【《汽车产业出口贸易的现状、问题和对策》10000字】

汽车产业出口贸易的现状、问题和对策[摘要]中国汽车工业在“十四五”规划中迎来了一个良好的开端。为了探讨和分析新冠疫情对我国汽车产业的影响，通过文献资料、个案研究等方法，搜集、整理了我国汽车出口贸易的相关资料，对我国汽车进出口贸易状况进行了分析，得出新冠疫情对我国汽车出口贸易影响，如行业内竞争激烈、新能源冲击下产品升级换代、汽车市场竞争激烈、国际贸易壁垒严重、汽油价格波动性。进而提出了疫情冲击下我国汽车出口贸易对策建议，如加速产品更新换代、优化产品结构、进一步开拓国际市场、发挥自身优势、政策扶持等。为进一步促进我国汽车行业回暖提供一定的理论支持，具有一定创新性，有助于丰富重大疫情对汽车行业冲击的研究文献。[关键词]新冠疫情；汽车行业；出口贸易目录TOC\o"1-3"\h\u67571绪论 绪论1.1选题的背景和意义自新冠疫情于欧美地区爆发后，2020年3月，麦格纳、大陆、马瑞利、布雷博等欧美工厂陆续发布停工声明，欧美汽车零部件工厂爆发停工潮。随后两年世界各地均有汽车工厂采取暂时停工，根据最新报道，2022年2月因疫情回弹，我国苏州部分汽车芯片制造工厂再次暂时停工。由于供应链断供问题，各大汽车进出口国的汽车整车及零部件产量和销量呈现不同程度滑坡，在全球范围内引发巨大损失，极大阻碍了各国汽车产业对外贸易，我国汽车产业进出口贸易也因此受挫。本文正是在以上的背景下，本文选取中国的汽车行业的出口贸易为研究对象，对中国的汽车行业的发展状况进行了初步的分析。其次分析新冠疫情下我国汽车出口贸易存在问题，最后针对疫情冲击下我国汽车出口贸易对策建议。本选题研究目的为探究并分析新冠疫情爆发对我国汽车行业造成的冲击，从中归纳出我国汽车行业出口的存在问题。具体方法为结合中国汽车产业出口情况的变动，分析了此次疫情对我国汽车出口的冲击。1.2国内外研究现状1.2.1国内文献综述（1）从我国汽车出口贸易存在的问题与优势角度来看宋丽丽(2022)调查指出，新能源汽车出口成为汽车出口的重要驱动力。随着中国汽车产业的迅速发展，我们必须面对当前的汽车出口形势，并对其面临的问题进行分析，并提出相应的对策和对策，以及建立一个多边结构。促进我国汽车出口的健康发展。景秀(2022)的研究可以看出，我国在汽车出口贸易中具有技术与价格优势、政治优势和物流优势。首先，我国设计了出口税收抵免和外汇收入制度，这使得汽车企业提高了产品质量和出口量，汽车出口贸易在政策红利的框架内呈现出稳定健康的趋势。从不同国家出口的车辆通常用船运输。国内众多优秀港口和航运的不断发展，为国内汽车出口供应了便利的运输条件。而随着“一带一路”建设的深入，中欧高速铁路的开通和运行，中国与一带一路国家、欧洲各国的距离将大大缩短，中国与它们的贸易将更加便捷，从而为中东、西亚地区的市场提供了更多的机遇，同时也为欧洲市场的进一步开拓提供了机遇。（2）从汽车贸易面临的挑战来看卢钦雯（2022）的调查显示，由于全球范围内的新冠肺炎疫情和国际贸易的停滞，对我国的汽车进出口造成了巨大的冲击。在后疫情时期，外贸平稳复苏，外贸进出口总额增长较慢，主要是由于公司经营和政府支持。整体上，外贸出口出现了积极的增长，但是，海外市场复苏困难，传统的国内工业发展速度较慢，进出口并没有回到同期水平。高运胜（2020）指出，目前世界各大汽车生产国都面临着产能下降、需求短缺等问题，而我国是全球汽车产业链中的重要“节点”，由于疫情的影响，物流成本上升，海外整车和零部件订单下降，进口原材料和零部件面临海外停供等难关。同时，欧洲国家出台了严厉的汽车排放限制措施，以及鼓励政策的出台，推动了各大主流汽车厂商进入新能源汽车市场，从而推动了中国最大的新能源汽车市场从中国向欧洲转移，中国将迎来新能源汽车工业的快速发展，而在欧洲，作为上游的龙头企业，也将获得更多的战略机会。（3）从疫情下汽车出口的应对措施来看沈国兵（2020）认为，目前有必要通过金融等手段，对企业进行针对性的支持，以帮助企业恢复生产，弥补国际产业链上的短缺，巩固“中国制造”的国际竞争力。二是加速发展新的贸易形式，如跨境电商，积极扩大中国公司产品与世界急需的商品相匹配的外贸市场，并把产业链和供应链延伸到东盟等受到疫情冲击较小的新兴市场。三是要强化体制创新，强化知识产权、反垄断等，着力优化营商环境，不断扩大外资规模，通过稳外贸、稳外资来促进稳就业，有效维护好全球产业链畅通。高运胜（2020）发现，全球汽车生产大国的分布与疫情分布有很大的一致性，美国，意大利，日本，墨西哥，印度，巴西等贸易伙伴都是重灾区，而全球市场需求疲软，贸易分布相对集中，国内研发投入和创新升级不足，高效的产业集群不完善，自主品牌影响力较弱等综合因素，我国汽车供应链遭受巨大冲击。但是，完善的汽车工业体系、不断提升的研究开发能力和欧洲新能源汽车市场的快速发展，为国内汽车行业的发展提供了一个“突破口”。在价值链重组中，我国汽车企业通过推进智能技术在研发、设计、制造、仓储、物流、销售、售后服务等关键环节的深度应用，通过推动数字化转型构建智能工厂，引入工业互联网制造模式，推动汽车服务型制造，通过柔性化、个性化生产模式，减少对人工的依赖，减少疫情等突发情况的不利影响。1.2.2国外文献综述从汽车出口贸易受其他因素影响角度来看：PramestiResiandini于2014年经过调研和分析认为，技术研发对于汽车行业至关重要，技术创新所带来的新技术将使生产重新分布于全球。MaksimBelenkiy（2012）选择了2005一2009年间中国汽车行业向138国出口的相关数据，并在此基础上改进引力模型，将异质性产品出口的影响因素添加到该模型中来分析。研究结果表明别国经济规模，发展水平，两国地理距离和汽车行业是否异质等因素均对我国汽车产业出口有显着影响，与此同时两国地理距离对出口规模和汽车异质性呈倒“U”型变化，汽车售价对出口规模呈反向变化。一些学者对汽车行业出口贸易视角下的影响因素进行了分析和研究。Anonymous.（2010年）分析美国汇率变动对于本国汽车行业和钢铁行业所造成之冲击，它论证汽车行业和钢铁行业所占比重下降与其货币贬值有一定之关系，而且和一般理论所主张之不同，一国货币贬值无法增加国际竞争力。Anonymous|(2010),ByungHunCho(2007)，利用WARM模型选取欧盟成员国作为样本研究区域内相关汽车行业环保政策与其区域汽车行业竞争力的关联。研究显示,技术创新型研发和环保型研发对于一国企业产业竞争力提升具有显着作用，并且这种行为也有助于一国经济增长。1.2.3文献评述综上所述，在疫情的影响下，中国汽车出口转向以新能源车出口为主，但仍然存在供应链短缺、市场需求不足等问题；汽车行业要加快数字化转型，加快技术研发，以应对疫情的冲击；政府应当帮助企业尽快复工复产。文章根据新冠疫情和中国汽车行业最新资料和相关信息，基于对汽车产业发展现状的分析，本文就中国在受疫情影响下的汽车出口的对策与对策进行了探讨。1.3研究方法文献研究法。一方面，利用网络的数据库资料以及相关书籍进行相关的文献资料搜集，通过整理与总结，研究国内外的研究动态以及相关理论等，为本论文研究提供相关的理论基础。此外，还对新冠疫情下我国汽车出口贸易的相关资料进行搜集与研究，为论文的后续研究提供相关依据。经验总结法。在研究我国汽车出口贸易情况时，既需要对自身的现状与存在的问题进行总结与归纳，把现实情况转化为实践经验，在这个研究过程中也需要对汽车出口贸易的先进经验进行学习，并结合项目的实际情况，将先进经验有选择地运用到我国汽车出口贸易的实践中去，从而实现我国汽车出口贸易经验的发展。1.4研究创新之处本研究的创新之处在于将疫情与我国汽车出口贸易相联系，参考国内外相关文献，结合我国汽车产业出口贸易实际情况，找出新冠疫情下我国汽车出口贸易存在问题，如行业内竞争激烈、新能源冲击下产品升级换代、汽车市场竞争激烈、国际贸易壁垒严重、汽油价格波动性；结合相关理论提出疫情冲击下我国汽车出口贸易对策建议，如加速产品更新换代、优化产品结构、进一步开拓国际市场。2我国汽车产业出口贸易现状2.1我国汽车产业发展现状随着人们对物质和文化的需要不断提高，全球范围内的贸易往来不断增多，汽车工业的进出口也在不断地发展。具体来说，我国的汽车业发展可以分为三个时期。（1）第一个时期是在一九五三年至改革开放的早期时期一九五三年，我国的汽车业才刚刚起步，受当时国情影响，全国各行业处于百废待兴的状态。由于工业化及贸易开放程度的限制，在此期间我国汽车行业未有明显发展，汽车进出口贸易也处于低水平。（2）第二个时期为改革开放的早期至20世纪末期在这一时期，我国对汽车工业实行了很大的限制，汽车产品要通过国家的严格审查，才能进行进出口贸易。直到20世纪末，我国对汽车产品进出口的管辖力度才开始放宽。总体来说我国汽车进出口贸易得到小范围发展，但水平在世界范围仍处于落后状态。（3）第三个阶段是21世纪初至今2000年后，我国汽车行业总体进入飞速发展阶段。自加入WTO以来，包括汽车行业在内的我国多个行业显著发展。直至2009年，我国已成为全球最大的汽车生产国。当前，汽车工业已成为国民经济持续高速发展的重要力量。2018年GDP统计行业中，以汽车工业和相关产业链产值位居全国第二。2.2我国汽车进出口贸易状况2.2.1我国汽车出口的出口额自改革开放以来，汽车产业逐渐成为支柱性产业。从最近几年的数据和发展进程来看，我国在汽车制造和能耗降低有了很大进步，随着我国汽车产业在国际上知名度也不断提升，汽车产业的对外发展速度也不断增加，汽车产品在国际间贸易的出口总值从2016年的709亿元增加到了2021年2227亿元，六年间我国汽车出口额增加了1518亿元，出口额的增长率为214%，对外贸易的各种条件和影响力也在不断地优化。图2.12016-2021年我国汽车出口情况数据来源：国家统计局改革开放以来，中国汽车出口销量逐渐提升，根据图2.1数据显示，2016年-2018年我国汽车出口销量呈上升态势，贸易额也在逐年增加。但在2019年期间，海外出口市场需求不足，中美贸易摩擦以及对伊朗的制裁，对中国汽车出口企业带来了很大的影响，在2019年，我国汽车产品出口量为122万辆，降低了增长速度，但出口贸易额并没有下降；2020年，全球汽车产业发展在新冠疫情期间受到阻碍，我国汽车产品出口数量也受到一定影响，出口量为108万辆。2021年，由于国际市场的回暖，“一带一路”沿线国家合作不断加深，加上我国新能源等技术提升，出口量达到212万辆，出口额突破2000亿，我国汽车出口达到历年来最高值。2.2.2我国汽车出口的种类由于经济、政治、文化等因素的不同，消费者对汽车种类的需求也不同。根据国家统计局整理的相关数据，2021年，中国乘用车出口相对同期是增长的，其中SUV车型和其他乘用车受到欢迎，而商用车出口数量则与此相反。鉴于不同国家经济文化不同，消费需求不同，中国汽车出口种类的数量也不同。中国的汽车出口类别包括乘用车和商用车，主要是乘用车，乘用车可分为轿车、四轮驱动SUV和MPV，商用车可分为货车和客车。根据国家统计局2016年-2020年统计的相关数据，我国乘用车出口数量呈现先升后降的态势。结合图2.1，2021年我国汽车整车出口总量达到最大值，受国际市场的恢复、中国品牌竞争力提升等因素推动，我国汽车出口表现出色。官方数据显示，目前我国出口仍以乘用车为主，其中新能乘用车的出口数量有所改善，但效果甚微。表12021年汽车整车商品类别所占比重出口车型出口量（辆）出口占比合计出口量出口占比乘用车PC51445025%164040380%≦9座小客车54342827%SUV325591%其他433742%未列名乘用车50659225%商用车客车365232%40432020%货车36778218%数据来源：中国汽车流通协会2.2.3我国汽车出口的市场结构到2005年，国际汽车出口市场对中国的汽车出口模式逐步形成，目前目标出口市场已经确立，呈现出多元化发展的特点。中国汽车出口到世界190多个国家和地区。从中国汽车主要目标出口市场分析，中国自主品牌汽车大多销往中东、东南亚等发展中国家，2020年，中国向17个国家出口1万多辆汽车，其中3万多辆出口到了叙利亚、俄罗斯、越南、阿尔及利亚和智利，位列17个出口国前5位。近年来，随着中国汽车价格的下调和质量的提高，奇瑞等自主汽车品牌稳定了中东、非洲和西亚的目标市场，一些自主品牌汽车以发展中国家为跳板，向发达国家市场发起冲击，在欧美等发达国家的汽车产量逐步增加，出口到欧洲的主要车型是轿车和家用卡车。2020年，有24.7万辆家用轿车和13.5万辆卡车出口到欧洲。中国汽车出口市场主要集中在一些发展中国家和亚洲、非洲、俄罗斯、中东、南美等地区，到2020年，主要的汽车出口国是巴西、阿尔及利亚、俄罗斯、智利、伊朗、伊拉克、秘鲁等国，等等，2020年中国汽车出口市场发生重大变化，叙利亚和越南市场出口额将分别从2019年的第二位和第三位下降到第九位和第十三位；巴西市场后来居上，2019年出口额尤为显著。2020年出口量增加2万多台，达到10万多台，迅速上升到2020年所有出口市场国家之首，成为主导市场；阿尔及利亚市场相对稳定，2020年排名第二，俄罗斯市场逐步从金融危机中复苏，成为第三大出口国，金砖四国已逐渐成为对华汽车出口的新的潜在市场。表2.22018年-2020年中国整车出口总量及主要出口市场所占份额国家2018年2019年2020年合计（辆）13067421965412421067巴西1%4%12%阿尔及利亚11%8%10%俄罗斯联邦2%6%8%智利2%5%6%伊朗4%5%6%伊拉克5%4%4%秘鲁2%3%4%埃及6%5%3%叙利亚7%6%3%乌克兰1%1%3%哥伦比亚1%2%3%乌拉圭2%3%3%越南8%6%3%数据来源：《2020年全年中国汽车行业进出口分析报告》3汽车产业出口贸易存在的问题3.1行业内竞争激烈随着我国经济的发展，中国自主品牌汽车的发展也越来越快，奇瑞，长城，吉利，这些品牌都是中国自主品牌的主要产品。但是，相对于欧美品牌，中国的品牌在世界范围内的知名度普遍偏低。这是由于国内自主品牌车的发展地区多集中在低端车型，采用的是低价格的竞争战略，而自主开发的轿车的出口销售费用较高，利息低，大大压缩了获利空间，无法为汽车品牌宣传提供更充裕的资金，即行业内竞争激烈。从长远来看，尽管中国的自主品牌汽车出口量在持续增长，但是它的品牌意识并没有得到快速提高。同时，低端市场品牌意识普遍比较低，汽车产品可能存在障碍，建立品牌形象是有一定困难的，而消费者通常是以低价格，普通质量为主，很难扩大市场影响力，即使是吉利，奇瑞，和其他独立品牌的领导者，也无法摆脱这种现状。与欧洲和美国的汽车品牌相比，受欢迎程度仍然很低，在制造和创新的技术上也不够高，正是由于这样的状况和想法，在信息快速发展的今天，极易被学习，模仿，甚至是超越。但品牌一旦确立，在市场上的影响力就会持续很长一段时间，如果不能提高中国的品牌，那么中国的品牌就会受到很大的冲击。3.2新能源冲击下产品升级换代中国的新能源汽车尽管起步晚，但是发展的很快。中国新能源汽车的产量和销量分别为354.5万台和352.1万台，比去年同期增加1.6倍，市场份额分别为13.4%。而中国新能源汽车的出口量也在快速增长，2017年从10万辆增至105,500辆，到2019年将超过200,000辆，达到25.45万辆。中国新能源汽车的出口额在2020年下降到229,000台，但是其出口总额比上年同期增加了135.7%，这说明中国新能源汽车的出口价格有了很大的提高。中国新能源汽车的出口额在2021年创下310,000辆，中国新能源车品牌如上汽，比亚迪，蔚来，爱驰，比亚迪EV更是荣获世界最佳电池。回首2021年，中国新能源车的出口量，86%的新能源车是中国新能源车的主要市场，而插电式混合动力车则以12%的比例排在第二位。此外，中国汽车在最近两年的海外市场上也有不俗的表现，其出口总额在2020年已达2478台。不难看出，中国新能源车的出口量主要集中在纯电动客车上。但是，在世界新能源汽车发展的大趋势下，混合动力汽车的接受程度逐渐上升，成为新能源汽车新的发展方向。同时，中国新能源新势力理想、蔚来等也在向国外进军。与以往的新能源汽车出口商相比，新能源汽车的技术含量要高得多，这对于中国传统的新能源汽车出口来说，是一种优势，可以扭转中国传统的“以低成本取胜”，转向以高附加值车型取胜的局面。3.3汽车市场竞争激烈当前，世界著名的汽车公司都处于左右两难的抉择中，对新能源汽车的发展并不十分积极。但是，随着世界范围内的汽、柴油车的禁令和时间的临近，传统的汽车制造商也将纷纷投入到新能源车的行列中，新能源汽车的竞争也会变得更加激烈。丰田公司的新能源车销量比例在2025年达到50%，而通用公司和本田公司则在2035年和2040年前停止生产。大众在2033年开始全面生产新能源汽车，也是第一个“转型”的传统汽车巨头。2021年，大众，宝马，奔驰，奥迪，沃尔沃，雷诺，都是传统汽车制造商，这还不算日本的丰田，本田，日产。可以预见，中国新能源汽车在传统汽车厂商全力投入新能源汽车的研发之后，将会在全球市场上展开怎样的激烈竞争。3.4国际贸易壁垒严重美国是目前公认的法制、法规比较健全的国家，其机动车安全和环保法规是世界上最完善的。美国对汽车实行的安全标准项目有54项，有5条关于噪音和排放的规定。为了保护本国的汽车业，美国《空气净化法》、《防污染法》均明文规定，凡是进口的车辆都要配备防污设备，并且有严格的技术标准，以防止排放过量的车辆进入美国市场。而且，安装防污设备的成本很高，而且成本也很高，这就是一道技术障碍。除了美国，日本也出台了多部针对汽车行业的法律，日本《节能修正法》规定，日本市场上出售的各种品质、用途的车辆，都要符合相关的节能标准，以降低尾气的排放量。另外，日本也制订了许多汽车工业的技术规范和标准，其中，JIS规范是机电产品的主要限制，JIS是JIS的目标，而JIS的产品则需要JIS标识。从这一点上可以看出，日本对汽车工业的成熟保护已经成为中国汽车市场的一个重要障碍。上汽汽车在义乌市的吉林省汽车出口到国外时，面临着很高的汽车关税，从而使其在价格上的竞争优势进一步减弱。3.5汽油价格波动性国际石油价格受国际形势影响，存在不小的波动。根据有关部门的通知，自2022年11月7日24时起，国内汽油、柴油价格将上涨155元/吨和150元/吨，实现近期以来的两连涨。油价直接决定着用车成本，同时还深刻影响着用户的购车选择，甚至会影响到汽车市场的格局。与燃油车相比，电动车用车成本极低，随着油价上涨，新能源汽车市场必定增长。与之相反，如果油价降低，电动车的吸引力也会下降，但是超低的油价不可能长期持续下去。油价崩盘，这主要是因为市场的预期，也就是说，如果全球爆发，原油消费量将会大幅度下降，而国际资金和石油生产国之间的争斗，导致了原油价格的暴跌。但如果油价长期保持在20-30美元，那么部分高成本油田将会减产，甚至停产，从而造成供给下降，物价上涨。特别是在疫情结束后，消费回暖，国际油价必然会回升到一个比较合理的范围。这一点在过去几次的石油危机中也得到了证实。所以，低油价对电动车行业的影响更大。从政策上讲，国家对新能源汽车发展的扶持力度是无法逆转的。近年来，欧美各国相继出台了节能减排的时间表，政府出台了一系列的战略规划、技术研发、市场监管等措施，以促进新能源汽车的发展。所以，不管近期石油价格如何变动，未来运输行业的绿色低碳发展趋势将很难逆转。4汽车产业出口贸易的策略研究4.1加速产品更新换代新能源汽车工业要把重点放在核心技术上，并在供应链上解决“卡脖子”的问题上。扩大动力电池行业的主导地位，开发高性能、微型化的驱动马达，以突破对汽车操作系统核心核心的依赖，提高核心零部件、汽车芯片等的国产化率。电动化、智能化是新能源汽车发展的关键，随着电动化、智能化的发展，电动化的发展趋势越来越明显，新能源汽车的竞争本质上就是基于电动化的智能。中国新能源汽车产业要加强软件、传感器、激光雷达等核心零部件的研发，把电动化和智能网联技术结合起来，开展自动驾驶、自动泊车、语音交互等更多智能化服务，加速推进新能源汽车驶入智能汽车新时代。另外，为缓解我国汽车工程专业人才短缺的问题，我国高等院校应该加快汽车工程专业的建设，加大计算机类专业的招生比重，增加智能制造类的专业。地方政府要制定相应的人才福利政策，吸引国内外优秀的新能源汽车技术人才，为科技创新提供人才支持。4.2优化产品结构汽车工业的市场营销是一个系统的、复杂的、长期的战略项目，因此，在我国的情况下，汽车工业必须重视战略的制定和产品的优化。因为自己的产品底子太薄，技术含量太低，所以我们应该放弃高端的产品，走上大众的道路，从低端开始，以更好的价格，打造自己的品牌，然后进军中高端市场。柯尔尼是一家国际管理顾问公司，他指出，中国的超低端汽车市场有很大的发展空间，这对中国的本土企业来说是一个很好的机会。这种类型的产品，可以先扩大规模，然后在国外、中、低端地区进行迂回式的渗透，以品牌价值为卖点，形成自己的特色发展之路。中国汽车目标是要走向国际平台，首先就应该从最基础的质量开始严格把关，质量的要求要以世界知名品牌的质量为标准，不应该受国内大环境的影响。而对质量的提升，最先就从产品的安全做起，安全应该是大多消费者很在意的一点，指的不仅是驾驶安全，还应当对汽车尾气排放建立更高的标准，如今各国都会进行环保和安全检查，包括进口车辆和国内车辆。在此基础上，进一步加强对中国汽车安全的宣传和宣传，使其更加安全。4.3进一步开拓国际市场面对日益激烈的国际市场，企业的生存与发展已不再是一个简单的问题。中国汽车在准确定位和提高质量的同时，不应忽视营销战略的重要性。中国汽车如果想立足国际市场，加大各方面的营销策略是必不可少的。高端汽车业务将成为中国汽车的一个新的并且很重要的出口增长点。然而，中国汽车品牌在国际市场中所面临的最大困难之处就是缺乏品牌的市场影响力。处在现如今竞争非常激烈的国际大市场上，目的就在于取胜于汽车这一大行业，我们必须增强对国外及海外的营销。不管任何行业想要发展哪些方面，都一定要被大众理解和被接受。中国汽车具备在多品牌营销策略中的凝聚力，在国内及其他国家的消费者心中树立起一种非常专业的形象。这样的中国高端品牌，将来更容易被世界所认识和认可。基本上没有哪一个大型的汽车行业减少进口关税来与其他的竞争企业拉开差距。中东和海湾地区的汽车园区已经成为中国汽车最坚实的基础。海外的营销策略已经完成了“三步走”：三年前，中国公司主要依托本地的分销机构建立对应的展厅以及相匹配的售后服务中心。中国汽车已一步一步的在全球各地主要地区建立了办事处，并且和本地经销商开展营销市场和规模性的售后服务中心。由各地区直接向海外市场发展，这样就可以使中国汽车自主产品本地化的生产。此外，中国汽车还可以通过积极参加海外汽车展览或有关汽车企业相关的活动来提高公司的知名度。比如说，宾利汽车于2013年达喀尔拉力赛中找到了营销的机遇，并取得了成功。早在一年之前，外界相关媒体就透露宾利汽车正为参加达喀尔拉力赛做充足的准备。中国汽车也应该放眼于未来，关注海外各个大国的有关汽车的活动，做足准备工作，不放过任何一个营销的机会。4.4发挥自身优势汽车业的“价格战”在较长时间内，都是我国急需解决的问题，受到国家的高度关注。为了改善这一现象，国家有关部门也出台了一系列的政策，比如，商务部和其他五个部委都出台了新的汽车出口许可制度，增加了对汽车出口的手续和对出口秩序的规范。另一方面，国家法律制度也是一种有效的保护出口秩序的手段。所以，要有效地解决这一问题，就要充分发挥国家法律和法规的强制性规范作用。同时，我们也应该从社会角度出发，重视汽车行业协会，使其发挥主导功能。作为汽车行业的领头人，其应该深入了解市场行情，多方面考察市场行情，及时对市场上的不良情况做出反馈和提出应对措施，以保证汽车行业的稳定运行，进而使得出口状态的稳定顺利。还需要对国际市场的需求做出了解，以求在了解国际市场需求的同时，减少我国汽车行业不必要的出口行为，除此之外，其还应该对整个汽车行业中不良的竞争行为做出约束，规避我国汽车品牌之间的“自相残杀”，适当地对整个行情预警，做出调整，使我国汽车业能更好的发展。4.5政策扶持汽车工业的发展，一直是我们国家的一项重要战略，在流通和生产方面，出台了很多的法律法规，对汽车行业进行了严格的管理，特别是最近几年，我们对自主品牌生产的政策非常的重视。在这两个项目中，最具代表性的就是“节能环保车补贴政策”，而新能源汽车在国家的扶持下，也在不断的发展。这些政策不仅对我国自主品牌的发展起到了积极的促进作用，也是国家对自主品牌发展的有力支持。结语本文经过充分分析我国汽车出口贸易的历史和现状，指出在我国汽车出口中仍然存在着很多威胁和挑战。我国汽车产业当前正面临国外先进汽车集团的激烈竞争，所以汽车产业要想有一个更好的发展，使其在出口贸易中脱颖而出就需要提高自身的竞争力，建立品牌意识，加强品牌建设。不断提高自主创新能力加强研发掌握核心技术。同时还要重视文化差异对出口国的文化、价值观、民族特色等有更深刻的认识，并制定相应的外资并购整合战略。我国汽车产业的海外发展任重道远，对于海外市场的发展要结合自身特点，选择适合自己的战略模式，提高自身竞争力才是海外拓展最根本的。参考文献[1]宋丽丽.基于进出口贸易的中国汽车质量竞争力提升研究[J].现代商业,2022,(20):142-146.[2]景秀.提升汽车出口贸易竞争力的策略研究[J].内燃机与配件,2022,(13):117-119.[3]郑晔慧.乌兰察布市察右前旗汽车贸易行业发展现状及对策建议[J].内蒙古统计,2022,(03):58-59.[4]郝凡静.奇瑞汽车出口现状及对策研究[J].商场现代化,2022,(11):48-50.[5]孙媛.我国新能源汽车出口现状、机遇与挑战[J].对外经贸实务,2022，(03):56-59+77.[6]马胜,刘艳.中国汽车出口现状分析及趋势展望[J].汽车与配件,2022,(06):34-38.[7]安庆衡.安庆衡:中国汽车行业需寻求出口战略突破[J].汽车纵横,2020(5):18-19.[8]巫细波,赖长强,吕沛颖.后补贴时代广东新能源汽车产业面临挑