综合交通枢纽规划理论与方法课件 第3篇 第4章 机场枢纽规划

机场枢纽规划机场枢纽规划航空港概述目录航空港规划原则及方法4.2航空港宏观层次规划4.3一4.1航空港中、微观层次规划4.4规划案例4.54.1航空港概述（1）航空港的定义4.1航空港概述供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域。包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、航站楼、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。机场的概念保证飞机安全、及时起飞和降落提供方便、快捷的地面交通连接市区安排旅客和货物准时、方便、舒适地上下飞机机场的主要功能（1）航空港的定义4.1航空港概述机场系统的组成可以简单地划分为供旅客和货物转入或转出的陆侧部分，以及供飞机活动的空侧部分。机场系统也可以分为空域和地域两部分，空域即为航站区空域，供进出机场的飞机起飞和降落。地域由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。机场系统的构成（2）航空港的分类4.1航空港概述按其在民航运输网络中的作用划分，可分为枢纽国际机场、区域干线机场、支线机场。枢纽国际机场指在国家航空运输中占据核心地位的机场，这种机场无论是旅客的接送人数，还是货物吞吐量，在整个国家航空运输中都占有举足轻重的地位。区域干线机场指省会(自治区首府)、重要开放城市、旅游城市或其他经济较为发达、人口密集的城市的机场，旅客的接送人数、货物吞吐量相对较大。支线机场空运量较少，航线多为本省区内航线或邻近省区支线，但作为沟通全国航路或对某个城市地区的经济发展起着重要作用。（2）航空港的分类4.1航空港概述按航线性质分，机场可分为国际航线机场和国内航线机场。国际机场国际机场有国际航班进出，并设有海关、边防检查(移民检查)、卫生检疫和动植物检疫等政府联检机构。国内航线机场国内航线机场是专供国内航班使用的机场，我国的国内航线机场包括地区航线机场。地区航线机场是指我国内地城市与港、澳地区之间定期或不定期航班飞行使用的机场，并设有相应的类似国际机场的联检机构（2）航空港的分类4.1航空港概述按所在城市的性质、地位划分，机场可分为Ⅰ类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场、Ⅳ类机场Ⅰ类机场全国经济、政治、文化大城市的机场，北京、上海、广州三个城市的机场属于此类机场。Ⅱ类机场省会、自治区首府、直辖市和重要的经济特区、开放城市和旅游城市，或经济发达、人口密集城市的机场，是区域或省区市内民航运输的枢纽，也称为干线机场。Ⅲ类机场国内经济比较发达的中小城市的机场，除开辟区域和省区内支线外，可与少量跨省区中心城市建立航线，故也可称为次干线机场。Ⅳ类机场省、自治区内经济比较发达的中小城市和旅游城市，或经济欠发达但地面交通不便的城市的机场，航线主要是在本省区内或连接邻近省区，这类机场也可称为支线机场（2）航空港的分类4.1航空港概述根据客流量的大小进行分类，机场分为大型枢纽机场、中型枢纽机场、小型枢纽机场、非枢纽型主要商用机场、其他商用机场五大类以美国标准为例，不同类别的枢纽机场主要按照每年登机旅客数超过全美登机旅客的百分比来确定。（2）航空港的分类4.1航空港概述我国运输机场划分为四种类型：大型枢纽机场、中型枢纽机场、一般干线机场、支线机场。大型枢纽机场:可按旅客吞吐量占全国总量的10％以上考虑中型枢纽机场:可按旅客吞吐量占全国总量的3％~10％考虑一般干线机场:可按旅客吞吐量占全国总量的0.5％~3％考虑支线机场:可按旅客吞吐量占全国总量的0.5％以下考虑4.2航空港规划原则及方法（1）航空港规划的原则4.2航空港规划原则及方法航空港规划的原则航空港宏观层次规划原则满足民航产业链和产业集群发展的需求满足区域经济发展的需求满足区域交通运输体系的需求满足区域城市发展的需求满足机场可持续发展的需要航空港中、微观层次规划原则规划应结合区域综合交通网络规划应建立在科学的预测体系基础上规划应优化设计追求运力的最大化规划应贯彻未来的发展观规划形式应服从功能规划应充分体现经济性（2）航空港规划流程4.2航空港规划原则及方法航空港的规划流程包括:调研与分析、航空需求预测、机场选址规划、总体布局规划、系统设计、方案评价、方案确定七个步骤（2）航空港规划流程4.2航空港规划原则及方法调研与分析调研和分析工作是进行航空港布局规划的基础机场规划所需收集的资料主要为:航空运输需求资料、社会经济资料、地区发展资料、自然地理特性资料、机场的相关资料、与机场接驳的地面交通系统资料（2）航空港规划流程4.2航空港规划原则及方法航空需求预测航空需求预测一般采用趋势推断法、因果分析法、市场分析法和比例分析法等机场选址规划机场选址是机场规划的关键问题，涉及诸多因素，经过调研可得到若干备选场址，再利用定性分析或者定量计算的方法选出其中的最优方案总体布局规划机场总体布局规划即对各功能区、设施的组合。4.2航空港规划原则及方法系统设计系统设计指机场总局确定后，对飞行区、航站区、货运区、地面交通系统等的布置形式、设施配置等因素的详细设计方案评价按照科学合理的评价指标体系对方案进行评价。方案确定若方案的评价结果符合要求，则确定方案。否则，需要对方案作出相应的调整、修改。（2）航空港规划流程航空港规划方法的特殊性航空港规划是一个行业专项规划在我国城市规划体系内，总体规划阶段，城市的各个职能部门会主持编制不同的行业规划和专项规划。城市的机场规划被视为城市体系规划中的一个行业规划和专项规划。航空港规划有特殊的民用航空要求对于民用机场规划而言，其规划中，跑道、滑行道和联络道的规划研究是最重要的，也是非常严肃和精确的。飞行区规划设计都有明确行业要求和行业规范，而陆侧区域的航站区和工作区规划设计则偏向民用建筑的范畴，行业要求和行业规范的约束性要小一些4.2航空港规划原则及方法（3）航空港规划方法的特殊性4.3航空港宏观层次规划（1）航空港布局规划的主要原则4.3航空港宏观层次规划航空港宏观层次规划指的是国家或者区域范畴的民用机场体系规划，包括机场数量、规模、分布、密度等宏观因素的规划机场总体布局应与国民经济社会总体发展战略和航空市场需求相适应，促进生产力合理布局，国土资源均衡开发和国民经济社会发展机场区域布局应与区域经济地理和经济社会发展水平相适应机场布局应与航线网络结构优化、空管建设、机队发展、专业技术人员培养等民航系统内部各要素相协调机场布局应与其他运输方式布局相衔接机场布局应与加强国防建设、促进民族团结及开发旅游等资源相结合机场布局应与节约土地、能源等资源和保护生态环境相统一（1）航空港布局规划的主要原则4.3航空港宏观层次规划提出修订布局的原则（2）规划的布局方案优化布局结构服务国家战略加密扩能并重绿色集约环保到2025年，将建成覆盖广泛、分布合理、功能完善、集约环保的现代化机场体系，形成3大世界级机场群、10个国际枢纽、29个区域枢纽将完善华北、东北、华东、中南、西南、西北六大机场群，到2025年，在现有机场基础上，新增布局机场136个，全国民用运输机场规划布局370个4.4航空港中、微观层次规划（1）机场选址规划4.4航空港中、微观层次规划传统方法第①、②步的主要任务是初步查明各预选场址的主要工程地质情况，为场址比较提供依据第③步要对选勘阶段推荐的场址做进一步勘测，为机场定点和编制设计任务书提供依据图上初选和野外现场勘测是机场选址和设计的信息获取的重要来源。传统的机场选址基本上分三步进行①图上选址。在地图上确定若干现场踏勘的场址②现场踏勘后，选出三个左右的备选场址，作为进一步定点踏勘的对象③定点踏勘以后，从中选出一个最佳场址重点论证，其余两个作为备选场址进行比选（1）机场选址规划4.4航空港中、微观层次规划基于飞行成本的选址模型定义枢纽机场的选址方案变量如下：在对象区域内建设枢纽机场的用地和建设成本为：整个对象区域的飞行成本可表示为：综上，机场选址问题可用以下数学规划模型描述：N1、N2分别为航线网络中机场的数目、适宜建设枢纽机场的机场数目L为航线网络中航线的集合i、j为现有机场的下标l为航线的下标λ为时间与货币值的转换系数bi

为枢纽机场建在机场ｉ的用地和建设成本fl为枢纽机场建成后航线l上的总流量tl为航线l上的总飞行时间el为航线l的容量（1）机场选址规划4.4航空港中、微观层次规划选址方案的多属性群决策方法首先确定若干备选机场，再建立能全面反映机场选址所涉及因素的评价指标体系，利用AHP或模糊综合评价等方法计算各备选方案的得分，为最后的决策提供参考（2）主要设施规划飞行区跑道跑道是机场工程的主体，机场的构型主要取决于跑道的方位、数量以及跑道与航站区的相对位置。跑道必须有足够的长度、宽度、强度、粗糙度、平整度以及规定的坡度。滑行道滑行道是机场内供飞机滑行的通道。滑行道的主要功能是提供从跑道到候机楼区的通道，使已着陆的飞机迅速离开跑道，不与起飞跑道的飞机相干扰，并尽量避免对随即到来的飞机着陆产生延误。停机坪停机坪也称为机坪。机坪是飞机停放和旅客登机的地方，停机坪的面积要足够大，以保证进行上述活动的车辆和人员的行动。4.4航空港中、微观层次规划（2）主要设施规划航站区4.4航空港中、微观层次规划航站区位置的确定机场的跑道条数和方位是制约航站区定位的最重要因素交通量不大的机场，大都只设一条跑道，如图ａ如果机场有两条相互平行的跑道且间距较大，如图ｂ、ｃ如机场的交通量较大，乃至必须采取三条或四条跑道时，航站区位置如图ｄ、ｅ若机场具有两条呈“Ｖ”形的跑道，如图ｆ（2）主要设施规划航站区4.4航空港中、微观层次规划航站楼布设类型根据停机坪与航站楼的相对位置，航站楼可以分为七种布设类型前列式系统，如图ａ指状式系统，如图ｂ分裂指状式系统，如图c卫星式系统，如图d突出卫星式系统，如图e指状突出式系统，如图f远端停机系统，如图g（2）主要设施规划航站区4.4航空港中、微观层次规划航站楼航站楼的规模航站楼为航站区域内最重要的设施，其规模的大小以及所具备的功能则随飞行活动的多少以及旅客的服务需要而定（2）主要设施规划航站区4.4航空港中、微观层次规划航站楼的规模应该至少满足以下几个目的航站楼的规模至少应该满足未来十年内高峰小时旅客的需求，并且其设计能随着旅客数量以及飞机制造技术的演变而弹性调整或者扩建航站楼内的设计应以经济的成本对旅客的流动、候机、转机以及其他的各种活动作业提供高水平的服务航站楼的设计应尽量减少乘客进出航站楼以及在航站楼内走行的距离航站楼的设计应该尽可能针对旅客的需要提供服务，以赚取较多的利润应能给机场以及航空公司员工提供良好的工作环境（2）主要设施规划航站区4.4航空港中、微观层次规划航站楼航站楼规划流程ａ.确定设计旅客量根据机场总体规划时预测的年旅客量，可初步估计航站楼的规模，确定各项设施所需建筑面积时，应依据高峰小时旅客量计算，典型高峰小时旅客量与年旅客量有一定的比例关系，一般为年旅客量的0.03％~0.06％（2）主要设施规划航站区4.4航空港中、微观层次规划航站楼航站楼规划流程b.估算面积估算面积是为航站楼及其各项设施提出尺寸要求，并不要求确定各单元的具体位置各项设施所需面积，应根据其功能和特点来确定（2）主要设施规划航站区4.4航空港中、微观层次规划航站楼航站楼规划流程c.制订总体布局方案估算出各单元设施面积后，结合匡算的航站楼总面积，按不同功能区对各项设施进行组合组合时，应使旅客的流动路线简单、明确、短捷，各项设施的功能要分明根据总规模、预期的旅客舒适程度要求和方便运营等因素制定总体布局方案d.提出设计方案这一阶段是根据估计面积和总体布局方案，绘出航站楼的各项平、立面图（2）主要设施规划航站区4.4航空港中、微观层次规划航站楼航站楼的水平布局种类a.线形线形是一种最简单的水平布局形式，航站楼空侧边不做任何变形，仍保持直线，飞机机头向内停靠在航站楼旁，旅客通过登机桥上下飞机。目前，我国大多数机场客运量较少，因此普遍采用这种水平布局。（2）主要设施规划航站区4.4航空港中、微观层次规划航站楼航站楼的水平布局种类b.卫星形这种布局是在航站楼主体空侧的一定范围内，布置一座或多座卫星式建筑物，这些建筑物通过地下、地面或高架廊道与航站楼主体连接，卫星建筑物上设有机门位，飞机环绕在它的周围停放卫星形布局的优点是可通过卫星建筑的增加延展航站楼空侧（2）主要设施规划航站区4.4航空港中、微观层次规划航站楼航站楼的水平布局种类c.指廊形指廊形也叫廊道形。为了延展航站楼空侧的长度，指廊形布局从航站楼空侧边向外伸出若干个指形廊道，廊道两侧安排机门位。优点是进一步扩充门位时，航站楼主体可以不动，而只需扩建作为连接体的指廊。因此在基建投资方面比较经济缺点是当指廊较长时，部分旅客步行距离加大，飞机在指廊间运动时不方便。指廊扩建后，陆侧车道边等不好延伸，有时会给交通组织造成困难（2）主要设施规划航站区4.4航空港中、微观层次规划航站楼航站楼的水平布局种类d.转运车式飞机不接近航站楼，而是远停在站坪上，通过接送旅客的转运车来建立航站楼与飞机之间的联系。优点是可以高效率地使用航站楼，只需要供地面转运车辆用的门位，而不需要有供飞机用的门位，因而可降低基建和设备(登机桥等)的投资。缺点是利用转运车，使旅客登机时间增加，易受气候、天气因素影响，舒适感下降。（2）主要设施规划航站区4.4航空港中、微观层次规划航站楼航站楼的竖向布局ａ.单层方案进、出港旅客及行李流动均在机坪层进行b.一层半方案出港旅客在一层办理手续后到二层登机，登机时可以利用登机桥。进港旅客在二层下机后，赴一层提取行李，然后离开。c.二层方案旅客、行李流程分层布置d.三层方案将行李房布置在地下室或半地下室（2）主要设施规划航站区4.4航空港中、微观层次规划机场货运站为较好地进行货运站的设计，主要应考虑以下几个方面的问题货物种类及货流量特性运货飞机情况货物处理的机械化程度选择货运站站址选择及布局货运站建筑设计机场陆侧交通系统确定地面交通方式的原则方法先假定机场内外乘客集散点(站)根据预期的投资和服务水平等因素初选交通方式，并罗列出此种交通方式的优、缺点根据已有交通量数据或由模型估算的交通量数据进行各种运输方式的配流，并在此基础上对所选交通方式从载客率(量)、社会、环境、经济、技术等方面进行评价如果评价结果不理想，则改变初选方案，按右图的步骤选择交通方式4.4航空港中、微观层次规划（2）主要设施规划地面交通方式包括小汽车、出租车、包租公共汽车、公共汽车、机场班车、火车、城市接运公交系统、机场快轨系统和专用高速公路、直升机、水运4.4航空港中、微观层次规划机场停车场停车场需求与许多因素有关，如进出机场的人数、类型、交通方式、停车费用、停车时间等。中转、过境旅客根本不与地面交通发生联系，当然这些旅客也无停车需求停车场的数量、大小、形状和类型与航站楼水平布局有关，航站区道路布局也会影响停车场的规划停车场配置没有绝对的标准，在很大程度上，通过停车费的浮动可以调节停车量。（2）主要设施规划机场陆侧交通系统旅客流程出发旅客到达旅客中转旅客过境旅客（3）组织设计人流组织4.4航空港中、微观层次规划中转和过境旅客只在空侧进出航站楼，不与地面交通发生联系，过境旅客无行李的转运问题。（3）组织设计组织原则避免不同类型流程交叉和干扰，严格将进、出港旅客分隔流程要简捷、顺畅、有连续性，并借助各种标志、指示，力求做到“流程简明”在人的流程中，尽可能避免转换楼层在人流集中的地方或耗时较长的控制点，应考虑提供足够的工作面积和旅客排队等候空间，以免发生拥挤或受其他人流的干扰4.4航空港中、微观层次规划人流组织（3）组织设计货运作业组织4.4航空港中、微观层次规划航空货运是航空公司为托运人、收货人提供的运输服务，在服务中航空公司充当承运人的角色机场货运站是承运人与托运人、收货人进行货物交接、运费结算等的场所在航空货运中还经常有货运代理人的介入，货运代理人在承运人与托运人、收货人之间提供了必要且受欢迎的中介服务（3）组织设计货运作业组织4.4航空港中、微观层次规划机场的进港、出港货物处理以及货物在货物站的集散要遵循一定的流程（3）组织设计地面交通组织4.4航空港中、微观层次规划机场产生的交通主要包括航空旅客的客运交通、航空货运交通、机场员工进出机场交通、机场内部服务性交通(包括生活性、工作性等)和机场商务区交通交通组织设计优先主线交通。保持主线直行交通畅通节点的处理。以满足交通使用功能、安全、经济、美观为原则，以达到最大的投资收益车辆掉头。根据沿线的土地利用及单位企业分布情况，结合道路交叉的设置情况，综合考虑机动车的掉头问题行人过街。充分考虑行人、非机动车的过街要求公共交通。结合沿线用地情况，合理组织公共交通沿线交通组织。妥善处理沿线的交通组织（3）环境影响评估4.4航空港中、微观层次规划对空气及水污染的程度机场周围噪声的变化程度对景观或视觉的破坏情形须搬迁的居民数对主要观光游憩地区所可能引起的不良影响对动植物生态的影响对地面运输系统所衍生的交通拥挤问题对社区土地使用计划所产生的不良影响（4）财务规划的制订4.4航空港中、微观层次规划针对短、中、长期机场发展规划各归纳出建设项目及其费用成本估计概括性成本费用土地收购费用土地清理与整平费用营建费用，主要包括建筑物费用、铺面费用迁移费用，主要包括航运业者设备和军用航空设备费用空中交通控制设施消防及坠机救护设备其他建设费用，主要涉及供电设备，水、电话、天然气等公共设施，排水系统，景观美化，围墙或围篱维护费用营运成本行政管理费用（4）财务规划的制订4.4航空港中、微观层次规划就各期发展规划分析其收益与成本，成本项目如前所述，而收益则包括飞机与旅客延滞的减少、作业效率的提升、旅客支付的票价、商店租金、其他收益等经济可行性分析经济可行性分析的主要目的在于确定下列各项问题:扩建现有机场或增建新机场，哪一个较为经济可行哪一个机场位址较为经济可行决定机场的设计方案，包括联络道路、终站区域至起降跑道的整个系统预算编列在经济可行性分析后，须再做财务分析，以筹措资金一般而言，建设资金来源大体有政府预算、发行公债及借贷三个途径4.5规划案例（1）BJ市第二机场选址规划4.5规划案例BJ地区航空运输需求市场分析现状年底，BJ机场的通航城市已达到299个，其中国际航点达到172个通航BJ机场的国内外航空公司已达78家，其中国内15家，国际(含港澳)63家，BJ机场作为东北亚地区枢纽机场的作用日益突显（1）BJ市第二机场选址规划4.5规划案例BJ机场与TJ机场的适应性分析预计BJ机场三期扩建工程投产后，总体保障能力将达到飞机起降量50万架次/年、旅客吞吐量7