5.2 道路工程施工方法

5.2道路工程本标段为蓟汕高速公路（津滨高速～律晋高速）工程第三标，设计范围为速公路津沽路南侧匝道收费站，道路全长4.85公里，两端与蓟汕高速匝道收费一般路基填料采用素土，填方边坡坡率采用1:1.5，全线路床上部60cm范围内均采用8%石灰土填筑。路基填筑填料采用素土，分层压实至原地面，分层厚度不大于20cm。新旧路基相接处应进行开蹬搭茬处理。先清除松散表上部的2个台阶上分别铺设2.0m宽的土工格栅。待填土至与于新旧地基相接处铺设一层钢塑格栅，在新旧地基上各料采用8%石灰土。桥头路基过渡段采用8%石灰土填筑，8%石灰土应从原地面（或深层复合地土外应有0.5m厚素土包边。钢构件与桥台连接。钢塑格栅应沿路基纵向铺设（严禁纵向搭接横向搭接宽过渡段基底与桥台的水平距离应不小于6.0m，过渡段与路基连接处的坡率为1：2.0。8%石灰土与一般路基的填筑界面按台阶状进行搭接，路床以下每级实度应不小于96%，过渡段部分的路床应与其相连的路堤路床同步填筑。桥台背和锥坡的回填施工应同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要面起填筑至圆管涵顶面以上40cm，然后于基坑范围内铺设一层钢塑格栅，并应纵向搭接在相连路堤上每侧各5.0m。钢塑格栅应沿路基纵向铺设（严禁纵向搭接横向搭接宽度不小于30cm。钢塑格栅的铺设宽度=相应层位的路基宽度-150cm。为保证边坡植草成活率，回填料外应有0.5m厚素土包边。过渡段基底与涵洞的水平距离不小于2.0m，回填料与一般路基的填筑界面实度应不小于96%。过渡段部分的路床应与其相连的路堤路床同步填筑。涵洞两路基填土宜选用塑性指数≤18的土质。塑性指数大于18、液限大于50压实厚度不得小于设计及规范要求，其顶面承载力不得小于110KPa。如现场施水泥采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥（水泥强度等级≥42.5MPa其性8%石灰土的7d无侧限抗压强度代表值为07Mpa。纵横向抗拉强度：≥80KN；纵横向屈服伸长率：≤3%;为减少搭接工程数量，钢塑双向土工格栅幅宽不宜小于4.0m。5～1：2.5时，填筑路堤前应先清表再沟渠排水采用污水泵进行排水，排水排除至红（1）打坝清淤视情况进行打坝：路线穿过沟渠时在两侧红线处进行打坝，（2）土工格栅铺设后应及时填筑填料，避免受阳光过长时间暴晒，间隔时（6）桥头路基过渡段、纵向填挖交界处：钢塑格栅应沿路线轴向铺设。横（7）土工格栅上的第一层填料应采用轻型推土机或前置式装载机碾压，一a若桩较密集且距周围建（构）筑物较远、施工场地较开阔时，宜从中间b若桩较密集、场地狭长、两端距建（构）筑物较远时，宜从中间向两端c若桩较密集且一侧靠近建（构）筑物时，宜从比邻建（构）筑物的～侧d在软土地基上打较密集的群桩时，为减少桩的变位，可采用控制打桩速a必须保证主机机身施工时处于水平状态，保证导向架的垂直度，偏差不d浇筑混凝土前，应测量孔底有无渗水和淤泥挤入，用测绳测得挤入淤泥f沉管时，如遇到地下障碍物时，应及时将桩管拔出，待处理后，方可继g沉腔桩尖可采用活瓣的或预制钢筋混凝土桩尖。预制桩尖的混凝土标号不得低于C30。桩管下端与预制桩尖接触处，应采用垫层缓冲材料，也作为止水h在一般土层内，拔管速度宜为1.2～1.5m/min，活瓣桩尖时宜慢，用预c当气温低于0℃时，浇筑混凝土应采取保暖措施。浇筑对，混凝土的温e灌注混凝土的各道工序应连续完成，管桩的实际浇筑混凝土量不得小于2低应变动力检测：依据《基桩低应变动力检测规程(JGJ/T9395)》的规4采用高应变试验时应对桩头采取封闭措施，防止因试验造成的桩体破坏，按《基桩高应变动力检测规程(JGJl06-95现浇混凝土薄壁管桩（PCC桩）承载力要求如下表：a.高压旋喷桩施工前应根据现场被加固土的性质及单桩承载力特征值要b.每个工点施工前必须先打不少于5根的工艺试验桩（位置选择在临近构c.施工前应查清场地内有无地下管线、架空线的障碍物。按照设计图表的d.机具运至现场后进行安装调试，待转速、压力及计量设备正常后方可就e.施工单位必须根据试桩得到的最佳灰浆稠度、工作压力、钻进及提升速度等技术参数，制定质量控制措施及施工组织设计（包括打桩顺序上报监理a.施工期间，施工单位必须按规定要求，设专人负责施工记录，做好关于b.水泥浆液应连续供应。如发生断浆现象，必须复喷，复喷重叠长度必须c.浆液应拌和均匀不得有结块；浆液不d.构造物基底的桩顶高程应根据构造物底高程进行计算确定，同时应考虑e.施工中废浆应予以充分利用，施工过程中可采用在相邻桩之间开挖一定中应控制冒浆量小于注浆量的20%，超过20%成完全不冒浆时应查明原f.桩顶接近设计标高时，自地面以下1m喷浆搅拌提升出地面时应采用慢于50cm；压实机械采用20t振动压路机，第一遍碾压应不振动静压，然后先快复碾压，行与行之间应重叠0.5m．前后相邻区段应重叠1.5m。零填及堑路床（0cm~（重型击实固体体积率本工程在水塘及低填路基段落清淤后换填山皮土，山皮土顶面采用冲击碾（1）施工前应查明冲击范围内的地下管线及附近各种构造物，并根据构造U型桥台和涵距桥台翼墙端或涵洞通导线点、水准互通式立交桥梁（3）施工过程中须有专人负责记录资料归档备案，施工过程中应合理安排（4）施工前应先设置试验段以检验冲击碾压的合适机械、施工工艺及控制（5）冲击碾压前应先清除淤泥，回填山皮土后进行分层冲击碾压，分层厚度通过试验确定，每层压实厚度不得超过80cm，每层冲压不宜超过30遍料集中的地方应撤销细集料填塞；摊铺的工作面应平整顺直，有2%的横坡，保桥头路基过渡段软基处理后，路堤填筑采用8%戗灰土回填，8%戗灰土填筑在路基上恢复中线，每25米设一中桩和边桩，测好高程，计算出每层摊铺a.取土场掺灰：清除树根、草根及不合格土层，在取土场按预定深度范围用自卸汽车将备好的已经砂化的灰土运往施工现场，根据每层松铺厚度≤30cm确定单位面积上的卸土数量，具体为：每车按照4m3计算并进行装土，b.摊铺晾晒：经过土场砂化的土含水量已经降低，对于含水量仍大大高于达到适宜含水量（略高于最佳含水量2%～3%左右，以考虑后续施工至碾压前的c.初整型：检查含水量后用推土机整平，整平前进行放样，放出路基中桩d.灰土摊铺均匀后人工拣出石灰中的石块及少量成团消石灰（如消石灰含量拌合一遍后检查石灰剂量及含水量，如含水量及灰剂量均满足要求，再进施工。最终经检查含水量、灰剂量、拌合均匀性均合格f.恢复中桩、边线：整平结束恢复路基中桩，按照碾压范围确定边线撒成度控制在1.5km/小时。再使用振动压路机振动压实，头两遍碾压速度控制在1.5～1.7km/h，后几遍控制在2～2.5km/h，头一遍弱振，后几遍强振。横向错a.恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上b.清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水并翻松，平整压实地基，经对零填土或开挖路槽的段落，填筑前需进行压实，其压实度不小于96%。c.填筑前，做好排水设施，采取临时与永久结合的方式，使施工期间场地e.纵向分段长度按实际施工地形而定，每层路基的摊铺宽度大于设计宽度f.土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运g.含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。当路基填土含水量大于最佳i.根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料j.在路基整修中，使用平地机配合人工进行切土和补土，采用挂线人工自a.在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面适当加大横坡度，以利于排b.达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路d.土方施工的关键是解决洒水问题，只有将填料均匀洒透，填料含水量控e.路基碾压是路基施工质量好坏的关键，必须严格、认真组织施工。选用f.路基施工严格控制好每层的压实厚度、压实度及压实的最佳含水量。为g.不符合规范要求的土质不能作为路基填料。提前作好标准击实试验，并h.优先安排桥台的施工，做到桥台与桥头路基处理同步施工、同时完成，堆载预压土的高度为1.59m，预压土方高程=设计路面高程+0.8m。预压范围与a.预压土采用素土填筑，素土应经过充分的翻晒c.预压土填筑应动态观测其沉降及侧向位移，填筑速率不应过侠，应控制e.卸载条件：原则上预压期内后两个月连续四次沉降观测，每次沉降值小的路基顶面进行重新碾压密实，压实度应≥96%，局部应根据实际情况超挖增厚g.预压期间的沉降增量采用8%石灰土来填筑，超挖增厚作衬补时应保证其h.具体施作时，工程量应以现场计量为准，并经建设单位、监理单位、设挡墙墙背后设置反滤层，反滤层采用30cm厚粗砂砾，沿挡墙纵向每2m设置一处泄水孔，孔眼高出外侧护轮带20cm;泄水孔采用1挡墙施工前应做好截、排水及防渗设施。3挡墙基础施做前，必须对基底充分夯实，压实度≥93%后，方可施做挡层，级配碎石垫层每侧各宽出挡墙底板50cm;其上再做lOcm厚C15砼垫层，每6挡墙浇筑时应预埋中Ø5cmPVC泄水管。待墙身砼强度达到80%以后，方7为确保填料压实度和墙体安全，距墙背后1m范围内应采用人工夯实或8施工过程中应及