高中地理二轮复习专题10交通运输布局与区域发展热点命题1交通与区域发展课件

专题10交通运输布局与区域发展热点命题1交通与区域发展［大概念大专题大体系］

（2025∙山东卷∙T1）美国大盐湖（图1）平均深度约4.3米，湖中只有卤虫等

少数耐盐物种。研究表明，120‰—160‰的盐度可使大盐湖中卤虫种群维持较高的密

度。20世纪初，湖上修建了一座跨湖木制铁路桥。该桥在1959年被一条新建的与其平

行的砂石路基铁路取代。砂石路基将大盐湖分为北湾和南湾，并催生了两湾的特色产

业——北湾的盐业和南湾的卤虫捕捞业。2013年，砂石路基仅有的两处4.6米宽的涵

洞因老化被永久封闭。2016年，路基又被挖开一个55米宽的“新缺口”，并修建了桥

梁和一道高度可调整的水下石坝（图2）。据此完成下题。1.

1959年修建砂石路基铁路取代木制铁路桥，其主要目的是（

A

）①降低维护成本②提高铁路运力③缩短运输距离④促进航运发展A.

①②B.

②③C.

①④D.

③④A解析：由材料可知，大盐湖的湖水盐度较高，对木制铁路桥的腐蚀性较强，且在长期

使用过程中，木制铁路桥容易受到自然环境的影响，出现木材腐烂、结构损坏，因此

需要频繁进行维护和修缮，维护成本较高；而砂石路基铁路相对于木制铁路桥，更为

坚固耐用，受自然环境的影响较小，维护成本相对较低，因此，修建砂石路基铁路取

代木制铁路桥可以降低维护成本，①正确。与木制铁路桥相比，砂石路基铁路桥能够

承受更大的重量，可以提高铁路的运力，②正确。由材料可知，新建的砂石路基铁路

与原来的木制铁路桥平行，说明铁路的走向没有发生改变，运输距离基本没有因为修

建砂石路基铁路而缩短，③错误。由材料可知，砂石路基铁路修建所留下的涵洞较

小，因此修建砂石路基铁路对促进航运的发展作用极小，④错误。故选A。2.

（2025∙浙江1月卷∙T26（1））阅读材料，完成下列问题。材料一

20世纪60—70年代，巴西经济快速发展，建立起较为完整的工业体系，成为

拉美地区最大的中等收入国家。90年代以来，巴西转向外向型经济发展模式，因竞争

力不足，工业在GDP（编者注：国内生产总值）中的比重下降，出现“去工业化”趋

势，政府负债居高不下。材料二巴西总人口约2亿，农业用地约2.4亿公顷，农业和采矿业发展较快，是全球

农矿产品出口大国。几十年来，巴西城镇化水平持续上升，2022年达87.6％，“虚假

城镇化”和“城镇贫困”问题突出。图1为巴西略图。图2为2004—2022年巴西农业劳

动力和农业产值统计图。内河水运在巴西国内货物运输中占比较低，简述其原因。答案：东南沿海经济发达，内河水运条件较差，陆路货运量大；北部亚马孙河水运条

件优越，但经济不发达，水运量较小。解析：

1.

交通运输需求的分析2.

交通运输建设宏观分析（大尺度）（1）

（2）交通运输建设的作用或意义经济意义①交通可以使生产要素（资源、产品、设备、劳动力等）实现空间上的

优化配置；交通运输越便利，要素的流动速度越快、耗时越少、效率越

高，实现的产值越大；②便利的交通缩短了区域之间的时空距离，加快

经济的发展速度，提升发展水平；③交通运输本身就是重要的产业，建

设交通线路、站点会直接带动原材料、能源、建筑、旅游等相关产业的

发展，增加经济收入社会、政治意义①完善交通运输网，促进区域交通发展；②有利于社会稳定和发展；

③有利于巩固民族团结；④增加就业，有利于加快边远偏僻地区致富的速度战略意义①有利于加快对外开放、发展外向型经济；②有利于巩固国防，保卫边

疆；③促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展3.

交通运输建设微观分析（小尺度）（1）（2）交通运输的影响自然环境①不合理的交通线建设会破坏地表水的分布，引发洪涝灾害；②山区不

合理的交通线建设会破坏山区地表状况，引发滑坡、泥石流等灾害；③

北极航道的开通，在一定程度上会导致极地地区环境污染与生态破坏农业商品农业（如鲜花、蔬菜、乳制品等）一般沿交通线分布，交通线建设

和延伸不断扩大农产品的销售范围；自给农业对交通运输要求较低工业为降低原料和产品运输成本，工厂沿海、沿江、沿港口及铁路枢纽、高

速公路沿线地带布局；高新技术工业临航空港布局聚落聚落空间形态一般沿交通干线延伸或扩展，交通线的发展变化可以带动

聚落空间形态的变化；交通线的衰落影响聚落变迁商业商品流通的运输需求使商业网点和商业中心沿交通干线分布旅游业交通通达度影响旅游资源的开发价值；交通线的修建，可以带动沿线旅

游业的发展4.

区域发展对交通运输布局的影响区域发展包括社会经济、政治、文化、科技等方面的发展，这些方面对交通运输布局

都有影响。区域发展对交通运输布局的影响：①为交通运输发展提供动力；②为交通

运输布局提供保障；③决定区域交通运输的发展水平；④影响交通设施的建设、结构

和布局。下面以运输需求和资金为例展开说明：“决策思维”即做出某项决定时考虑的主要因素或目的，在交通区位及布局类试题

中，“决策思维”体现在“为什么修建”“怎么完成修建”及“怎样修建”等方面，

解答此类试题，可以从决策者的思维出发。重要方法：“决策思维”快解交通区位及布局问题

角度1：交通建设的区位因素

与京沪高铁相比，京沪高铁辅助通道在山东省内的走向表现为舍直取弯。京沪高

铁从山东省西部穿过，京沪高铁辅助通道则在山东省中部拐了个弯，连接多个城市。

据此完成下列小题。1.

相较于普通铁路，高铁（

C

）A.

占地面积大B.

货物运量大C.

技术要求高D.

线路密度大C解析：结合所学知识具体分析如下：普通铁路特征高铁特征对比结论线路弯曲，连接地方

多，占地多，客货兼

运，建设及运营难度

较低高铁线路平直，占地面积更小A错误现阶段，我国高铁主要功能为客运，货物运

量较小

B错误高铁线路建设标准更高，信号系统和运营系

统更复杂，总体技术要求更高C正确交通线路的建设密度受综合建设成本和交通

需求等影响，与普通铁路相比，高铁线路密

度不一定大D错误2.

与京沪高铁相比，影响京沪高铁辅助通道在山东省内走向的主要因素是（

A

）A.

城镇分布B.

地形地质C.

河流分布D.

耕地分布解析：京沪高铁辅助通道在山东省内的走向表现为舍直取弯，运用决策思维，这样的

布局方式增加了建设难度和成本，但依然选择这样的布局方式，其根本原因是带动沿

线地区的发展（社会经济因素），A正确；据所学知识可知，山东省内京沪高铁辅助

通道与京沪高铁所经区域的地形地质并没有太大差异，且目前我国高铁建设水平较

高，地形地质对高铁线路走向的影响不断减小，排除B；高铁建设过程中多“以桥代

路”，交通线路走向受耕地、河流分布影响较小，排除C、D。A3.

京沪高铁辅助通道经过潍坊，会使潍坊（

D

）A.

迁入人口数量增加B.

矿产运输效率提高C.

城市内部交通改善D.

城市服务范围扩大解析：京沪高铁辅助通道经过潍坊，能够增加潍坊人口流动量，但不一定使其迁入人

口数量增加，排除A；矿产运输效率主要受普通铁路、公路等交通运输方式的影响，

与高铁线路建设无关，排除B；高铁一般会从城市外缘通过，对城市内部交通影响较

小，排除C；京沪高铁辅助通道建设使潍坊与沿线城市之间的联系更加便利，有利于

扩大潍坊的服务范围，D正确。D角度2：交通与区域发展的相互影响

（2025∙河北邯郸高三调研）湖南省汨罗市以“全域公交”服务体系为依托，整

合邮政、供销、快递网点、商店超市等资源，推进客货邮融合发展，农村日均邮件快

件数量达4万件。据此完成下列小题。4.

依托“全域公交”等资源进行客货邮融合发展能够降低（

B

）A.

农业生产成本B.

物流建设成本C.

产品营销成本D.

品牌建设成本解析：依托“全域公交”等已有资源进行客货邮融合发展，无需重新建设物流体系，

能够降低物流建设成本，B正确；农业生产成本是指农产品从播种到收获的过程中所

产生的各项直接与间接费用，客货邮融合并不能降低该地的农业生产成本，A错误；

产品营销和品牌建设成本主要受市场策略和品牌推广等的影响，单靠客货邮融合发展

不能降低产品营销和品牌建设成本，C、D错误。B5.

与湖南省相比，我国西北各省级行政区客货邮融合发展速度较慢，其根本影响