路基路面工程 第八版 课件06交通荷载及路面设计参数-演讲版-16：9

《路基路面工程》

PavementEngineering国家精品课程东南大学

道路与铁道工程

国家重点学科HighwayandRailwayEngineering,NationalKeyDiscipline21:38爱课程网址/sCourse/course_2658.html中国大学MOOC网址/course/SEU-1001753401第六章

交通荷载及路面设计参数TrafficLoadandStructuralParameters21:38主要内容第一节交通荷载及其对路面的作用第二节交通数据调查第三节标准轴载及轴载换算第四节路面材料设计参数21:38第一节

交通荷载及其对路面的作用核心内容车辆的种类汽车的轴型汽车对道路的静态压力运动车辆对道路的动态影响交通分析21:38第一节交通荷载及其对路面的作用交通荷载汽车荷载既是路基路面的服务对象，又是造成路基路面结构损伤的主要原因；它是不断移动着的、具有振动或冲击影响的动荷载（DynamicLoadorMovingLoad）；车辆荷载的特性汽车轮重与轴重的大小与特性、车轴的布置、汽车轴载的时间分布特性、

汽车静态与动态荷载特性等。21:38第一节交通荷载及其对路面的作用交通荷载21:38第一节【1、车辆的种类】道路上通行的汽车车辆主要分为汽车、挂车和汽车列车汽车(由动力驱动，具有四个（有时3个）或四个以上车轮的非轨道承载车辆)分为乘用车与商用车两大类。乘用车（小于9座）又分为基本型乘用车（轿车）、多用途车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、专用乘用车和交叉型乘用车；商用车又分为客车、货车和半挂式牵引车。挂车是由汽车牵引才能正常行驶的一种无动力道路车辆。挂车可分为牵引杆挂车、半挂车、中置轴挂车。汽车列车是指由牵引车和一辆或一辆以上的挂车组成的车组。汽车客货总重量通过车身传递到车轴，再传递到车轮，最终由轮胎传递到路面，因此，路面结构设计主要以轴重或者轮压来进行控制。21:38第一节【2、汽车的轴型（重）】汽车轴载－－轴型分布单轴单轮单轴双轮双轴单轮双轴双轮多轴多轮目前规范分7种21:38第一节【2、汽车的轴型（重）】图2-1不同轴型的货车示意图目前规范分11类车辆类型分类21:38“157”车（半挂车）“12”车（整体车）“1222”车（全挂车）第一节【2、汽车的轴型（重）】轴（轮）组与轴重及总重限值：对单轴最大容许值（GB1589-2016）见表6-3表6-3汽车及挂车单轴的最大允许轴载的最大限制单位：Kg

21:38第一节【2、汽车的轴型（重）】车辆总重最大容许值（GB1589-2016）见表6-4表6-4：Kg

21:38第一节【3、汽车对道路的静态作用】轮压与压圆轮胎对路面的静态压力大小与胎内压相接近，压面近似为圆形，d由p、P来计算，p可近似取轮胎气压。21:38图2-2车轮荷载计算图式a)单圆图式；b)双圆图式

轮压与压圆PPPPPdPPdddD1.5d/2D路面路面a)b)第一节【3、汽车对道路的静态作用】21:38对于双轮组车轴，可以按双圆考虑，也可以按单圆对待，其当量圆的直径计算如下（P是一个车轮上的荷载）：

a)双圆荷载的当量圆直径d

b)单圆荷载的当量圆直径D：第一节【3、汽车对道路的静态作用】荷载圆半径和直径21:381）车辆的垂直力作用道路上行驶的汽车除给路面施加垂直压力外，还施加水平力，

对路面固定点而言，这种影响又具有瞬时性、振动性、重复性。图6-2车轮作用于路面的垂直压力与水平压力a)停驻；b)启动、一般行驶、加速；c)减速、制动；d)转向PPPPVQQa)b)c)d)第一节【4、运动车辆对道路的动态作用】21:382）水平力：行车安全要求qmax≤p⋅

，其中为路表与车轮的附着系数，它同路面类型与湿度以及行车速度有关。路表层水平力过大易导致推挤、拥包、波浪及车辙等病害。3）冲击系数：车轮荷载运动过程产生振动的最大峰值与静荷载之比称为冲击系数。水泥混凝土路面设计时考虑综合修正系数（振动等）。4）瞬时作用：路面点的车轮作用时间约为0.01~0.10s，结构变形来不及呈现，瞬时作用利于结构，但多次重复作用又易使其疲劳。第一节【4、运动车辆对道路的动态作用】21:38第一节【4、运动车辆对道路的动态作用】轴载的动态波动21:38车速与路面变形的关系水泥混凝土路面的瞬时和冲击作用作用第一节【5、车辆对道路的重复作用】路面实际承受重复荷载作用路面要承受车辆荷载的多次重复作用，在路面的各个不同位置，车辆荷载的重复作用次数也是各不相同的，也就是要考虑车辆的横向分布。不同质量的车辆对路面影响差异很大，当同一道路有不同质量车辆行使时，各种车辆的运行次数不能简单累加，也就是要按照不同疲劳指标要求进行轴载换算。路面设计主要考虑标准荷轴载重复作用次数21:38第二节交通数据调查1）年平均日交通量(AADT-

annualaveragedailytraffic)交通量是指在单位时间内，通过道路某一断面的交通实体数。我国《公路工程技术标准》(JTGB01)确定道路等级时采用小客车总量，即将混合交通量换算成为以小客车为标准的交通当量。AADT：初始年平均日交通量AADTT:2类-11类车的设计车道初始年平均日交通量21:38第二节交通数据调查2）各汽车代表车型的换算系数车型分类及折算系数是指交通量调查时，应采用自然车量数（自然数）计量。在统计分析中，可根据需要采用自然车辆数及换算标准车当量数（当量数）计量。自然车辆数的单位以V表示；换算标准中型车当量数的单位以MTE表示；换算标准小客车当量数的单位以PCU表示。21:383）路面设计交通调查要求①调查内容包括交通量、轴重、车辆类型组成、轴组组成、方向系数、车道系数等；

②分析主要是确定交通量年平均增长率，并求算获得设计年限内累计交通量。分析计算轴载谱

③对路面而言，主要是轴重、轴型、轮组。轴载轴型：根据轴数和轮组数确定，表6-1轴载重量：直接通过称重得到（称取每一轴的重量）车辆类型：按照轴组组成命名，表6-2车辆类型分布系数：某一车型数量占2类-11类车辆总数的百分比

第二节交通数据调查21:38第二节交通数据调查4）调查方法地磅静态称重人工千斤顶称量移动式称重WIM（weigh-in-motion）

WIM设备可以分成固定式和移动式两类21:385）路面设计轴载谱第二节交通数据调查轴载谱轴载谱：某一轴载通过量占道路上各种轴载通过总量的比例。直接称重得到

21:38第二节交通数据调查6）沥青路面轴载谱分析第一输入层次-Level-1通过在车道上设置称重设备，连续的采集设计车道上所有2类~11类车辆的类型、轴型组成及轴重数据，并按照表6-2对车辆进行分类。（1）统计各类车辆单轴单胎、单轴双胎、双联轴、三联轴的数量，除以各类车辆总数量得到各类车辆中各轴型的平均轴数；（2）统计各类车辆各种轴型在不同轴重区间出现的百分比，确定各种轴型的轴重分布系数，称为轴载谱。确定轴载谱时，单轴单胎隔2.5kN、单轴双胎隔4.5kN、双联轴隔9.0kN、三联轴分隔13.5kN划分一个轴重区间。第二和第三输入层次-Level-2--Level-3在第二和第三水平输入时，需要将各类车辆都分为轻车和重车两类，分别取当地和全国轻车和重车的默许轴载谱。21:38第二节交通数据调查7）水泥混凝土路面轴载谱分析重点是获得单轴轴载谱采用以轴型为基础和以车辆类型为基础两种方法获得单轴轴载谱。以轴型进行称重和统计时，随机统计3000辆2轴6轮及以上车辆中单轴、双联轴和三联轴等不同轴型出现的单轴次数，并分别称取其单轴轴重，可按单轴轴重级位统计整理后得到轴载谱。以车辆类型为基础进行各种轴型的轴载称重和统计时，可将２轴６轮及以上车辆分为整车、半挂和多挂３大类，调查获取车辆类型组成比例，每类车再按轴数细分，分别按车型称重后得到单轴轴载谱。21:388）车辆类型分布系数VCDF（%）货车类型百分比：整体货车(3-6类车之和)和半挂货车(7-10类车)各占2类-11类车辆总数的百分比。TTC（TruckTrafficClassification）分类：根据货车类型百分比确定的车辆等级类别。车辆类型分布系数：指2~11类车辆中，各类型车辆的数量在2~11类所有车辆数量中所占的百分比。水泥混凝土路面：根据轴载结果确定（依赖轴载谱测试结果）；

沥青混凝土路面：车辆类型分布系数可按三个水平确定：

水平一，根据交通观测资料分析2类～11类车型所占百分比，计算得到车辆类型分布系数；

水平二，根据交通历史数据或经验数据计算货车类型百分比，按表6-8确定公路TTC分类，再用TTC分类确定车辆类型分布系数的当地经验值；

水平三，根据交通历史数据或经验数据计算货车类型百分比，再按表6-8确定公路TTC分类，用表6-9提供的车辆类型分布系数。第二节交通数据调查21:38第二节交通数据调查8）车辆类型分布系数VCDF（%）21:38VCDF（%）9）轮迹横向分布系数

轮迹横向分布：某一位置车辆数与该方向车辆总数之比。

①水泥混凝土路面轮迹横向分布系数：设计车道临界荷位处的标准荷载作用次数占该方向总标准荷载作用次数的比值。直接采用推荐的默许值。

第二节交通数据调查21:389）轮迹横向分布系数②沥青路面车道系数

沥青路面：车道系数指某一车道上2~11类车辆数量在该方向2~11类车辆数量中所占的比例。

分为三个层次确定车道系数。第一层次Level-1，根据现场交通量观测资料，统计设计方向不同车道上车辆的数量，确定车道系数；第二层次Level-2，采用当地的默许值；第三层次Level-3，采用推荐的默许值。第二节交通数据调查21:3810）方向系数方向系数指某一个行驶方向上2~11类车辆数量在双向2~11类车辆数量中所占比例。方向系数宜根据不同方向上实测交通量数据确定，无实测数据时可在0.5~0.6范围内选取。第二节交通数据调查21:3811）我国常用的汽车的路面设计参数第二节交通数据调查标准车节尾21:38第三节

标准轴载及轴载换算核心内容标准轴载轴载换算累计标准轴载作用次数标准轴载作用次数的调查与分析21:38第三节【1、标准轴载】选用标准轴载的原因作用在路面的设计荷载千变万化，一般选用一种轴载作为路面结构设计的标准轴载，其他各种轴载按照一定原则换算成标准轴载。标准轴载要求对路面的响应较大、又能反映本国公路运输运营车辆的总体轴载水平。标准轴载（EquivalentSingleAxleLoad-ESAL）根据实际选定的一种代表车型，中国为单轴双轮，称为BZZ-100，轴重100kN。美国为单轴双轮，轴重80kN。21:38第三节【2、超载及超限】几个概念超载是车辆所装载货物超过车辆额定载货质量。超限指被运输的设备、构件或货物，其外形尺寸、高度、重量、长度超过了交通部门所规定的范围。超载但不超限的车辆对路面的使用寿命有一定的影响，超载且超限的车辆对路面的使用寿命有很大的影响，有的甚至超过路面或桥梁结构的极限承载力，使路面结构出现结构性破坏、使桥梁结构出现整体破坏、产生严重的安全事故。21:38轴载换算的基本原则：

①等破坏原则：同一种路面结构在不同轴载作用下在使用末期达到相同的损伤程度（破坏状态）；

②等厚度原则：不同标准轴载设计的路面结构厚度相同。轴载换算系数公式：当量轴载换算是将混合交通中不同轴组、不同轮组、不同轴重的轴载作用次数根据当量破坏的原则转化为设计轴载的作用次数。第三节【3、轴载换算的原则】21:38第三节【4、水泥混凝土路面轴载换算】水泥混凝土路面轴载换算旧规范换算公式轴载200kN超载=65536次轴载100kN=1次轴载2*100kN如何换算？1）以轴型为基础换算随机统计3000辆2轴六轮及以上车辆中单轴、双联轴、三联轴单轴次数21:38第三节【4、水泥混凝土路面轴载换算】水泥混凝土路面轴载换算2）以车辆类型为基础换算21:38第三节【4、水泥混凝土路面轴载换算】水泥混凝土路面轴载换算3）当量设计轴载累计作用次数21:38第三节【5、沥青路面轴载换算】沥青路面轴载换算（2017规范）水平一（1）21:38平均轴数指2~11类车辆中，每一种车型各种类型轴（单轴单胎/方向轴、单轴双胎、双联轴、三联轴）的数量的平均值。平均轴数宜根据实测交通量数据确定。车型前轴单轴双联轴三联轴车型21.000.990.010.00车型31.001.000.000.00车型41.000.001.000.00车型51.000.000.001.00车型62.000.460.510.03车型71.001.100.900.00车型81.000.940.120.94车型91.000.001.001.00车型102.001.170.060.77车型111.002.391.110.00第三节【5、沥青路面轴载换算】沥青路面轴载换算（2017规范）21:38水平一（2）轴重分布系数是指对给定的车型和轴载类型，轴重位于一定轴重区间的轴数在总轴数中所占的百分比。第三节【5、沥青路面轴载换算】沥青路面轴载换算（2017规范）21:38水平一第三节【5、沥青路面轴载换算】沥青路面轴载换算（2017规范）21:38下页水平一（3）b=4沥青层底拉应变和永久变形b=5路基压应变的永久变形b=13无机结合料层底拉应力第三节【5、沥青路面轴载换算】沥青路面轴载换算（2017规范）21:38水平一第三节【5、沥青路面轴载换算】沥青路面轴载换算（2017规范）21:38（4）水平一（当量设计轴载换算系数）第三节【5、沥青路面轴载换算】沥青路面轴载换算（2017规范）21:38水平二和水平三（当量设计轴载换算系数）表6-14表6-15第三节【5、沥青路面轴载换算】沥青路面轴载换算（2017规范）21:38第三节【5、沥青路面轴载换算】沥青路面轴载换算（2017规范）21:38第三节【5、沥青路面轴载换算】沥青路面轴载换算（2017规范）21:38第三节【5、沥青路面轴载换算】沥青路面轴载换算（2017规范）轴载3*100kN如何换算？轴载100kN如何换算？如何换算？轴载2*100kN轴载

100kN单轴双轮单轴单轮双轴双轮三轴双轮21:38第三节【6、交通荷载分级】沥青混凝土路面和水泥混凝土路面交通分级由于不同等级道路承受不同的交通荷载作用，为了判别道路承受荷载的轻重，公路《沥青路面设计规范》（设计年限内大客车和货车总量）和《公路水泥混凝土路面设计规范》（设计基准期内设计车道累计标准轴载）进行交通荷载等级的划分。具体分级水泥混凝土路面交通荷载分级

21:38沥青路面交通荷载分级节尾第四节

路面材料设计参数核心内容概述无机结合料稳定材料沥青混合料水泥混凝土材料级配碎石21:38强度类型：抗剪强度、抗压强度、抗拉强度、抗弯拉强度主要材料类型①松散颗粒型材料unboundmaterialsgranular②沥青结合类材料asphaltmixture③无机结合料类材料inorganicbindingmaterial④水泥混凝土材料cementconcrete

由于材料（整体性材料和非整体性材料）的基本性质和成型方式的不同，各种路面结构具有不同的力学强度特性（即应力-应变关系），也使得路面具有不同的使用品质和使用寿命。第四节【一、概述】◆1、路面材料的几种强度21:381）抗剪强度shearstrength

三轴抗剪试验

摩尔—库仑强度理论：

=c+

tg

直接抗剪试验P/A（极限抗剪力/抗剪面积）

其中c和

是表征路面材料抗剪强度的两项参数，c是材料的黏聚力（kpa），

是材料内摩阻角，对于土，可以通过直剪试验得到；对于松散粒料无法做直接剪切试验，可用三轴压缩试验测定。三轴试验确定c.φcφστ第四节【一、概述】21:38第四节【一、概述】2）抗压强度compressivestrength无侧限的强度试验：指试样在无侧向压力条件下，抵抗轴向压力的极限应力。材料经过标准成型和养生后通过无侧限抗压试验测定的强度。有侧限的强度试验：描述路面实际的三维状态。三轴试验如钢管混凝土。有侧限抗压试验21:383）抗拉强度tensilestrength（直接和间接抗拉强度）气温变化会引起路面材料收缩，湿度变化能产生半刚性材料干缩，当收缩变形受到约束，即在材料内产生拉应力，材料抗拉强度不足即可引起路面结构拉伸断裂。路面材料的抗拉强度主要由混合料中的结合料粘结力提供，可以采用直接拉伸和和间接测定材料的抗拉强度。4）抗弯拉强度flexuralstrength路面材料的实际工作状态是弯曲反复变化的，结构层底首先容易出现局部拉裂、产生弯曲断裂。材料的抗弯拉强度一般采用简支梁三分点加载进行测定。第四节【一、概述】21:38第四节【一、概述】◆3、路面材料的强度试验1）无侧限抗压强度试验一般有大试件、中试件和小试件。小试件指Φ50mm*50mm；中试件指Φ100mm*100mm；大试件指Φ150mm*150mm。21:38间接拉伸试验

劈裂试验1-压条；2-试件pp112直接拉伸试验1-上盖帽；2-变形传感器；3-金属箍；4-下盖帽；5-试件32154第四节【一、概述】2）抗拉强度试验1）直接抗拉强度试验2）抗弯拉试验（T0715）3）间接拉强度试验（T0716）抗弯拉强度试验劈裂实验示意图21:38第四节【一、概述】直接拉伸试验间接拉伸试验T0716②沥青和水泥混凝土简接抗拉强度试验①沥青和水泥混凝土直接抗拉强度试验21:38

我国《沥青及沥青混合料试验规程》中标准弯曲实验试件为250mm×30mm×35mm的棱柱体小梁，跨径200

0.5mm。试验温度采用15

0.5℃，评价低温拉伸性能时，宜采用-10

0.5℃。

第四节【一、概述】③沥青混凝土抗弯拉强度试验(T0715)弯曲实验有切口的弯曲实验21:38150mm×150mm×550mm的棱柱体梁图2-30小梁试验加载图式(1-试验梁；2-承压板；3-支点；4-顶杆；5-千分表)LPhl/3l/321345l1l0第四节【一、概述】④水泥混凝土抗弯拉强度试验—弯拉试验T05583）抗剪强度试验—概念试验方法讨论???21:38第四节【一、概述】4、疲劳概念疲劳：路面材料在循环加载下，在某点或某些点产生局部损伤，在一定循环次数后形成裂纹，并进一步扩展直到完全断裂的现象称为疲劳。疲劳过程具有可累计、不可逆的特点（Miner原理）疲劳破坏：在低于材料极限强度的循环荷载作用下，材料发生破坏的现象称为疲劳破坏。疲劳强度：是指材料在多次循环荷载作用下出现疲劳破坏所对应的应力（应变）称为

疲劳强度或疲劳应变。21:38第四节【一、概述】疲劳寿命：材料疲劳破坏时所作用的应力（应变）循环次数称为疲劳寿命疲劳极限：当重复荷载作用次数为无限大时的最大应力（应变）值即称为疲劳极限。疲劳曲线：将重复拉应力

r与一次加载破坏的极限拉应力的比值(称为应力比)或重复拉应变εr

作为纵坐标，绘制出

r/

f或εr与重复作用次数Nf的关系曲线，即称为疲劳曲线。疲劳试验方法21:38第四节【一、概述】5、沥青混凝土疲劳强度试验沥青及无机材料劈裂疲劳试验悬臂梯形梁疲劳试验三分点疲劳试验四点弯曲疲劳

试验示意图节尾21:38第四节【二、无机结合料稳定材料的设计参数】①无机结合料稳定材料的无侧限抗压强度试验用途：确定7天抗压强度，进行混合料组成设计方法：按照预定干密度和压实度制备试件成形方法：静压法、振动成型法试件高：

直径×高度=Ø100mm×高150mm，

直径×高度=Ø150mm×高150mm，

直径×高度=Ø150mm×高300mm。顶面法21:38第四节【二、无机结合料稳定材料的设计参数】②无机结合料稳定材料的无侧限抗压回弹模量试验养生时间为材料设计龄期（90天或180天），整个养生期间的温度应保持20±2℃，养生期的最后一天，将试件浸泡在水中（水的深度应使水面在试件顶上约2.5cm）方法：无侧限单轴抗压模量（侧面法）--是静态法用途：结构设计参数21:38第四节【二、无机结合料稳定材料的设计参数】④无机结合料稳定材料的弯拉强度（T0851）用途：结构设计弯拉疲劳验算试验：三分点加载弯拉强度T0851-弯拉强度试验T0853-弯拉模量试验弯拉强度计算：弯拉模量计算：21:38第四节【二、无机结合料稳定材料的设计参数】⑤无机结合料稳定材料的设计参数7d无侧限抗压强度（材料组成设计用）21:38第四节【二、无机结合料稳定材料的设计参数】⑤无机结合料稳定材料的设计参数90d或180d弯拉强度及侧面法抗压模量（路面结构设计用）21:38第四节【二、无机结合料稳定材料的设计参数】⑥无机结合料稳定材料疲劳强度试验（T0856）通过试件施加重复应力进行试验，可绘出应力比水平与重复荷载作用次数的关系曲线（疲劳曲线），并回归出疲劳方程：

r/

f=

-

lgNf。（荷载频率10Hz）疲劳试验方法劈裂疲劳试验小梁疲劳试验（我国规范）直接抗拉试验21:38T0856-弯拉疲劳试验二灰砂砾（小梁）应力强度比疲劳寿命曲线第四节【二、无机结合料稳定材料的设计参数】21:38水泥砂砾（小梁）应力与强度比疲劳寿命曲线第四节【二、无机结合料稳定材料的设计参数】21:38第四节【二、无机结合料稳定材料的设计参数】⑦无机结合料稳定材料的设计参数-疲劳参数采用小梁弯曲三分点疲劳试验方法-疲劳寿命节尾21:38第四节【三、沥青混合料的设计参数】①沥青混凝土的弯曲试验（T0715）采用的试验温度为15℃、

20℃、

25℃试验加载速率为50mm/min，泊松比采用0.30，测定其弯曲强度。采用的试验温度为-10℃测定其低温抗拉特性。试件轮辗成型：试件的尺寸为长250mm，宽30mm，高35mm，试件跨径200mm；道路现场切割试件的试件的尺寸为长250mm，宽30mm，高35mm，试件跨径200mm。用途：低温性能评价弯曲试验：T0715弯曲试验计算：21:38第四节【三、沥青混合料的设计参数】②沥青混凝土的单轴压缩动态模量试验（T0738）采用的试验温度为-10℃、5℃、

20℃、

35℃、

50℃试件在恒温烘箱中存放4-5h（温度小于5℃时

，应为8h）。加载频率6等级：0.1Hz，0.5Hz，1Hz，5Hz，

10Hz，

25Hz先旋转压实成型：试件的尺寸为直径150mm，高170mm

然后钻孔切割成：试件的尺寸为直径100mm，高150mm加载方式如表6-21用途：路面结构设计参数模量计算：21:38第四节【三、沥青混合料的设计参数】②沥青混合料回弹模量（2017版路面设计规范）1）沥青混合料回弹模量测试采用重复加载单轴压缩回弹模量试验，试验温度采用20℃，面层沥青混合料加载频率采用10Hz，基层沥青稳定类材料加载频率采用5Hz

。2）利用经验关系式确定沥青混合料的回弹模量。21:38第四节【三、沥青混合料的设计参数】②沥青混合料回弹模量（2017版路面设计规范）3）常用沥青混合料在标准条件下的弹模量推荐表21:38第四节【三、沥青混合料的设计参数】③沥青混凝土四点弯曲疲劳方程试验有控制应力与控制应变两种试验方法；试件：长380mm，宽63.5mm，高50mm，试件跨径300mm；试验温度：

20℃；面层沥青混合料加载频率采用10Hz;基层沥青稳定类材料加载频率采用5Hz;模量下降到初始50%即为试验结束。用途：采用控制应变的方法（T0739）（2017规范）。我国2017沥青混凝土疲劳方程21:38第四节【三、沥青混合料的设计参数】④沥青弯曲梁流变实验（T0627）方法：做成127mm*6.35mm*12.70mm小梁温度：路面低温设计温度+10℃，得到小梁劲度模量用途：进行路面低温开裂指数计算计算=180s21:38第四节【三、沥青混合料的设计参数】⑤沥青混凝土材料的贯入强度试验试件：直径100mm或150mm，高100mm；试验温度：

60℃。节尾贯入强度要求：贯入强度计算：21:38第四节【四、水泥混凝土材料的设计参数】①水泥混凝土抗折强度和水泥混凝土抗折弹性模量21:38第四节【四、水泥混凝土材料的设计参数】①水泥混凝土抗折强度和水泥混凝土抗折弹性模量水泥混凝土抗折强度试件为直角棱柱体小梁，标准试件尺寸为150mm*150mm*550mm，在标准条件下，经养护28d后，按三分点处双点加载(图6-11)测定其抗折强度(fcf)

和抗折弹性模量。②疲劳参数21:38第四节【四、水泥混凝土材料的设计参数】③水泥混凝土抗折强度和水泥混凝土抗折弹性模量参数值水泥混凝土强度和弹性模量经验参考参考值21:38第四节【五、级配碎石的设计参数】1）影响因素影响粒料层模量的因素以及变化趋势影响因素影响趋势粗集料比例比例越大，模量越高密度密度越大，模量越高碾压含水率提高到最大值，然后降低应力水平应力水平越大，模量越高使用期间含水率含水率越大，模量越低龄期模量不变温度模量不变荷载作用速度模量不变21:38第四节【五、级配碎石的设计参数】2）无粘结材料试验方法①重复荷载三轴试验无粘结粒状材料的回弹反应通常是通过回弹模量和泊松比表现其特性。对于有恒定围压的重复荷载三轴试验，采用10Hz(加载0.1s+停0.9s）。②重复荷载三轴试验试件尺寸：大于19mm颗粒，直径*高度=150mm*300mm试件尺寸：小于19mm颗粒，直径*高度=100mm*200mm③计算公式节尾21:38第四节【六、路面结构设计参数取值原则】一般原则路面材料和路基的设计参数，分为3个层次确定：第一层次，按标准试验方法，实测材料的设计参数；第二层次，实测材料的物性参数，利用经验关系式确定设计参数；第三层次，参照参考值表，根据项目情况选用。具体规定高速公路和一级公