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文档简介

项目五电控悬架系统模块（2）电子控制单元电子控制单元是一种综合控制电子装置，其功用是存储该车型的特征参数和运算中所需的有关数据信息；给各传感器提供参考（基准）电压，接收传感器或其他装置输入的电信号，并对所接收的信号进行存储、计算和分析处理，根据计算和分析的结果向执行元件发出指令，或根据指令输出自身已存储的信息；有自我修正功能等。（3）执行器执行器是电控系统中的执行机构，其功能是接收电子控制单元的指令，完成具体的控制动作。上一页下一页返回项目五电控悬架系统模块2.典型电控悬架系统的工作原理凌志LS400轿车电控悬架系统主要由车辆高度控制阀、悬架高度传感器、汽车转角传感器、压缩空气排气阀、悬架控制ECU、悬架控制执行器、各种手动控制开关和汽车仪表板上的各种指示灯及显示仪表等组成。其工作原理如图5-1所示。二、电控悬架系统的分类和功能1.电控悬架系统的分类电控悬架系统根据控制目的不同，分为车高控制系统、刚度控制系统、阻尼控制系统、综合控制系统；根据刚度和阻尼系数是否可调，分为主动悬架系统和被动悬架系统；根据传力介质的不同，分为电控液压悬架系统和空气控制悬架系统；根据控制系统有源或无源，分为半主动悬架和全主动悬架。上一页下一页返回项目五电控悬架系统模块2.电控悬架系统的功能1）车高调整。当汽车在起伏不平的路面上行驶时，可以使车身抬高，以便于通过；而在良好的路面上高速行驶时，可以降低车身，以减少空气阻力，提高操纵的稳定性。2）阻尼力控制。阻尼力控制用来提高汽车的操纵稳定性，在急转弯、急加速和紧急制动情况下，可以抵制车身姿势的变化。3）弹簧刚度控制。改变弹簧的刚度，使悬架满足运动或舒适的要求。采用主动式悬架后，汽车对侧倾、俯仰、车身和横摆跳动都能更加迅速、精确地控制，汽车高速行驶和转弯的稳定性提高，车身侧倾减少。制动时车身的前俯小，起动和急加速可减少后仰。即使在不好的路面，车身的跳动也比较少，轮胎对地面的附着力提高。上一页下一页返回项目五电控悬架系统模块弹簧刚度和减振器阻尼力控制功能如下：①

防侧倾控制。使弹簧刚度和减振器阻尼力变成“坚硬”状态。该项控制能抑制侧倾而使汽车的姿势变化减至最小，从而改善操纵性。②

防点头控制。使弹簧刚度和减振器阻尼力变成“坚硬”状态。该项控制能抑制汽车制动时点头，从而使汽车的姿势变化减至最小。③

防下坐控制。使弹簧刚度和减振器阻尼力变成“坚硬”状态。该项控制能抑制汽车加速时后部下坐，从而使汽车的姿势变化减至最小。④

高车速控制。使弹簧刚度变成“坚硬”状态和使减振器阻尼力变成“中等”状态。该项控制能改善汽车高车速时的行驶稳定性和操纵性。上一页下一页返回项目五电控悬架系统模块⑤

不平整道路控制。使弹簧刚度和减振器阻尼力视需要变成“中等”或“坚硬”状态，该项控制能抑制汽车车身在悬架上下垂，从而改善汽车在不平坦道路上行驶时的乘坐舒适性。⑥

颠动控制。使弹簧刚度和减振器阻尼力变成“中等”或“坚硬”状态。该项控制能抑制汽车在不平坦道路上行驶时的颠动。⑦

跳动控制。使弹

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