电动车 - 电动重卡应用场景及技术构型

纯电动四大应用场景矿区倒短运输主要车型及规模矿区倒短：应用于矿区内部坑内倒短、矿物转运、土方剥离等，倒短/短途倒短/短途整备质量/t/mm整车长度/mm备注：保有量数据根据矿区市场调研数据估算。主要应用场景矿产运输主要分为以下7种场景矿用车辆实现电动化条件各应用场景特征及数据分析次/km市场驱动因素分析--经济性驱动：油电价差较大，经济性明显，全生命周期结余40-73.7万元。购置成本--能源单价（元/L,元/kWh）5555年均费用合计(①+②+③+④+厂内倒短运输主要应用场景厂内倒短运输主要车型及规模--产品定位：应用于厂内内部原材料转运、成品倒运等，以6*4自卸车和6*4牵引车为主，保有量约8万辆。整备质量/t40-/mm整车长度/mm各应用场景特征及数据分析原料-厂内场加工厂加工厂-加工厂-/港口8水泥路面，低速行驶市场驱动因素分析（经济性分析）以安钢为例：安阳钢铁使用的纯电动重卡无经济性。-年均费用合计(①+②+③+④+⑤+⑥)以水泥厂为例：水泥厂经济性明显，生命周期结余84.7万元。-55年均费用合计(①+②+③+④+⑤+⑥)港口牵引车规模及场景介绍港口牵引：应用于港口中短途及港内倒短运输等各类车辆保有量主要用途描述：①港口集装箱至周边城市中长途物流运输；②港主要特点描述：①线路基本固定，货源固定。②港外牵引车辆以外包为主，港内部分自持。③受污染天气影响，存在停运时间。市场驱动因素分析港口牵引车：港口牵引车基本无经济性，主要依靠蓝天保卫战的4*2牵引车经济性测算油电价差购置成本--能源单价（元/L,元/kWh）5555年均费用合计(①+②+③+④+城市渣土运输应用场景及车辆规模城市渣土运输：机会性市场，当前只有深圳存在8*4纯电动自卸车需求，预计总体市场需求2000台。无地方补贴情况下，深圳渣土车无经济性；若计算80万政策补贴，374kWh方案生命周期可结余46.8万元；422kWh方案生命周期可结余35.5万元。深圳预计可电动化市场规模约2000台。（根据新能源推广协会经济性分析374Wh方案422Wh方案200台规模效益测算200台规模效益测算200台规模效益测算200台规模效益测算燃油车车油电价差燃油车车油电价差燃油车车油电价差燃油车车油电价差购置成本（30%首2812整车价格（无金融9000.02500900090009000.027009000.0除电池裸车价格7777.677777777.67777.6电池价格9350.09350电量（kWh）422422①年均能耗费用6570.04680.006570468006570.04680.06570.04680.0能源单价（元/L,元/kWh）百公里能耗4000004000004000040000日均里程（km）②年均保险费用900.0-360.00900.0-360.0900.0-0900.0-0③年均维保费用720.0460.0260.0720.0460.0260.0720.0460.0260.0720.0460.0260.0④年均折旧成本01-3520.1-3520.101-02235.0-0折旧年限55555555期末残值800.00800.0800.00800.00年均费用合计(①+②+③+④+⑤+⑥)9695.0-19695782509695.0-21809695.08275.05年生命周期成本差-8650.39350.0-10900.07100.0单车生命周期成本节省：9350万元/200台车=46.8万元7100万元/200台车=35.5万元电动轮应用场景：结合实际工况，电动轮需求单桩700kw，单枪350kw功率充电桩，市场规模约8000台。耗电量大，配电量3101kWh，交接班时间约为1.5h。小松730E（186T）：2400L/天中冶MCC400A（220T）：3364L/天宽体自卸车应用场景宽体自卸：应用于煤矿、铁矿、非金属矿等矿坑内部倒短运输，坑内倒短，不上公路，不上牌照运输，使用频次高，油耗高，运根据市场调研结果，结合现有宇通503kWh产品，宽体自卸车若满足1小时充电，需求功率为400kw。备注：按照一天两班运营，交接班时间1小时计算经济性，工作时间22小时；按照20%SOC计算，每天充电至少3.3次。新能源汽车是汽车产业发展趋势，新能源（纯构型优缺点分析纯电重卡领域采用电机、变速器和传动桥的组合纯电重卡动力系统的发展阶段、设计理念、市场需求、不同，类型较多。从电机数量上分为：单一电机变速器机变速器组合；从组合方式上分为同轴串联双系统、同采用单一电机和变速器结构形式的电动卡车，电机或者永磁同步电动机，构造简单，对原燃油车架构易快速形成产品的产业化应用；②运行可靠，经久耐用。驱缺点：换挡时动力容易中断，重卡的工作条和扭矩，特别是上坡时，由于异步电机存在转速时动力中断，有溜坡的风险，采用一个驱动电机可以提供动力，进行扭矩补偿，实现动力不中断。这种是，结构相对比较简单，在现有的基础上加一套电机在该系统采用双绕组电机匹配双输入变速箱，双输入变速箱实际是两两套系统独立工作，如红色和蓝色箭头所示，是同轴并联双系因此一套系统换挡时仍然有较大的动力输出，平顺性跟直驱几乎没负荷小的时候一个电机工作，负荷大的时候两个电机工作，可以让缺点是系统成本比较高，而且结构和控制也比较复杂。因此这种方案的定位是高端车型或高性能的动力系统。在路况复杂的自卸车、的组合，确保了换挡过程无动力中断，使得纯电动卡够更好地应用于复杂路况。缺点是两个电机要并排布间要求较高，且传动速比大，传动级数多变速箱效率接挡，高速运行效率更差。所以，电耗和布置空间可能方案的短板，综合成本也比较高，因为要用到两个比较差速器、半轴将动力传递给驱动轮。按电机的驱动类型分电驱桥构型优缺点分析速，这样一来，减速器的结构就比较复杂，簧下电机的转速范围宽，要求功率和输出扭矩大，对“轮边电机”构型轮边电机构型优缺点分析轮边电机的主要结构特征是将驱动电机直接安），轮边电机的驱动方式主要有减速驱动和直接驱方式下，一般采用普通的内转子高速电机。安置在电轮边电机分布驱动技术具备很大的优势，具体结构简单、布置灵活，不需要复杂的机械传动系用率高，传动系统效率高。②电机小型化分布驱动，转向和功率输出等参数，实现在传统汽车上难以控制功能，大大改善了汽车的行驶性能。④在减缺点：设计和制造过于紧凑，对制造技术要轮边电机重卡在前期研发阶段需要巨大投入，在生产过程中，由于结构非常紧凑，需要高精度及熟练的总装技术人员，成本是中央电机桥的2-3倍。动电机安装在车轮内部。轮毂电机的结构，将电机构型优点传动装置集中在车轮轮毂中，舍弃了传统的变速器、器、分动器，同时，轮毂电机还能进行能量回收，大轮的独立驱动控制，前驱、后驱、四驱以及多的实现就容易，只要车轮的自由度设计合理，车可以采用轮毂电机，纯电动汽车、增程式汽轮毂