DB31T+1647-2025智能电子导向胶轮公共交通系统技术要求

CCSR1331I 12规范性引用文件 3术语和定义 24总体要求 35行车组织及运营管理 35.1一般规定 35.2运营规模 45.3运营模式 45.4运营配线 45.5运营管理 46车辆 46.1一般规定 46.2安全和应急措施 56.3车辆配套系统 6 67线路 77.1平面 77.2纵断面 97.4横断面 7.5其他 8虚拟轨道 8.1一般规定 8.2功能要求 9交通及市政配套工程 9.1一般规定 9.2交通组织 9.6交通安全 10.1一般规定 10.2候车站台 10.3乘客安全防护 10.4车站服务设施 10.5售检票 11.1一般规定 11.2电源与供电系统 11.3变电所 11.4供电设备 12.1一般规定 12.2骨干传输系统 12.3无线通信系统 12.4视频监控系统 12.5乘客信息服务系统 12.6电源与接地 13运行控制和行车调度管理 13.1一般规定 13.2车载系统 13.3轨旁系统 13.4正线行车调度管理系统 13.5车辆段(停车场)调度管理系统 13.6电源与接地 13.7互联互通和网络化运营 13.8智能信号系统 14调度中心 14.1一般规定 14.2调度大厅 14.3供电、防雷与接地 14.4通风、空调与供暖 14.5照明与应急照明 14.6消防与安全 15车辆基地 15.1一般规定 15.2车辆基地设计 15.3车辆基地检修设施设计标准 15.4车辆基地的配套工程设施 20参考文献 21智能电子导向胶轮公共交通系统技术要求2GB50763无障碍设施设计规范3术语和定义通过智能控制电子导向胶轮电车沿虚拟轨道运行，采用轨道交通模式运营的中运量公共交通系统。公交车在专用道或专用路上需与特定车辆或在特定条件下共享车道的道路优先通行权利。4总体要求4.1智能电子导向胶轮公共交通系统应由车辆、线路、虚拟轨道、交通及市政配套工程、车站、供电、通信、运行控制与行车调度管理、调度中心和车辆基地组成，见图1。调度中心运行控制与行车调度管理通信供电车站交通及市政配套工程虚拟轨道线路车辆图1智能电子导向胶轮公共交通系统组成示意图4.2智能电子导向胶轮公共交通系统应符合城市国土空间规划要求，明确功能定位和与其他交通方式的关系，提出网络规划布局及用地控制要求。4.3智能电子导向胶轮公共交通系统应预留线网之间网络化运行的条件，并充分考虑与其它交通方式的便捷换乘。4.4智能电子导向胶轮公共交通系统设计年限分为初、近、远三期，初期为建成通车后3年，近期为10年，远期为20年。4.5智能电子导向胶轮公共交通系统设计年限内，应满足正常使用条件下安全、可靠、稳定、可维护的要求。4.6智能电子导向胶轮公共交通系统宜采用专有路权或半专有路权。4.7智能电子导向胶轮公共交通系统可采用电池、超级电容储能或氢燃料电池混合动力系统的电子导向胶轮电车。5行车组织及运营管理5.1一般规定5.1.1应依据城市(区域)发展，以预测客流为基础，确定线路和站点规划，单条线路运营线路长度不宜超过25km,平均站间距宜为800m~1200m,行车组织设计应采用网络化运行方案(含跨线运营)。5.1.2车辆编组(或模块数)的选择，应根据各线路客流预测量和乘客出行需求，采用相应模块数车5.1.3运营模式应明确车辆运行、调度指挥、运营辅助系统、维修保障系统和人员组织等方面的管理模式。45.2运营规模5.2.1系统的运营组织设计应满足预测的单向高峰小时最大断面客流需求。5.2.2车辆选型应根据设计年限中最大高峰小时单向断面客流量、线网调度与运营线路方案确定，车厢有效空余地面面积站立乘客标准宜按每平方米5名乘客计算。5.2.3车辆规模应结合旅行速度进行计算，车辆运行速度不应超过路段限速要求，通过平面交叉口的最高运行速度不超过道路路段设计速度的70%,并不应超过40km/h。5.3运营模式5.3.1系统应保障安全员在可视距离内控制车辆及车5.3.2系统可采用站站停、大站越行、小交路、直达线等运行方式，各种运行方式应与车道设计、车5.4.1起终点及折返站应设置折返线与渡线。折返能力应满足系统最大设计能力要求，系统应为司乘5.4.2当线路长度超过6km时，宜在沿线每隔2km～3km设置临时折返的渡线。5.4.3车辆基地出入线应连通上下行正线，其通过能力应根据系统最大设计能力要求、运营要求和平5.5.1运营管理系统应满足对土建工程、设施设备、运营状态与质量的运行与管理要求。5.5.2运营管理模式应符合DG/TJ08—2213有关规定。5.5.3使用氢燃料动力的电子导向胶轮电车系统，如遇强雷电等恶劣天气或在加氢站及附近区域发生影响加氢安全的突发事件时，该系统应立即停止a)车辆应具备在虚拟轨道导向模b)车辆两端均应设置司机室，具备换端驾驶功能，能实现正线折返；c)供能方式：设置电池或超级电容储能的车辆由车载电池或超级电容系统提供动力，通过受电弓和充电枪补充电能；设置氢燃料电池混合动力系统的车辆由氢燃料电池混合动力系统提供动力，通过加氢枪补充氢燃料，通过充电枪补充电能，加氢与充电作业在操作上互为独立，d)车体结构材料宜采用铝合金或其它轻型材料，车体结构设计年限不应低于25年。6.1.2车辆的主要技术规格应满足以下要求：车辆总长辆高度不超过3650mm,车门入口区域高度不超过360mm,车辆涉水深度不超过300mm,轴重不超过9.5t,无障碍区域不低于70%,客室双页门净开度不低于1300mm,运行速度不超过70km/h,0km/h～40km/h平均加速度不低于1.0m/s²,0km/h～70km/h平均加速度不低于0.7m/s²,70km/h～0km/h(包括），6b)车载氢系统中车载高压氢气瓶允许工作压力不应高于换算成20℃时的公称工作压力，不应低于2MPa;氢瓶的使用寿命不低于10年或11000次满容量充放循环，电堆输出功率在10000个工作小时衰减率不应超过初始额定功率的10%;c)应设置气源紧急切断装置，当道路交通事故引发危及车载氢系统的火灾时能够切断气源；应d)应设置氢气泄漏量监测、氢气剩余量监测、绝缘监测、氢气压力、氢气温度、冷却液温度的检测功能，超出限值后报警。氢气剩余量应显示在司机室屏幕，并通过车地无线通信传输至e)车辆加氢口应与加氢站的加氢枪匹配，并设置加氢接地接口。6.2.13车辆应设有前、后视摄像设备，用于司机实时观察行状态和故障进行自动信息采集、记录和显示；同照明、广播、通信等系统工作不低于15min,以及15min以后车辆能开关门一次的要求。6.2.16车辆应采用橡胶车轮，能安全有效控制车辆限界，并具备转向故障报警防护功能。6.3.1车辆应配置虚拟轨道运行控制系统，实现自主导向运行控制功能。其中平直路段，车辆导向轴6.3.2车辆宜配置售检票系统，实现车载售检票功能。6.3.3车辆宜配置智能信号系统，实现车辆优先通行功6.4.1车辆中心沿虚拟轨道行驶时，直线段车辆限界应小于3.5m。6.4.2车辆中心沿虚拟轨道行驶时，应进行曲线加宽，曲线段的建筑限界示意图如图2,曲线段的建筑限界值应符合表1的规定。单位为毫米16标引序号说明：1——车辆轮廓线：2——建筑限界。a)线路平面圆曲线半径应根据车辆类型、地形条件、运行速度、环境要求、对其他交通方式影b)凡设置在相邻线路间的联络线，承担车辆临时调度，运送大修、架修车辆，以及有工程维修b)道路条件允许时，宜在首末站设置停车充电线，区间段加设渡线；c)远离车辆段或停车场的尽端式车站配线，除应满足折返功能外，还应满足故障车辆停车和工8.1.2采用数字轨道时，应在路面表层埋设磁源，磁源布设间距应结合车辆最高运行速度、车辆转向8.1.3采用标识线时，应在道路上使用反光型道路标线涂料划设用于车辆导向的标识线。8.2.1数字轨道应为车辆运行提供循迹导向功能。8.2.2数字轨道应为车辆运行提供全程定位功能，覆盖全线的里程位置、经纬度位置和场景位置，精8.2.3数字轨道应为车辆运行提供线路规划功能，通过组合磁源序列，确定车辆行驶的路线路径，精8.2.4数字轨道应为车辆运行提供场景前瞻功能，提前为车辆提供即将驶向的关键场景，使得车辆可8.2.5数字轨道应为车辆运行提供运行速度限制功能，根据道路实际场景提供安全运行限制速度，速8.2.6数字轨道应具备道岔功能，即根据行车线路设计相应号码(辙叉角)的道岔，以实现车辆转线、折返、进站等行车功能，数字轨道道岔应综合线8.2.7数字轨道的磁源应采用无源、无耗能、高可靠性、免维护材料，工作寿命不小于15年。磁源工9.1.1智能电子导向胶轮公共交通系统的车道布置分为路中式、单边路侧式、双边路侧式、路外式、9.1.2智能电子导向胶轮公共交通系统线路在路中与路侧的转换应进行特殊设计，并设置专用标志标9.1.3线路标志标线与分隔方式、平面交叉口设计、交叉口信号控制策略、轨道布线、乘客通道与行人过街，应符合DG/TJ08—2213的有关规定。9.2交通组织9.2.1通行智能电子导向胶轮公共交通系统的平面交叉口，应根据交通流特征、横向相交道路情况、交叉口周边地形、智能电子导向胶轮公共交通系统车型、线路走向，以及运营组织等，进行交通组织、平面交叉口、车站处的交通组织，应符合DG/TJ08—2297的要求。9.3.1智能电子导向胶轮公共交通系统专用道宜设立在主干路和次干路。新建的规划有智能电子导向9.3.2智能电子导向胶轮公共交通系统专用道所在主干路路床顶面回弹模量不应小于40MPa,次干路9.3.3填料最小强度和压实度、液限和塑性指数等数据指标应符合CJJ194的主干路以及次干路标准和JTGD30一级公路标准。9.3.4特殊路基的处理、路基排水和路基防护均应符合CJJ194和JTGD30。9.4.2采用沥青混凝土路面结构时，车站处和交叉口处应作抗车辙等增强处理，或采用灌注式半柔性9.4.3车站处的路面和行车道的路面宜采用彩色路面或彩色标识。9.4.4智能电子导向胶轮公共交通系统运行后，应对路面定期检测和维护，车辙深度不宜超过10mm。9.5.1桥梁结构设计应满足安全、耐久、适用、环保、经9.5.2结构净空尺寸应满足建筑限界及施工工艺的要求，并应计入施工误差、测量误差、结构变形及9.5.3新建的桥梁结构应按道路桥梁适用的现行标准规范体系进行结构设计及抗震设计。除特别注明9.5.4新建的桥梁设计荷载等级应采用CJJ11规定的城-A级和JTGD60规定的公路-I级，并满足智9.5.5利用现状桥梁时，应对现状桥梁进行检测与评估，并满足原设计荷载标准和电子导向胶轮车辆9.5.6高架桥上部结构应根据供电、通信、行车控制、消防等各系统设备及管线的设置，为各专业接9.5.7桥面铺装宜与道路面层保持一致，沥青铺装厚度应满足磁源安装的要求。9.6.2平面交叉口视距三角形范围内，智能电子导向胶轮公共交通系统的安全停车视距取值应符合c)在平面交叉口范围内，智能电子导向胶轮公共交通系统与机动车通行重叠的区域应施划黄色10.1.2车站应以地面站为主。在高架、地下设站或与建筑物结合设站时，除满足本规范外10.2.9车站结合既有人行道设置时，应保证人行道的功能10.3.1乘客安全防护应满足DG/TJ10.3.2安全护栏距离站台边缘线不应小于0.25m,位于地面站台的护栏高度不应小于1.05m;高架站台及困难情况下宽度受限的站台护栏高度不应小于1.2m,且应设置站台屏蔽门。10.5.3当多线路互联互通时，各条线路的售检票方式和票b)接线简单、运行方式灵活、工程实施和运营管理维护方便；d)车辆充电应配置专用变电所；调度中心供电宜引自变电所；车站用电宜就近接入市设备宜为一级负荷，其设计应符合GB50054有关规定。11.2.2外部电源接入宜采用分散接入11.3.1变电所选址应与城市规划相协调，宜设在首末站并靠近负荷中心。11.3.2变电所设备的容量应按设计最大通过能力、供电质量、变电所运行方式变化等因素决定。11.3.3变电所优先采用箱式变电所型式。11.3.4变电所的主接线在安全、可靠及灵活的基础上应力11.3.5变电所设备布置应符合GB50053的有关规定，箱式变电所设备布置应符合GB/T17467的有关11.3.6变电所应满足无人值守的运行条件。变电所综合自动化系统应具备开放的通信动物进入。11.4.1开关柜宜采用户内型、气体绝缘或空气绝缘、金属封闭结构。11.4.3整流变压器和配电变压器宜采用干式、户内、环氧树脂浇注变压器，宜采用双分裂绕组设计。11.4.4整流变压器损耗、阻抗电压、空载电流应同时满足GB/T10228和GB/T35553。11.4.7充电装置应具备完善的保护功能，包括但不限于：输入过压、欠压、过流，输出11.4.8充电装置监控系统应符合GB/T27930的要求，采用标准的数据通信接口以及具备通用性和开11.4.9户外安装的充电装置噪声应满足GB3096的要求；车辆段或变电所内安装的充电装置噪声不应11.4.10充电轨部分压块等紧固件应采用特殊防松措施，满足TB/T2073中规定的要求。12.1.3通信系统宜由骨干传输、无线通信、视频监控、乘客信息服务等12.1.5通信系统应对有线及无线调度的语音进行录音，录音设备宜集中设置。12.1.6通信系统宜设校时服务器，为各系统提供统一的时间信息。12.2.2骨干传输系统应采用符合国内和国际标准的、开放12.3.1无线通信系统应满足调度中心、车辆段(场)等固定用户与司机、维修人员等移动用户之间的12.3.3无线通信系统应满足车辆定位、行车调度12.3.4无线通信系统应符合网络互联互通及资源共享的需12.4.2视频监控系统应为车辆段(场)的安防值班员提供有关安全防卫方面的视频。12.4.3视频监控系统应在车站、线路重点区域、变电所、车辆段(场)设置前端设备。12.4.4视频监控系统应采用数字高清设备，室外摄像机应设置全12.4.5视频监控系统的图像存储时间不应少于30天，车站、路口和调度中心等重点区域的图像存储时间不应少于90天。务。12.5.2乘客信息服务系统应与行车管理系统进行数据交互，获取车辆位置、到12.6.3室内通信系统应采用联合接地方式，其中，室内设备接地电阻不应大于10。13.1.1系统宜由车载、轨旁、正线行车调度管理、车辆段(场)调度管理组成。13.1.2系统应满足车辆行车组织和运营管理的需要，应具备运行调度、13.1.3与行车安全相关的系统和设备应符合故障导向安全的设计原则，关键设备(或功能)应提供第13.2.2系统应能通过读取轨道信息，获取本车实13.2.3系统应能提前为车辆提供即将驶向的关键场景，使车辆能预先采取平稳加减13.2.4系统应能通过调度管理系统获取本车运行13.2.5系统应能通过与调度管理系统配合，实现车辆通过道岔区的进路安全防护13.2.6系统应能通过与轨旁系统13.2.7系统应能以文字、图像和语音等方式向司机提供实时行13.2.8系统应具备超速、冒进信号等事件的报警与记录功能。应满足GB/T39263的规定。13.2.10系统设计宜考虑实现车辆全自动驾驶的必需条13.3.1轨旁系统由路口信号优先相关设备和道岔区域相13.3.3确需在道岔区域设置进路指示灯的，指示灯的型式和含义应符合DG/TJ08—2距离不应小于200m。13.4.2系统应向乘客信息服务系统提供车辆实时位置、预计到站时间、计划停站时13.4.3系统宜与城市交通信息系统交换车辆实时位置、行车计划等数13.5车辆段(停车场)调度管理系统13.5.2系统应采用与正线相同的车辆定位和进路控13.6.1系统应采用不间断电源，不间断电源电池后备供电时间不应小于30min。13.6.2系统设备宜采用联合接地方式，接地电阻不应大于1Ω。13.6.3防雷保护设施应符合GB50343的规定。13.8.3智能信号系统宜包含路侧感知13.8.5决策控制子系统应具备优先策略计算执行功能，宜具备车路互13.8.7交叉口信号控制机应符合GB25280中C类信号机功能要求，具备车辆智能信号功能。13.8.8交叉口宜设置车辆专用信号灯，专用灯应配置辅助标志，应符合14.1.1线路网络应设统一的调度中心，对区域所有车辆运营线路进行