地下空间规划与设计-第11章-城市地下道路规划与设计

一月26

第11章城市地下道路规划与设计模板的使用本章重点城市地下道路的定义和作用，以及城市地下道路的分类和功能城市地下道路路网规划的原则、内容和方法城市地下道路线形设计对地下道路横断面、平面及纵断面、出入口布置的基本设计要求2026/1/14西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:2目录11.1城市地下道路概述11.2城市地下道路路网规划11.3城市地下道路线形设计11.4城市地下道路案例11.5本章小结Page:32026/1/14西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:42026/1/1411.1城市地下道路概述西南交通大学《城市地下空间规划与设计》城市地下道路西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:52026/1/14定义：设置在地表以下，供机动车或兼有非机动车、行人通行的城市道路西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:62026/1/1411.1.1城市地下道路的分类机动车专用地下道路机动车与行人、非机动车共用地下道路小客车专用地下道路混行车地下道路根据服务对象根据服务车型按主线封闭段长度分类西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:72026/1/14实例：波士顿CA/T特大型城市改造工程，俗称“大开挖”。该工程将93号州际公路穿越市中心段改造到地下，其开挖的隧道全长5.6公里，1991年开工，2007年基本完工，预计整个工程完工约220亿。按交通功能分类西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:82026/1/14地下快速道路地下节点立交道路地下穿越连通隧道地下交通联系隧道根据交通功能建设于地下的立体公路交通，在实际应用中也被称为“下立交”布置于城市地下的快速机动车道，通常距离较长、规模较大，设有多个出入口由“环形主隧道”和“连接隧道”组成主要以穿越障碍物（江、河、湖、海、山体）或因城市风貌保护等原因而修建11.1.2城市地下道路的功能完善和补充地面、高架道路系统的不足；屏蔽过境交通，提高交通安全；调节城市路网交通量；及时疏散潮汐交通和出入城交通；保护城市景观，节约城市核心区的土地资源，带动沿线的土地开发利用；对城市土地发展有强烈诱导作用。西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:92026/1/14Page:102026/1/1411.2城市地下道路路网规划西南交通大学《城市地下空间规划与设计》11.2.1城市地下道路路网规划的原则体现“以人为本”、“可持续发展”设计理念路网分布应有目的性，其密度应根据当地的交通的需求而定应有前瞻性和系统性，要考虑到其它基础设施的建设和对周围环境的影响路网的规划要有阶段性，通过预测经济发展的速度以及当地交通流量的增加来分阶段建设西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:112026/1/14应具有可改性，根据具体的实施情况进行不断地修正考虑与主要人流集散点的地下停车库相连接道路之间在地下不连通，采取地面的出入口和地面道路系统相联系与周围路网的功能相协调，实现各类道路资源的有效整合西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:122026/1/1411.2.2城市地下道路路网规划的内容西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:132026/1/14技术经济调查分析估算远景交通流量选取路线的控制点路网形态分析和评价出入口的布局安排车辆修理、加油区设置消防系统和救援区设置城市发展适应性分析投资预算和效益估计西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:142026/1/14案例：前海地下快速道路系统详细规划11.2.3城市地下道路路网规划的方法常用方法经验归纳法、客流分析法、形态分析法、点线面要素法等（以定性分析为主）西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:152026/1/14点—线—面基于集散点选择模型的规划方法布局思路：“先确定出入口位置，再选择连接线路，最后调整线网”西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:162026/1/14地下快速道路路网规划流程确定路网集散点形成集散点的OD期望线确定线路走向实现点—线—面的规划讨论：与地铁线网规划的异同？Page:172026/1/1411.3城市地下道路线形设计西南交通大学《城市地下空间规划与设计》设计原则与城市路网合理衔接，与区域路网规划、区域地下空间规划相结合符合地下空间规划确定的深度分层、限界处理好与地面交通、城市历史风貌、城市空间环境的关系处理好与市政管线、轨道交通设施、综合管理及地下文物等其他地下基础设施关系西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:182026/1/14平面设计纵断面设计横断面设计11.3.1地下道路的横断面布置布置形式（单层式和双层式）西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:192026/1/14单层式是指在同层布置供车辆行驶，设置单层车道板。上部和下部的空间用于布置设备布线、通风孔道和疏散逃生设施等。单层式地下道路的内部空间利用率相对较低，需采用双孔实现双向交通的通行，一定程度上对城市地下空间侵占较多。Page:202026/1/14双层式是指在同孔同一断面上布置两层车道板，分别满足上下行方向交通通行。行车道板的上、下部空间用于布置排风道，侧壁空间可布设管线和逃生设施等。从空间利用角度来看，双层式地下道路一定程度上优于单层式地下道路，尤其是对于城市地下空间有限情况下，采用双层式布置，布局更紧凑，占用地下资源更少。西南交通大学《城市地下空间规划与设计》建筑限界要求西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:212026/1/14城市地下道路建筑限界，是道路净高线和两侧侧向净宽边线组成的空间界线。建筑限界内部不得有任何物体侵入。不含人行道或检修道的城市地下道路建筑限界示意图Page:222026/1/14道路种类行驶交通类型净高（m）机动车道小客车一般值3.5最小值3.2各种机动车4.5非机动车道非机动车2.5人行或检修道人2.5城市地下道路最小净高西南交通大学《城市地下空间规划与设计》其他设计要求西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:232026/1/14城市地下道路横断面设计在满足建筑限界条件下，应为通风、给排水、消防、供电照明、监控、内部装修等配套附属设施和安全疏散设施提供安装空间，同时，通过合理布置充分利用空间，同时应预留结构变形、施工误差、路面调坡等余量。英国隧道设计中车行空间与设备空间关系（竖向距离A为0.25m，横向距离B为0.60m）11.3.2地下道路的平面及纵断面布置平面设计西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:242026/1/14城市地下道路的平面线由直线、圆曲线、缓和曲线组成。平面线形几何设计应符合城市总体规划及路网规划要求，综合地面道路、地形地物、地质条件、地下设施、障碍物及施工方法等确定，注重线形的连续性与均衡性，营造安全、舒适、通畅的行车条件。纵断面设计西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:252026/1/14城市地下道路纵断面线形布置应根据路网规划控制高程、道路净高、地质条件、地下管网设施布置、道路排水、覆土厚度等要求，综合交通安全、施工工艺、建设期间工程费用与运营期间的经济效益、节能环保等因素合理确定。最大纵坡坡度：3%（设计速度80km/h）最小纵坡坡度：0.3%Page:262026/1/14城市地下道路机动车道最大纵坡西南交通大学《城市地下空间规划与设计》设计速度（km/h）806050403020一般值（%）344.5578最大值（%）568注：除地下快速道路外，受地形条件或其他特殊情况限制，经技术经济论证后，最大纵坡坡度最大值可增加1%。11.3.3地下道路的出入口布置西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:272026/1/14城市地下道路的出入口应设置在主线车行道右侧，采用“右进右出”的模式，符合驾驶人的行驶习惯。同时，城市地下道路的出入口位置、间距及形式，应满足主线车流稳定、分合流处行车安全的要求。Page:282026/1/14从目前高速公路、城市快速路运营来看，互通立交出入口区域由于需要分合流，形成交织区，由于交通运行环境复杂、车辆变换车道频繁、车速变化大，导致该区域通常是事故多发段。城市快速路交织区示意图西南交通大学《城市地下空间规划与设计》交织：当交通流在相同行驶方向上，沿着一定长度道路，不借助于交通控制设施运行时，两股或多股交通流的交叉就叫交织。交织区：当一合流区后面紧接着一分流区，或当一条驶入匝道紧接着一条驶出匝道，两者之间有辅助车道连接时，就构成了交织区Page:292026/1/14西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:302026/1/14以地下道路的合流端为例，为保证车辆的安全合流，且减少对主线车流的影响，在该部位应设置入口匝道、汇流鼻端、车道隔离段、加速车道（含加速段和渐变段）等设施。地下道路合流端构造示意西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:312026/1/14设计速度（km/h）出-出出-入入-入入-出806102106101020604601604607605039013039064040310110310510城市地下道路出入口最小间距（m）西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:322026/1/1411.4城市地下道路案例西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:332026/1/14案例一：波士顿中央大道改造

波士顿中央大道建成于1959年，为高架6车道，它直接穿越城市中心区，当时设计每天运量为75000辆机动车，现在实际运量则达到了200000辆，成为美国最拥挤的城市交通线。每天交通拥堵时间超过10小时，交通事故发生率是其他城市公路的4倍，通向机场的隧道境况也相同。城市背景信息:

波士顿是马萨诸塞州的首府，也是美国历史最为悠久的城市之一，建于1630年。是美国重要的商业、金融和工业城市，并且是发展最迅速的高科技中心之一。城市面积约124平方公里，城市人口673184（2018年）。西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:342026/1/14建设背景信息:

由于20世纪50年代到60年代建设高架路很少考虑到道路对周围地区的割裂，中央大道高架桥的建设，将原来的波士顿北区及相邻的滨水区与老城中心区相隔离，限制了这些地区在城市经济活动中发挥作用，并且建设中搬迁了2万左右的居民。严重的交通堵塞和高发事故率，使一些商业机构搬迁出去，以寻求更好的有利增长和交通便捷的地区，由此带来的利税损失高达数百万美元。波士顿已没有更多的用于开发的城市用地，不能在老城和滨水区再建新的道路，唯一可行的方案是在现有的中央大街下面建设一条地下快速干道，在波士顿海湾建设一条海底隧道用来联系机场和城市中心，建立一个新的交通系统，完善城市交通，并以此为契机改善城市环境。中央大街规划方案-线路图及已建成的通向西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:352026/1/141959年中央大街建成时交通状况与现在的比较西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:362026/1/14

改造方案是修建中央大道-隧道改造工程（CentralArtery/TunnelProject）。CA/T工程是20世纪美国最复杂、最宏大和最具技术挑战的工程。CA/T工程包括2个主要部分：在现有的中央大道下面修建一条8~10车道的地下公路，替代现存的6车道的高架桥，同时保证施工期间的正常交通，建成后，拆除地上拥挤的高架桥，代之以绿地和可适度开发的城市用地。修建一条通向机场的4车道隧道，穿越波士顿港。该连接线已于1995年12月投人运营。CA/T工程包括总长7.8英里的连接线，和以单车道长度计算长度可达161英里的道路（其中一半以上是地下隧道），以及世界上最大的通风系统及地下交通事故处理中心等。

改造方案西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:372026/1/14西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:382026/1/14

在建设期间，保持商业正常、交通与步行道尽可能舒适、居民尽可能少受影响，保持城市经济活力。在建设完成后，为波士顿带来了经济复苏，告别了之前经济难以发展的状况，进入了良性发展的过程。

改造意义

经济保证

西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:392026/1/14

中央隧道设计容量为每天250000辆机动车，项目竣工后，拥堵实践缩短到早晚高峰时间的2~3个小时，基本相当于其他城市的平均水平，并可以降低城市12%一氧化碳排放量，空气质量得到改善。同时通往机场的交通变得十分便利，不必通过93号州际公路，缓解了中央大道的交通拥堵。

交通效率的提高

西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:402026/1/14

高架路拆除后约11公顷带形土地，将作为城市公共空间布置公园、博物馆等设施。其中由于高架桥的拆除，腾出近30英亩土地，3/4用于城市绿地和开敞空间的建设，在波士顿中心区建设40英亩的公园；在中心区种植2400株乔木和6000多株灌木，用以改善城市环境，并对重要的沿线进行了海岸线景观恢复。

城市环境的改善

西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:412026/1/14案例二：上海CBD井字形地下通道

案例概况:

上海的CBD核心区位于城市的中心，黄浦江、苏州河的交汇处，西南面是历史悠久的金融贸易区外滩，东部为新近崛起的小陆家嘴金融贸易区，北面是正在逐步实现功能转换的北外滩，三足鼎立，构成上海CBD核心区黄金三角。外滩、陆家嘴和北外滩从功能定位和发展目标来看都各有特点，各有侧重，具有一定的互补性，随着核心区功能的不断提升和发展，核心区的区位吸引将进一步加强，外滩与陆家嘴地区与北外滩之间无论从商贸、旅游和文化等各方面的联系都会日益密切，急需加强核心区黄浦江、苏州河两岸三地之间的联系。西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:422026/1/14改造前的外滩

改造前的陆家嘴

改造前的北外滩

改造前的南外滩

西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:432026/1/14上海CBD核心区城市中心江河分隔三足鼎立西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:442026/1/14大量过境交通穿越核心区外滩道路过境交通达的

70％陆家嘴延安路隧道50％以上为穿越性交通北外滩过境交通比例为

50～65％江河分隔，越江设施不足设施

具体表现-核心区交通

西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:452026/1/14延安高架路中断于浦东浦西核心区；南北向干道密度低，尤其市东部地区；浦东与浦西地区的骨干路网没有形成整体。具体表现-中心城的骨干路网西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:462026/1/14

构建CBD核心区一体化交通分离核心区过境交通外滩风貌延伸区老城厢地区十六铺水上旅游中心董家渡现代聚居区四川北路商业区新兴知识商务区

航运服务、滨江休闲带

航运商贸区

中高档居住区

历史文化风貌区现代商业街西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:472026/1/14

改造核心区的交通体系错综复杂，土地和空间资源有限，对城市风貌和环境保护有着很高要求。改善核心区的交通，必须处理好以下几方面不同层次的问题：处理好交通吸引和功能开发的关系；处理好交通建设与空间资源、环境风貌保护的关系；处理好CBD不同交通结构层次的关系；处理好越江交通与核心区内部交通的衔接；协调好交通走廊与配套路网、交通管理方式的关系。规划目标西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:482026/1/14构建CBD核心区一体化交通外滩、小陆家嘴和北外滩在功能上具有很强的互补性和互动性，在建筑、空间环境上，各具特色，交相辉映，在地理位置上又紧密相连，形成“三足鼎立”之势，这里将成为上海市最富活力的区域。改善核心区的交通和环境品质，需要将过境交通从核心区的地面上分离出去。改善核心区的到发交通随着核心区功能的不断提升，核心区的集聚和辐射作用也将日益增强，急需改善其与骨干路网的联系，以提高其交通区位优势，扩大功能辐射范围，促进城市功能发展。规划目标西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:492026/1/14井字形通道是适应CBD地区发展，加强区域内部交通联系，提高交通辐射能力的道路系统优化方案总称。井字形通道利用现有城市路网，通过兴建全封闭或半封闭的专用通道及越江隧道，在核心区构建一体化交通，分离过境交通，便捷到发交通。三横北线通道南北通道东西通道新建路隧道人民路隧道外滩通道规划方案西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:502026/1/14CBD核心区

井字形通道

两岸联系人民路隧道新建路隧道到发、过境交通东西通道南北通道外滩通道三横北线通道区域交通组织小陆家嘴外滩、南外滩、北外滩三横北线通道南北通道东西通道2008.1~新建路隧道2006.10~2009.6人民路隧道2006.10~2009.6外滩通道2007.7~2010.03井字形通道总体布局“4+2+2”西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:512026/1/14增强了核心区的时效性和辐射能力，在核心区构建了便捷的交通走廊，为核心区的到发交通服务提供了便捷；有效分离了核心区的过境交通；井字型通道适应CBD功能开发大量过境交通由地面转入地下快速通道，有利于外滩重塑功能、重现风貌，有利于小陆家嘴地区提升环境品质，同时新增交通能力可以在相当程度上满足区域功能开发带来的交通需求增量；井字型通道加强了重点区域的联系，促进和完善了上海市“一个中心、四个副中心”的发展战略；改造意义西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:522026/1/14优化了路网结构，补充了南北向的交通能力，增加了浦东地区的东西向交通走廊，推进了浦东浦西路网一体化进程；有效构建了城市交通走廊，均衡了干线路网交通负荷，路网运行的可靠性显著增强；均衡了越江设施的交通负荷，实现了CBD核心区一体化交通随着延安路隧道的东延伸、南北通道的规划建设以及人民路隧道和新建路隧道的实施；提供了两次越江的可能，进一步实现了核心区一体化交通，还为浦西过境交通提供了多途径选择的可能，增强了路网可靠性。西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:532026/1/14改造后的交通图西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:542026/1/14案例三：重庆市解放碑CBD地下环道案例概况:

重庆市解放碑CBD位于长江、嘉陵江合围的渝中半岛核心区，是重庆市的形象标志、生活重心和商业经济中心。但城市建筑面积有限，地块开发强度很高，同时随着商贸、商务的迅速发展，交通出行需求与日俱增，但是由于道路条件受限，交通需求与交通供给的矛盾也越来越突出，导致交通拥挤、交通冲突日渐严重，影响到其作为商业经济中心功能的发挥。解放碑CBD现状道路交通，主要存在如下几个方面的问题：外道路密度和资源有限；路网系统先天不足，结构不合理，道路标准低；行人流量大，人车冲突严重；公共交通设施不足。解放碑CBD现状地面道路交通系统，已经达到其通行能力极限，制约了解放碑CBD经济的发展。西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:552026/1/14规划方案地下车行道路网络规划规划环形地下道路网络，环形路网在三个方向与外围道路相接：北侧，接临江路；西侧，接东水门、千厮门下穿隧道；南侧，接凯旋路。地下环形道路还与各主要商厦地下停车库相连。交通组织：环路，逆时针单循环；环路与外围道路连接道，双向交通。地下道路等级标准：环路，单向2车道，车行道宽度7.5m，设计车速20km/h；环路与外围道路连接道，车行道宽度8.0m，双向2车道，设计车速20km/h。西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:562026/1/14地下快速人行系统规划构建地下快速人行系统，强化三个轨道枢纽站和CBD重要商厦之间的行人交通转换。地下快速人行系统的人行步道宽7.0m，考虑到工程量，该系统尽量在现有道路下方设置和改建。地下辅助步行系统规划

构建地下辅助步行系统，形成地下商业街，并通过与地面商业步行街的协调，更大地发挥CBD商业集聚效应。西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:572026/1/14西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:582026/1/1411.5本章小结西南交通大学《城市地下空间规划与设计》重要知识点城市地下道路的概念

地表以下供机动车或兼有非机动车、行人通行的城市道路。Page:592026/1/14西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:602026/1/14城市地下道路的分类根据服务对象分类：机动车专用地下道路、机动车与行人非机动车共用地下道路根据服务车型分类：小客车专用地下道路、混行车地下道路按主线封闭段长度分类：特长距离、长距离、中等距离