海上风电施工船舶恶劣天气避风细则

海上风电施工船舶恶劣天气避风细则一、预警机制与风险评估（一）气象监测体系构建海上风电施工船舶应建立覆盖施工海域及周边的气象监测网络，配备船载气象站、卫星云图接收设备及专业气象分析软件，实时采集风速、风向、气压、波高、波浪周期、能见度等参数。每日至少4次接收国家海洋预报台、地方海事部门及专业气象服务商的预报信息，重点关注台风、寒潮、强对流等灾害性天气预警。当预报风力达到蒲氏6级（风速10.8-13.8m/s）或有效波高超过1.5m时，启动二级预警响应，施工船舶停止吊装、打桩等高空及水上作业；当预报风力达到蒲氏8级（风速17.2-20.7m/s）或有效波高超过3m时，立即启动一级预警响应，所有施工船舶停止作业并进入避风准备阶段。（二）避风决策机制成立由船长、项目安全总监、气象专员组成的避风指挥小组，结合船舶设计参数（如抗风等级、最大允许波高）、作业海域地形（如水深、底质类型）及避风港位置，制定动态避风决策矩阵。当出现以下情况时，应立即启动避风程序：未来48小时内可能受台风10级风圈影响；实测风速持续15分钟超过船舶作业工况上限（通常为15m/s）；收到海事部门发布的禁航通告或橙色以上气象预警。决策过程需留存书面记录，包括气象数据、会议纪要及船长指令，确保可追溯性。二、船舶避风准备工作（一）设备检查与加固动力系统轮机部需在避风前24小时完成主机、发电机、舵机的全面检查，确保主机暖缸运行，应急发电机处于自动启动状态。燃油储备量应满足至少72小时连续运转需求，润滑油、冷却水液位保持在规定范围。对锚机、绞缆机等甲板机械进行空载试车，检查液压系统压力及刹车性能，确保锚链连接销、制链器等关键部件无裂纹。系泊与水密设施甲板部对锚具（主锚、备用锚）、锚链（长度不少于10节）、缆绳（直径不小于28mm的尼龙缆）进行拉力测试，替换磨损超过10%的缆绳。关闭所有水密门、舷窗及通风筒，用防水布覆盖货舱通风口，检查甲板排水孔、污水井及海底阀是否畅通。自升式平台需确认桩腿升降系统压力正常，齿圈啮合间隙符合设计标准，插销锁定装置处于紧固状态。货物与甲板设备固定对甲板上的风机塔筒、叶片等大型构件采用“八字形”绑扎法固定，绑扎点强度不低于50kN，使用防磨垫保护接触部位。可移动设备（如电焊机、工具箱）需移入舱内或焊接临时固定支架，散装材料（如螺栓、焊条）装入密闭集装箱并系固。起重设备应将吊臂收回并固定于船艏，吊钩升至最高位置，关闭液压油路并释放压力。（二）人员与应急物资准备人员配置与培训避风期间实行双班制，每班配备船长、大副、轮机长等关键岗位人员，确保24小时有人值守。组织全员进行避风专项培训，内容包括应急信号识别（如七短一长声弃船信号）、救生衣穿戴、救生艇释放流程及应急通讯设备使用（如VHF甚高频电话、卫星电话）。特殊工种（如升降系统操作员、锚机司机）需单独考核，不合格者不得参与避风操作。应急物资储备按照船舶吨位及人员数量，配备足够的救生筏（每筏定员不少于12人）、救生衣（每人1件，额外储备10%）、保温救生服（每人1套）及抛绳器（不少于4具）。医疗舱需备足止血带、烧伤敷料、抗晕船药等急救物品，药品有效期至少覆盖整个施工周期。此外，还应储备应急食品（压缩饼干、罐头）、淡水（每人每天3L）及手动排水泵（不少于2台），确保断水断电情况下维持72小时基本生存需求。三、避风操作实施规范（一）避风锚地选择锚地基本要求优先选择海事部门划定的专用避风锚地，其水深应满足船舶满载吃水+20%富余量，且底质为泥质或砂质（避免礁石、淤泥质海底导致锚抓力不足）。锚地周围5海里内无浅滩、沉船等碍航物，可航水域宽度不小于2海里，能满足船舶旋回半径需求。同时，需评估锚地避风能力，如台风季节最大波高不应超过船舶设计抗风等级对应波高的80%。锚泊方式选择根据风力风向及水流条件，选择合适的锚泊方式：单锚泊：适用于风力≤8级、水流平稳水域，锚链长度为水深的6-8倍，抛出后松链至受力状态，避免锚链堆积海底；八字锚：适用于风向多变或强流海域，双锚成30-60度夹角，链长各为水深的5-7倍，可有效抑制船舶偏荡；平行锚：当预计风力≥10级时采用，双锚平行抛出，链长均为水深的8-10倍，配合止荡锚链减少船体横摇。（二）航行至避风点操作航线规划提前通过电子海图（ECDIS）规划避风航线，避开禁航区、水产养殖区及海底电缆路由区，设置至少2个备用水域。航行中保持船速不超过12节，每小时记录船位、航向及气象数据，当实测风速超过15m/s时，改用手动舵操作，航向偏离预设航线±2度时立即修正。编队航行要求多艘船舶同时避风时，应采用纵队编队，船间距不小于5倍船长，大型起重船、自升式平台等操纵性能较差的船舶位于编队前端。通过VHF16频道保持通讯联络，每30分钟播报一次船位及航行动态，禁止在能见度低于1海里时追越或变换队形。（三）锚泊期间值守规范动态监测锚泊后每小时测量锚位（使用GPS或测深仪），绘制锚位漂移轨迹，当单小时漂移量超过50米时，立即检查锚链受力情况，必要时抛下备用锚。夜间开启锚灯及甲板照明，指派专人瞭望，密切关注周围船舶动态，防止发生碰撞。压载水调整根据风浪方向调整压载水舱液位，使船舶横倾不超过3度，纵倾控制在-0.5至+1米范围内。自升式平台在桩腿预压过程中，需分3级加载（30%、60%、100%设计载荷），每级加载后静置10分钟，确认桩腿沉降量小于5cm/小时后方可继续。四、应急处置与恢复程序（一）突发事件应对走锚处置当出现锚链突然松弛或船舶剧烈偏荡时，立即启动主机，采用微速进车控制船位，同时抛下另一舷锚链，待船位稳定后缓慢收紧双锚。若锚链断裂，应立即启用备用锚，并用VHF向周边船舶及海事部门通报动态，必要时申请拖轮协助。船舶破损进水发现货舱或机舱进水时，立即关闭相关舱室水密门，启动应急排水泵，同时组织人员查找破损位置。若破口较小（直径≤30cm），可用木塞、防水帆布等临时封堵；若破口较大导致船舶倾斜超过10度，应按“弃船程序”组织人员撤离，优先转移伤员及重要文件。人员落水救援立即向落水点投放救生圈（带自亮浮灯），同时向海事部门及附近船舶发出遇险信号（如连续急促短声雾号）。船舶应保持顶风顶流状态，在落水者上风侧30-50米处抛下双锚，放下救生艇进行救援，救援过程中避免船体与救生艇发生碰撞。（二）灾后恢复与评估设备检查恶劣天气过后，组织技术人员对船舶结构（如船体焊缝、桩腿齿条）、动力系统（主机缸压、涡轮增压器）及导航设备（GPS、雷达）进行全面检测，重点排查是否存在疲劳裂纹或隐性损伤。对水下结构物（如锚链、海底电缆）可通过水下机器人（ROV）进行视频检查，确认无缠绕或损坏。复盘与改进避风指挥小组需在48小时内召开复盘会议，分析避风过程中的问题（如预警延迟、设备故障），形成书面报告并报送项目管理单位。针对暴露的短板（如气象监测精度不足、应急物资缺失），制定整改措施，更新《船舶避风应急预案》，并组织专项演练验证改进效果。五、特殊场景避风要点（一）台风期间避风策略当船舶处于台风右半圆（危险半圆）时，应保持船首顶风，全速驶离台风中心；处于左半圆时，采用船尾受风，沿台风移动方向航行。若无法规避台风路径，应选择水深大于20米、底质为硬泥的海域，采用“一点锚”（双锚同点抛出）方式锚泊，锚链总长为水深的10-12倍，同时释放镇浪油（每小时30-50升）以减小波浪冲击。（二）寒潮大风应对措施寒潮来临前24小时完成压载水调整，使船舶吃水差控制在-0.3米（尾倾），增强纵向稳定性。航行中避开浅滩及岛礁区，防止因寒潮导致的水位骤降引发搁浅。锚泊时选用“一字锚”（双锚成180度），链长为水深的8倍，每2小时测量一次锚链张力，当张力超过设计值80%时，及时松链减压。（三）复杂海况下自升式平台操作在有效波高超过2.5米时，禁止进行桩腿升降作业。若平台已处于桩固状态，应将升降系统切换至“风暴模式”，启用备用液压泵，保持桩腿预紧力为设计值的1.2倍。当底质为软黏土时，需额外投放防沉板（面积不小于20㎡），防止桩腿过度下沉。六、管理保障措施（一）制度建设制定《海上风电施工船舶避风管理规定》，明确各岗位职责（如船长负责最终避风决策、大副分管甲板设备检查），建立避风准备检查表（含72项必查项目）及应急通讯录（涵盖海事、医疗、拖轮等救援单位）。每季度组织一次全流程避风演练，模拟台风、设备故障等场景，演练结果纳入船员绩效考核。（二）技术创新应用推广智能避风系统，集成AI气象预测模型（准确率≥90%）、船舶运动仿真模块及自动避碰算法，实现避风决策的数字化。配备北斗短报文终端，确保在公海区域通讯畅通，关键设备（如锚机、主机）安装振动传感器，通过边缘计算实时监测运行状态，提前预警潜在故障。（三）人员资质管理船长、轮机长等关键岗位人员需持有A类船长证书及海上风电