航空定检能力培训【演示文档课件】

20XX/XX/XX航空定检能力培训汇报人:XXXCONTENTS目录01

航空定检概述02

航空器系统与结构知识03

定检流程与规范操作04

维修技能提升与实践应用05

质量管理与安全保障措施CONTENTS目录06

定检非例行工卡实施07

定检工作准备和交接08

定检放行与检验规定09

团队协作与沟通能力培养10

总结回顾与未来展望航空定检概述01定检的定义与目的定检的定义

航空定检是指根据飞机制造商、航空公司或相关法规要求，对飞机及其部件进行定期检查、测试、更换和维修的过程。定检的目的

确保飞机适航性和安全性，预防事故发生，延长飞机使用寿命。定检的重要性及意义

保障飞行安全：通过定检，及时发现并排除飞机潜在故障，确保飞机适航性和安全性。延长飞机寿命：定检可及时发现并修复飞机部件的磨损和老化，延长飞机使用寿命。提高运营效率：优化飞机性能，减少故障率，提高运营效率。符合法规要求：定检是航空公司必须遵守的法规要求，违反定检规定将面临严重的法律后果。定检的分类与周期按检查范围和深度分类按照检查范围和深度，航空定检可分为A检、B检、C检等不同级别，以满足航空器不同维护需求。定检周期的影响因素定检周期根据飞机类型、使用频率和飞行小时等因素确定，一般从数月到数年不等。常见定检级别的周期示例例如，A检通常每400-600飞行小时或2个月进行一次，C检则可能每18-24个月或数千飞行小时执行一次，具体需参照制造商手册和航空公司维修方案。定检的重要性及意义

保障飞行安全通过定检，可以及时发现并排除飞机潜在故障，确保飞机适航性和安全性，从源头预防飞行事故的发生。

延长飞机寿命定检能够及时发现并修复飞机部件的磨损和老化问题，通过科学维护延缓部件失效进程，有效延长飞机的整体使用寿命。

提高运营效率通过定检优化飞机性能，减少故障率，降低因突发故障导致的航班延误或取消风险，从而提高航空公司的运营效率和经济效益。

符合法规要求定检是航空公司必须遵守的法规要求，严格执行定检规定是确保企业合法运营的基础，违反定检规定将面临严重的法律后果。航空器系统与结构知识02航空器主要系统介绍01飞行控制系统飞行控制系统用于控制飞机的姿态、导航和自动驾驶，主要由操纵机构、飞行控制计算机、传感器及执行机构（如舵机、襟翼驱动装置）等组成，确保飞机在各飞行阶段的稳定性和可控性。02动力系统动力系统为航空器提供飞行所需的推力或拉力，核心部件是发动机，同时包括燃油系统、润滑系统、点火系统等辅助子系统，其性能直接影响飞机的航程、速度和载重能力。03电气系统电气系统负责为航空器各系统及设备提供电能，由发电机、电池、配电系统、用电设备（如仪表、通讯导航设备、照明等）构成，保障飞机在地面和空中的电力供应稳定可靠。04液压系统液压系统通过液压油传递压力，驱动飞行控制系统的执行机构（如襟翼、副翼、起落架收放装置、刹车系统等），主要由液压泵、油箱、管路、液压阀及作动筒等组成，具有功率密度大、响应速度快的特点。结构特点与检查要点

机身结构特点与检查要点机身结构由蒙皮、框架、隔框等组成，主要承受气动载荷和内部压力。检查要点包括：蒙皮是否平整、有无凹陷或鼓包；框架与隔框连接是否牢固，有无变形或裂纹；舱门密封条是否完好，关闭后是否密封严密。

机翼结构特点与检查要点机翼主要由翼梁、翼肋、蒙皮和前缘缝翼、后缘襟翼等组成，是产生升力的关键部件。检查要点包括：机翼表面蒙皮是否有裂纹、腐蚀或损伤；翼梁与翼肋的连接螺栓是否松动或缺失；前缘和后缘操纵面的铰链和作动器是否灵活，有无卡滞现象。

发动机吊架结构特点与检查要点发动机吊架用于将发动机固定在机翼或机身上，承受发动机的推力和重量。检查要点包括：吊架与机翼或机身的连接部位是否牢固，有无裂纹或变形；吊架本身结构有无腐蚀、损伤或疲劳裂纹；发动机与吊架的连接螺栓力矩是否符合要求，保险是否完好。

起落架结构特点与检查要点起落架由减震支柱、轮胎、刹车装置、收放机构等组成，用于飞机地面停放、滑行、起飞和着陆。检查要点包括：减震支柱是否漏油，行程是否正常；轮胎磨损情况是否在允许范围内，有无鼓包、裂纹或嵌入异物；刹车装置刹车片厚度是否符合要求，刹车盘有无过热痕迹或裂纹；收放机构的连杆、铰链是否灵活，有无卡滞或变形。常见故障及处理方法

液压系统故障表现为执行机构动作迟缓或不动作。处理方法包括检查液压系统压力、更换液压油，排查液压泵、油箱、管路等部件是否存在泄漏或堵塞。

发动机故障表现为发动机功率下降或异常声响。处理方法包括检查燃油系统、点火系统，必要时更换发动机，确保发动机各系统正常运行。

飞行控制系统故障表现为飞机姿态异常或自动驾驶失灵。处理方法包括检查操纵机构、飞行控制计算机等，必要时采取手动控制，保障飞行姿态稳定。

电气系统故障表现为设备无法正常工作或指示异常。处理方法包括检查电源、更换损坏的电器元件，确保发电机、电池、配电系统等电气设备运行正常。定检流程与规范操作03定检前准备工作安排定检计划制定与任务分解根据飞机使用情况、维修手册要求及定检周期，明确检查范围、深度及完成时限，将任务分解为例行工卡、非例行工卡（NRC）及EO/TB等专项工作，确保覆盖所有必检项目。人员资质审核与职责分配核查参与定检人员的机型资质、维修执照及近期培训记录，明确部位责任工程师、计划控制工程师、授权检验员等岗位分工，确保关键工序由经验丰富人员执行。航材与工具设备准备依据工卡清单梳理航材需求，确认时控件、备件库存及有效性；准备专用工具、检测仪器（如X光机、扭矩扳手）并完成校准，确保符合维修手册精度要求。技术资料与现场条件确认收集最新版维修手册、AD/CAD指令及改装文件，确保工卡与持续适航资料匹配；检查机库设施、电源供应及安全防护措施，将飞机停放至指定区域并完成断电、接地等安全隔离。流程梳理与优化建议定检流程标准化梳理严格依据飞机制造商维修手册（AMM）、航空公司维修方案（MP）及相关适航法规要求，对A检、C检等不同级别定检的检查项目、步骤、标准进行系统梳理，形成结构化流程图，明确各环节的输入输出、责任人及时间节点，确保关键步骤无遗漏，如必检项目（RII）的标识与检验节点设置。引入先进技术提升效率关注行业动态与技术发展，积极引进数字化、智能化检测工具与方法，如采用三维扫描技术辅助结构件检查、使用便携式光谱仪快速分析油液成分、应用增强现实（AR）技术实时调取维修手册与历史数据，减少人为判断误差，将关键系统检测效率提升20%以上。基于实践的流程优化策略结合定检工作实际经验与典型案例，从减少等待时间、优化工序衔接、合并同类操作等方面提出改进建议。例如，对重复性高的区域检查项目实施"区域负责制"，整合工具设备准备与航材配送流程，通过价值流图（VSM）分析消除非增值环节，目标将单架次飞机C检总工时缩短5%-8%。跨专业协同机制构建建立定检项目组（含机械、电子、结构等专业）、授权检验员、支援工程师及计划控制工程师的常态化沟通机制，通过每日生产例会、维修看板共享实时信息，对非例行工卡（NRC）处置、技术难点等问题实施快速响应，确保信息传递及时准确，避免因沟通不畅导致的流程延误。规范操作要求及注意事项严格遵守安全规范在定检过程中，必须严格遵守安全操作规程，包括正确使用个人防护装备、执行区域隔离措施、遵守高空作业安全规定等，确保人员和航空器的安全。准确记录数据信息对定检过程中的各项检查数据、测试结果、部件更换情况等进行准确、完整的记录，确保数据可追溯，为后续分析和维护提供依据。保持工作环境整洁定检现场应保持整洁有序，工具、设备、航材等分类存放，避免杂物乱放影响操作或造成安全隐患，工作结束后及时清理现场。注重细节问题检查关注紧固件力矩、密封件完好性、线路连接可靠性等细节问题，对关键部位进行重点检查，确保各部件状态符合维修手册要求。维修技能提升与实践应用04基本维修工具使用技巧常用维修工具的识别与功能熟悉万用表、示波器、扭矩扳手等工具的名称及用途，例如万用表可测量电压、电流、电阻，扭矩扳手用于精确控制紧固件力矩。工具操作规范与注意事项掌握工具正确操作方法，如使用万用表时需选择合适量程，避免过载损坏；使用扭矩扳手前需校准，确保力矩精度符合维修手册要求。工具日常保养与存放要求定期清洁工具，如金属探测器接触部位用酒精棉片消毒；按类别存放于专用工具箱，避免受潮、锈蚀，确保工具处于完好可用状态。高级维修技能培养路径

01深入学习维修手册与技术资料系统研读飞机制造商提供的维修手册、服务通告及适航指令，掌握各系统原理、部件特性及维修标准，确保操作符合持续适航要求。

02参加高级维修技能专项培训参与涵盖复杂系统排故、结构损伤修复、先进检测设备操作等内容的高级培训课程，如发动机性能监控、复合材料维修等专业技术培训。

03实践操作训练与导师带教在经验丰富的维修工程师指导下，参与大型部件拆装、系统调试等实操工作，通过模拟故障排除和真实案例处置，提升动手能力与问题解决能力。

04技术认证与资质升级考取机型签注、部件修理执照等高级资质认证，如通过FAA或EASA的维修人员资格考试，不断拓展技术权限与专业深度。经验分享与案例分析

01资深维修人员经验分享邀请具有丰富一线维修经验的技术骨干，分享定检过程中遇到的疑难故障排查技巧、特殊场景下的应急处理方法以及工具设备优化使用经验，帮助学员快速积累实战知识。

02典型维修案例深度剖析选取发动机性能下降、液压系统泄漏、电气线路接触不良等典型故障案例，详细解析故障现象、诊断流程、维修方案及预防措施，通过实际案例提升学员分析和解决问题的能力。

03团队协作维修实践案例通过展示定检团队在处理大型结构检修、多系统联调等复杂任务时的协作过程，强调跨专业沟通、资源协调和分工配合的重要性，为学员提供团队协作的参考范例。质量管理与安全保障措施05质量管理体系建立及运行监控

质量控制流程构建制定严格的质量控制流程，覆盖定检计划制定、执行、监控及反馈等全环节，确保每个步骤均符合质量要求。将工卡指向的持续适航性资料章节纳入生产准备范畴，对涉及的航材、设备进行严格准备。

质量审核与改进机制定期对质量管理体系进行审核，及时发现问题并采取纠正措施，不断提升定检质量和管理水平。依据《维修工程管理手册》“航空器定期检修”等文件，规范审核标准与流程。

质量管理体系文件建设参照国际标准和行业标准，建立全面的质量管理体系文件，包括质量手册、程序文件、作业指导书等，确保体系运行有章可循。明确各岗位在质量管理中的职责与权限，如部位责任工程师在维修准备中发现问题须及时上报。

体系运行监控与评估通过日常巡查、定期检查及数据分析等方式，对质量管理体系的运行情况进行实时监控。关注工卡签署完整性、必检项目执行情况、航材与工具管理等关键环节，确保体系有效运行并持续改进。安全风险评估方法论述

风险评估流程制定科学的风险评估流程，包括风险识别、分析、评价和监控等环节，确保及时发现和控制风险。

风险评估方法结合航空定检实际情况，采用工作安全分析（JSA）、安全风险评估（SRA）等方法，对定检过程进行安全评估。

风险控制措施根据风险评估结果，制定相应的风险控制措施，如加强员工培训、完善设备维护等，确保定检过程安全可靠。应急预案制定和演练实施

应急预案的核心构成要素应急预案需明确应急组织架构及职责分工，涵盖应急指挥、通讯联络、现场处置、资源保障等模块，确保突发事件时各环节响应有序。

应急资源保障机制建设建立应急设备、人员、物资的动态调配机制，确保定检过程中突发故障或安全事件发生时，可快速调用所需工具、航材及专业支援团队。

定期应急演练的实施规范依据定检工作风险评估结果，每季度组织至少1次针对性演练，模拟设备故障、人员受伤、火灾等场景，检验预案可行性并优化响应流程。

演练效果评估与持续改进演练后通过数据分析、参与人员反馈等方式评估响应时效、处置准确性，形成改进报告并更新预案，提升定检应急处置能力。定检非例行工卡实施06定检非例行维修项目及工卡

01非例行维修项目定义与分类非例行维修项目指非计划性维修工作项目，包括系统或附件失效/故障、结构腐蚀/破坏、非标准状况以及安装方面存在的不安全因素等。推迟维修项目是法定技术文件中规定的控制条件所允许的，包括保留故障和一般故障/缺陷的推迟维修。

02非例行工卡（NRC）的定义与核心要素非例行工卡（NRC）是针对非例行维修项目制订的工作单/卡。缺陷/故障类NRC至少应包含飞机号、机型、日期、检修号、关联工卡号（若有）、ATA、区域、专业、是否RII项目、缺陷/故障描述、报告人等信息，必检项目需注明“RII”标志。

03NRC实施关键岗位及职责定检项目组负责制订授权范围内NRC、编写施工方案、执行方案及申请推迟维修；授权检验员负责检查签署NRC必检项目及审批控制故障保留；支援工程师在项目组无法确定方案时提供技术支援并编写施工方案；计划控制工程师负责未完成NRC的管理和控制及授权范围内NRC的制订。

04NRC工卡执行规范与流程维修人员接到NRC后需按施工方案施工，完成后签署，涉及RII项目需提前通知授权检验员到场检查；授权检验员对RII项目进行现场质量检查并签署；PPC下发的附件监控类和计划维修类NRC若附有工卡，执行时无需工程师另行编写施工方案。所需的人员岗位及职责维修人员负责按照工卡和施工方案执行具体的维修操作，如部件拆装、检查、测试等；施工完成后对工作内容进行签署确认；参与现场工作交接，确保维修信息准确传递。部位责任工程师负责定检施工前的准备工作，包括施工条件、航材、工具设备、工艺及安全提示等的确认；在维修准备中发现问题及时上报项目经理；参与工卡施工方案的制定与审核。计划控制工程师接收生产计划处下发的工作任务，与部位责任工程师共同进行生产任务准备；在收到任务后两个工作日内，将维修任务书编号、需执行的EO/NRC编号及所需工具设备、航材清单等信息通知部位责任工程师；跟踪维修准备进度并向定检项目经理报告。授权检验员负责检查并签署必检项目，确保维修工作符合质量标准；对涉及故障保留的推迟维修项目进行审批和控制；参与定检收尾复查，确认工作完成情况及工卡签署完整性。MCC主控工程师在航线运行期间，将系统、结构监控的推迟项目转为非例行工卡（NRC），并编制修理方案加入定检包；参与非例行维修项目的评估与处理，确保维修工作符合持续适航要求。支援工程师当维修单位工程师无法确定非例行工卡（NRC）施工方案时，提供现场技术支援并编写施工方案；接收推迟维修NRC后，在两个工作日内完成施工方案编写并交回生产计划处。定检非例行工卡的实施规定01定检过程中非例行工卡的制定触发条件飞机定检过程中，针对例行或非例行维修检查时发现的飞机缺陷/故障，由责任工程师制订NRC。02航线运行期间非例行工卡的转化与加入飞机在航线运行期间，MCC主控工程师负责将一些系统、结构监控的推迟项目转为NRC，编制修理方案，加入定检包。03计划性项目中非例行工卡的来源生产计划处（PPC）针对时控件、循环检查EO/TB、电台校验、借件归还、航材调拨、航材库存到限装机测试等工作制订NRC。04非例行工卡必检项目的判定与标识制定NRC的人员负责依据必检大纲确定NRC是否属必检项目。属于必检项目的NRC应注明"RII"标志，并由授权检验员进行检查、签署。05缺陷/故障类非例行工卡的信息要素缺陷/故障类NRC至少应包含的信息有：飞机号、机型、日期、检修号、关联例行/非例行工卡NRC号（若有）、ATA、区域、专业、是否RII项目、缺陷/故障描述、报告人。06特定类型非例行工卡施工方案的特殊规定PPC下发的附件监控类NRC和计划维修类NRC如附有工卡则执行时无需工程师编写施工方案。定检工作准备和交接07定检工作准备程序

人员岗位与职责划分明确参与准备工作的关键岗位，包括部位责任工程师、计划控制工程师等。定检项目组负责施工条件准备，涵盖厂房设施、航材、工具设备、施工工艺及安全提示；计划控制工程师接收任务并与部位责任工程师协同落实准备工作。

维修准备工作规定工卡指向的持续适航性资料章节须纳入生产准备，同步准备相关航材与设备。部位责任工程师遇无法解决问题时，须及时上报定检项目经理；若计划涉及首次执行的紧急AD/CAD，工程技术处主管工程师须到场组织指导实施。

计划控制工程师工作流程接收生产计划处（PPC）下发的工作任务后，与部位责任工程师确定生产任务准备内容。在收到任务两个工作日内，将维修任务书编号、需执行的EO、NRC编号及所需工具设备、航材清单等信息通知部位责任工程师。

部位责任工程师准备要点依据维修任务书编号、EO及NRC编号，准备航材与设备，确认关联工作掌握情况。对首次执行项目，需评估维修场地设施、工艺满足度，确认人员工时及关联部位专业，组织工卡培训并在三个工作日内完成准备并反馈计划控制工程师。定检维修准备工作的规定持续适航性资料准备要求工卡指向的持续适航性资料章节必须纳入生产准备范畴，须对其涉及的航材、设备进行准备，确保维修工作依据的技术资料完整有效。问题上报与处理机制部位责任工程师在维修准备中发现有无法解决的问题时，须及时上报定检项目经理，确保问题得到及时协调和解决，避免影响定检进度。首次执行紧急AD/CAD的特殊要求如果工作计划涉及首次执行的紧急AD（适航指令）/CAD（中国适航指令），工程技术处主管工程师须到场组织和指导实施，确保指令执行的准确性和安全性。定检工作交接程序

工作交接的基本规定交接由两个班次的部位责任工程师或组长完成，项目经理负责检查监督交接工作的进行和落实。工作时间连续的交接必须当面进行，双方确认交接单上内容完整、清晰并签字；工作时间不连续的交接可通过邮件等形式完成并在工卡间维修看板上注明，下个班次的维修项目负责人开工前应查看维修看板。定检期间的交接也可通过生产例会完成，必须放到会议纪要的交接事项中。

维修工作现场的交接要求在遇到因维修工作量大、上下班交接时间点或航材等原因导致的不能中断的维修工作项目时，需要在维修工作现场进行交接，交接工作必须由两位值班负责人当面进行。在执行重大维修工作时，工作移交方须在交接前，将正在进行的维修项目已完成的步骤和程度、后续剩余工作及注意事项、航材到位情况、借用工具设备的清点情况等详细填写在《维修工作交接清单》上。双方负责人（或授权人）必须对清单中的项目逐一核对，移交方向接收方做工作情况的整体介绍，接收方负责人确认所有项目均清楚了解掌握后，双方人员在维修工作交接清单上签字确认，此清单保留至该工作项目彻底结束。主体维修工作结束后需要测试、试车判定结果的，主要负责人应确保测试结果正常后才可进行交接，不允许将主体工作产生的风险移交给接班人员。

交班与接班方职责交班方须将交班事项表述清楚，确保接班方准确理解；如交班事项比较复杂，交班方须提供详细的文字说明。接班方须确保准确理解交班事项后方可接班，对不清楚的内容应及时向交班方询问。定检放行与检验规定08飞机定检放行职责

维修单位职责负责完成定检任务书规定的工作单卡，确保工卡数量一致、签署完整，并对飞机进行技术放行，保障飞机处于适航状态。

质量安全处职责负责检查定检放行条件，对定检飞机的检验放行进行监督，确保飞机技术状况符合适航要求，同时承担定检维修工作质量监督职责。

放行人员资质要求须持有维修人员执照并经营运人授权，名单需提交适航部门备案，且需接受与授权放行级别、项目相关的培训并取得机型合格证等合格证件。

放行人员操作规范最后撤离飞机时执行定检放行检查单内容，在确认工卡完成、必检项目签署等所有放行条件满足后，在飞行记录本和定检整机放行栏签署。飞机定检放行的规定

定检放行的基本要求飞机在完成C期检修后，必须由具有维修人员执照并经营运人授权的整机放行人员进行技术放行后方可投入使用。授权放行人员名单应提交适航部门备案。

放行人员资质条件放行人员需接受与所授权放行级别、项目有关的培训并取得合格证件（如机型合格证），同时需通过民航局组织的安检职业资格考试，具备良好的身体条件及无违法犯罪记录。

放行前检查确认事项整机放行人员、授权检验员需检查确认：定检工作包内工卡已完成签署，适航指令、服务通告和改装项目符合要求，必检项目经授权检验员签署，保留故障符合《最低设备清单》，证件齐全有效，应急设备正常，无已知不适航状态。

放行操作流程规范整机放行人员执行定检放行检查单，对未完成工作或推迟项目确认手续完整后签署；在飞行记