铁道概论电子教案 课时16 车辆运用与检修

PAGE教案首页序号：16授课班级授课日期出勤情况课程名称铁道概论教学类型理论复习旧课引入新课复习铁道车辆结构(5分钟)教学目标知识目标：（1）掌握车辆主要运用技术指标。（2）了解铁道车辆检修制度。（3）了解铁路货车管理信息化和5T安全防范系统。能力目标：（1）能正确认知现在货车技术指标。（2）能正确认知现在客车和车辆保有量技术指标。（3）能根据任务单及学习引导文进行自主学习，学会思考和举一反三。讲授要点教学设计讲授要点：项目五认知铁道车辆任务三车辆运用与检修车辆运用（10分钟)车辆检修（10分钟）铁路货车管理信息化和5T安全防范系统（20分钟）教学设计（六阶段法）：1.导入（激发兴趣与动机）2.告知目标3.讲授新课(呈现材料、结合案例）4.提问（诱导反应、及时强化）5.总结复习（促进迁移）6.实践思考重点难点解决方法重点：车辆运用指标难点：铁路货车管理信息化和5T安全防范系统解决方法：结合图片动画进行讲解课后作业1.车辆运用指标有哪些？2.简述THDS系统是怎么运行的？课后总结教案第16-1页新课引入投影演示有关车辆损耗部件图片若干新课引入投影演示有关车辆损耗部件图片若干新课内容介绍车辆主要运用指标任务三车辆运用与检修一、车辆运用（一）车辆运用管理系统车辆运用管理工作是铁路运输组织的重要组成部分。加强车辆运用管理，对提高车辆检修质量，降低运营成本，加速车辆周转，保证行车安全、优质、高效地完成铁路运输任务具有重要意义。车辆运用维修工作实行“铁路总公司—铁路局—车辆段”大三级和“车辆段—运用车间—班组（作业场）”小三级管理。（二）车辆主要运用技术指标（1）现在货车现在货车是指每日18：00时管内现有的全部货车。1.运用货车：参加铁路营业运输生产的一切空、重货车，统称为运用货车。2.非运用货车：不参加铁路营业运输生产的非生产性的货车和企业自备车、租用的空货车，统称为非运用货车。（2）现在客车现在客车是指每日18：00时管内现有的全部客车1.运用客车：凡是办理旅客营业的客车统称为运用客车。2.非运用客车：凡不办理旅客营业的客车以及技术状态不良、不能编挂于列车中运行的客车均为非运用客车。（3）车辆保有量1.货车保有量。每个铁路局都需要保持一定数量的运用货车，才能完成所承担的运输任务。因此铁道部在每月编制运输计划时，分配给各铁路局一定的运用货车保有量。同样各铁路局也分配给所属各车站一定的运用车保有量。2.客车保有量。由铁道部分别配属给各铁路局的客车数量称为客车保有量。二、车辆检修新课新课内容车辆定期检修规程新课内容快速客车定期检修修程教案第16-2页目前我国铁道车辆的检修制度是以计划预防为主，状态修为辅的检修制度，即在计划预防修的前提下，逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。计划预防性检修制度分为定期检修和日常维修两大类。（一）车辆定期检修1．普通客货车定期检修我国客车的定期检修修程分为厂修、段修和辅修三级修程，货车现采用的定期检修的修程分为厂修、段修、辅修和轴检四级修程。（1）厂修。厂修一般在车辆工厂施行。按规定应对车辆的各部装置进行全面的分解检查、彻底修理，并进行必要的技术改造工作。经过厂修，车辆各部装置得到全面恢复，使之与新造车基本上接近。修完后涂打厂修标记。（2）段修。段修在车辆段施行。段修的主要任务是分解检查车辆的转向架、车钩缓冲装置及制动装置等部件，检查并修理车辆（包括车体及其附属装置）的故障。修完后涂打段修标记。（3）辅修。辅修主要是对制动装置和轴箱油润部分施行检修，并对其他部分做辅助性修理。做到螺栓紧固、配件齐全、作用良好。修完后涂打辅修标记。（4）轴检。货车滑动轴承轴检的主要目的是保持轴箱油润的良好状态，防止车辆燃轴。修完后应涂打轴检标记。2．快速客车定期检修从2002年1月1日开始，速度为160km/h的25K型及其他速度为160km/h的客车按走行公里检修，修程分为四级：A1、A2、A3、A4。A1——安全检修：周期为运行20万km（2万km），或运行不足20万km，但距上次A1级以上修程时间超过1年者。A2——40万km段修：周期为运行40万km（10万km），或运行不足40万km，但距上次A2级以上各修程时间超过2年者。A3——80万km段修：周期为运行80万km（10万km），或运行不足80万km，但已做过一次A2修，距上次A2级修程超过2年者。教案第16-3页A4——大修：运行超过240万km（40万km），但距新造或上次A4级修程超过10年者。（二）车辆日常维修新课新课内容车辆日常维修项目新课内容货车管理信息化和5T安全防范系统日常维修又称运用维修（日常保养），其基本任务是保证在运用中的车辆具有良好的技术状态，及时发现和处理车辆中发生的一切故障，保证行车安全。1．货车日常维修货车日常维修，包括技术检查和故障修理两个方面。技术检查是对货车的技术状态进行检查，以便发现故障。根据作业场地和列车性质的不同，列车技术检查又可分为到达检查、始发检查和直通中转检查。对所发现的故障，应及时进行摘车修理或不摘车修理。货车的日常维修在铁路沿线的列车检修所（简称列检所）和站修所进行。2．客车日常维修由客车整备所（简称库列检）或客车技术检查站（简称客技站）、乘务检车员和客车列检所（简称客列检）三部分共同完成。（1）客车整备所。客车整备所（库列检）负责对返回客车整备所的车列进行技术检查、日常维修和定期检修，进行清扫、消毒、整备（上煤、上水）等作业，使之保持良好的技术状态，达到出库质量要求标准，然后交给乘务检车员。（2）乘务检车员。乘务检车员实行固定人员、固定车组的包乘制，任务是随车巡视，并对规定的检修范围实行包检、保修，保证旅客列车安全运行到终点站。如中途遇到不能完成的不摘车修故障时，应预报前方客车列检所。（3）客车列检所。任务是对旅客列车进行技术检查，并配合乘务检车员进行检修，保证列车安全、正点运行到下一个客列检。三、铁路货车管理信息化和5T安全防范系统我国铁路部门积极推进货车信息化建设，开发运用货车技术管理信息系统（HMIS）。从货车制造源头开始，到检修、运用的全过程，全面纳入信息化管理，并通过货车车号自动识别系统（AEI），实现全程实时追踪。形成货车技术信息“网络传输、全面覆盖、信息共享、全程跟踪”的现代化管理体系，为货车管理现代化搭建了新的技术平台，同时为运输指挥现代化提供了技术支持，使我国成为世界上少数几个能够利用信息技术组织运输和货车管理的国家。教案第16-4页在铁路货车安全防范手段创新方面，我国自主研发了货车“5T”安全防范系统，新课内容5T检测系统新课内容给出THDS图片给出TFDS图片给出TPDS图片即红外线轴温探测系统（THDS）、货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）、货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）和客车运行安全监控系统（TCDS）。近年来，又按照“分散检测、集中报警、网络监控、信息共享新课内容5T检测系统新课内容给出THDS图片给出TFDS图片给出TPDS图片（一）“5T”检测系统“5T”检测系统是指红外线轴温探测系统（THDS）、货车运行故障动态检测系统（TFDS）、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）和货车运行状态地面安全检测系统（TPDS）、铁路客车运行安全监控系统（TCDS）。利用计算机、数字摄像、声学、光学等先进的技术设备，使检车员从传统的室外体力检车劳作转为室内观察检测系统的计算机显示车辆各部位技术状态。不仅只是解放了车辆检车员体力劳作，更主要的是列车停车，一切检测结果出来，大大提高检车效率，并且无人为的因素，准确率高。1.红外线轴温探测系统（THDS）利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到路局车辆安全监控中心，进行实时报警。通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车辆轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警，重点防范热切轴事故。THDS实现了联网运行，每个探测站过车和轴温探测信息直观显示，实现跟踪报警。2.货车运行故障动态检测系统（TFDS）利用轨边高速摄像头，对运行货车进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。3.货车运行状态地面安全检测系统（TPDS）利用轨道测试平台，对车辆安全指标进行动态检测，重点检测货车运行安全指标脱轨系数、轮重减载率、并检测车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等危及教案第16-5页行车安全的情况。重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离，防范货新课引入给出TADS图片新课引入给出TADS图片给出TCDS图片4.货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）采用声学技术及计算机技术，利用轨边噪声采集阵列，实时采集运行货车滚动轴承噪声，通过数据分析，及早发现轴承早期故障。重点检测货车滚动轴承内外圈滚道、滚子等故障。安全防范关口前移，在发生热轴故障之前，对轴承故障进行早期预报。与红外线轴温监测系统互补，防止切轴事故发生，确保行车安全。5.铁路客车运行安全监控系统（TCDS）通过车载系统对客车运行关键部件进行实时监测和诊断，通过无线、有线网络，将监控信息向地面传输、汇总，形成实时的客车安全监控运行图，使各级车辆管理部门及时掌控客车运行及安全情况，重点检测速度160km/h及以上客车轴温、制动系统、转向架安全指标、火灾报警、客车供电、电器及空调系统运行安全状况，防范客车热轴事故，防范火灾事故，防范走行部、制动部、供电、电器及空调故障。随着“5T”检测系统的大面积推广使用，每500km左右只要一个大型的车辆检修基地，每250km左右只要一个“5T”车辆运行安全监控站。从减少检车人员、提高检测准确率、缩短检测时间等方面来看，均是大大有利于加速周转时间、提高铁路运输能力，进而提高铁路运输经济效益。课后小结：1、车辆运用指标车辆检修5T安全防范系统教案第16-6页附：板书设计（45分钟）（40分钟）（40分钟）复习旧课（5分钟）任务三车辆运用与检修车辆运用三、铁路货车管理信息化和5T安全防范系统车辆运用管理系统5T检测系统车辆主要运用技术指标THDS