汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修课件

汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器一、空气流量传感器的功用二、空气流量传感器的类型三、空气流量传感器的结构原理与检修第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器一、空气流量传感器的功用检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。二、空气流量传感器的类型（一）翼片式AFS（二）量心式AFS（三）涡流式AFS（四）热丝式AFS（五）热膜式AFS第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器（一）翼片式空气流量传感器三、空气流量传感器的结构原理与检修（1）检测部件（2）电位计与调整部件（3）工作电路与接线插座（4）进气温度传感器１、结构组成第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器（1）检测部件翼片：检测翼片、缓冲翼片转轴。复位弹簧：电位计一端的转轴上。第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器电位计：

镀膜电阻、滑臂。（2）电位计与调整部件调整部件：

调整齿圈、CO调整螺钉。第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器接线插座：

7端子插座：带油泵控制触点

5端子插座：不带油泵控制触点（3）工作电路与线束插座第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器（3）工作电路与线束插座1.油泵触点；2.电位计；3.限流电阻；4.进气温度传感器；UB＝12V；UC＝5V

第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器2、工作原理第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器3、检修翼片式AFS阻值的检测（a）静态检测(b)动态检测第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器3、检修第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器（二）量芯式空气流量传感器量芯电位计接线插座进气温度传感器IAT１、结构组成第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器2、工作原理第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器（三）涡流式空气流量传感器１、测量原理第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器2、光电检测涡流式空气流量传感器的结构原理涡流发生发光二极管光敏三极管反光镜张紧带集成厚膜控制电路进气温度传感器(１)结构组成第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器(2)工作原理第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器3、超声波检测涡流式流量传感器的结构原理1.大气压力传感器；2.集成控制电路；3.涡流发生器；4.涡流稳定板；5.旋涡；6.超声波接收器；7.主空气道；8.旁通空气道；9.进气温度传感器；10.超声波发生器(１)结构组成第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器(2)检测原理超声波检测涡流式流量传感器原理电路旋涡使超声波信号受加速作用而超前，受减速作用而滞后，因此相位和相位差会发生变化。第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器(2)检测原理IC在相位超前时输出一个正向脉冲信号，在信号相位滞后时输出一个负向脉冲信号，从而表明旋涡的产生频率。当转速低时，进气量小，涡流频率低；反之，当发动机转速高时，进气量大，产生涡流的频率就高。第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器4、涡流式空气流量传感器的检修第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器4、涡流式空气流量传感器的检修第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器(四)热丝与热膜式空气流量传感器热丝式AFS的结构1.传感器密封盖；2.印刷电路板；3.卡环；4.防护网；5.温度补偿电阻丝（冷丝）；6.铂金丝（热丝）；7.取样管；8.CO调节螺钉；9.防护塞；10.接线插座（１）热丝式空气流量传感器的结构特点１、热丝式与热膜空气流量传感器的结构特点第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器（2）热膜式空气流量传感器的结构特点第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器（2）热膜式空气流量传感器的结构特点第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器热丝式与热膜式AFS电路原理（a）电路连接；（b）电桥电路RT.温度补偿电阻（进气温度传感器）；RH.发热元件（热丝或热膜）电阻；RS.信号取样电阻；R1、R2.精密电阻；UCC.电源电压；US.信号电压；A.控制电路2、热丝式与热膜空气流量传感器测量原理第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器热丝式与热膜式AFS测量原理（a）怠速或热空气时；（b）负荷增大或热空气时第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第一节空气流量传感器(1)检查传感器的电源电压;3、热丝式与热膜空气流量传感器的检修(2)检查传感器的信号电压;(3)就车检查自洁功能。第二节曲轴与凸轮轴位置传感器一、曲轴与凸轮轴位置传感器的功用二、曲轴与凸轮轴位置传感器的类型三、曲轴与凸轮轴位置传感器的结构原理与检修第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第二节曲轴与凸轮轴位置传感器一、曲轴与凸轮轴位置传感器的功用

CPS功用：采集发动机转速和曲轴转角信号，并输入ECU，以便确定点火时刻和喷油时刻。CIS功用：采集配气凸轮轴位置信号，输入ECU确定气缸上止点位置。二、曲轴与凸轮轴位置传感器的类型霍尔式、磁感应式、光电式。第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第二节曲轴与凸轮轴位置传感器三、曲轴与凸轮轴位置传感器的结构原理与检修（一）光电式曲轴与凸轮轴位置传感器的结构原理1、结构特点光电式CPS/CIS结构（a）信号盘结构（b）传感器结构（c）信号发生器结构1－线束插头；2－上止点信号透光孔；3－曲轴转角信号透光孔；4－1缸上止点信号透光孔；5－定位销；6、15－传感器轴；7－传感器盖；8－分火头；9－防护盖；10－信号发生器；11－G信号（上止点信号）传感器；12－Ne（转速与转角）信号传感器；13－信号盘；14－传感器壳体第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第二节曲轴与凸轮轴位置传感器光电式CPS/CIS结构结构组成:（1）信号盘（2）信号发生器（3）配电器（４）传感器壳体（５）线束插头

第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第二节曲轴与凸轮轴位置传感器第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第二节曲轴与凸轮轴位置传感器外圆：360个透光孔为1°信号孔用于产生转速与转角信号；内圆：5个小透光孔为120°信号孔用于上止点TDC信号；

1个大透光孔为1缸BTDC70°信号孔用于产生判缸信号；第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第二节曲轴与凸轮轴位置传感器信号发生器发光二极管：2只分别为1°、120°发光光电三极管：2只分别为1°、120°授光信号处理电路：整形、放大

第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第二节曲轴与凸轮轴位置传感器２、工作原理工作原理：光电效应当透光孔转到LED与光电管之间时，信号盘透光，光电管导通（占曲轴转角1°）；当透光孔不在LED与光电管之间时，信号盘隔光，光电管截止（占曲轴转角1°）；第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第二节曲轴与凸轮轴位置传感器（二）磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器的结构原理1、工作原理磁感应式传感器工作原理（a）接近；（b）对正；（c）离开1.信号转子；2.传感线圈；3.永久磁铁第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第二节曲轴与凸轮轴位置传感器

当转子凸齿接近磁头时，气隙减小，磁阻Rm减小，磁通量Φ增多，磁通变化率增大，感应电动势E为正（E＞0）;（二）磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器的结构原理1、工作原理当凸齿正对磁头时，气隙最小，磁阻Rm最小，磁通量Φ最多，磁通变化率为0，感应电动势E为0（E＝0）;

当转子凸齿离开磁头时，气隙增大，磁阻增大，磁通量Φ减少，感应电动势E为负（E＜0）。第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第二节曲轴与凸轮轴位置传感器２、捷达、桑塔纳轿车磁感应式曲轴位置传感器传感器：永久磁铁、磁头、传感线圈信号盘：58个凸齿（1个凸齿占3°）

57小齿缺（1个小齿缺占3°）

1个大齿缺（大齿缺占15°）大齿缺的弧度＝2个凸齿＋3个小齿缺弧度第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第二节曲轴与凸轮轴位置传感器２、捷达、桑塔纳轿车磁感应式曲轴位置传感器信号转子转一转，线圈产生58个信号输入ECU。第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第二节曲轴与凸轮轴位置传感器３、丰田轿车磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第二节曲轴与凸轮轴位置传感器4、曲轴与凸轮轴位置传感器的检修(1)丰田轿车曲轴与凸轮轴位置传感器的检修①检测传感线圈器电阻值;②检测传感器磁路气隙;(2)捷达AT、GTX、桑塔纳GSi轿车曲轴位置传感器的检修①检测传感器线圈电阻值;②检测传感器导线;③检测传感线器磁路气隙;第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第二节曲轴与凸轮轴位置传感器（三）霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器的结构原理1、霍尔式传感器工作原理第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第二节曲轴与凸轮轴位置传感器（三）霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器的结构原理1、霍尔式传感器工作原理

当叶片进入气隙时，磁场被叶片旁路，霍尔元件上没有磁力线穿过，霍尔电压UH为零。当叶片离开气隙时，磁通经霍尔IC构成回路，霍尔元件产生UH。第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第二节曲轴与凸轮轴位置传感器2、捷达、桑塔纳轿车霍尔式凸轮轴位置传感器(1)结构特点第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第二节曲轴与凸轮轴位置传感器2、捷达、桑塔纳轿车霍尔式凸轮轴位置传感器(1)结构特点第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第二节曲轴与凸轮轴位置传感器2、捷达、桑塔纳轿车霍尔式凸轮轴位置传感器(2)工作情况第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第二节曲轴与凸轮轴位置传感器3、霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器的检修(1)检查电源电压:接通点火开关，U13≥4.5V，正常。(2)检测线束导线有无断路和短路故障：OHM×200

档分别检测传感器插头与ECU线束插头上端子1－62、2－76、3－67，

R≤1.5

为正常；R＝∝，说明导线断路。霍尔式凸轮轴位置传感器接线端子排列（a）安装位置；（b）线束插头端子排列第三节压力传感器一、压力传感器的功用二、压力传感器的类型三、压阻效应式歧管压力传感器的结构原理四、歧管压力传感器的检修第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第三节压力传感器一、压力传感器的功用将气体或液体的压力信号转换为电信号。二、压力传感器的类型电阻应变计式：可检测较高压力（制动或传动油液）；半导体压阻效应式：检测较低压力（进气歧管压力、大气压力）；电感式：即波纹管与差动变压器组合式。第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第三节压力传感器三、压阻效应式歧管压力传感器的结构原理（一）压阻效应压阻效应：单晶硅材料受到应力作用后，其电阻率发生明显变化的现象。（二）压阻效应式歧管压力传感器的结构名称：进气歧管绝对压力传感器功用：通过检测进气歧管或稳压箱内空气压力来反映发动机的负荷状况，并转变为电信号输入发动机ECU。第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第三节压力传感器第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第三节压力传感器硅膜片：压力转换元件（一面通真空室，另一面导入进气压力）。应变电阻：扩散在硅膜片上。真空室：真空室为基准压力室，基准压力为0。硅杯：减少硅膜片上的热应力，提高传感器测量精度。

线束插座：三端子；四端子（带进气温度传感器）。第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第三节压力传感器硅膜片在进气压力作用下，会产生机械应变而产生应力，应变电阻的阻值在膜片应力的作用下就会发生变化，惠斯顿电桥上电阻值的平衡被打破。（三）压阻效应式歧管压力传感器的工作原理第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第三节压力传感器（三）压阻效应式歧管压力传感器的工作原理当电桥输入端输入一定电压或电流时，在电桥的输出端就可得到变化的信号电压或信号电流。第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第三节压力传感器四、歧管压力传感器的检修（一）桑塔纳2000GLI轿车歧管压力传感器的检修

检测电压:(1)接通点火开关，电源电压U31=3.8V～4.2V;怠速时：信号电压U41=0.8V～1.3V节气门开度↑时→U41↑

检测线束：1－30、2－44、3－12、4－7第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第三节压力传感器（二）切诺基吉普车歧管压力传感器的检修检测电压：接通点火开关，电源电压UCA=4.5V～5.5V

怠速时：信号电压UBA=1.5V～2.1V

节气门开度↑时→UBA↑检测线束：A－4、B－1、C－6第四节节气门位置传感器一、节气门位置传感器的功用二、节气门位置传感器的类型三、节气门位置传感器的结构原理四、节气门位置传感器TPS的检修第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第四节节气门位置传感器一、节气门位置传感器的功用

将节气门（油门）开度大小转变为电信号输入ECU，以便确定发动机负荷大小。二、节气门位置传感器的类型触点开关式:开关量输出型可变电阻式:线性量输出型（电位计）触点与可变电阻组合式第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第四节节气门位置传感器三、节气门位置传感器的结构原理(一)触点开关式节气门位置传感器1.结构特点结构组成:怠速触点IDL、功率触点PSW、节气门轴、凸轮3、接线插座第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第四节节气门位置传感器2.输出特性节气门关闭时:

怠速触点IDL闭合,输出高电平“0”;

功率触点PSW断开,输出低电平“1”;IDL为0，车速VSS为0：判定为怠速工况IDL为0，车速VSS不为0：判定为减速工况第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第四节节气门位置传感器(一)组合式节气门位置传感器1.结构特点第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第四节节气门位置传感器(一)组合式节气门位置传感器1.结构特点结构组成:可变电阻滑动触点节气门轴怠速触点第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第四节节气门位置传感器2.输出特性第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第四节节气门位置传感器四、节气门位置传感器的检修

可变电阻式

触点开关式检测电源电压：UCE＝5V

UCE＝5V

正常检测输出信号：UVTA－E＝0～5V

05V

正常检测阻值：R等于规定值

触点R≤0.5

正常第五节氧传感器一、氧传感器的功用二、氧传感器的类型三、氧传感器的原理四、氧传感器的使用五、氧传感器的检修第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第五节氧传感器一、氧传感器的功用

通过监测排气中氧离子的含量，获得混合气的空燃比信号，以便ECU修正喷油时间，实现A/F反馈控制。二、氧传感器的类型氧化锆ZrO2式(非加热型、加热型）氧化钛TiO2式(加热型）第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第五节氧传感器三、氧传感器的结构原理(一)氧化锆式氧传感器1.氧化锆式氧传感器结构特点氧化锆式氧传感器结构1.钢质护管；2.排气；3.壳体；4.防水护套；5.电极引线；6.陶瓷加热元件；7.排气管；8.二氧化锆固体电解质陶瓷管（锆管）；9.加热元件电源端子；10.加热元件搭铁端子；11.信号输出端子

第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第五节氧传感器第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第五节氧传感器2.氧化锆式氧传感器工作原理第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第五节氧传感器3.氧化锆式氧传感器工作特性氧传感器工作特性（a）气体浓度与电压的关系；（b）传感元件温度与电压的关系1.传感器的电动势；2.一氧化碳CO浓度；3.无铂电极时的电动势；4.氧离子浓度

第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第五节氧传感器4.氧化锆式氧传感器工作条件（1）发动机温度高于60℃；（2）氧传感器温度高于300℃；（3）发动机工作在怠速工况和部分负荷工况。第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第五节氧传感器(一)氧化钛式氧传感器1.氧化锆式氧传感器结构特点第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第五节氧传感器(一)氧化钛式氧传感器2.氧化锆式氧传感器工作原理第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第五节氧传感器(一)氧化钛式氧传感器3.氧化锆式氧传感器工作条件（1）发动机温度高于60℃；（3）发动机工作在怠速工况和部分负荷工况。（2）氧传感器温度高于600℃；第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第五节氧传感器四、氧传感器的使用

铅中毒:燃油或润滑油添加剂中的铅离子与氧传感器的铂电极发生化学反应，导致催化剂铂的催化性能降低的现象，称为铅中毒。

硅中毒:发动机上的硅密封胶、硅树脂成型部件、铸件内的硅离子与氧传感器的铂电极发生化学反应而导致催化剂铂的催化性能降低的现象，称为硅中毒。

磷中毒:润滑剂、防锈剂和清洗剂中磷化物污染氧传感器的现象，称为磷中毒。中毒结果：铂电极的催化性能降低中毒现象：油耗显著增加防止措施：汽车行驶80000km，更换氧传感器。第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第五节氧传感器五、氧传感器的检修桑塔纳2000GSi、捷达AT、GTX型轿车EGO插头与插座（a）插头（传感器一侧）；（b）插座（ECU一侧）1.加热元件正极；2.加热元件负极；3.信号电压负极；4.信号电压正极检测加热元件电阻：R12＝1Ω～5Ω（插头1、2）检测加热电源电压：U12≥11V（插座1、2，接通开关）信号变化频率：f≥10次/min第六节温度传感器一、温度传感器的功用二、温度传感器的类型三、热敏电阻式温度传感器的结构特点四、热敏电阻式温度传感器的原理与特性三、温度传感器的检修第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第六节温度传感器一、温度传感器的功用进气温度传感器IATS：

检测进气温度信号，并变换为电信号输入ECU。信号中断－－导致热启动困难、废气排放量增大。冷却液温度传感器CTS：

检测发动机冷却液温度信号，并变换为电信号输入ECU－－修正喷油时间和点火时间。排气温度传感器EGTS：

检测发动机排气温度信号，并变换为电信号输入ECU－－修正点火时间，防止发动机过热。燃油温度传感器FTS：

检测燃油温度信号，并变换为电信号输入ECU－－修正喷油时间。第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第六节温度传感器二、温度传感器的类型热敏电阻式

负温度系数型热敏电阻式（NTC）

正温度系数型热敏电阻式（PTC）临界温度型热敏电阻（CTR）线性热敏电阻金属膜电阻式线绕电阻式半导体晶体管式第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第六节温度传感器三、热敏电阻式温度传感器的结构特点（a）外形；（b）两端子式；（c）单端子式结构组成:热敏电阻电极引线壳体接线插座第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第六节温度传感器四、热敏电阻式温度传感器的原理与特性负温度系数热敏电阻特点温度升高，阻值降低：温度降低，阻值升高：第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第六节温度传感器四、热敏电阻式温度传感器的原理与特性第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第六节温度传感器五、温度传感器的检修（二）检测电源电压与信号电压电源电压:5V左右信号电压:温度高时电压高;温度低时电压高。如电压偏差过大，应当更换。（表5-3-9）第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第六节温度传感器五、温度传感器的检修（一）检测热敏电阻阻值第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第六节温度传感器五、温度传感器的检修（二）检测热敏电阻阻值第七节爆震传感器一、爆震传感器的功用二、爆震传感器的类型三、爆震传感器的结构原理四、爆震传感器的检修第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第七节爆震传感器一、爆震传感器的功用

将发动机爆震信号变换为电信号输入ECU，实现点火时刻闭环控制。二、爆震传感器的类型压电式：捷达GTX、桑塔纳等国产轿车磁致伸缩式：通用、日产第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第七节爆震传感器三、爆震传感器的原理1．压电式爆震传感器的结构（一）压电式爆震传感器第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第七节爆震传感器压电元件：压电材料制成。惯性配重：传递振动产生的惯性力壳体：与油压力传感器壳体相似，但实心结构接线插座：3线插座，2信号线，1根屏蔽线注意事项：压电元件和配重用螺栓固定在壳体上，调整螺栓的拧紧力矩可调输出电压。输出特性出厂时已调好，使用中不得随意调整。

第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第七节爆震传感器２．压电式爆震传感器的工作原理第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第七节爆震传感器

缸体振动→传感器壳体振动→配重振动→作用于压电元件→压电效应→信号电压与振动频率和强度成比例。试验证明：爆震频率6～9kHz，振动强度较大，信号电压较高。发动机转速越高，信号电压幅值越大。第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第七节爆震传感器1.磁致伸缩式爆震传感器的结构特点（二）磁致伸缩式爆震传感器伸缩杆：高镍合金，构成导磁回路永久磁铁：产生磁场信号线圈：产生信号电压线束插座：3线，2信号；1屏蔽第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第七节爆震传感器2.磁致伸缩式爆震传感器工作原理（二）磁致伸缩式爆震传感器缸体振动→铁心振动→线圈磁通变化→US爆震时：传感器与发动机共振→US＝Usmax

（共振频率6～9kHz）第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第七节爆震传感器（三）压力检测式爆震传感器垫圈形压力传感器1.火花塞；2.垫圈；3.爆震传感器；4.气缸盖安装：火花塞垫圈与发动机气缸盖之间。原理：燃烧压力→火花塞→火花塞垫圈→传感器→间接测量燃烧压力。第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第七节爆震传感器四、爆震传感器检修第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第七节爆震传感器第八节开关控制信号一、蓄电池电压信号二、点火开关信号三、起动信号四、空档安全开关信号五、动力转向开关信号六、空调开关信号第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第八节开关控制信号一、蓄电池电压信号

蓄电池电压信号表示电源电压高低的信号。在各型汽车上，蓄电池正极直接与ECU连接，不受任何开关控制。第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第八节开关控制信号一、蓄电池电压信号1.当蓄电池电压变化时，ECU将对喷油持续时间进行修正。

电压升高时，减少喷油时间；电压降低时，增加喷油时间。2.当蓄电池电压变化时，ECU将对点火线圈初级电路接通时间进行修正。电压升高时，减少接通时间；电压降低时，增加接通时间。第三章汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修第八节开关控制信号