KZSM-Ⅰ型铁路客车轴温报警装置应用及维修

第页共13页毕业设计（论文）中文摘要KZS/M-Ⅰ型铁路客车轴温报警装置应用及维修摘要：“安全第一，预防为主。”这是我国铁路运输的安全管理方针。铁路客车轴温报警装置是保证旅客列车行车安全重要装置，在旅客列车运行安全监督中起着关键作用，进一步提高了旅客列车的“燃”、“切”轴的安全监督和防范能力。我国现在使用的铁路轴温报警装置主要有KZS/M-Ⅰ和KZS/M-Ⅱ型铁路客车集中式轴温报警器，KZS/M-Ⅱ型与Ⅰ型轴报器相比只是增加了网络连接方式及能力，其他方面不变，它们采用微型计算机芯片，集成电路，一体化结构，用在铁路客车轴温监测以及报警。正常情况下一节旅客列车上安装有九个温度传感器，其中有八个温度传感器安装在车厢下每个轴箱上，监测轴温，还有一个安装在车体外部，监测外温。铁路客车轴温报警装置对列车的安全运行及其重要，但轴温报警装置在列车运行途中也会发生一些故障，无法正常工作，例如电源故障，显示屏故障，报警故障等。本文就KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置的使用、质量维护和常见故障类型进行简单研究分析，可以从中找到很多解决装置故障的方法，也能为装置的改进更新提出很多新的想法，使我国轴温监测装置功能更加完善，保证旅客生命财产安全。关键词：铁路客车、轴报器、安全目录1.绪论 11.1我国铁路客车轴温报警器历史发展 11.2本文研究的目的及内容 12.KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置的组成及结构 22.1KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置的系统结构 22.2KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置在铁路客车上的意义及作用 32.3KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置的特点 33.KZS/M-Ⅰ型铁路客车轴温报警器的操作 43.1KZS/M-Ⅰ型轴温报警器 43.1.1轴报器功能键 53.1.2KZS/M-Ⅰ型轴报器的操作方法 53.2KZS/M-Ⅰ型铁路客车轴温数据记录仪 73.2.1记录仪功能键 73.2.2KZS/M-Ⅰ型铁路客车轴温数据记录仪的操作方法 74.KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置常见故障与检修 84.1KZS/M-Ⅰ轴报器的质量维护 84.1.1轴报器质量要求 84.1.2轴报器日常检修流程 84.1.3轴报器定期检修 94.2KZS/M-Ⅰ轴报器常见故障类型 9结论 11致谢 12参考文献 13

1.绪论编入的特快旅客列车、快速旅客列车和普通旅客列车必须安装有轴温报警装置。铁路客车轴温报警装置是旅客列车运行途中不可缺少的一部分，随着我国高铁领域的蓬勃发展，以及其他旅客列车运行速度的不断提升，铁路客车轴温报警装置在旅客列车上发挥的作用越来越关键，铁路客车轴温报警装置在旅客列车上的安全运行在安全运输旅客途中起着保证性作用，也是保证旅客列车安全运行，保证乘客生命财产安全，防止列车发生“切”轴、“燃”轴的重要装置。1.1我国铁路客车轴温报警器历史发展我国铁路客车轴温报警装置的使用开始于八十年代运用在铁道车辆上，是从德国进口的熔断式预警，将熔断式传感器安装在八个轴箱上，当列车有轴箱温度达到90度时，熔断丝才熔断，报警装置开始声光报警，这种轴报装置没有温度显示，报警情况单一。而我国第一代采用的是电阻型传感器，这种传感器灵敏度低，容易受电阻变化影响，而传感器电阻会受温度影响变化。到了八六年，采用了电流型传感器，这种传感器输出的温度变化取决于流过它的电流强弱，与两端电压无关，不受串联电阻的影响，这种传感器被铁路局专家鉴定后被推广使用。到八七年，发现这种传感器当线盒受潮结霜以后，绝缘下降后，并联特效差。这种电流传感器弊端暴露后，八七年国内总结相关经验研制出采用PN结温度传感器，这种传感器的串联特性与并联特效均比较好，实用价值也高。但这种PN结在批量生产的时候出现了难题，PN结的结电压在生产时很难控制，使得它的一致性与互换性成了难题。八八年五月，铁道部召开轴温报警仪统型会议，将温度传感器定位双PN结，并进行选配的方法，从而有效解决传感器了一致性与互换性的问题，于是也就诞生了TKZW-1T型客车轴温报警器，也叫统一型报警器。 随着我国铁路迅速发展，速度不断提升，选择铁路出行的人越来越多，报警事故也会经常发生，乘务员需要经常去巡查每一个车厢，记录轴温数据。特别是在春运期间，乘客很多，乘务员也很难过其他车厢巡查，这也是当时轴报系统的一个漏洞。于是在1990年，南京紫台与兰州路局车辆处共同研制出了TW-J型客车轴温集中报警装置并在两列车上进行安装试用。这种轴报器解决了上面乘务员难以跨车厢巡查的问题，乘务员在一节车厢上就能看到其他车厢报警的车号与报警温度。到九七年初，南京紫台研制出的ZB1型集中轴温报警装置，该装置引用了最新的数字传感器DS1820，使轴报器抗干扰能力大幅提高，该装置通过铁道部的车辆处鉴定并在全路推广使用。 随着科学技术的不断发展，铁路科技的不断更新，南京紫台研制出了KZS/M-Ⅰ型集中式轴温报警装置，在传感器方面还可以数模兼容，功能强大，后在此装置的基础上通过改进，增加了装置的网络连接能力，又研制出KZS/M-Ⅱ型集中式轴温报警装置，被广泛使用，直到现在大多数普速列车上一直使用的都是KZS/M-Ⅰ或Ⅱ型集中式轴温报警装置，安全有效保障列车运行安全。1.2本文研究的目的及内容本文主要对KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置进行研究分析，探讨装置的工作原理以及使用方法，并解决一些KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置在行车途中容易发生的一些故障进行简单分析处理，保证列车上轴温报警装置的安全平稳运行，给旅客列车安全运行提供重要保障。 铁路客车在运行途中列车轮轴的安全运行是行车安全的基本，铁路客车轴温报警装置在列车上是保证列车轮对轴承安全的重要装置，分析研究好KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置的工作原理、使用方法和日常检修以及常见故障的分析处理及其重要，本文主要从以下内容进行分析研究： =1\*GB2⑴KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置的组成 =2\*GB2⑵KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置的工作原理 =3\*GB2⑶KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置的性能指标 =4\*GB2⑷轴温报警装置的检修KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置常见故障分析及处理2.KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置的组成及结构KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置的型号命名如图2-1图2-1轴温报警装置产品型号图2.1KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置的系统结构KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置是由多个器件共同组成的一个整机系统，与过去的轴温报警装置相比，KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置摒弃了以前报警装置所用的主从机，KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置的每一个控制显示器既是主机也作为从机。当信息交换时，它是以顺序发送的方式来进行交换的，当其中一台机器发送信息的时候，其他机器均处于接收状态，发送结束后也转变为接收状态，这种信息接收方式可以使所有信息共享，而且速度快，即使有一台仪器发生了故障，也不会使其他网络瘫痪，从而保证好装置能正常运行。其结构主要包括三部分：KZS/M-Ⅰ型轴温报警仪(控制显示器)KZS/M-Ⅰ型轴温数据监测仪温度传感器图2-2KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置的系统结构图2.2KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置在铁路客车上的意义及作用铁路客车在运行途中，铁路客车的自重和载重产生的重力在纵向力传递过程中，通过车体传输给心盘，再由心盘向下传递到转向架部分，其中就有重力从构架传到轴箱，然后传向车轮，最后将重力传递给钢轨。重力在传递到轴箱部分时，需要通过轴箱体和轴承，再传递到运行中滚动的轮对轴颈上，列车在运行途中，轴箱体部分就会产生摩擦，摩擦力会转化为内能产生热量，加上列车的自重及载重传递到轴箱部分时会使摩擦力变大，产生更多的热量，再加上有太阳辐射这些作用，都会使轴箱温度升高，或者由于轴箱体内缺少润滑油或轴承损坏，也会使轴箱温度升高，当轴温达到一定温度或轴温非正常升高时，会发生热轴、燃轴、损坏轴承等，可能会使客车出轨颠覆及其他安全问题，严重影响列车运行安全。铁路客车轴温报警装置安装在列车上以后，在正常运行过程中，安装在列车轴箱上的轴温报警装置的传感器会时时工作，将轴箱温度反馈给轴温报警装置的系统，及时检测列车轴温，当轴温不正常时，能及时准确地发出声、光报警，最大限度的防止热轴、燃轴事故的发生，以免发生更严重事故。铁路客车轴温报警装置的研发更新以及在铁路客车上的运用，对运行中的列车发生热轴、燃轴事故起了最好的防范作用，有效确保旅客和铁路相关人员的生命财产安全以及铁路设备的安全运行。装置在车上的正常运行也是国家铁路运行速度安全稳定提升的保证、中国高铁稳步提速和舒适安全的基石。铁路客车轴温报警装置的安全运行是铁路客车安全运行不可缺少的一部分。铁路客车轴温报警装置的主要作用在于能及时准确地监测列车轴温数据，当发生热轴燃轴等事故时能及时准确地报警，最大限度防止行车事故发生，避免损失。KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置的作用有：装置能即时监测、显示及记录全列车的各个轴温和外温（环境温度）。随时监测好全列车各个轴位的轴温，只要有任一轴温达到90度或者轴位轴温高于外温40度，装置会及时进行声光报警，且全列车报警，装置具体报警温度也可根据运行环境手动调为其他数值。装置在全车联网，乘务员在车上任一节车厢均可查看列车全车的轴位轴温，方便查看，时钟记录并且记录好报警记录。可自动检测显示装置的轴温传感器是否处于开路或者短路，并在面板上以指示灯形式显示装置通讯中断或通讯正常。2.3KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置的特点仪器可与模拟式传感器和数字式传感器均可兼容，并能自动识别与自动兼容任意混装的数字和模拟传感器。当监测到轴温异常时装置具有全车报警功能和单独报警功能，方便通知乘务员，且乘务员在车上任一车厢均可查看整列车的轴温温度，帮助乘务员减少了很多工作量。仪器采用了一体化结构，不易损坏，除传感器外，仪器的电源、温度测量、数据的传输均在一台机器内，仅需接上传感器就可进行工作。如果未连接载波线，仅可当一般轴报仪使用。仪器接线简单，数据传输使用两根专用线或两根广播线均可，只需在原有TKZW-1TA型接线基础上加两根线即可，且仪器联网对广播没有干扰。仪器使用电源范围广，采用了先进模块式开关稳压电源，可在DC36-72V电压内可靠工作，带负载能力及抗干扰能力强，工作可靠。仪器结构简单，采用了集成电路、模块化结构，再加上计算机微处理器和智能化处理传感信息，没有需调节的元件，使得仪器可靠性高，可以达到免维护的特点。仪器在全车的联网采用分布式结构，任意仪器均可构成网络，即使有设备故障，也不会影响其他仪器使用。装置采用液晶显示屏，车厢的八个轴位轴温和外温以及车厢号可同屏显示，方便查看，仪器还自带实时时钟和报警数据的记录，方便查阅。KZS/M-Ⅰ型轴报器即控制显示器的主要性能指标如表2-1项目测量温度范围温度测量精度温度测定路数报警温度参数-45～+125℃±1℃（20～90℃）±2℃（小于20或大于90℃）8位轴温，一位环温定点报警（90±2）℃跟踪报警外温+（40±4）℃项目定点延时车厢数传感器电源电压载波线参数（30±2）s≤20数字或模拟传感器直流（36～72）v两根广播线或两根专用线及车体地线表2-1KZS/M-Ⅰ型轴报器的主要性能指标KZS/M-Ⅰ型轴温数据监测仪主要性能指标如表2-2项目电源电压工作环境温度工作相对湿度记录间隔平均功率转存IC卡容量参数直流36～72v-10℃～50℃不大于93%10min、30min、1h任选不大于5w可转存记录仪所有数据表2-2KZS/M-Ⅰ型轴温数据监测仪主要性能指标3.KZS/M-Ⅰ型铁路客车轴温报警器的操作3.1KZS/M-Ⅰ型轴温报警器如图3-1中，a图为KZS/M-Ⅰ型轴报器的面板图，图b为KZS/M-Ⅱ型轴报器实物图，与KZS/M-Ⅰ型轴报器大致相同。图aKZS/M-Ⅰ型轴报器的面板图图bKZS/M-Ⅱ型轴报器的面板实物图图3-13.1.1轴报器功能键“●”，轴报器的功能键，按下进入功能选择状态。“▲、▼”，进入功能选择状态后，调至如图4-1b状态时可递增或递减调车厢号，方便查看其它车厢轴位轴温。标识开关处，为轴报器的锁，当钥匙处于关位时，上面所以功能键失效，不可进行调节，只有打开时面板上的按键才可作用。3.1.2KZS/M-Ⅰ型轴报器的操作方法 轴温报警装置安装完毕，接好电源，检查无误后轴报器开机开始工作，图3-2为轴报器连线图图3-2轴报器连线图 仪器通电后先进行自检，后显示屏亮，显示屏上依次显示该仪器电子身份证号、产品的型号、所装软件版本号、三百微安恒流源检测值、车种和车号、当前时间及仪器连接传感器类型，最后进入显示本车车厢号和轴温温度，例如图4-1b中所显示的是18号车厢的1、3、5位轴箱的轴温为25、26、26℃（其他位轴箱及环境温度传感器未连接，故未显示）。功能选择状态仪器开机正常工作后，按下轴报器的功能键“●”，即会显示出如图3-3所示主菜单。图3-3显示屏主菜单1.*XX*车厢顺位号2.YZXXXXXX车种车号，该车为硬座车厢，车号为XXXXXX3.HH:MM时钟主菜单中“1”闪烁，此时进入车厢顺位号调节，可用递增或者递减键调车厢顺位号，设置完毕按下功能键确认。按功能键至“2”闪烁，进入车种车号设置，再按功能键到“YZ”闪烁，用递增或递减键可调车种，现为硬座，可调为其他YW（硬卧）、RW（软卧）、XL（行李车）、CE（餐车）等，再按功能键后面车号从左至右每一位依次跳动，依然用递增递减键进行调，功能键确认。 按至“3”闪烁时，进入时钟设置，屏幕显示当前时间，设置方法与上面一致，设置完成后，用功能键确认并返回主菜单。轴温监测查询轴报器正常显示状态下，轴报器显示屏显示的是本车车厢号和本车厢八位轴温及外温，若想查看本列车中其他车厢轴温，可直接按操作查阅，查阅结束后不再操作任何按键时，显示屏会在30秒后返回显示本车厢监测情况；若查阅本车网络中没有的车厢，按下递增键后画面显示不会切换。报警记录查询若想查询本车报警记录是，同时按下递增键和功能键即可显示最新报警数据。若有报警记录，可按递增或递减键进行翻看，若无报警记录时，则会显示(NoAlarm)。查看结束后若10秒内无任何按键操作，仪器自动返回本车的监测状态。传感器连接显示轴报器可自动判断连接传感器类型，自动判断与识别数字传感器和模拟传感器，当连接在轴报器上的传感器开路时，显示屏在该轴位上显示“”如图4-1中图b所示；若传感器连接短路时，相应轴位上会显示“+++”；若仪器未接收到数据时则会显示“XXX”。当需查阅仪器的电子身份证号时，同时按下递增键和递减键即可显示，而后会显示出仪器所连接传感器类型，模拟传感器显示为“M”，数字传感器显示为“S”。300微安恒流测试只需同时按下递减键和功能键即可进入测试，后可通过递增键和递减键选择某一轴位进行测试，完成测试后按下功能键即返回监测状态。车厢顺位号重号自动识别全车的轴报器均全部相互联网，是一个整机系统，列车轴报器开机不是同时开始，有先后开机的，后开机的车厢顺位号会与先开机的重号，后开机的仪器车厢号会闪烁提示，但不影响本车网络工作，依旧监测本车轴温。轴温异常报警当列车上某个车厢轴位轴温达到90℃或者高于外温40℃，列车上所以仪器均开始报警，并显示超温车厢号、轴位与轴温，开始声光报警，蜂鸣器鸣叫，报警的指示灯和超温的轴温数据闪烁，通知乘务员。若多个车厢轴位超温报警，列车上仪器循环显示超温的车厢号、轴位及轴温数据，同时声光报警。当发生报警情况时，除轴温超温的车厢外，未发生报警的车厢蜂鸣器鸣叫10秒后停止，但轴报器显示屏上依旧显示报警车厢号、轴位与轴温。而发生超温报警的车厢，10秒后蜂鸣器不会停止报警，乘务员可通过功能键进行消音，但报警灯光与显示屏上的超温数值是不可消除的，且依然在闪烁数值消音以后其他车厢仪器继续监测本车轴温。若外温传感器出故障失效异常，导致传感温度异常，仪器会自动选为90℃轴温报警，减少误报。3.2KZS/M-Ⅰ型铁路客车轴温数据记录仪KZS/M-Ⅰ型铁路客车轴温数据记录仪是与KZS/M-Ⅰ型铁路客车轴温报警器共同配套使用的，KZS/M-Ⅰ型铁路客车轴温数据记录仪主要用于记录各车厢轴温和外温，可直接在记录仪中查看，并还可将记录仪中数据转存至大容量IC卡上，由IC卡上传给微机，微机便可对轴温记录数据进行查看、分析和处理。仪器使用了点阵式液晶显示屏，仪器操作使用了菜单式结构，中文显示，方便直观，如图3-4为KZS/M-Ⅰ型铁路客车轴温数据记录仪面板图。图3-4KZS/M-Ⅰ型铁路客车轴温数据记录仪面板图3.2.1记录仪功能键输入键，用于调出仪器对话菜单，确认输入参数。返回键，用于返回正在进行的操作，返回主菜单。方向键，用于控制光标移动与画面翻页。数字键，用于输入数字。开关处，与轴报器处使用一致，钥匙打至开位方能进行操作。3.2.2KZS/M-Ⅰ型铁路客车轴温数据记录仪的操作方法将记录仪与轴报器连接完毕，检查无误后开机，仪器即开始正常工作。开机后记录仪先进行自检，后显示仪器内部图标。开机自检完毕正常工作后，仪器显示屏显示主画面，主画面上依次显示日期、时钟和轴报联网工作状态，仪器联网工作正常的车厢在该车号上显示“O”，未连接的车厢或无该车号的不显示。在仪器主画面按下输入键，显示屏显示如图3-5图3-51.WATCH，进入监测2.HH:MM，时钟设置3.SEND，选择是否校准时钟按输入键进入所选操作时，所选中的功能数字会闪烁。当需要选择某一功能时，可直接用方向键进行选择或直接按数字键选择上面数字所对应菜单，用返回键均中断当前操作或返回主菜单。在监测功能下，仪器显示本车监测状态，可用方向键来调看其他车厢轴温。若在监测状态下无任何操作，仪器将每5秒自动显示下一车厢轴温，240秒后返回到主菜单。在时钟设置功能下，可按光标提示调好时间，按输入键确定并结束设置，设置途中若10秒无其他按键操作，仪器自动返回主菜单。在设置校准功能下，仪器会显示出两个选择发射（1.on）和不发射（off），可根据光标进行选择。选择1发射，记录仪将发送时钟数据去校准轴报，在设置中若10秒无操作，仪器自动将自动返回主界面。IC卡转存数据时，只需在主界面下插入IC卡，仪器即自动转存数据。如果此时有新的数据，仪器也会记录并进行转存。IC卡转存出的数据记录需用专用打卡器，运行读卡程序才可读入计算机进行查看分析。4.KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置常见故障与检修4.1KZS/M-Ⅰ轴报器的质量维护4.1.1轴报器质量要求传感器的配件齐全。安装紧固、紧密且作用良好。配线需安装规则、方向一致，无破损、无老化、无开路和短路。接线端子均焊接良好无松动。报警仪安装牢固，接线端子焊接良好无松动。线盒、插座、插销及导线均无破损，安装牢固且密封良好。报警及轴位、轴温显示正常。开关按钮均齐全且作用良好。4.1.2轴报器日常检修流程准备材料、工具和配件，向值乘人员了解运用情况，插设好安全信号和脱轨器，挂好安全牌。2人作业时，先从车下分两侧从一端检查至另一端，进行检修，最后从终端再到车上进行检修。①车下部分检修：车下检查时依次检查接线盒的安装是否牢固，线管、卡子和座是否安装牢固，是否有破损，螺丝是否有松动并有干油覆盖，传感器与引线是否破损老化，且绝缘电阻大于等于2兆欧。②车上部分检修：车上依次检查报警仪配线是否破损老化，接线板安装座和接线端子是否紧固且焊接是否良好，然后对上部控制显示器进行检查并记录各轴的温度。③自动巡检与手动选点试验④核对好报警温度，若各车厢报警器显示环温不相同，可调节报警器环温电位器让其符合外温值。⑤检修结束，收拾工具与材料、配件，撤除安全信号、脱轨器和安全牌，并填写检修记录，在《车统-181》填写好轴报器技术状态，与出乘的乘务员确认。4.1.3轴报器定期检修传感器检修传感器刷洗干净，检查安装的螺纹与背帽螺纹均完好，密封橡胶无裂损，防护套也无变形，传感器引出线无裂损，根部无折断痕，若有不良处需修换。后将传感器放入水中16小时测量绝缘应该大于1兆欧，然后做恒温静测试，传感器检修结束后需涂上黑色的磁漆，螺纹处不涂。报警仪的检修先进行开盖清扫擦拭，各组装板、盘面、各按钮、开关作用不良时需更换；盘面上各标志不清晰的需按原样重涂；机壳油漆脱落需补原漆；有老化、烧损的引出线需更换时，引出线新线为1米。4.2KZS/M-Ⅰ轴报器常见故障类型电源故障常见故障类型：显示屏不亮，无背光。常见故障原因有：①48V电源未正常接入，电源线路开路②报警器电源模块输出端+5V、+10V不正常，误差超0.2V③自恢复保险0.25A或者滤波电感损坏④DB-15的12、13管脚出现虚焊处理：检查正确接入48V电源，仔细测试各部件是否完好，更换损坏部件，对插座虚焊部位重新焊接合格。显示屏故障常见故障类型：温度显示正常，却无背光显示，或背光暗以及特别亮。故障原因：显示屏损坏，背光显示屏损坏，显示屏与连接线路虚焊，显示屏的限流电阻损坏或开路，电源模块损坏或电源模块+5V的电源偏高、偏低，线路板200欧的降压电阻损坏变质。处理：更换损坏原件，对于虚焊的线路重新焊接。报警器故障常见故障类型：①报警器显示某一轴位的轴温异常（偏低或偏高）、短路或者开路，其他轴位显示均正常。故障原因：报警器反面的电容漏电或短路，DB-15插座1至9位有缺焊、开路，报警器外部的连接线未接通开路或短路。处理：更换损坏电容，对未连接的线路重新焊接、连接。②报警器显示温度正常，显示屏显示有缺笔画等现象故障原因：显示屏与连接的线路板间有虚焊，显示屏内导电橡胶接触不好或线路开路。处理：对于虚焊的电路板重新焊接，更换导电橡胶。其他故障：常见故障类型：报警器的显示屏半屏显示黑杠，蜂鸣器长鸣。故障原因：CPU损坏，调制解调器损坏或虚焊处理：更换同版本CPU、调制解调器，有虚焊的连接点重新焊接。②线路连接正常情况下，无法收到其他报警器的轴温数据。故障原因：网络中断，通信变压器损坏，调制解调器管脚连接不良有虚焊，DB-15插座的11/14和15管脚有虚焊或开路。处理：更换新的通信变压器，有虚焊的管脚重新焊接。报警器的通信指示灯不亮故障原因：指示灯发光二极管损毁、1K电阻损坏或报警器联网不正常。处理：更换发光二极管或1K电阻，接好报警器网络连接线。④报警器信号正常，报警时显示屏报警轴位闪烁，却未发出声光报警。、故障原因：蜂鸣器、IN4148二极管和8850三极管有损坏，红色发光二极管和5.6K电阻有损坏等。处理：更换受损元件。

结论 我国铁路事业迅速发展，铁路出行在人们的生活中也占了很大比重，我更加依赖铁路出行带给我们的舒适、高效、安全等。不管是普速列车、动车还是高铁，铁路在运送旅客过程中保证旅客安全一直都是重中之重。而列车走行部的安全是保证旅客安全出行的重点，客车轴温报警装置在列车运行途中给列车保驾护航，类似于防火墙的作用，特别是在近些年我国旅客列车安全提速中发挥了举足轻重的作用。KZS/M-Ⅰ型铁路客车轴温报警装置在列车运行时，可随时监测每一轴位轴温及外温，并将数据记录在装置内，当列车轴温超高（轴温达到90度或超过外温40度），装置可及时报警，全列车声光报警，在显示屏上显示超温的轴位轴温，提醒乘务员及时查看情况，能有效防止列车发生热轴、燃轴以致列车倾覆等严重事故，保护好旅客人身安全。 本课题主要研究的是KZS/M-Ⅰ型铁路客车轴温报警装置组成、功能以及特点，还有装置的具体操作方法、检修作业和常见故障的分析处理。从中我们主要了解到KZS/M-Ⅰ型铁路客车轴温报警装置在旅客列车运行途中的重要性，研究好该轴报装置的使用、日常检修作业与常见故障分析并进行针对性处理等技术，对我们以后走上工作岗位都有重要帮助，也许这种轴报装置在以后会被完全淘汰，但以后更先进的轴报装置都是在此基础上研发出来的。我国铁路现在客运列车上使用更多的是KZS/M-Ⅱ型铁路客车轴温报警装置，它就是在Ⅰ型的基础上研发的，Ⅱ型轴报装置使用电压（直流35～140V）比Ⅰ型范围更广；增加了它的网络连接方式和能力；体积更加小型化，其他都与Ⅰ型相同，功能操作也不变。从课题研究中我也发现，新型的客车轴温报警装置的研发也是必然的，我国铁路广泛使用的KZS/M-Ⅱ型铁路客车轴温报警装置现阶段功能还是比较完善，但仅仅是轴温报警器还是不足的，还可以用故障曲线对比、红外线监控、TCDS报警等技术结合运作；同时装置上用IC卡转存数据这里，还可以给装置加上数据无线发送功能，建立一个轴温数据储存云平台，可直接用计算机登录后可查看历史