跨座式单轨交通限界标准CJJ-T305-2020

4范制订、修订计划〉的通知》(建标[2010]43号)的要求，标准本标准的主要技术内容是：1.总则；2.术语和符号；3.基本规定；4.车辆限界和设备限界；5.建筑限界。建议，请寄送中铁二院工程集团有限责任公司(地址：四川省成都市通锦路3号中铁二院地铁院，邮编：610031)。本标准主编单位：中铁二院工程集团有限责任公司本标准参编单位：重庆市轨道交通(集团)有限公司北京城建设计发展集团股份有限公司中车青岛四方机车车辆股份有限公司 本标准主要起草人员：王建倪昌冯伯欣王锋张增王佳庆余慧林滕万秀本标准主要审查人员：仲建华韦苏来李国香皇甫小燕5 2.1术语 2.2符号 3 3.1一般规定 3.2制定限界的技术参数 4车辆限界和设备限界 4.1车辆限界的计算 4.2设备限界的计算 204.3车辆限界和设备限界坐标值 26 345.2疏散通道 555.3轨道区管线设备布置 56本标准用词说明 引用标准名录 6 1 2 3 3.2TechnicalParametersofth 4.1CalculationofVehicleGauge 4.2CalculationofEqui 204.3TheBoundaryofVehicleGaugeandEquipmentGaugeofthe 26 345.1CalculationofArchitectureGauge 555.3ArrangementofPipelineEquipmentinOrbit ExplanationofWordinginThi 1.0.1为保障跨座式单轨交通建设和运营安全可靠，控制建设1.0.2本标准适用于最高运行速度为100km/h的新建、扩建或1.0.3跨座式单轨交通限界设计除应符合本标准外，尚应符合工22.1.2跨座式单轨交通称PC梁(PrecastConcreteTr2.1.5车辆限界ve2.1.6设备限界equipmentgauge32.1.9关节型道岔jointturnout的梁体由数节钢制轨道梁铰接组成，由台车支撑活动端与另一条线路轨道梁衔接形成岔道，转换列车行驶路线。2.1.10关节可挠型道岔jointflexible侧装有导向面板和稳定面板，转辙时道岔梁一道岔。道岔梁呈直线时，侧面的导向面板和稳定面板恢复成直2.2.1车辆参数符号a——车辆定距；4b₅——转向架空气弹簧横向间距；bpi——转向架导向轮横向间距；bp——转向架稳定轮横向间距；bʙ——转向架走行轮横向间距；Cpl——每一侧导向轮竖向刚度值；Cp——每一侧走行轮竖向刚度值；Cs—每一侧二系弹簧竖向刚度值；fo₁——稳定轮失气时轮径差值；f₁——走行轮空重车挠度变化量；f₁——走行轮失气高度值；f2ge——空气弹簧过充高度；f2——空气弹簧失气高度值；h甲——构架回转中心在轨道梁顶面下的高度值；h——二系弹簧上支撑面距轨道梁顶面高度值；ha—隧道顶部设备或支架最大安装高度值；hdc—欠超高值；hse——车体重心距轨道梁顶面高度值；hw——高架线车体受风面积形心距轨道梁顶面高度值；k+p——整车构架当量抗侧滚刚度；km——导向轮抗侧滚刚度；km₂——稳定轮抗侧滚刚度；km——走行轮抗侧滚刚度；kp—一系弹簧失气组合刚度；k——整车二系弹簧抗侧滚刚度；ksk——整车空车状态二系弹簧抗侧滚刚度；l—车体长度；m—转向架上计算点至该转向架中心销的距离；mB——含Aw₃车体计算重量；MBK—A车体计算重量；5m——2/3Aw₂加车体计算重量；mz——2/3Aw₂载客计算重量；n—车体计算断面至相邻中心销距离；npi——车辆一侧导向轮并列数；np——车辆一侧稳定轮并列数；nB——车辆一侧走行轮并列数；ns——车辆一侧空气弹簧并列数；p——转向架导向轮轴距；v——车辆运行速度值；△d——水平轮直径差造成转向架中心线偏差量；△fp——走行轮动挠度；△fs——二系弹簧竖向动挠度；△M——车体部分竖向制造公差值；△Mq——车体销内上拱量/销外下降量；△M₁——转向架中心销安装定位误差值；△M₁₃——车体半宽横向制造公差值；△M——车体表面设备安装公差值；△M₆——车厢地板面未能补偿的高度误差值；△M.——车体下部及吊挂物高度尺寸制造安装误差值；△Mz——构架竖向制造误差；△w——车体相对于构架的动态横向位移量；△wc——车辆二系弹簧在曲线与直线的横向位移差值；△Y——车辆正常状态下车体横向偏移量；△Y"p——车辆故障状态下车体横向偏移量；△Yd——构架相对于轨道梁动态横向位移量；△Y.——车辆正常状态下构架横向偏移量；△Y"——车辆故障状态下转向架横向偏移量；6△ZBPu——车辆故障状态下车体竖向向上偏移量；△Zd——车辆正常状态下构架竖向向下偏移量；△Zu——车辆正常状态下构架竖向向上偏移量；2.2.2线路、轨道、供电参数符号h——圆曲线段轨道超高值；ha——过超高值；ha——超高设置方式影响值；hh——缓和曲线上计算点处的超高值；L——缓和曲线长度；R——线路水平曲线半径值；Rp——缓和曲线计算点位置的当量曲线半径；R,——线路竖曲线半径值；a—轨道梁超高角度；△e—轨道梁横向弹性变形量；△S——轨道梁曲线内侧面磨耗量；△0₁——轨道梁公差换算倾斜角；δc——轨道梁中心线竖向偏差值；δe——轨道梁竖向弹性变形量；0ac——轨道梁超高率。2.2.3其他参数符号B——建筑限界宽度；Ba——曲线地段外侧建筑限界宽度；Ba——曲线地段建筑限界在梁顶面以下的降低值；7B——曲线地段内侧建筑限界宽度；BL——轨道梁中心线至隧道左侧壁净空距离；BR——轨道梁中心线至隧道右侧壁净空距离；B.——曲线地段建筑限界在梁顶面以上的加高值；b₁——右侧设备或支架最大安装宽度值；b₂——左侧设备或支架最大安装宽度值；em——轨道超高引起的曲线内侧加宽量；epw——轨道超高引起的曲线外侧加宽量；em——缓和曲线内侧加宽量；ehw——缓和曲线外侧加宽量；egw——欠超高或过超高引起的加宽量和曲线轨道参数及车辆参数变化引起车体及转向架设备限界加宽量；En——缓和曲线上内侧限界加宽总量；Ew——缓和曲线上外侧限界加宽总量；g——重力加速度；H——结构底板至隧道顶板的建筑限界高度；H₁——轨道梁顶面至隧道顶板距离；H₂—轨道梁顶面至轨道梁桥墩盖梁面或隧道底板面距离；Pw——风作用压强；S—Aw时重力倾角附加系数；S₁——Aw₃时，一系弹簧单独起作用时的重力倾角附加系数；S'′——稳定轮失气时的重力倾角附加系数；Sik——Aw时，一系弹簧单独起作用时的重力倾角附加SI₂——2/3A2加车体自重时，一系弹簧单独起作用时的重力倾角附加系数；S₂——空气弹簧单独起作用时的重力倾角附加系数；8S2k——Aw二系弹簧单独起作用时的重力倾角附加S2₂——2/3Aw₂加车体重量空气弹簧单独起作用时的重S'k——隧道内A时重力倾角附加系数；S₂——2/3Aw₂加车体重量的重力倾角附加系数；(Y₁,Z₁)——计算曲线内侧限界加宽的(Y²,Z₂)——计算曲线外侧限界加宽的设备限界控制点坐标；(Yki,Zki)——超高倾斜前曲线地段内侧设备限界控制点坐(Yk,Zka)——超高倾斜前曲线地段外侧设备限界控制点坐(Yk,Zku)——超高倾斜前曲线地段上部设备限界控制点坐(Ykd,Zkd)——超高倾斜前曲线地段下部设备限界控制点坐△Y——曲线外侧设备限界加宽量；△Y——曲线轨道参数及车辆参数变化引起车体及转向9架车辆限界或设备限界曲线内侧加宽量；△Y——曲线内侧车辆限界加宽量；△Y——曲线内侧设备限界加宽量；△YQ——欠超高引起的曲线外侧车辆限界加宽量；△Yq——过超高引起的曲线内侧车辆限界加宽量；△Za——曲线外侧车辆限界加高量；△Z——曲线外侧设备限界加高量；△Z——曲线内侧车辆限界加高量；△Z——曲线内侧设备限界加高量；△Z——欠超高引起的有效站台范围内曲线车辆限界中的车体竖向加高量或降低量，曲线内侧Y为正值，曲线外侧Y为负值；△Zq——过超高引起的有效站台范围内曲线车辆限界中的车体竖向加高量或降低量，曲线内侧Y为正值，曲线外侧Y为负值。3.1.2车辆限界和设备限界坐标系的坐标原点应为轨道梁计算横截面顶面中点，与设计轨道梁顶面相切方向应为Y坐标(横坐标),与设计轨道梁顶面垂直方向应为Z坐标(纵坐标)。3.1.3在新建或改扩建工程中，当选用与本标准不同的车辆和3.1.4在跨座式单轨交通线路上运行的应急、检修等用途的其空调装置顶面距轨道梁顶面的距离4轨道梁最大超高率应为12%;5轨道梁顶面与导向面、稳定面间制造公差应为±5/高半超高；1车辆限界应以非故障列车在轨道梁上以最高运行速度运2车辆限界的计算参数，按其概率性质应分为随机因素和3对隧道内外两类车辆限界均应采用统一的计算公式。计4车辆限界的偏移量计算应按车体、转向架、集电装置三1区间直线地段车辆限界的横向偏移量和竖向偏移量应符1)横向偏移量应按下列公式计算：a——车辆定距(mm);Aw——车体受风面积(m²);bp₂——转向架稳定轮横向间距(mm);b——转向架走行轮横向间距(mm);Cp3—每一侧走行轮竖向刚度值(N·mm/rad);△c—轨道梁中心线横向偏差值(mm);h——二系弹簧上支撑面距轨道梁顶面高度值(mm);hsw——高架线车体受风面积形心距轨道梁顶面高度值km——稳定轮抗侧滚刚度(N·mm/rad);km——走行轮抗侧滚刚度(N·mm/rnp——车辆一侧走行轮并列数；Pw——风作用压强(N/m²);Z——计算点的纵坐标值(mm)。2)竖向向上偏移量宜按下列公式计算：δc—轨道梁中心线竖向偏差值(mm);f2——空气弹簧失气高度值(mm);f₁——走行轮失气高度值(mm);kk——整车空车状态二系弹簧抗侧滚刚度(N·mm/△M——车体销内上拱量/销外下降量(mm);△M——车体部分竖向制造公差值(mm);Y——计算点的横坐标值(mm)。3)竖向向下偏移量宜按下式计算：△M┐——车体下部及吊挂物高度尺寸制造安装误差值2车站直线地段车辆限界应计算横向偏移量和竖向偏移量，且应符合下列规定：1)当车辆过站时，横向偏移量应按下式计算：2)当车辆停站时，横向偏移量应按下式计算：3)当车辆过站时，对于客室地板面以上各点的竖向向上偏移量，应采用空车工况并按下式计算：△ZBPu=△MBy+△Mq+Aw×Pw×(1+Sk4)当车辆停站时，对于客室地板面以上各点的竖向向上△ZBPu=△Me+△M₄+Aw×Pw×(1+S1)转向架横向偏移量应按下列公式计算：Si₂——2/3Aw₂加车体自重时，一系弹簧单独起作用时的重力倾角附加系数，hc取A₂时的值1390mm。2)竖向向上偏移量应采用空车工况并按下列公式计算：Sik——Aw时，一系弹簧单独起作用时的重力倾角附加3)竖向向下偏移量应采用重车工况并按下列公式计算：S₁—Aw₃时，一系弹簧单独起作用时的重力倾角附加4.2设备限界的计算1设备限界的计算应以列车在运行过程中突发故障为基本条件。按线路敷设环境可分为隧道内设备限界和隧道外设备限2设备限界的计算参数，按其概率性质应分为随机因素和布的随机因素应采取均方根值合成；应将两类参数相加形成车辆3对隧道内外两类设备限界均应采用统一的计算公式，但在计算隧道外设备限界时，应对风压(Pw)和受风面积(Aw)4设备限界的偏移量计算应按车体、转向架、集电装置三5设备限界计算应包括一系弹簧或二系弹簧中的某一个部S₂z——2/3Aw₂加车体重量空气弹簧单独起作用时的重δw₂——导向轮和稳定轮用辅助车轮的磨耗量和挠度2车体竖向向上偏移量应采用空车工况进行计算，且应符1)当空气弹簧过充时，车体竖向偏移量应按下式计算：p——转向架导向轮轴距(mm);2)当一系弹簧一侧导向轮或稳定轮失气时，车体竖向偏式中：Szk—Aw二系弹簧单独起作用时的重力倾角附加系数3车体竖向向下偏移量应采用重车且走行轮失气工况，且k′p—一系弹簧失气组合刚度(N·mm/rad);fo₁——稳定轮失气时轮径差值(mm)。式中：△Z”——车辆故障状态下转向架竖向向上偏移量(mm);式中：Ta——曲线外侧车体几何加宽量(m2过超高或欠超高引起的车辆限界横向和竖向加宽量应符1)车体横向加宽量应按下列公式计算：式中：△YQ——欠超高引起的曲线外侧车辆限界加宽量(mm);2)车体竖向加高量或降低量应按下列公式计算：式中：△Zq——欠超高引起的有效站台范围内曲线车辆限界中的车体竖向加高量或降低量，曲线内侧Y为正值，曲线外侧Y为负值(mm);△Zq——过超高引起的有效站台范围内曲线车辆限界中的车体竖向加高量或降低量，曲线内侧Y为正值，曲线外侧Y为负值(mm);hac—超高设置方式影响值，半超高设置时取0,全超高设置时取超高值的1/2(mm)。3曲线轨道参数及车辆参数变化引起车体及转向架车辆限△S——轨道梁曲线内侧面磨耗量(mm);△Z——曲线外侧设备限界加高量(mm);4.3.1区间直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界(图4.3.1)的坐标值应符合表4.3.1-1～表4.3.1-5的规定。表4.3.1-1车辆轮廓线坐标值(mm)点号0123Y0Z点号45678YZ点号9Y0Z00表4.3.1-2隧道内区间直线地段车辆限界坐标值(mm)点号Y0Z点号YZ点号Y0Z00表4.3.1-3隧道内区间直线地段设备限界坐标值(mm)点号0”2”20”23”22”25”26”Y0Z点号29”30”32”YZ点号12”13”14”18”Y0Z00点号Y0Z点号YZ点号Y0Z00点号0”2”3”20”23”22”25”26”27”Y0Z点号28”30”32”4”4a”5”6”YZ点号9”14”Y0Z004.3.2过站直线地段车辆限界(图4.3.2)的坐标值应符合表4.3.2-1、表4.3.2-2的规定。点号Y0Z点号YZ点号Y0Z00点号Y0Z点号YZ点号Y0Z004.3.3停站直线地段车辆限界(图4.3.3)的坐标值应符合表4.3.3-1、表4.3.3-2的规定。点号Y0Z点号YZ点号Y0Z00点号Y0Z点号YZ点号Y0Z005.1.1建筑限界坐标系的坐标原点应为轨道梁计算横截面顶面中点，垂直于线路中心线的水平轴称Y轴，垂直于水平轴的坐标轴称Z轴。1建筑限界应分为高架线及地面线建筑限界、矩形建筑限2设备和管线应与设备限界之间留出不小于50mm的安全间隙。当侧面和顶面没有设备或管线时，建筑限界和间隙不宜小于200mm,困难条件下不应小于100mm。3当相邻两线间无墙、柱及其他设备时，两设备限界之间的安全间隙不应小于100mm。4轨道梁顶面距轨道梁桥墩盖梁面或隧道底板面的距离不应小于2300mm。5建筑限界中不应包括测量误差值、施工误差值、结构沉1区间建筑限界应分为区间高架线建筑限界、区间矩形隧2区间高架线建筑限界宜包括区间直线地段双线高架桥建筑限界(图5.1.3-1)、区间曲线地段双线高架桥建筑限界(图5.1.3-2)和区间直线地段单线高架桥建筑限界(图5.1.3-3)。3区间矩形隧道建筑限界宜包括区间直线地段单线矩形隧道建筑限界(图5.1.3-4)和区间直线地段双线矩形隧道建筑限界(图5.1.3-5)。图5.1.3-1区间直线地段双线高架桥建筑限界中心线；1—AP天线；2—钢格板；3一检修通a—曲线设备限界；b—曲线地段线间距；c—左线中心线；d—右线中心线；1—AP天线；2—钢格板；3—检修通道；4—弱电电缆；5—强电电缆图5.1.3-4区间直线地段单线矩形隧道建筑限界e—建筑限界；1—漏泄同轴电缆；2—照明灯；3—通信信号电缆支架；4—供电电缆支架；5—电源插座；6—区间电话；7—1-漏泄同轴电缆;2一照明灯;3一通信信号电缆支架;4供电电缆支架;5一电源插座;6-区间电话;7一消防水管;8一排水沟4区间马蹄形隧道建筑限界宜包括区间直线地段直墙单线马蹄形隧道建筑限界(图5.1.3-6)、区间曲线地段直墙单线马蹄形隧道建筑限界(图5.1.3-7)、区间直线地段直墙双线马蹄形隧道建筑限界(图5.1.3-8)、区间直线地段曲墙双线马蹄形隧道建筑限界(图5.1.3-9)、区间曲线地段曲墙双线马蹄形隧道建筑限界(图5.1.3-10)。a—车辆轮廓线；b—车辆限界；c一直线设备限界；d—线路中心线；e—隧道中心线；f—建筑限界；1—漏泄同轴电缆；2—照明灯；3—通信信号电缆支架；4—供电电缆支架；5—电源插座；6—区间电话；a曲线设备限界；b曲线内侧建筑限界，c—曲线外侧建筑限界，d—线路中心线；e—隧道中心线；f一建筑限界；1—漏泄同轴电缆；2—照明灯；3—通信信号电缆支架；4—供电电缆支架；5—电源插座；6—区间电话；7—消防水管；8—救援图5.1.3-9区间直线地段曲墙双线马蹄形隧道建筑限界出出本本Y3300图5.1.3-10区间曲线地段曲墙双线马蹄形隧道建筑限界a—曲线设备限界；b—左线中心线；c—右道中心线；g—中隔墙；1—漏泄同轴电缆；2—照明灯；3—通信信号电缆支架；4—供5直线地段矩形隧道建筑限界的高度和宽度，应在直线地B.—轨道梁中心线至隧道左侧壁净空距离(b₁——右侧设备或支架最大安装宽度值(mm);b₂——左侧设备或支架最大安装宽度值(mm);H₁—轨道梁顶面至隧道顶板距离(mm);H₂——轨道梁顶面至轨道梁桥墩盖梁面或隧道底板面距离—直线地段设备限界最大高度值(mm);ha——隧道顶部设备或支架最大安装高度值(mm)。6在直线设备限界基础上，直线地段马蹄形隧道建筑限界1)直墙马蹄形隧道建筑限界应以矩形隧道建筑限界为基础，拟定拱顶曲率半径时，应符合本标准第5.1.2条第2款对安全间隙的规定。2)曲墙马蹄形隧道建筑限界应以直墙马蹄形隧道建筑限界为基础，拟定曲墙曲率半径和仰拱曲率半径时，应符合本标准第5.1.2条第2款对安全间隙的规定。7曲线地段矩形或直墙马蹄形隧道建筑限界宽度，应按下式中：B——曲线地段内侧建筑限界宽度(mm);B.——曲线地段建筑限界在梁顶面以上的加高值Ba——曲线地段建筑限界在梁顶面以下的降低值a轨道梁超高角度(rad);(Yk,Zk)——超高倾斜前曲线地段内侧设备限界控制点坐标值(Yk,Zka)——超高倾斜前曲线地段外侧设备限界控制点坐标值(Yku,Zk)——超高倾斜前曲线地段上部设备限界控制点坐标值(Ykd,Zkd)——超高倾斜前曲线地段下部设备限界控制点坐标值Zs(max)2——直线地段轨道梁顶面以下设备限界最大高度值8区间曲线加宽范围应包括圆曲线和缓和曲线，缓和曲线9隧道内安装射流风机地段的建筑限界应根据射流风机尺1)双线区间线间距应为3700mm;当平面曲线半径小于300m时，线间距应根据曲线半径和超高计算加2)当线路设在路堑段时，路堑侧壁至轨道梁中心线的距离应符合本标准第5.1.3条第5款的规定。2站台计算长度内的站台边缘距轨道中心线的距离应取157510mm。3站台计算长度外的站台板边缘距轨道中心线的距离宜按设备限界另加不小于50mm的安全间隙确定。4在轨道梁侧的屏蔽门最外突出点与车辆限界的安全距离不应小于25mm。当屏蔽门高度不足以保证乘客头、手伸出后的5车站有效站台范围以外的建筑限界应按相应区间建筑限6车站直线地段建筑限界宜包括车站直线地段矩形隧道侧式站台建筑限界(图5.1.4-1)、车站直线地段高架侧式站台建筑限界(图5.1.4-2)、车站直线地段高架岛式站台建筑限界1当圆曲线进入站台计算长度范围时，应按该曲线参数计板处最大间距不应大于180mm。2当缓和曲线进入站台计算长度范围时，应按缓和曲线参图5.1.4-1车站直线地段矩形隧道侧式站台建筑限界a—车辆轮廓线；b—车辆限界；c—左线线路中心线；d—右线线路中心线；1—屏蔽门；2有效站台区内站台边；3通信信号电缆支架；4供电电缆支架a—车辆轮廓线；b—车辆限界；c—左线线路中心线；d—右线线路中心线；1—屏蔽门；2—有效站台区内站台边；3—通信信号电缆支架；4—供电电缆支架1)线路弯曲影响的加宽量应按下列公式计算：2)轨道超高影响的加宽量应按下列公式计算：Rp——缓和曲线计算点位置的当量曲线半径(e——轨道超高引起的曲线内侧加宽量(mm);R——曲线半径(m);L——缓和曲线长度(m);(Y₁,Z₁)——计算曲线内侧限界加宽的设备限界控制点坐标(Y²,Z₂)——计算曲线外侧限界加宽的设备限界控制点坐标3)缓和曲线加宽还应包括欠超高或过超高引起的加宽量和曲线轨道参数及车辆参数变化引起车体及转向架设备限界加宽量。两种加宽量之和在车站地段宜取10mm,区间宜取30mm。4)缓和曲线上限界加宽总量应按下列公式计算：辆参数变化引起车体及转向架设备限界加宽量(mm),车站地段宜取10mm,区间地段5.1.6轨道梁周围特殊限界应包括集电装置和接地装置限界。在任何状态下，集电装置和接地装置不应侵入轨道梁横截面，