重庆地铁4号线二期（唐家沱站～石船站）工程调查报告

重庆地铁4号线二期（唐家沱（不含）～石船站）工程调查报告（初稿）目录24030重庆地铁4号线二期（唐家沱站（不含）～石船站）工程调查报告 1299041.工程概况及周边施工环境 1156221.1工程概况 1186091.2设计概况 257561.3主要工程数量 5168051.4工程地质 635181.5水文地质 7243561.6工程所在地环境 8119171.7施工条件 819041.7.1交通运输情况 9138091.7.2沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况 9317521.7.3工程用地估算情况 9239672.各工点调查情况 10221332.1车站工程 10101302.1.1女子职中站 1010332.1.2干坝子站 11141242.1.3鱼嘴站 12236422.1.4鱼庙路站 13103642.1.5复盛站 13273352.1.6王家城站 14252852.1.7生基堡站 15259462.1.8龙兴站 16267162.1.9高石塔站 1781342.1.10普福站 17220592.1.11桐梓林站 188332.1.12石船南站 1963042.1.13石船站 2067342.2区间工程 21186482.2.1唐家沱站（不含）至女子职中站段 21306392.2.2女子职中站至干坝子站段 21318012.2.3干坝子站至鱼嘴站段 22148752.2.4鱼嘴站至鱼庙路站段 22250602.2.5鱼庙路站至复盛站段 23149552.2.6复盛站至生基堡站段 2393752.2.7生基堡站至高石塔站段 2482782.2.8高石塔站至桐梓林站段 24320412.2.9桐梓林站至石船站段 25148423.工程重难点 26重庆地铁4号线二期（唐家沱站(不含)～石船站）工程调查报告1.工程概况及周边施工环境1.1工程概况重庆轨道交通四号线二期工程大体呈东西—南北走向，起于一期工程终点站唐家沱站（不含），终于石船站。二期工程线路全长约33.456km，其中高架线12.58km，地下线20.876km，设站13座，其中高架站5座，地下站8座，平均站间距2.632km，其中换乘站4座，与八号线在干坝子站及复盛站换乘，与十四号线在普福站换乘，与十五号线在生基堡站换乘。设石船车辆段一座，位于终点北侧。重庆轨道交通四号线二期（唐家沱~石船）工程投资估算总额为1606206.33万元。工程地理位置详见图1-1。图1-1重庆地铁4号线二期（唐家沱站～石船站）工程线路位置示意图1.2设计概况技术标准参数技术标准参数见表1-1。表1-1技术标准参数表序号主要技术标准推荐意见1铁路等级客运专线2正线数目双线3列车最高运行速度100km/h4最大坡度一般45‰，困难条件下不大于50‰5最小曲线半径一般350m、困难300m6列车运行控制方式基于通信的移动闭塞ATC列车自动控制系统7调度指挥方式调度集中8最小行车间隔2min（2）平面曲线要素平面曲线要素见表1-2。表1-2平面曲线要素分部表半径个数长度(m)占曲线百分比R=4003881.357.70%650＞R＞400114073.32735.6%800＞R≥6502949.6848.30%1000≥R≥80093744.16532.9%R＞1000101763.09615.5%合计3511411.622100.00%（3）车站工程概况车站工程设计概况见表1-3。表1-3车站工程设计概况一览表序号车站名称站台宽度及形式施工方法换乘关系车站总宽（m）车站总长(m)车站结构总高(m)车站总建筑面积(m2)车站顶板覆土厚度(m)车站底板埋深(m)1女子职中站暗挖12m站台暗挖——22.624519.5155392948.52干坝子站高架侧式7m×2站台高架8号线换乘27.61263213232————3鱼嘴站暗挖侧式7m×2站台暗挖——24200171614713304鱼庙路站暗挖两层12m岛式暗挖——22.620520.091716938.858.895复盛站明挖两层岛式14m换乘站明挖与渝利渝万铁路、8号线换乘22.918916.5161825.3~6.121.8323.436王家城站双岛四线两层（12+12m双岛）明挖双岛四线41.722014.9212192.517.47生基堡站暗挖（14m岛）岛式换乘站暗挖与15号线通道换乘24.44215.020.316380.915.92036.2208龙兴站明挖两层12m岛式明挖——21.30200.0014.8~16.8120272~416.8~20.89高石塔站明挖两层12m岛式明挖——21.30517.0010.2~18.4279352~412.2~22.410普福站高架路中（14m岛）与14号线通道换乘高架与14号线换乘23.412823.813990————11桐梓林站路中高架侧式（7m）高架——22.412023.88952————12石船南站路中高架侧式（7m）高架——22.412023.19399————13石船站路中高架岛式（12m）高架——20.6120236512.13————区间工程概况地下区间结构方案主要特征表见表1-4；表1-5高架区间节点桥汇总表。表1-4地下区间结构方案主要特征表区间名称区间施工方法与结构型式备注起点～女子职中站施工方法：钻爆法结构型式：单洞单线马蹄形断面女子职中站～干坝子站施工方法：钻爆法+明挖法结构型式：矩形框架结构+单洞单线断面+单洞双线马蹄形断面干坝子站～鱼嘴站施工方法：钻爆法+明挖法+高架结构型式：矩形框架结构+单洞双线马蹄形断面+高架区间鱼嘴站~鱼庙路站施工方法：钻爆法结构型式：单洞单线马蹄形断面+单洞双线马蹄形断面鱼庙路站~复盛站施工方法：钻爆法+明挖法结构型式：矩形框架结构+单洞单线断面复盛站~王家城站施工方法：钻爆法结构型式：单洞单线断面+单洞双线马蹄形断面王家城站~生基堡站施工方法：钻爆法结构型式：单洞单线断面+单洞双线马蹄形断面生基堡站~龙兴站施工方法：钻爆法结构型式：单洞单线断面龙兴站~高石塔站施工方法：钻爆法+明挖法结构型式：矩形框架结构+单洞单线马蹄形断面停车线高石塔站~普福站施工方法：钻爆法结构型式：单洞单线断面普福站~桐梓林站施工方法：高架区间结构型式：高架区间桐梓林站~石船南站施工方法：满堂现浇结构型式：高架区间简支箱梁石船南站~石船站施工方法：满堂现浇结构型式：高架区间简支箱梁石船站-终点施工方法：满堂现浇结构型式：高架区间简支箱梁表1-5高架区间节点桥汇总表编号区间交叉里程节点名称道路(河道)宽度相交角度推荐桥梁方案施工方法1女子职中站~干坝子站K34+240.000六纵线、凤溪路(规划)54m+21m90°(40+65+40)m连续梁支架现浇2K34+680.000天港路(规划)31m90°35m简支梁支架现浇3K35+050.000岔区//3×35m连续梁支架现浇4干坝子站~鱼嘴站K35+300.000岔区、郭鱼路(规划)64m73°4×35m连续梁支架现浇5K36+000.000福宏大道20m20°路侧转路中3×35m连续梁门墩支架现浇6K37+350.000规划路32m90°(30+45+30)m连续梁支架现浇7K37+900.000规划路40m90°(30+45+30)m连续梁支架现浇8K38+600.000福宏大道20m20°路侧转路中4×35m连续梁门墩支架现浇9K38+950.000福港大道一号桥、果园港铁路右线86m39°(55+100+55)m连续刚构悬臂浇筑10K39+180.000渝怀铁路右线、渝怀铁路左线90m62°2×(45+45)m连续梁现浇转体11K39+380.000果园港铁路左线12m32°(45+45)m连续梁现浇转体12普福站~桐梓林站K55+350.000H2路35m90°(30+45+30)m连续梁支架现浇13K55+700.000两江大道20m15°路中转路侧7×30m简支梁支架现浇14K55+830.000规划路30m90°35m简支梁支架现浇15K56+300.000石门河400m90°(10×40)m连续刚构移动模架16K56+750.000两江大道20m15°路中转路侧7×30m简支梁支架现浇17桐梓林站~石船南站K58+950.000石河立交(规划)64m90°(45+70+45)m连续梁支架现浇18K59+310.000规划三路16m90°35m简支梁支架现浇19石船南站~石船站K59+650.000规划路26m90°35m简支梁支架现浇20K59+950.000规划五路16m90°35m简支梁支架现浇21K60+200.000规划六路26m90°35m简支梁支架现浇22K60+490.000规划路52m90°(45+70+45)m连续梁支架现浇23K60+700.000规划路26m90°35m简支梁支架现浇24K60+950.000岔区//(4×35)m连续梁支架现浇25石船站~终点K61+260.000岔区//(4×35)m连续梁支架现浇1.3主要工程数量工程数量见表1-6。表1-6重庆轨道交通四号线二期车站一览表序号车站名称中心里程站间距车站形式备注1起点K28+000.0001525.9262女子职中站K29+525.926地下岛式一般车站5613.8993干坝子站K35+139.825高架侧式与八号线换乘4826.2674鱼嘴站K39+966.092地下侧式一般车站2894.8635鱼庙路站K42+882.333地下岛式一般车站3930.1326复盛站K46+812.466地下岛式与八号线、渝利渝万铁路复盛站换乘1167.3657王家城站K47+979.830地下侧式一般车站2774.9818生基堡站K50+754.812地下岛式与十五号线换乘1093.1339龙兴站K51+847.945地下岛式一般车站1461.87910高石塔站K53+309.824地下岛式一般车站1936.34911普福站K55+246.173高架岛式与十四号线换乘2148.05912桐梓林站K57+394.232高架侧式一般车站2025.76813石船南站K59+420.000高架侧式一般车站1162.26814石船站K61+082.268高架岛式车辆段接驳站015终点K61+082.2681.4工程地质⑴地层岩性线路沿线位于长江、嘉陵江两大地表水系汇合的狭长地带，宏观地貌景观呈深切割丘陵地貌景观。线路沿线原始地貌的发育严格受构造和岩性控制，构造线与山脊线一致、呈北北东——南西向展布，背斜成条状低山、向斜成宽缓丘陵；背斜轴部的坚硬砂岩组成单面山或台地。沿线最高点位于里程桩号ZK32+300处、高程572.3m，最低点位于里程桩号CK56+300处、高程175m。沿线地形起伏较大，多为中丘地形，反向坡较陡、坡角20～30，顺向坡较缓、坡角10～20。地形严格受地质构造控制，山脉走向与构造线一致，岭、谷相间平行，谷底宽广平缓，间或高地、平坝，纵、横冲沟较为发育。地面高程在230～320m间，地形一般切割深度为30～60m、最大切割深度达100m。根据地貌成因和形态的差别，沿线地貌形为构造剥蚀丘陵地貌；海拔高程273～450.5m，相对高差30～180m，地形波状起伏，地形坡角一般8～15°，局部可达60°。线路范围分布的第四系全新统有残坡积粉质粘土、崩坡积块石土及人工填筑土。以残坡积粉质粘土为主，分布范围广、厚度变化大，沟谷及坡麓地带相对较大、一般厚度2～5m。1、人工填土(Q4ml)主要分布于既有城市道路、建(构)筑物区，由砂、泥岩碎(块)石夹粘性土等组成，碎石粒径主要为30～200mm，局部粒径300～800mm；结构松散～中密，稍湿。拟建线路沿线人工填土层分布范围广、厚度变化大，一般可达3～8m，在原始沟谷地带相对较厚、局部可达50m，主要一机械抛填形成，堆填时间不一。2、残坡积层(Q4el＋dl)为粘土、粉质粘土，以可塑～半坚硬状态为主、少量软塑状态，无摇震反应，断口稍有光滑，干强度中等，韧性中等。分布范围广，厚度变化大，丘顶及坡缘较薄，沟谷较厚；软塑状粘土主要出现在多年的鱼塘中；一般厚度为1.0～3.0m，局部厚度可达5～8m。⑵地质构造重庆市轨道交通四号线二期位于川东南孤形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部；构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。轨道交通四号线二期路主要穿越龙王洞背斜和重庆向斜，构造线多呈NNE―SSW向(详见构造纲要图)。由于重庆复式向斜呈北北东走向，构造形态向北逐渐收敛向南撒开，因而向斜、背斜两翼宽缓，受应力作用相对微弱，沿线未发现断层通过。节理(裂隙)发生与构造运动密切相关，以构造节理、层面为主，节理走向NEE～SWW和走向NW～SE两组较发育，多呈密闭型，部分为微张型，少有充填物⑶不良地质通过搜集前人的研究成果及本次地面地质调查、走访确认，在轨道交通四号线二期(回兴站（不含）～花石沟站)工程拟建线路范围地势总体较平缓、局部斜坡地貌现状稳定，区域构造作用轻微，未见断层通过，也未发现对四号线二期工程两侧有影响的滑坡、危岩和崩塌、泥石流、岩土变形迹象等不良地质现象。（4）特殊岩石场区内的特殊岩土为人工填土(Q4ml)，其主要分布于既有城市道路、建(构)筑物区，由砂、泥岩碎(块)石夹粘性土等组成，碎石粒径主要为30～200mm，局部粒径300～800mm；结构松散～中密，稍湿。拟建线路沿线人工填土层分布范围广、厚度变化大，一般可达3～8m，在原始沟谷地带相对较厚、局部可达50m，主要一机械抛填形成，堆填时间不一。其存在不均匀沉降和湿陷性的特点。1.5水文地质1.5.1地下水类型重庆轨道交通四号线二期（唐家沱（不含）—石船）工程沿线主要位于构造剥蚀丘陵地貌上，第四系覆盖层一般厚度较小，沟谷地段覆盖层厚度较大；基岩为主要泥岩和砂岩互层陆相碎屑岩，仅局部分布有页岩及泥质灰岩，含水微弱。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水、地面池塘水体渗漏及城市地下排水管线渗漏补给。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。1.5.2第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水第四系松散层孔隙水主要分布在冲积层、残坡积层和人工填土层中，除河岸两侧冲积层中为孔隙潜水外，多为局部性上层滞水，水量小，动态幅度大，水质成分由含水介质的性质决定。冲积、残积、坡积层中的地下水，水质较好，化学成分属HCO3-Ca、Na型，矿化度低，对混凝土有微腐蚀。人工填土层中地下水，化学成分较复杂，与堆填物成分相关，但水质较好，对混凝土有微腐蚀；泉水流量小于或等于0.01l/s。基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水主要分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，水量大小与裂隙发育程度和裂隙贯通性密切相关，一般呈滴状或脉状，动态不稳定，由于岩层倾斜，局部基岩中的裂隙水具承压性，泉水流量小于或等于0.08l/s，为区域性潜水或局部承压水；泥岩相对隔水。地下水水质好，矿化度低，小于0.1g/L，水化学成分属HCO3―Ca型或HCO3―Ca·Na型，对混凝土有微腐蚀。根据沿线相邻场地勘察成果，隧洞围岩岩体渗透系数0.033～0.93m/d，透水性为微透水～弱透水。1.6工程所在地环境重庆位于东经105°17'～110°11'、北纬28°10'～32°13'之间的青藏高原与长江中下游平原的过渡地带。场地属亚热带季风性湿润气候，日照总时数1000～1200h，具冬暖夏热，无霜期长、雨量充沛、温润多阴、雨热同季，常年降雨量1000～1400mm，春夏之交夜雨尤甚、空气湿度大、云雾多、日照偏少、秋雨连绵等特点，素有“巴山夜雨”之说。多年平均气温18.3℃，月平均最高气温在8月、为28.1℃，月平均最低气温在1月、为5.7℃。多年平均相对湿度79%左右，年平均绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。1.7施工条件1.7.1交通运输情况（1）铁路本工程范围附近铁路网主要为渝怀铁路、渝利渝万铁路、果港园铁路。（2）公路既有公路：沿线主要干线公路有两江大道，临港大道，龙兴石门大桥等市内城市道路；也有渝长高速。交通较为方便。（3）水运本工程范围内主要途径御临河支流。1.7.2沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况（1）沿线水源情况本工程各站、区间等水源一般采用城市自来水，从附近市政管网上接入，接管水压根据自来水公司提供的压力确定。（2）沿线电源情况供电系统采用集中供电方式，主变电所进线电源110kV，系统环网电压35kV。二期工程新建干坝子主变电所（与八号线共享）和普福主变电所（与十四号线共享，可支援八号线）和十五号线）向各车站、车辆段的变电所供电。（3）沿线燃料情况本标段沿线交通运输行业较为发达，燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。1.7.3工程用地估算情况（1）区间用地情况四号线二期工程起点位于唐家沱海尔路东侧，延伸自在建四号线一期工程终点唐家沱站（不含），线路出站后向北敷设，随后向东下穿越铜锣山后进入龙盛片区。经天港路、临港大道北侧后线路转向东沿和顺路敷设，之后再转向北沿鱼庙路和隆盛大道敷设，下穿渝利渝万铁路经复盛站后继续向北转入两江大道，沿两江大道经龙兴古镇、公租房用地及普福后至线路终点石船。沿线与轨道交通八号线、十四号线、十五号线相交并形成换乘。线路采用高架线和地下线相结合的敷设方式，轨道交通四号线二期工程区间线路共需征地36444平方米。（2）车站及配套设施用地情况序号车站名称征地面积（m²）序号车站名称征地面积（m²）1女子职中站19458龙兴站18212干坝子站81509高石塔站16873鱼嘴站236310普福站17554鱼庙路站282811桐梓林站26195复盛站183712石船南站27706王家城站198013石船站47407生基堡站1925———（3）生产设施用地情况四号线二期工程拟新建干坝子主变电所及龙兴主变电所各1座。全线用地共计约37863.57平方米。（4）车辆段及车场用地情况轨道交通四号线二期工程工程全长约33.456km，全线设石船车辆段一座，位于终点北侧，面积约489000平方米。（5）建设项目用地测算汇总统计情况根据对轨道交通四号线二期工程涉及的区间线路、车站及配套设施、生产设施、车辆段或停车场用地进行分别测算，各项用地汇总统计如下：建设用地测算统计表（单位：㎡）项目用地区间线路车站及配套设施生产设施车辆段（车场）合计征地面积（m²）364443405737863.57489000597364.57综上所述，轨道交通四号线二期工程建设用地共需597364.57平方米。2.各工点调查情况2.1车站工程2.1.1女子职中站女子职中站为地下两层暗挖岛式车站，本站为四号线二期起点站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站轨顶埋深36m，车站等级为三级。车站总长245m，宽22.6m,有效站台宽12.0m，长120m。有效站台中心里程为：右K29+525.926，站中心处轨面标高为214.431m，顶板覆土约29m。车站共设4个出入口，位于海尔路两侧。设2组风亭，位于海尔路西侧。一个冷却塔，一个安全出口和一个出地面无障碍电梯，位于海尔路西侧。图2-1女子职中站站位图图2-2女子职中站总平面图2.1.2干坝子站干坝子站为地面二层高架路车岛式车站，位于规划郭鱼路南侧用地地块内，地面一层为站厅层及设备用房，地面二层为四号线站台层，站后设单渡线。四号线车站总长126m，宽27.6m，有效站台120m×7m。四号线有效站台中心里程为：右ZK35+139.825，车站中心里程处轨面标高为233.141m。总建筑面积约13232平方米。车站设置2个出入口，均位于车站地面一层站厅层，与道路之间通过站前广场进行联系。图2-3干坝子站站位图图2-4干坝子站总平面图2.1.3鱼嘴站鱼嘴站为地下二层暗挖侧式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台中设折返线。鱼嘴站总长200m，宽24m，有效站台120m×7m。四号线有效站台中心里程为：ZK39+966.092，车站中心里程处轨面标高为246.668m，顶板覆土约13m。车站设置2组风亭，3个出入口，分别位于兰溪小区，中亿阳明山水和江北区政府附近，充分照顾周边小区的客流。图2-5鱼嘴站站位图图2-6鱼嘴站总平面图2.1.4鱼庙路站鱼庙路站为地下二层12m岛式暗挖车站，车站等级为三级，为框架结构形式。车站站台宽12m，长120m。标准段总宽22.6m,车站长205m，共设置4个出入口、2组风亭，车站安全出入口与地面风亭合建。设置1部无障碍电梯。有效站台中心里程为:K42+882.333，车站中心线轨面标高为250.348m，顶板覆土38.8m左右。车站总建筑面积为17169m2。图2-7鱼庙路站站位图图2-8鱼庙路站总平面图2.1.5复盛站复盛路为地下明挖两层岛式车站。负一层为站厅层，负二层为站台层。车站总长（外皮）189m，总宽22.9m（标准段），站中心轨面距地面约为25m，总建筑面积为16182m2。车站与8号线同站厅换乘，设置4个出入口，出入口位于道路交叉路口的四个象限的人行道内。共设置4组风亭，位于人行道边的绿化带中。同时在地下设置了消防水池和化粪池。图2-9复盛路站站位图图2-10复盛路站总平面图2.1.6王家城站王家城站为地下二层双岛四线车站，车站两端设故障停车线，车站站台宽12m，长120m。标准段总宽41.7m,车站长220m，共设置4个出入口以及2组风亭。有效站台中心里程为：右ZK47+979.830，车站中心线轨面标高为203.302，顶板覆土厚2.2m~7m。以卧龙路为参照地面，车站地下一层为站厅层，包含车站公共区、设备区及预留开发用房；地下二层为站台层，包含站台及设备区。车站总建筑面积：21370m2。图2-11王家城站站位图图2-12王家城站总平面图2.1.7生基堡站生基堡站为地下暗挖双柱两层岛式车站，为四号线与十五号线通道换乘站，站厅换乘通道宽10m。车站总长215.0m，车站宽24.44m，有效站台长120m，宽14m。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站共设置4个出入口，2组风亭，分别设置于两江大道道路两侧。车站有效站台中心里程为：右K50+754.812，车站中心线轨面标高为250.373m，距地面高度为32.6m，总建筑面积为16380.9㎡。图2-13生基堡站站位图图2-14生基堡站总平面图2.1.8龙兴站龙兴站为地下12m岛式明挖车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站站台宽12m，长120m。标准段总宽21.3m,车站长200m，有效站台中心里程为：右K51+847.945，车站中心线轨面标高为251.153m，顶板覆土约2～4m。车站共设4个出入口，2组风亭，风亭和出入口设置于两江大道道路两侧。图2-15龙兴站站位图图2-16龙兴站总平面图2.1.9高石塔站高石塔站为地下12m岛式明挖车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站站台宽12m，长120m。标准段总宽21.3m,车站长517m，有效站台中心里程为：右K53+309.824，车站中心线轨面标高为246.683m，顶板覆土约2～4m。车站共设9个出入口，3组风亭，风亭和出入口设置于两江大道道路两侧。图2-17高石塔站站位图图2-18高石塔站总平面图2.1.10普福站普福站为地上14m岛式高架车站，地上一层为站厅层，地上二层为站台层。车站等级为二级，换乘客流可通过地上一层付费区通道到达换乘厅，然后进入换乘通道到达14号线车站站厅进行换乘。车站站台宽14m，长120m。车站标准段宽23.4m,长128m，高23.8m。有效站台中心里程为：右K55+186.173，车站中心线轨面标高为267.05。车站共设2个出入口。出入口设置于两江大道道路两侧4号线二期14号线4号线二期14号线图2-19普福站站位图图2-20普福站总平面图2.1.11桐梓林站本站为路中二层侧式高架车站。车站侧站台宽7m，总宽22.4m，总长120m。建筑总建筑面积8952m2，主体建筑面积为6960m2，附属建筑面积为1992m2。车站有效站台中心里程为：右ZK57+394.232，轨面标高为258.496m。车站中心线处两江大道标高为238m，线路与两江大道地面存在20.496m的高差。车站出入口分设在道路两侧，兼顾过街功能。变电所为路侧地面形式。图2-21桐梓林站站位图图2-22桐梓林站总平面图2.1.12石船南站石船南站为路中两层侧式高架车站。车站侧站台宽7m，总宽22.4m，总长120m。建筑总建筑面积9036m2，主体建筑面积为6960m2，附属建筑面积为2076m2。车站有效站台中心里程为：右ZK59+420.000，轨面标高为237.996。车站中心线处两江大道标高为216m，线路与两江大道地面存在21.996m的高差。车站出入口分设在道路两侧，兼顾过街功能。变电所为路侧地面形式。图2-23石船南站站位图图2-24石船南站总平面图2.1.13石船站石船站为路中两层岛式高架车站。车站侧站台宽12m，总宽20.6m，总长120m。建筑总建筑面积6512.13m2，主体建筑面积为4944m2，附属建筑面积为1568.13m2。车站有效站台中心里程为：右K61+082.268，轨面标高为247.256m。车站中心线处两江大道标高为232.87m，线路与两江大道地面存在15.295m的高差。以两江大道为参照点，车站位于两江大道路中，共设2个出入口进入车站站厅层，充分照顾客流。地上一层为站厅层，地上二层为站台层。在车站的北侧空地设置一座牵引所。图2-24石船站总平面图2.2区间工程2.2.1唐家沱站（不含）至女子职中站段线路由四号线一期工程终点站唐家沱站（不含）引出后，约400m区间沿海尔路东侧高架走行，后线路转入海尔路地下敷设，于女子职中处设地下站女子职中站。图2-25唐家沱站（不含）至女子职中站段平面走向图2.2.2女子职中站至干坝子站段线路出女子职中站后，转向东下穿十八中操场后设穿山隧道下穿铁山坪，该隧道长约3.1km，出隧道后，线路进入两江新区鱼嘴组团，于规划二路与郭鱼路交叉口处设干坝子站，并与轨道交通8号线换乘。其中，与区间设一组联络线接重庆长客厂，联络线长4.3km，可实现As车过轨至4、5、9、10、环、5A及远景多条线路。图2-26女子职中站至干坝子站段平面走向图2.2.3干坝子站至鱼嘴站段线路出干坝子站后转入福宏大道路中高架敷设，后高架上跨渝利、渝万、及果园港铁路后转入地下敷设，于两江大道交叉口处设鱼嘴站。图2-27干坝子站至鱼嘴站段平面走向图2.2.4鱼嘴站至鱼庙路站段线路出