《船舶管理》课件-第一节 任务一：船舶维修

船舶维修一.修船的类别

1.航修

2.小修

3.检修1.

航修

船舶在营运期间，发生局部过度磨损或一般性事故，影响航行而船员难以自修，必须由船厂或航修站协助修复的工程项目。2.

小修

小修是按主机运转小时计算，且结合年度检验的坞修和厂修工程。小修的目的是消除在营运中产生的过度磨损，经过小修能保持安全营运到下次计划修理。

小修的工程范围应尽可能缩小，对机电设备进行不拆开或少拆开的常规检查、调整、研磨、更换零部件和清洁等保养工作。不进行加装或移位等改建项目。

小修间隔期客货轮为12个月，远洋货轮为12-18个月。如船舶技术状况较好，经验船师检验同意后，可以延长６个月，但最多不超过12个月。

小修的主要内容：

（1）船体有锈蚀时除锈油漆（没有锈蚀的部位而且油漆又好时，就不要随便除锈和油漆）,修换少量船体构件，对局部损耗的外板、甲板或其他板材作适当贴补或挖补。

（2）主机局部拆装，调整间隙，轴承浇铅。无特殊情况的话，大海船主机不吊曲轴，大江轮主机曲轴不出舱，大柴油主机一般不解体。

（3）辅机及管系等进行一般检查和修理，可以修换部件，但不漆装或移位。

（4）锅炉内部清洗，检修附件，并可修换部分炉管、小牵条、焊补裂缝，但不剥炉衣、不解体。非因特殊需要，不随便作水压试验。

（5）工程专用设备进行检查和修理，可以修换挖泥工具、泥泵、桩锤、绞机等易损部件。3.

检修

检修是修船的最大修理类别，每隔２-３次小修期进行一次，尽可能结合验船的特别检验进行。检修时除进行一般小修工程外，还应拆开必要的机器设备，对船体和各主要设备进行一次比较全面的检查，修复小修中未能消除的缺陷。通过检修船舶的技术状况应达到一、二类级的要求，保持船舶的强度并结合今后的小修，使主要的设备和系统安全运转到下次检修。对于维持类性质的船舶一般不安排检修。检修的主要内容

(1）船体有锈蚀时除锈油漆（没有锈蚀的部位而且油漆又好时，就不要随便除锈和油漆）,修换少量船体构件，对局部损耗的甲板或其他板材作适当贴补或挖补。

(2）主机局部拆装，调整间隙，轴承浇铅。无特殊情况的话，大海船主机不吊曲轴，大江轮主机曲轴不出舱，大柴油主机一般不解体。

(3）辅机及管系等进行一般检查和修理，可以修换部件，但不漆装或移位。

(4）锅炉内部清洗，检修附件，并可修换部分炉管、小牵条、焊补裂缝，但不剥炉衣、不解体。非因特殊需要，不随便作水压试验。

(5）工程专用设备进行检查和修理，可以修换挖泥工具、泥泵、桩锤、等易损部件。

（二）

应急/临时性维修

应急/临时性维修是由于意外事故给船舶机械设备造成了损害而进行的非计划性修理，包括航修和事故修理。（二）应急/临时性维修

1.航修

航修是在船舶营运期中，发生影响航行而必须由船厂或航修站协助进行的一般修理工程和一般事故修理，航修应利用航次在港的停泊时间进行，船厂或航修站应积极重视航修工作，接到通知即予以安排修理，必要时随船检修，尽可能不影响船舶的运输生产。（二）应急/临时性维修2.事故修理

事故修理是指对船舶因发生事故而损坏的部分的修理，这类修理如果工程范围不大，一般可以随着航修工程进行。但如果工程范围较大，航修难以胜任的，则仍需安排修理计划。

（三）永久性维修

永久性维修指的是船舶遭受损坏后，按船级规范要求使其恢复到完好状态。如漏泄的海水管子进行更换。

（三）永久性维修

由于船舶航区和种类的不同，使用年限有很大差别，修船方针也不同，如中远公司规定船舶的使用年限，杂货船、多用途船为20--25年，散货船、滚装船、集装箱船及客轮为15--20年，油轮、液化气船和化学液品船为8--15年。上述船舶达到2/3使用年限时则称为老龄船。

（三）永久性维修对营运期不到三分之一使用年限的船舶，按设计要求进行修理，保持基本性能良好。达到一类级别。

（三）永久性维修对营运期达到三分之一以上，但不到三分之二使用年限船舶，修理时应在原结构和设备的基础上，按照营运期的要求进行修理，保持其使用年限和满足入级要求的工程。达到二类级别。

（三）永久性维修对营运期已超过三分之二使用年限的船舶，可以在减载或限制功率的条件下进行维持性修理，充分利用其剩余价值，但必须满足入级的最低要求和营运安全。（三）永久性维修