经化粪池预处理后接管光大水务（江阴）有限公司澄西污水处理厂集中处理，根据污水厂水环境影响预测结果，正常达标排放的前提下，对受纳水体老夏港河的水质影响不大，不会改变该河现有水体功能类别。（3）固体废物环境影响本项目施工期和营运期的固废全部委托处置，对环境的影响较小。（4）声环境影响本项目施工期噪声可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)要求。营运期各厂界噪声均可达《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）表1中4类功能区要求，对周围环境影响较小。（5）生态影响本工程施工期施工作业属于短期行为，施工结束后，水生生物将在一定的时间内得以恢复，施工期疏浚作业、桩基施工、土方施工不会对长江水域底栖生物造成较大的影响。本工程项目范围内不涉及生态红线区域，不会导致辖区内生态红线区域生态服务功能下降。故本项目不会对区域生态环境产生明显不利影响。（6）环境风险影响本工程主要风险为船舶到港时发生碰撞造成燃油舱破裂污染水环境，在切实落实报告书中的风险管理对策措施，并加强日常应急演练，保证应急反应速度和应急处理效果的情况下，项目的环境风险可以接受的。10.5公众意见采纳情况根据《环境影响评价公众参与办法》，建设单位开展无锡（江阴）港申夏港区2号港池码头改扩建工程环境影响评价期间进行了首次公示、征求意见稿和全本公示，采用网络公示、张贴公告、报纸公示等形式征求社会各界对无锡（江阴）港申夏港区2号港池码头改扩建工程建设所产生的环境影响、污染防治等方面的意见和建议。本项目公示期间，建设单位和环评单位均未收到反对意见。10.6环境保护措施（1）废气本工程施工期大气污染防治措施为施工前先修筑场界围墙或简易围屏，减少扬尘外逸；强施工区的规划管理，采取相应的防尘抑尘措施；定期压实地面和洒水、清扫，减少扬尘污染；运输物料加盖蓬布、控制车速，防止物料洒落和产生扬尘；使用的运输车辆满足国家第六阶段机动车排放标准，施工垃圾应及时清运、适量洒水等。营运期船舶靠岸后使用岸电，码头装卸粉尘采用抑尘料斗喷淋、雾炮进行抑尘，运输粉尘采用皮带机两侧设置挡风板等措施减少起尘量，堆场装卸粉尘采用旋转式高杆喷