综合交通枢纽规划理论与方法课件 第3篇 第3章 公路主枢纽规划

公路主枢纽规划公路主枢纽规划概况目录公路主枢纽的规划原则及方法3.2宏观层次规划3.3一3.1中、微观层次规划3.4规划案例3.53.1概况（1）公路主枢纽的定义3.1概况公路主枢纽是具有运输组织管理、中转换装(乘)、装卸储运、多式联运、通信信息和生产生活辅助服务等基本功能的公路运输新型的站场服务系统。是交通部提出的公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统即“三主一支持”长远规划设想中的重要组成部分公路主枢纽分为客运主枢纽和货运主枢纽两大系统公路主枢纽的运作设备站场生产服务系统设备主枢纽的基础，包括站房、仓库、货场、停车场站必要的装卸设备和车辆，使其能够适应中转换装的基本需要。通信信息系统设备负责旅客和货源信息、站场联络、车辆调度指挥、运输经济信息的收集与传输，具有灵通的通信手段，并与其他系统融为一体。生产生活辅助服务系统设备主枢纽优质服务的后勤保障，需要具备适当的维修设备和生活服务设施。组织管理系统及设备主枢纽的组织管理中心，肩负着行业管理、宏观调控的任务，拥有运输市场管理、组织多种方式联运、开展运输代理、主枢纽内场站的调度指挥以及与其他主枢纽的协调配合的职能。（1）公路主枢纽的定义3.1概况按其所在地的行政级别可划分为国家级公路主枢纽、省级公路主枢纽、市级公路主枢纽等。按其业务跨越范围可划分为国际性主枢纽，国家级主枢纽，区域性(省级)主枢纽和地域性(地

、县级)主枢纽。按其布局方式可分为一站主枢纽和多站主枢纽。按照提供服务的对象，可划分为公路客运主枢纽站场系统和公路货运主枢纽站场系统两类。（2）公路主枢纽的分类3.1概况不同类型的主枢纽划分方便我们更好地理解公路主枢纽。按行政概念划分枢纽级别，其建设主体比较明确，但有时与区域经济发展不协调。在某种环境背景影响下，其规模的确定有可能偏高或偏低，对投资、管理将造成一些不利和不便。3.2公路主枢纽的规划原则及方法（1）公路主枢纽的规划原则3.2公路主枢纽的规划原则及方法(１)规划要与时俱进，充分重视和考虑各个枢纽点与综合运输网络协调发展，随经济社会发展形势变化而变化。(２)新旧兼容、远近结合、均衡布局，与城市总体规划及其他相关规划相协调。(３)客运枢纽规划布局要以人为本，尽量做到零换乘。(４)货运枢纽规划布局要以市场为导向，紧邻货源集散地。(５)有利于各种运输方式之间的协调作业。（2）公路主枢纽的规划方法、流程3.2公路主枢纽的规划原则及方法公路主枢纽总体布局规划的主要内容包括:调研与分析、发展预测、布局方案形成、系统设计、方案评价、建设项目实施序列计划和资金筹措等工作.

（2）公路主枢纽的规划方法、流程3.2公路主枢纽的规划原则及方法调研与分析调研和分析工作是进行公路主枢纽布局规划的基础，调查的资料是否翔实、可靠，分析是否科学、合理，直接关系到规划的质量。调查的主要内容包括:社会经济、交通运输量、交通运输网络与站场设施、运输工具等。在全面调查的基础上，对现有公路运输场站满足运输需求的程度作重点分析（2）公路主枢纽的规划方法、流程3.2公路主枢纽的规划原则及方法发展预测公路客、货运量预测。社会经济发展预测。其他运输方式客货运量预测。主枢纽组织量、适站量预测。布局方案形成布局方案形成。布局方案评价。布局方案形成论证，指在适站量预测的基础上，根据规划区域内客、货流量、城市总体规划及各分区的功能、城市对外通道的分布等，确定枢纽站场的空间分布、服务范围和规模，然后对所形成的方案进行优化的过程。在分析规划区域社会经济和发展趋势、特点及相互关系的基础上，使用定量计算与定性分析相结合的方法进行的预测（2）公路主枢纽的规划方法、流程3.2公路主枢纽的规划原则及方法系统设计为保证枢纽完成基本功能以及枢纽高效率运作，提出生产服务系统的设施，以满足作业要求所需要的设备提出组织管理系统的组织结构和机制提出通信信息系统规划设计的目标与原则，以及系统的网络结构提出为旅客、驾乘人员、托运方和受托方人员提供服务所必要的设施和建设内容的过程系统设计应依据有关国家现行的技术标准，并参考国内外枢纽规划系统设计的经验（2）公路主枢纽的规划方法、流程3.2公路主枢纽的规划原则及方法投资估算实施总体安排公路运输枢纽建设项目的实施序列应在充分分析各规划阶段的发展需求以及资金筹集可能性的基础上，按照“轻重缓急”进行安排为保证规划的顺利实施，还应本着“多渠道筹资、多元化建设、多种形式经营”的原则，对资金的筹集渠道和筹集方式进行分析公路主枢纽投资建设费用主要由征地拆迁费用、建筑安装费用、设备工具购置费用、其他费用及预备费用五部分组成。3.2公路主枢纽的规划原则及方法公路主枢纽规划是一项战略性、长期性和整体性的规划,具有区别于其他规划的自身特性公路主枢纽规划方法的特殊性场站规划理论和场站建设模式变“大站房小站场”的场站规划思路为“小站房大站场”的规划蓝图。加强主枢纽系统内部通道的规划，将孤立的客、货运站整合为一体。充分发挥主枢纽客、货运站的综合效率，以提高整个枢纽的联合服务率。规划理论和方法采用以经济区域代替行政区域，变“增长导向型”为“规划导向型”的规划思想和方法，把公路主枢纽规划置于综合运输枢纽规划之中。整合研究整合研究的思路是如何利用高新技术和物流理论将客、货运输的各项专项规划与管理整合为一体。预测总量方法以综合运输的观点来预测公路客、货运量，在注重社会经济对公路运输量的影响时，也要注重公路建设的发展对社会经济的推动作用。（3）公路主枢纽规划方法的特殊性3.3宏观层次规划（1）功能定位3.3宏观层次规划国家公路运输枢纽是位于重要节点城市的国家级公路运输中心，与国家高速公路网共同构成国家最高层次的公路运输基础设施网络。国家公路运输枢纽主要由提供与周边国家之间、区域之间、省际之间以及大中城市之间公路客、货运输组织及相关服务的客、货运输站场组成，是保障公路运输便捷、安全、经济、可靠的重要基础设施，也是国家综合交通运输体系的重要组成部分。国家公路运输枢纽由客运枢纽站场和货运枢纽站场组成，其核心功能包括:支持经济社会发展；服务公众便捷安全出行；保障国家安全；服务可持续发展。（2）布局过程3.3宏观层次规划布局目标覆盖直辖市、省会城市、计划单列市、特大城市及重要城市节点，构建跨区域和省际快速客货运输系统。覆盖主要港口、大中型枢纽机场及重要的铁路枢纽，完善综合交通运输体系。覆盖重要的国家开放口岸、国家级经济技术开发区、AAAA级旅游景点城市以及区域性的客货集散地，构建国家公路运输网络。布局思路与方法总体上采用“多因素定量计算为基础，关键因素遴选，综合优化调整”的布局思路和方法。（3）布局方案和效果3.3宏观层次规划布局方案国家公路运输枢纽总数为179个，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。原45个公路主枢纽已全部纳入布局规划方案，是国家公路运输枢纽的重要组成部分，并居主导地位。布局效果国家公路运输枢纽布局规划总体上贯彻了“依托国家高速公路网，完善综合交通运输体系，覆盖主要城市、服务全国城乡”的布局思路。

3.4中、微观层次规划（1）站点设施选址3.4中、微观层次规划公路客运站选址客运站是公路运输枢纽的基础设施，是集散旅客、直接为旅客与运输经营者服务、专门办理客运业务的作业场所。公路客运场站选址应满足的要求客运场站能与市内集疏道路系统有机结合，便于旅客的集散长途客运场站应依托公路主骨架布设，与公路主骨架有快速、方便的通道客流主要产生点和有较大的交换客流的节点，可以作为公路主枢纽的备选场站在火车站、机场和港口附近，可能需要设置专门的公路集疏客运场站大城市枢纽需要设置多个客运站时，可以考虑按衔接线路方向设置（1）站点设施选址3.4中、微观层次规划公路货运站选址汽车货运站是汽车运输企业专门办理货物运输业务，进行货物作业、中转换乘、仓储保管的营业处和作业场所。城市货运场站的设置应满足的要求货运场站能与市内集疏道路系统有机结合，便于货物的集散货运场站应依托公路主骨架布设，与公路主骨架有快速、方便的通道路网中交通通过量大、连接路段多且具备建设条件的节点，可以作为公路主枢纽的备选场站在火车站、机场和港口附近，可能需要设置专门的公路集疏客货运场站专门化与综合货运场站的设置，应具体结合枢纽的实际考虑设置。设置多个货站时，可以考虑按衔接线路方向或专业分工设置（2）线网布局规划3.4中、微观层次规划枢纽公路线路的布局应考虑的要求：公路线路是公路运输枢纽最重要的基础设施部分，直接影响运输枢纽的运作效率和效益。枢纽站对外公路线路一般与多条道路相连，道路等级、车流量、设计车速、车道等都有可能不同，要求枢纽站场与它们连接的时候要做到合理连接，尽量照顾各方面的利益。枢纽各级道路应成为联系枢纽各种场站和各类服务区的通道道路的功能必须同毗邻道路的用地(道路两旁及两端的用地)的性质相协调枢纽道路系统要有利于实现交通分流，应满足不同功能交通(快速与常速、交通性与生活性、机动与非机动、车与人等)的不同要求枢纽道路应系统完整，交通均衡分布，在道路系统规划中，应注意采取集中与分散相结合的原则枢纽内部道路系统应与枢纽对外交通有方便的联系枢纽道路衔接的原则归纳起来有低速让高速、次要让主要、生活性让交通性、适当分离等四点（3）组织设计3.4中、微观层次规划组织设计的原则公路主枢纽的组织设计是以枢纽的基础设施布局方案为基础，不断优化调整得到。交通组织设计又对设施布局产生反作用，两者相辅相成，最终使得枢纽设计总体最优。组织设计的原则高进低出，到发分离分块循环，快进快出人车分流，避免交织公交优先，以人为本交通连续，衔接顺畅（3）组织设计3.4中、微观层次规划组织设计的内容：枢纽交通组织设计根据空间位置的不同，可划分为内部交通组织、外部交通组织和内外交通组织三个部分。明确枢纽内各类换乘客流的重要度枢纽内标志指示清晰专用通道设置合理车流简洁、顺畅人车分流，减少冲突内部交通组织：主要是对枢纽内部的人流和车流进行交通组织，以实现枢纽内旅客的快速换乘，具体要求为：（3）组织设计3.4中、微观层次规划车流快速集散枢纽周边路网负荷均衡枢纽周边交叉口负荷均衡具有一定的容错功能车流集散可靠外部交通组织：外部交通组织就是将枢纽这个“点”通过合理的方式与城市综合交通网络这个“面”联系起来，以实现枢纽内车流快速有效的集散，具体要求为：（3）组织设计3.4中、微观层次规划快速便捷，绕行距离短压力分散对主干道干扰小，相互干扰小能力匹配灵活替代，可靠性强内外交通组织：主要是分析枢纽出入口的设置问题，使得内部交通流与外部路网服务能力匹配，能够在干扰最小、绕行最短的前提下最快地融入到交通网络中去，具体要求为：3.5规划案例（1）BT公路主枢纽布局规划背景3.5规划案例BT公路主枢纽规划目标明确BT在西部地区、内蒙古自治区经济发展中的地位和作用从市场需求出发，重点研究确定BT公路主枢纽的战略发展目标注重从实际出发，提出便于操作的场站基础设施布局规划规划年限至2025年，规划特征年为近期、中期及远期BT公路主枢纽规划的地域范围原则上与BT市城市规划和BT市公路建设规划的市区用地范围相一致。BT市作为内蒙古自治区乃至我国西部地区重要的区域中心城市和连接内地与西北地区重要的交通枢纽，被交通部确定为国家级101个二级公路主枢纽之一（2）BT公路主枢纽基础设施布局3.5规划案例BT公路主枢纽建设规模BT公路主枢纽共规划建设公路客、货站场12个，总占地规模约2000亩客运系统共规划建设客运站6个，新建站场5个，改扩建站场1个，总占地面积约270亩货运系统共规划建设货运场站6个，新建站场5个，改扩建站场1个，总占地面积约1700亩规划建设BT公路主枢纽信息服务中心交通流量流向特征东方向:G110、丹拉高速方向，主要运输方向为呼市方向和北京方向。南方向:G210方向，即伊盟(主要为东胜)方向。西方向:G110，丹拉高速方向，主要为银川方向。北方向:S210方向，白云鄂博及满都拉口岸方向。东方向比例最大，西方向最小，主要货物流向为东和南两个方向。（2）BT公路主枢纽基础设施布局3.5规划案例布局规划的要点客运站场布局充分体现“以人为本”实事求是更新客运站场设计理念关注站场的交通组织问题将现代物流理念引入货运系统规划物流需求区域的划分是货运系统规划的基础突出公路主枢纽物流服务需求量的理念理性地选择“最小控制性用地规模”（2）BT公路主枢纽基础设施布局3.5规划案例布局方案位于稀土高新开发区内，黄河大街和阿尔丁大街交叉口东北角处，临近稀土大厦。新建的信息组织管理中心占地12000平方米，建筑面积15000平方米。客运站场布局方案BT公路主枢纽信息服务中心到2025年，BT公路主枢纽客运系统共布局规划6个客运站场。它们分别是昆区汽车客运站、青山汽车客运站、沼潭南汽车客运站、长途汽车客运总站、东河北汽车客运站和沙河汽车客运站。（2）BT公路主枢纽基础设施布局3.5规划案例布局方案货运站场布局方案到2025年，BT公路主枢纽货运系统共布局规划了6个货运站场。它们分别是北沙梁物流园区、沼潭物流中心、城南货运站、BT国际集装箱中转站、东兴货运站和稀土高科开发区物流中心。（3）BT公路主枢纽分期建设目标3.5规划案例各阶段建设目标公路主枢纽总体布局规划是一个长远规划,应本着“一次规划、分期实施、按计划、按步骤、按条件、按需求”的原则逐步实施,将公