沙岭子西站邻近既有线施工专项方案-（终版稿）2016.10.16 001

新建北京至张家口铁路代建京张铁路站前工程张家口南站改货运外迁工程邻近营业线施工方案编制单位：中铁六局集团有限公司代建京张铁路站前工程项目经理部编制人：马浩涵审核人：马健批准人：刘学峰编制时间：二〇一六年九月目录TOC\o"1-3"\h\u1、工程概况 41.1总体工程概况 41.2车站工程概况 41.2桥涵工程概况 101.3路基工程概况 121.4轨道工程概况 142、编制依据 153、施工组织机构及职责 163.1组织机构 163.2岗位职责 174、邻近营业线施工工艺及方法 174.1总体施工方案 174.2桥涵施工 184.3路基施工 204.4轨道施工 234.5站场施工 234.6大型机械施工 235、工期安排 305.1总体工期安排 305.2桥涵工期安排 305.3路基工期安排 305.4轨道工期安排 305.5站场工期安排 306、既有线施工安全措施 306.1施工准备 306.2危险源辨识 316.3施工过程安全保证措施 326.4机械施工安全保证措施 346.5防护人员盯控 357、应急预案 36PAGEPAGE151、工程概况1.1总体工程概况新建北京至张家口铁路代建张家口南站改及配套工程原设计方案为本站过渡。根据总体施工组织安排，张家口地区货车技术作业由张家口南转移至沙岭子西站办理。原京包线直通货车利用唐张线经沙岭子西站通过；货车乘务组换班作业由张家口南移至沙岭子西站办理。同时，在张家口南施工期间，将客运作业也转移至沙岭子西站办理。施工期间张家口南站货场取送车作业，利用沙张三线及沙岭子站办理。修建沙岭子至沙岭子西站上、下行联络线。改建京包下行线，实现京包线与沙岭子至沙岭子西上行联络线立交疏解，同时局部改造沙岭子站北端咽喉；对沙张三线进行工务补强。沙岭子至沙岭子西段货运外迁工程，包括：1）沙岭子西站改建工程：HXDK186+450~HXDK189+319.742）沙岭子站改建工程：京包K181+600-K183+4003）沙岭子至沙岭子西联络线工程，包括：①沙岭子至沙岭子西下行联络线：HXDK183+450(=京包线K183+450)～HXDK189+319.74，全长5.872km。②沙岭子至沙岭子西上行联络线：HSDK183+970(=京包线K183+970)～HSDK186+653.45(=唐张线K516+349.95)，全长2.683km。③京包下行改建线：GDK183+300～GDK185+700，线路长度2.417km。④沙张三线补强工程：K183+164.86～K189+700，线路长6.535km。1.2车站工程概况1.2.1沙岭子西站①既有车站概况既有沙岭子西站车场规模为8条到发线（含2条正线），有效长度1700m；接触网工区线1条；轨道车停留线1条；安全线1条。设450×6.5×0.5m的基本站台1座，450×9.0×0.5m侧式站台1座，两站台间设有6m宽旅客地道连通。②改建车站概况在既有沙岭子西站车场南侧设京包场，京包场设到发线5条，调车线4条，有效长满足1050m；车站西端设整列牵出线1条，有效长1050m，预留调车场及物流中心各1处，东端预留牵出线1条，东端设机务折返段1处，内设2条整备线、1条走行线、预留2条整备线及小辅修库1座。在机务折返段南侧并行设置站修所1处。为尽量利用既有车场到发线规模，沙岭子至沙岭子西上下行联络线以方向别形式由东端引入车站，并相应在车站西端设置联络线。改建沙岭子西站设计里程为HXDK186+450~HXDK189+319.74，对应既有唐张线车场里程为K516+299.95~K519+349.95。新建京包场含路基、框架涵及轨道工程，新建线路与既有线线路中心最近距离为13m。新建京包场路基填筑、站台墙施工及轨道铺设等工程均属于邻近营业线施工。1.2.2沙岭子站①既有车站概况沙岭子站为京包线上的中间站，站中心里程为K182+429。车站既有到发线9条（含正线2条），其中Ⅰ、Ⅱ道为正线，3道为上行到发线，4道为上行到发线，5~8道及10道为到发线兼调车线。有效长满足850m。基本站台686m×7.8m×0.5m，中间站台2座，尺寸分别为320m×4×0.3m和324m×7m×0.5m，站台间用旅客地道连接。站对左有机务折返段1处，并有电厂线和军专线接轨；站对右（张家口南端）设有货场1处。②改建车站概况本次结合沙岭子至沙岭子西上、下行联络线引入方案，对沙岭子站北端咽喉进行局部改造，并增加到发线增加防溜措施；同时，根据《北京铁路局关于拆除、改造部分废弃设备的通知》及北京铁路局工务处要求，拆除车站北京端机务折返段及连接的23~29#复式交分道岔，采用单开道岔（段内调拨）补豁。改建沙岭子站设计里程为京包K181+600-K183+400，对应既有京包线里程为K181+600~K183+400，此段工程内容为插入道岔、拨接线路、拆岔堵豁，均为营业线要点施工。沙岭子站改建示意图沙岭子站改建示意图1.3桥涵工程概况沙岭子至沙岭子西站货运外迁框架涵34座，对孔接长涵洞12座，新建涵洞22座（对孔新建涵洞10座邻近既有铁路）。对孔接长涵洞距离既有线路中心距离最小为13m，对孔新建涵洞线路中心距离既有线路中心最小为23m，关于涵洞施工邻近既有线路关系如下表：1.3沙岭子西站涵洞施工邻近既有铁路位置关系表序号新建涵洞/里程对应既有线线别既有线里程线间距（m）既有铁路设备结构接长/新建涵洞基坑开挖深度（m）机械作业距回流线水平距离（m）机械作业高度（m）机械作业距离回流线高差（m）既有线防护措施1HXDK183+864京包下行K183+86424涵洞新建2.6104.58无2HSDK184+445京包下行K184+44530桥梁新建3164.520无3HSDK184+760京包下行K184+76725桥梁新建2.3134.520无4HXDK184+697唐张线K514+486.6425桥梁新建2.3134.520无5HXDK184+900唐张线K514+696.8622桥梁新建3.2114.520无6HSDK186+145唐张线K515+746.7733桥梁新建3.5234.520无7HSDK186+327唐张线K516+027.0922桥梁新建2.7124.520无8HSDK186+375唐张线K516+374.9522桥梁新建2.7124.520无9HSDK186+553唐张线K516+384.9522桥梁新建2.7124.520无10HXDK186+860唐张线K516+859.9532路基新建2.7224.512无11HXDK187+075唐张线K517+084.9523涵洞接长2.2144.510防护桩12HXDK187+115唐张线K517+124.9523涵洞接长1.6144.510防护桩13HXDK187+225唐张线K517+234.9529涵洞接长2134.510防护桩14HXDK187+400唐张线K517+409.9528涵洞接长2.2184.510防护桩15HXDK187+490唐张线K517+499.9528涵洞接长2.2184.510防护桩16HXDK187+530唐张线K517+529.9528涵洞接长2.2184.510防护桩17HXDK187+634唐张线K517+643.9523涵洞接长1.954.510防护桩18HXDK187+819唐张线K517+828.9513涵洞接长1.6544.510防护桩19HXDK188+335唐张线K518+344.9513涵洞接长1.6584.510防护桩20HXDK188+471唐张线K518+480.9513涵洞接长1.7584.510防护桩21HXDK188+834唐张线K518+843.9513涵洞接长2.164.510防护桩22HXDK188+903唐张线K518+912.9517涵洞接长1.794.510防护桩备注：其余12座涵洞距离既有线路位置较远，最小距离为60m，此表中不做具体介绍。1.4路基工程概况本标段工程路基填筑包含新填路堤与帮宽路堤，路基工程施工涉及到邻近京包下行线、唐张线营业线施工，关于路基工程施工与既有线关系见下表：1.4路基工程邻近营业线统计表单位工程序号路基工程名称里程对应既有线线别既有线里程线间距（m）帮宽/填筑/挖方沙岭子至沙岭子西站货运外迁工程1京包下行改建GDK183+660～GDK183+850京包下行K183+660～K183+8509挖方2GDK183+850～GDK185+400京包下行K183+850～K185+40012新填筑3GDK185+400～GDK185+470京包下行K185+400～K185+47012挖方4京包上行联络线HXDK184+100～DK184+300京包下行K184+000～K184+4009挖方5HXDK184+300～DK186+400京包下行K184+300～K186+60035新填筑6HXDK186+400～DK186+600唐张线K516+399.95～K516+599.955帮宽7京包下行联络线HXDK183+500～DK183+600京包下行K183+400～K183+6009挖方8京包下行联络线HXDK183+600～DK183+900京包下行K183+600～K184+00027新填筑9京包下行联络线HXDK183+900～DK187+000唐张线京包下K183+900～唐张K516+999.9535新填筑10京包场HXDK187+000～DK189+000唐张线K516+999.95～K518+999.9513帮宽11京包场HXDK189+000～DK189+319唐张线K518+999.95～K519+318.9525新填筑1.5轨道工程概况轨道工程施工分为邻近营业线轨道施工与营业线要点轨道施工，本方案只介绍邻近营业线轨道施工，其中包含铺设枕木、摊铺石碴及轨道铺设，轨道铺设采用人工铺轨方式完成。新建轨道工程包含1）沙岭子西站改建工程：HXDK186+450~HXDK189+319.742）沙岭子至沙岭子西联络线工程，包括：①沙岭子至沙岭子西下行联络线：HXDK183+450(=京包线K183+450)～HXDK189+319.74，全长5.872km。②沙岭子至沙岭子西上行联络线：HSDK183+970(=京包线K183+970)～HSDK186+653.45(=唐张线K516+349.95)，全长2.683km。③京包下行改建线：GDK183+300～GDK185+700，线路长度2.417km。④沙张三线补强工程：K183+164.86～K189+700，线路长6.535km。轨道铺设邻近京包线与唐张线，与京包线最小线间距为4m，与唐张线最小线间距为12m。1.6四电工程概况1.6.1工程概况四电工程临近营业线施工主要包括沙岭子站（含）至沙岭子西站（含）三电迁改、通信、信息、信号、电力及牵引供电工程。主要工程为路基边坡开挖基坑、电缆沟及过轨（过轨方式为顶管）。沙岭子（含）至沙岭子西（含）施工调查及信号机械室安装信号设备。1.6.2主要工程数量三电迁改范围为京包线K189+200—K196+300，唐张线K516+099.95—K519+599.95。四电工程范围为京包线K181+300—K192+400，唐张线K514+104.62—K522+802.35。四电工程临近营业线施工数量统计表项目名称项目线别里程规格型号数量单位线间距备注施工调查京包线K181+300—K192+40011100米10-20米四电工程唐张线K514+104.62—K522+802.358700米10-20米机械室安装信号设备京包线K182+3901站沙岭子站唐张线K518+249.951站沙岭子西站挖沟、敷缆京包线K193+650-K196+3002650米10-20米三电迁改京包线K183+100-K184+2001100米10-20米唐张线K516+299.95-K520+399.954100米10-20米挖沟、敷缆京包线K181+300—K192+40011100米10-20米三电工程唐张线K514+104.62—K522+802.358700米10-20米基坑开挖京包线K186+450～K189+319.744.296条公里平行接触网工程京包线GDK183+300～GDK185+7002.415条公里平行京包线K181+600-K183+4001.935条公里平行顶管工程唐张线K518+899.95—K518+999.95φ160mm1根垂直电力唐张线K518+519.95—K518+619.95Φ80mm2根垂直电力唐张线K518+519.95—K518+619.95φ160mm2根垂直电力唐张线K517+899.95—K517+999.95φ80mm2根垂直电力唐张线K517+899.95—K517+999.95φ160mm2根垂直电力唐张线K517+649.95—K517+749.95φ160mm1根垂直电力唐张线K516+679.95—K517+579.95φ160mm1根垂直电力唐张线K516+049.99—K516+049.99φ80mm2根垂直电力京包线上下行K183+550—K183+650φ160mm8根垂直电力京包线上下行K184+730—K184+830φ160mm1根垂直电力京包线K196+100—K196+200φ160mm1根垂直电力京包线站K182+200—K182+300φ160mm4根垂直电力京包线K188+850—K188+950φ160mm1根垂直通信京包线K186+601-K186+651K184+121-K184+171φ100mm4根垂直信号唐张线K516+150.95-K516+200.95K519+553.95-K519+603.95K516+325.95-K516+375.95K519+731.95-K519+781.95φ100mm8根垂直信号2、编制依据（1）Ⅰ类变更施工图（沙岭子至沙岭子西站）。（2）现场踏勘调查获取的资料。有关质量、环境、职业健康安全的法律法规和其他要求。（3）《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280号)（4）《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2012]755号）（5）《北京铁路局营业线上线作业安全防护管理办法》（京铁安监[2014]448号）（6）《北京铁路局营业线营业线施工安全培训》（京铁建函[2016]422号）（7）《北京铁路建设工程大型机械设备安全管理办法》（京铁建〔2013〕154号）；（8）《北京铁路局建设工程重大危险源管理办法》（京铁建〔2011〕144号）；3、施工组织机构及职责3.1组织机构工程部：马健工程部：马健物机部：于学里财务部：田金兰办公室：张春技术员：马浩涵领工员：曹增起防护员：刘新占防护员：张志明驻站员：刘刚项目经理：熊谷丰项目总工：刘学峰安质总监：秦至常生产副经理：马建军项目书记：李国胜3.2岗位职责主要人员安全管理职责表序号岗位职责1项目经理组织制定现场施工安全措施，确定安全管理组织机构，组织安全技术措施的实施、落实安全管理制度及检查、评比、奖罚办法的兑现，向上级汇报安全情况，对现场施工安全负全部责任2项目副经理对本工程的安全设施管理负全面责任，协助经理进行各项安全生产活动；负责组织安全设施的配备、检查、维修；负责组织制定安全生产制度、标准；负责组织劳动保护用品的采购、配备、检查。3总工程师确定现场施工安全技术方案，制定安全技术措施，监督检查安全技术措施的实施情况、制定安全教育培训计划并组织实施，对现场施工安全技术措施的技术可行性、可靠性负技术责任。参加安全检查工作。4安质总监参加制订施工现场安全技术措施的制订及论证，监督检查安全技术措施的实施，执行安全管理制度。组织（或参加）安全工作检查，对违反安全规定或措施的行为人提出整改意见并作出处理建议报领导（包括事故处理）。5工程部部长协助总工程师制定安全技术措施及监督安全技术措施的实施情况。参加安全检查工作。6安质部部长协助安质总监制订施工现场安全技术措施的制订及论证。监督检查安全技术措施，执行安全管理制度，认真做好现场安全情况记录及资料整理工作，负责现场安全工作的跟踪监督检查，直接负责现场安全工作。7领工员负责施工现场管理。8防护员负责邻近既有线施工防护、预警。9驻站员负责与车站调度沟通，提前通知施工现场行车计划。4、邻近营业线施工工艺及方法4.1总体施工方案张家口南站货运外迁工程主要涉及到路基、桥涵、轨道工程及四电工程邻近营业线施工，邻近既有唐张、京包铁路线，既有铁路均为电气化铁路。凡涉及到邻近营业线施工项目均需办理邻近营业线施工手续，并按照北京铁路局关于安全防护的具体要求做好“硬隔离防护”措施。按照总体施工组织安排，首先施工本标段将新建、接建的框架涵，同步填筑框架涵间的路基，待框构桥施工完成后将框架涵过渡段填筑完成，最后人工铺设本标段的轨道工程。4.2桥涵施工针对框架涵接长工程，首先按照设计图纸将既有线路基防护桩施工完成。接长框架涵防护桩：防护桩采用人工挖孔完成，防护桩钢筋笼采用人工孔内安装完成，防护桩混凝土浇筑采用地泵完成。待防护桩施工完成达到设计强度后，接长新建框架涵，框架涵基坑开挖采用挖掘机完成，基坑开挖采取放坡开挖，坡度为1:1.5。防护桩中心距离既有线路中心距离为6.5m，人工挖孔防护桩护壁采用钢筋混凝土护壁。地下管线及电缆防护：在框架涵基坑开挖前，技术人员放样基坑开挖边线位置，通知铁路设备单位到场监护，项目部管理人员安排施工人员对开挖范围进行挖探，探明基坑开挖范围是否有地下铁路电缆及管线，待铁路设备单位确认具备施工条件后，方可安排挖掘机施工。若机械走行范围有地下电缆或管线，项目部在机械走行范围下方垫设厚度为20mm的钢板进行覆盖防护，防止压坏光电缆铁路设备。电缆或管线保护措施：探沟开挖前通知铁路设备监护单位到场监护，开挖过程中严禁用尖镐开挖，探明的铁路设备电缆或管线插入红旗并用白灰撒线，将电缆位置告知项目部每位管理人员及现场施工人员，技术人员对现场管理人员下发电缆及管线安全防护技术交底，并签字到人，责任落实到人，做到确实可行的有效保护，必要时采用套管临时防护。机械走行路线：机械移动走行前，项目部技术、安质部、试验人员及现场副经理共同对机械走行路线进行现场确认，确保走行路线地基承载力满足机械走行条件，并尽量避开既有铁路安全限界范围走行（即使机械倾覆不对既有线铁路设备造成影响），机械走行期间，项目部安排专职人员进行现场盯控。同时，机械移动期间必须通知站段监护人员到场监护。邻近营业线监督计划：根据北京铁路局下发的每月邻近营业线施工计划，项目部专职技术人员提前一日将次日邻近营业线施工内容、范围、使用机械、施工作业时间等计划传送至各站段指定车间，确认对方成功接收到次日监督计划后并登记台账。将次日施工计划发放现场副经理及各管片领工员，待监护人员到场后方可进行钻孔施工。机械作业盯控：机械施工期间项目部安排专职安全员进行盯控，做到“一人一机”盯控。机械操作人员必须服从盯控人员指挥，项目部管理人员做好交接班，机械施工期间必须全程盯控。基坑开挖采用挖掘机完成，挖掘机施工期间做好人员盯控，做到“一人一机”盯控。框架涵模板、脚手架采用汽车吊吊装，汽车吊吊装远离既有线线路方向摆放，吊车支腿下方做好地基处理及垫立钢枕。框架涵混凝土浇筑采用泵车完成，泵车远离既有线方向摆放。4.3路基施工施工前，技术人员放样路基开挖、填筑位置，施工人员按照放样位置开挖探沟，确定地下管线及电缆位置，并取得产权单位确定。路基帮宽：路基绑宽前，人工在既有唐张铁路路基边坡开挖台阶，台阶开挖完成后采用机械分层填筑土料，分层碾压密实。严格控制推土机、振动碾、装载机等大型机械作业距离，严防机械作业时侵入既有铁路安全限界。路基绑宽填筑避开雨季施工，确保既有铁路行车安全。机械作业期间，按照“一人一机”做好盯控。为防止机械操作人员失控导致机械进入铁路安全限界，造成铁路安全事故发生，项目部管理人员明确机械走行路径，做好隔离墩“硬隔离”防护，尤其是在既有铁路接触网设备旁做好钢轨隔离墩防撞措施。在绑宽路基与既有路基间设置防护栅栏硬隔离，防止施工人员跨域既有铁路。硬隔离：在路基帮宽填筑或者是新填路基时，为防止施工作业人员跨既有铁路，采取在既有线路路肩顶部或路基坡脚处设置金属防护栅栏硬隔离，做到切实可行防护铁路行车安全及人身安全。硬防护：在进行路基绑宽填筑时，由于新填筑路基顶标高与既有路基顶标高基本一致，为防止大型机械对既有铁路设备或行车安全产生影响，采取在机械作业范围对既有铁路实施钢轨防撞硬防护，尤其是对铁路接触网设备实施“硬隔离”防护。大型机械作业：推土机、振动碾、自卸汽车、挖掘机及装载机等大型机械施工前，项目部按照北京铁路局关于“硬隔离、硬防护”做好铁路设备及行车防护，待防护完成后，项目部技术人员、安质部、现场主管副经理共同对机械作业路线进行现场确定，安质部主管人员做好每日施工前的班前讲话。机械作业期间，现场主管副经理、领工员及专职安全人员做好“一人一机”盯控，杜绝人机分离。机械作业期间，必须经设备站段监护人员全程盯控，同时，严禁“无计划、超范围”等黑施工发生。4.4轨道施工轨道施工含机械散枕，人工摆放枕木，人工铺设钢轨，机械摊铺石碴。新建线路与既有线路线间距小于3m时需采用营业线要点拨接线路，杜绝机械作业或人工邻近营业线施工。装载机摊铺石碴时按照路基机械施工方式做好机械盯控。4.5站场施工站场施工含唐张场南侧侧式站台墙施工，站场路基填筑及站场线间排水沟施工，站台墙施工距离既有线路距离为13m，基坑开挖采用挖掘机完成。线间排水沟基槽开挖采用人工完成，混凝土浇筑采用运输车完成。4.6大型机械施工大型机械施工做好如下几个方面控制措施：4.6.1项目部管理人员明确大型机械走行路线，针对同一平面的既有铁路设备做好钢轨防撞墩“硬隔离”防护。4.6.2吊车作业严格按照远离既有铁路方向支立，吊车支腿下方做好地基处理与垫设钢枕。4.6.3在机械作业区间与既有铁路设备设置防护栅栏“硬隔离”防护，做好机械限界明确与防止人员跨越既有铁路。6.6.4机械操作人员必须持证上岗，并做好岗前培训及考试。施工机械必须做好年检与大型机械进场报验工作。4.7漂浮物施工管理施工期间，项目部做好现场漂浮物管理，项目部设专职人员对施工现场漂浮物进行检查，发现一处及时处理一处，同时做好施工期间班前讲话，每日作业前明确漂浮物的现场管理。4.8隔离防护措施为防止施工期间施工人员及社会闲杂人员穿越既有线路，施工前，项目部在邻近既有铁路旁设置金属防护栅栏“硬隔离”，确保与既有铁路设备有效隔离，确保人身安全及铁路行车安全。4.9四电工程施工（1）三电迁改施工在铁路红线已划定后，在监管单位配合下，组织人员进行光缆沟开挖，安排人员对影响路基施工、新建桥涵施工的光电缆排迁至新建路基坡脚和不影响桥涵施工的位置，为保证光电缆安全，对迁出的光电缆进行防护，不定期安排人员对线路进行巡视，确保线路安全万无一失。（2）电缆顶管过轨施工施工方法：采用非开挖定向钻进技术铺设。2）导向孔施工导向孔轨迹是直线和曲线连接而成，钻具回转和给进同时进行时，钻头直线前进。当不回转只给进时，钻头沿斜掌面法线方向前进。由于钻头是靠土层对造斜面的反作用力而使钻孔变向，故地层愈硬，造斜效果愈好；地层愈软，造斜效果愈差；当钻头前方为空洞时，将不能造斜。另外，给进速度对造斜效果也有影响，斜掌面的大小也会影响造斜效果。导向钻进中应使钻孔实际轨迹尽可能接近设计轨迹。实钻中不可避免地会发生偏设计轨迹的情况，一般采用以深度控制为主，顶角控制为辅的方法来纠正钻孔偏差。以深度控制为主，就是当实际钻头浓度大于或小于该点设计深度时，不管钻头倾角如何时，进行造斜钻进，使深度偏差缩小。3）反拉扩孔、铺管施工导孔完成后，取下导向钻头，接上反扩钻头、分动器即可进行回拉扩孔。扩孔时应视地层的不同选择不同类型的反扩钻头，同时根据地层情况，选择泥浆配方。一般情况下，地层粘质成份多，可用清水和刮刀钻头扩孔，自然造浆保持孔壁稳定。如果地层砂质成份含量高，必须选用优质泥浆，最好用钻井液和钻液宝进行处理，使泥浆达到一定粘度，低的失水量，同时能抑制地层土体的分散，保持孔壁稳定。根据铺管直径的大小逐级进行扩孔。通常情况下，扩孔直径达到铺管直径的1.5倍即可拉管。在扩完孔之后，采用拉管接头将钻杆与被拉管连接起来，然后启动钻机拉管。受工作坑及环境限制，将PEVC管拉进一节管道后将下一节PEVC管与其对接整齐，用热熔设备对PEVC管接口进行熔接，熔接时严格按照施工要求，每熔接好一节对其接口进行检测，符合标准后方可拉进。PEVC管拉进后，然后通过旋转接头和扩孔器与保留在孔中的冲洗钻管连接。通过回转和向着钻机方向拉动冲洗钻管及扩孔器开始回拖，旋转接头使冲洗钻管转动而管柱不转动。4）施工示意图（3）信号工程施工1）沙岭子西既有信号机械室内施工沙岭子西既有机械室有预留位，施工前在施工区域和既有设备区域间拉好警戒线，由设备监管单位盯控，进行新设机柜安装，配线、调试导通。2）电缆沟开挖进行图纸会审、现场调查，根据电缆敷设径路图和现场调查结果，选择适当的电缆径路。指派专人与监管单位人员共同踏勘径路，采用地下电缆探测仪确认既有电缆位置，选择确定新设电缆沟施工位置，如需与原设备电缆同沟时，要采取相应防护措施，并在同沟的位置明确标记，预防损坏既有电缆。干线电缆设电缆槽防护，支线采用砂防护，过轨、过桥涵、过道口采用钢管防护。本项工程包括电缆电气特性测试，敷设电缆，电缆防护，电缆箱盒安装及接续。（4）接触网施工1）基坑开挖确认坑位：确认坑的类型、限界等。清理工作面：将坑口处的地面清理干净。开挖：由前往后或由后往前按层次进行挖掘。土质较硬时，可先用镐刨松后再用锹挖。弃土在坑浅时可直接弃土，在坑深时可采用吊篮。挖掘中应保持坑的中心线垂直于线路中心线。检验：坑挖完后，应对基坑类型、中心线、坑深等进行检验。检验合格后，准备立杆或浇筑混凝土。填写隐蔽工程记录。填方地段路基尚未成型采取片石护砌的方法进行防护；2）基础浇筑基础模板采用钢制模板，地脚螺栓限制架制作要按钢柱的型号进行分类加工制作。各孔中心线之间的尺寸与设计尺寸误差不得超过±2mm。安装模型板一般需要3人，其中木工1人，要求掌握模型板安装的技术标准和安全，辅助人员2人，负责搬运模型板、框架、协助支模，协助看线等（不包括防护人员）。模型板的限界为设计限界-60mm至设计限界+40mm之间，即能保证钢柱的侧面限界在施工标准范围之内。模型板的方向就是基础的方向，因此要求模型板中心连线与正线垂直，其误差不能超过2°。安装模型板时线路两侧和线路中间的基础顶面，应高出路肩面100—200mm，一般应低于相邻轨面200—600mm；安装模型板时还应做到：检查基础尺寸是否符合，校核模型板是否相符，模型板有无裂纹，板面是否光滑，模型板安装后是否有扭斜现象，各角是否成直角，模型板表面是否水平，各项标准都达到要求后才能安装基础框架，最后将基础螺栓固定在框架上，基础螺栓应外露140mm，固定后将螺纹部分涂油并用水泥袋纸或塑料布保扎保护。对安装模型板的基本要求是：保证各部尺寸符合要求，保证模型板固定牢固，在浇制混凝土过程中不变形、不松动，没有裂纹。基础浇制前，应先对基础模板进行校正。支模板时应保证基础限界。地脚螺栓外露为140mm，螺栓在基础中应呈竖直状态，允许偏差±20mm,地脚螺栓外露部分均要求涂防腐油防腐并用塑料包住并绑扎；基础面高于地面的高度见附表,保证保护层厚度不得小于150mm。浇制过程中，若基础深度大于2米，采用窜桶或溜槽使混凝土顺其自由下落，防止离淅现象产生。等深度达到2米以上时，撤掉窜桶或溜槽进行浇注。混凝土浇注后应立即进行捣固，一般应采用振捣器进行，使用插入式振捣器有垂直振捣和斜向振捣。3）支柱组立钢柱组立施工方法：将地脚螺栓及基础清理干净并校核地脚螺栓间的相互距离是否与支柱相符。吊车进入安装地点，司机听从施工负责人指挥，对位、停稳。钢柱吊直基础上方，由配合人员配合将钢柱底部孔位对准基础螺栓。司机听负责人指挥落钩，使钢柱徐徐下落，待基础螺栓全部进入孔位直至钢柱置放在基础面上。将钢柱基础螺栓按要求佩戴相应数量的螺母垫片并按力矩标准紧固到位。混凝土支柱施工方法：组织人员对基坑进行检查。检查基坑限界、深度是否符合要求，设有底板的支柱是否安装好，不合格的基坑应处理合格后进行组立。吊车将支柱吊起时，避免较大晃动，当支柱放入坑内时保证支柱垂直入坑，以免碰塌基坑，并使支柱外缘靠于基坑田野侧。在跨越或平行于电力线路进行立杆时，应设专人监护，确保吊臂和支柱与带电体的安全距离。吊车转向要注意防止配重侵入邻线建筑接近限界，并采取必要的安全措施。基坑边有地下电缆的，立杆时，应检查防护措施的可靠性，一定要防止挫伤电缆。立杆时，坑内不许有人，并事先检查确认坑口的稳定性，防止扶杆人员滑入坑内。立钢筋混凝土柱时，保证支柱竖直，避免支柱倾斜坑壁因受压力过大而塌陷。整杆器采用较先进的无轨整杆器，避免对线路造成影响，危及行车安全。整正器安放后应保证其各部分不得侵入机车车辆限界。在整正过程中支柱各部分也不得侵入基本建筑限界。。4）支柱整正用经纬仪确定支柱的倾斜度，倾斜度合格后，钢柱将螺母循环带紧，混凝土支柱进行回填夯实。调整钢柱的倾斜度，用薄厚不同的钢垫片，垫在钢柱主角钢下面；待钢柱的倾斜度符合施工图纸及相关规范的要求后，对角循环紧固基础螺栓的螺帽。每块钢垫片面积不小于50mm×100mm；每个钢柱主角钢下垫片不得大于3片。施工完成后，首先由参与施工作业的班组按照相应的施工及验收规范及工艺要求进行自检，自检合格后申请专检，专检合格后方可认定为合格。对于隐蔽工程还应填报隐蔽工程检查证并经过监理人员签认后方可。安全风险卡控点：防机械及料具侵限、防高空作业坠落、防钢丝套断股、防吊车支腿不稳受力倾倒、防吊装作业起重臂回转半径超限、防吊钩挂住钢轨、防钢丝套脱钩；质量控制要点：支柱受力后横线路方向侧呈中心直立，允许向受力反方向偏差0～0.5%，支柱倾斜用经纬仪测量进行复测核实，严格控制施工误差。5）支持结构装配支柱装配采用人工、机械辅助人工两种形式进行。人工安装方式一般以6人为一组，不安排机械设备配合；机械辅助人工安装方式是使用接触网安装作业车，再配备2-3名施工作业人员。在支柱装配作业开始之前，先根据测量得出的相关数据进行预配并在预配完成的支持装置上标明各组装置的安装地点。支柱装配的具体作业过程将严格按照接触网施工装配图要求的尺寸进行。在施工过程中，作业人员应认真做好相应的记录。施工完成后，首先由参与施工作业的班组按照相应的施工及验收规范及工艺要求进行自检，自检合格后申请专检，专检合格后方可认定为合格。安全注意事项：高空作业人员必须经过专业技术训练，考试合格后持证上岗，并定期进行体检，不适应高空作业人员不许上岗作业。高空作业中的防护设施用品、安全标志、电器设施、工具等，必须在施工前加以检查，确认完好后方能使用。6）承导线架设承力索、接触线的架设将使用接触网架线作业车及先进的张力放线装置进行作业。采用恒张力架线技术，严格按照承力索、接触线的张力曲线图的要求进行施工。保证调整后的接触网的运行质量。张力架线区段的各悬挂点均使用放线滑轮。镀锌钢绞线采用铁滑轮，镀铝钢绞线、钢芯铝绞线、多股铜线及接触导线采用铝滑轮。在施工过程中，作业人员应认真做好记录。施工完成后，首先由参与施工作业的班组按照相应的施工及验收规范及设计张力要求进行自检，自检合格后申请专检，专检合格后方可认定为合格。7）附加导线架设为了减少架线对铁路运输的影响，供电线、回流线、保护线的架设将主要以人工的方式进行。必要时，采用架线作业车配合作业。在施工过程中，作业人员应认真做好记录。施工完成后，首先由参与施工作业的班组按照相应的施工及验收规范及设计张力要求进行自检，自检合格后申请专检，专检合格后方可认定为合格。8)接触悬挂调整接触网悬挂安装调整实现四个“一次到位”，即支柱装配与软横跨安装、承力索架设、接触线架设、悬挂调整四个步骤一次到位。可以有效地缩短施工作业时间和提高接触网的施工质量。9)电连接、中心锚结安装电连接安装:按设计要求确定，股道间的电连接弧形，预留因温度变化而产生的位移长度。承力索和接触线间的横向电连接做成弹簧形状，弹簧圈铝电连接线可绕3圈，铜电连接线可绕2圈，弹簧圈的内径为80mm，其底圈于接触线的距离为200-300mm，承力索与承力索间的电连接线做成弹簧形状，弹簧圈可绕3-4圈，弹簧圈的内径为80mm，弹簧圈应设置在承力索中间，预留两承力索随温度变化时不同方向产生的相对位移长度。任意温度安装电连接时，全补偿链形悬挂承力索与接触线采用同材质垂直安装。中心锚结安装:全补偿链形悬挂承力索的中心辅结辅助绳在该跨距中部及相邻两悬挂点处与承力索用钢线卡子固定，跨距中部为3个，悬挂点两侧各2个，相互倒置，间距为100mm，中心锚结辅助绳的弛度等于或略小于该跨距承力索的弛度，辅助绳两端分别固定在设计指定的支柱上。安全注意事项：防护人员按安全技术规定负责防护。施工制作吊弦的工具要按照标准去操作。10)设备安装分段、分相绝缘器安装：分段、分相绝缘器到达现场后，应首先进行开箱检查，然后进行电气试验。检查合格并通过电气试验的分段、分相绝缘器方可安装。隔离开关、负荷开关安装:安装、调试方法及步骤符合产品说明书，安装尺寸符合设计图；所有各连接部件紧固，各转动部分灵活，并涂以适合当地气候的润滑脂。检查各传动部件安装位置正确，固定牢靠，传动齿轮啮合准确，操作轻便灵活。确认电动隔离开关电动机转向正确；机械传动系统润滑良好，动作平稳、噪音小、无卡阻、冲击等异常情况；机构的分、合闸、指示与开关的实际分、合闸位置相符；隔离开关、负荷开关合闸后触头间的相对位置、备用行程、分闸状态时触头间的净距或拉开角度，符合产品的技术要求。检查隔离开关的锁闭装置动作灵活，准确可靠；带有接地刀的隔离开关，确认接地刀与主触头间的机械或电气闭锁准确、可靠。安全注意事项：施工作业时要带好安全帽，防止高空坠物伤人。不得投掷物品，运送物品要用绳子或人员上支柱。高空作业作业人员在高空作业时，必须系好安全带，安全带要经常检查发现问题及时更换。5、工期安排5.1总体工期安排（1）根据张家口南站改总体施工组织工期安排，张家口南站改工程（含货运外迁）2016年8月1日开工，2019年12月31日通车。张家口南站改货运外迁工程为张家口南站改的第一步施工过渡，总工期为2016年10月1日—2017年7月30日完成。5.2桥涵工期安排（1）桥涵共计34座，2016年10月1日—2017年4月30日完成；5.3路基工期安排（1）路基填筑180万方，2016年10月1日—2017年6月30日完成；5.4轨道工期安排（1）轨道铺设共计25公里，2017年5月1日—2017年7月30日完成；5.5站场工期安排2017年4月1日—2017年7月30日完成；5.6四电工期安排（1）三电迁改2016年8月26日—2017年4月30日完成；（2）四电工程2016年11月1日—2017年7月30日完成；6、邻近营业线施工安全措施为实现安全目标，我单位将在本工程中建立以项目经理为首的完善组织机构，从教育、组织到措施落实、把关检查各个方面层层负责、全员发动，并制定相应措施和办法，保证生产全过程安全监控到位，确保安全目标的实现。6.1施工准备做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合施工工点靠近既有线的实际情况，要求施工前做好以下工作：（1）依据设计图纸坐标位置放样各框架涵、路基填筑及轨道工程与既有铁路位置关系。根据工点位置，查明地下京包线、唐张线电缆及管线、探明地上所有构筑物、架空电线等，待管线与电缆探明后联系产权单位确定迁改与防护方案；对地下可能存在的缆线和管道进行人工开挖探测，并编制人工挖探安全技术措施，并向施工人员进行技术交底，如遇不明管线及时与设备单位取得联系，经过确认不影响其既有线列车正常行驶及其它作业时方可进行下步施工。（2）编制既有线施工安全方案，并严格执行报批制度。未经批准的施工方案不得用于施工。（3）办理好各种既有线施工审批手续，填写《邻近既有线施工报审表》呈报路局或工务段审批，批准后方可施工。（4）与运营单位及设备单位签订施工安全协议，并建立施工监护、防护机制。6.2危险源辨识危险源辨识及安全措施卡控表如下序号危险源安全隐患卡控措施1挖掘机开挖基坑挖断电缆及管线开挖前探明地下电缆及或管线，待电缆或管线迁改完或防护完成后方可进行开挖。2吊装汽车吊吊装模板或脚手架管确保吊车支立范围土体坚实，支腿下方垫钢枕，吊车远离既有线路方向支立3机械操作装载机、推土机、振动碾等机械施工时，操作人员有可能操作失控侵入铁路安全限界，造成铁路事故发生确定机械走行路线，做好与既有铁路的“硬隔离”措施4跨线施工作业邻近既有铁路时，施工人员跨既有铁路出入做好邻近既有铁路的防护栅栏“硬隔离”措施5机械施工机械施工作业半径有可能侵入铁路安全限界做好“一人一机”盯控6基坑开挖造成坠落摔伤等人身伤害事故当天回填、不能当天回填设置防护彩带，并采取防坍塌防护措施7箱变吊装违章操作，违章指挥，侵入铁路营业线路，可能造成铁路交通事故和人员伤害事故严格落实铁道部、铁路局营业线、临近营业线施工安全管理规定，制定专项施工安全措施。8灯塔灯桥吊装违章操作，违章指挥，侵入铁路营业线路，可能发生高空坠落，造成人员伤亡事故，造成铁路交通事故严格落实铁道部、铁路局营业线、临近营业线施工安全管理规定，制定专项施工安全措施。9恶劣天气上道作业无安全防范措施，违反铁路营业线施工安全管理规定，可能引发人员伤亡事故严格执行铁路施工安全技术规则。10高柱信号机柱拆除或移设违章作业，指挥失控，措施不利杆柱倾斜线路砸网，可能造成铁路交通事故严格执行铁路施工安全技术规则。制定专项安全防范措施。11接触网软横跨安装作业违反有关规定，侵入临线带电作业线路或高空坠落，极易引发铁路交通事故和人身伤亡事故。遵守铁路营业线施工安全管理规定，事前验电作业，制定专项施工方案。12电气化基坑开挖无防坍塌、坠落措施，易引发挖断既有电缆中断行车和人身伤害事故。严格执行铁路施工安全技术规则。13支柱组立及整正引发铁路交通事故和人身伤害事故。制定专项施工安全措施，专人指挥，加强防护。14接触网试验送电开通绝缘设备检测不良或漏检，绝缘间距不够，极易引发触电，接触网放炮，行车事故和人员伤害事故。遵守铁路营业线施工安全管理规定，加强监控，制定专项施工方案，落实安全责任制度，加强监控。6.3施工过程安全保证措施施工前通知设备单位，设备单位监护人员未到场不得开始施工。（2）每日开工前安质部组织进行现场安全检查，所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，严禁酒后作业，严禁疲劳驾驶和操作机械，操作人员不得擅自离开工作岗位，通过考试合格后方可上岗作业。（3）施工期间必须设专人驻站，使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车逼近时施工人员及时待避，确保行车、人员安全。驻站员随身携带个人证件、配合协议、路局监督计划、并听从信号楼人员指挥，联络现场做好调度指挥，现场作业期间不得离岗。（4）防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。防护员需站在便于瞭望的地点认真防护，及时联系和掌握列车运行在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员。作业人员严禁穿越防护栏杆上道。（5）在邻近既有线机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。人工施工时，作业工具不得放置在铁路限界内，在夜间作业地区，应确保良好的照明条件。（6）工地内设安全标志，夜间施工作业设照明设施，并不得擅自拆除。（7）所有施工人员进入施工现场，必须经过进场前培训和相应专业的安全培训并配发安全帽和工作证。（8）在施工期间设防护员进行防护，并在相应站段安排专人防护，确保在既有线边施工安全及既有线正常运营。（9）五级及以上大风或雨雪天气严禁进行吊装作业，如遇停止吊装作业。（10）凡是接到北京铁路局停工通知，现场停止一切施工作业。（11）项目部设专职人员盯控现场漂浮物，发现一处及时处理一处，严禁漂浮物落到铁路接触网设备上。施工现场做好漂浮物管理。（12）信息传递项目经理：熊谷目总工：刘学目副经理：王目安全总监：秦志程部：马质部：隗永度室：张13)在路基帮宽填筑施工时，避开汛期施工，严禁汛期期间对既有路基挖除，施工单位掌握汛期时间为6月15日，具体以北京铁路局或站段下发文件为准。（14）高压架空线路安全措施高空作业中使用的脚扣，安全带在使用前要进行安全检查，发现有问题的立即停止使用。高空作业时必须系好安全带，安全带应系在牢固构件上，严禁在一个构件上拴挂几根安全带。作业人员、地面配合人员必须佩戴安全帽。高空作业中使用工具、材料要用绳索、工具袋进行传送，严禁上下抛扔。（15）高低压电缆线路安全防护措施开挖电缆沟，应注意地下埋设物（光电缆等）。临近营业线内施工，不得使用机械开挖，必须人工开挖。挖沟的弃土应距沟边0.4米以外，堆土高度不应超过1.5米。在土质松软地带挖沟时应按斜坡形开挖，坡度的大小根据土壤的性质、湿度及沟深确定。（16）设备基础制作安全防护措施基础开挖前应调查地下隐蔽设施情况，当有电缆、管路等隐蔽设施时，应与有关部门联系，做好防护后施工。在土质疏松和积水地段开挖沟、坑，要及时回填，并准备排水工具和防塌挡板，防止土石坍塌伤人。挖坑影响行人，妨碍交通时，必须在距施工地点３—５米处加设防护，并应当天填平不得过夜。如必须过夜时，应采取防止人员堕落的安全防护。施工前，施工负责人要向操作人员做专项技术安全交底。现场电器设备要有漏电保护器，电缆应设可靠绝缘。基坑内施工人员尤其是排水施工人员必须做好防触电措施，戴好绝缘手套，穿好绝缘雨鞋。模板拆除前必须确认混凝土强度达到规定，并经拆模申请批准后方可进行，要有混凝土强度报告，混凝土强度未达到规定严谨提前拆模。砌筑前进行安全检查，现场操作环境、安全措施和防护用品及机具符合要求后方可施工。砌筑墙体时应搭设脚手架。（17）设备吊装安全防护措施货物的吊装要安排有经验、责任心强的职工指挥。在吊装作业前要分工明确、责任到人，并设专人统一指挥。起吊作业时，被起吊物必须绑扎牢固。吊钩的悬挂点应与被起吊物的重心在同一垂直线上，吊钩的钢丝绳应保持垂直。落钩时应防止被起吊物局部着地引起吊绳偏斜。被起吊物未固定或未稳固前不得将起重机械松钩。起吊大件或不规则物件时，应在被起吊物上牢固的绑扎晃绳。当工作地点的风力达到5级时，不宜进行起吊作业；当风力达到6级及以上或遇到大风、雷雨等恶劣天气及夜间照明不足的情况，不得进行起吊作业。6.4机械施工安全保证措施（1）所有机械进场前需进行报验工作，机械操作人员需持证上岗。（2）所有施工机械运转时均需安排专人盯控，确保“一人一机”。（3）吊车支立时，需先夯实地面，支撑稳定牢固并设置防护设施，谨防机具倾斜。（4）吊车作业时设专人防护指挥，作业半径内严禁站人。（5）为确保大型机械设备的使用安全，进一步加强对大型机械临近营业线作业的安全管理，严格执行《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法》京铁建【2013】154号文件，确保营业线行车的安全。（6）大型机械设备进场前，必须对各种证件检查，自检合格后，报监理审核。营业线范围内施工必须办理营业线施工相关手续，未经监理审核及审核不合格的机械设备严禁进场使用，