【《“一带一路”视域下甘肃省物流业发展现状调研分析案例》5400字】

“一带一路”视域下甘肃省物流业发展现状调研分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u16599“一带一路”视域下甘肃省物流业发展现状调研分析案例 1271001.1甘肃省物流业所取得的成绩 1295841.1.1发展水平提升，物流需求增加 1218541.1.2物流基础设施建设不断完善 4193631.1.3物流与现代信息技术不断融合 531921.2存在的问题 5150951.2.1物流成本偏高 622261.2.2物流专业人才缺乏 6202991.2.3物流信息化建设水平较低 7311921.3物流效率的影响因素 756551.1.1内部因素 726843(2)物流资源利用率 718555(3)物流专业人才 8303381.1.2外部因素 818342(1)经济发展水平 815552(2)区位因素 930033(3)对外开放程度 920402(4)信息化水平 94424(5)产业结构 9908(6)物流资金投入 10在国家近今年对于“一带一路”战略的出台，推动着甘肃省的进一步发展，踩准每一步，抓住每一次机会，加速促进甘肃省经济的转变，加大都物流进步的力度，持续强化物流运作结构。目前，甘肃省整体物流发展稳中求进、向好的方向迈进。而在这一系列的过程里，也相应暴露了一些问题。本部分着重对于甘肃省物流发展中获得的一些成果和出现的漏洞进行分析。1.1甘肃省物流业所取得的成绩1.1.1发展水平提升，物流需求增加每个省市物流业发展的具体请开给你都能够通过相应的物流年度增长情况来具体描述。社会物流总额、货运相应数值均能在物流发展进度中展现出来。这些年以来甘肃省全省的社会物流贸易总额保持了稳定的上升，物流行业的增加值、货物运输量和客户的货物周转量都有明显提高，这表明甘肃省在物流发展进度中已处于上升阶段，整个物流在进步过程已经有显著效果。2010-2019年期间，甘肃省以及全省各类有关于五六的领域有着明显的上升势头，从9844.15亿元迅速上升至32700.92亿元，年均同比增长率5.3%；社会物流的每年累计新增客户规模和业务数量也逐年快速攀升，由2251.1亿元迅速增长上涨至达到2851.07亿元，增长了将近600亿元。表3-12010-2019年甘肃省社会物流总额及增加值表年份社会物流总额增加值2010年9844.152251.12011年12134.552290.42012年14456.052321.52013年16842.852386.82014年19299.552456.72015年21831.452531.92016年24430.852599.42017年27106.752675.92018年29849.852741.12019年32700.922851.07图3-12010-2019年甘肃省货运量和周转量变化图3-22010-2019年甘肃省公路货运量和铁路货运量1.1.2物流基础设施建设不断完善良好而又完备的基础性配套设施，是保证物流行业顺利发展的首要先决条件。甘肃省由交通运输为基础建设施、物流园区、国际物流渠道三个领域积极完成物流基础配套设施的建设，为本省提供一个优质的物流基础。(1)交通基础设施建设进程加快在公共交通的领域，2019年甘肃省车辆公路行驶路程总计154600公里，这里面的级别为一级的路程7352公里，同比增长7.34%；达到高速公路全部建设通车工程6218公里，很高的程度上减小了两地之间的路程以及行驶完路程所需的时间；在甘肃省铁路领域中，境内外的铁路网络已基本构建完成，2019年铁路运行距离达6400公里，跟2018年比对增长了15公里;在航空业方面,机场每年的货邮吞吐量已经达到26万吨，中川机场的快速发展，为其进行航空运输工作提供了一个更加方便的环境。(2)物流园区建设进程加快甘肃省政府一直以来都十分注意和大力地支持物流园区的建设。2019年，甘肃省物流园区工程达到17.43亿元，已超额完成了15.4%。(3)国际物流通道建设进程加快以跟上国家”一带一路“建设为目的，把握这一完美契合机会，拓宽本省贸易渠道。本省知名企业着重针对世界其他各地分部确立；完善业务架构，在更高的程度上缩减甘肃省与其他各国的贸易距离，增加物流效率。1.1.3物流与现代信息技术不断融合2012年，我国整体经济以开始步入新的篇章，这种情况下我们需要从内部稳定整体架构并在同时逐步增加，把可持续发展的重视程度提高。2015年，李克强总理多次提出“互联网”这一概念。并第一次指出了具有规划性的“互联网+”这一方案。由此，基于移动互联网和创造性思维的全球化新时期正式开启。我们属于新的时代，所以我们应该有所创新。物流的转型已成为当务之急，采用新兴技术是我们目前重点转变的地方，塑造新兴物流，与物联网、大数据等信息化技术相结合，加大力度对本省物流发展，思考如何适应现代化社会的物流业应如何改变。省教育部门近几年所举办的各种科研大赛中，我们能看到越来越多的关于物流业如何发展的主题的影子。将物流和信息化技术相结合现在在全国各地已经不少见，在去年的疫情中，网络带货已风靡起来。这去年一年中，甘肃省的整体物流较之前不减反增，把本省的物流需求带到了新的层次。2019年，甘肃省的快递行业盈利约49亿元，快递包裹超3亿件，居全国第19名。较以往上涨了40%。1.2存在的问题自紧跟国家“一带一路”政策以来，甘肃省的发展已经有了大家可以看到的效果，在发展速度上已经提升了一个档次，而在高速前进的同时，本省的一些弊端也逐渐显露了出来。1.2.1物流成本偏高物流成本是影响物流效率的决定性因素之一。物流成本的过高极大程度上限制了物流的发展，同时也影响到了本省其他行业发展。而在物流成本的比较中，我们并不采用真实数值进行比较，而是选择通过物流成本所占本省总经济的比值来进行比较。近年来，甘肃本省整体的物理花费占GDP的的百分比已经处于了降低的发展趋势，但是这一百分比仍高于了全国的平均值，在2014-2019年这几年间，这个差距属于高速度降低，说明本省物流发展进度加快，2019年已经处于2.97%。甘肃省物流耗费所占百分比在2018年已经变为17.52%，但在全国范围来看依然属于较高的水平。十年里，这个比值的平均值为18.72%，仍明显比全国水平的16.7%要高。甘肃的物流总费用还是较高的。图3-32010-2019年甘肃省社会物流总费用占GDP比重与全国社会物流总费用占GDP比重对比(蓝线为甘肃省，橙线为全国)1.2.2物流专业人才缺乏随着我国现代物流行业的迅猛发展，以往只有单种技能的从业人员已经远远无法适应物流市场的变化。在"一带一路"国家建设的进程中，物流行业更加迫切地需要培养管理型、战略类、高素质、多种技能、具有创新活力的复合类人才。目前，甘肃省的物流行业人才结构不合理，大部分的从业者文化素质和教育水平都不高，对于物流服务、物流公司的经营和管理都缺少必要的基础理论知识。而高等院校对于物流专业人才的培训，针对性、创新意识相对较弱，与实际需要存在很大的差距，毕业后真正参加物流专业工作的学生数量和就业率占比也不高。1.2.3物流信息化建设水平较低与我国江浙沪等发达省份以及国外发达国家城市相比，甘肃省现在物流服务行业的质量信息化体系建设进展还是比较严重滞后。第一，核心产业信息系统技术落后，缺少技术创新。虽然目前已有很多物流企业正在积极地探索开创自己的行业新模式、新的探究方法进而尝试，而从老一代物流发展趋势来说，物流的发展并不局限于现代化的建设。然后，从少到多的资本输送和输送环节时间缩短依然有相互匹配不协调的状况，在内部扩增了所消耗的资源，阻碍了企业物流管理效率的不断进步。最后，国际贸易物流中心信息服务系统基础建设的薄弱。甘肃省尚未与"一带一路"沿线国家地区和发达国家完全直接实现道路物流运输信息的实时互联互通，物流运输信息网络散乱、不统一，影响了道路交通运输的运行效率。1.3物流效率的影响因素从整体上来看，能够改变物流效率的方式比较多。使用网络查询相关文件，并联合起来实际情况，现在我把能够改变物流效率的一些变量整理了出来，得出结论为总体上为内部和外部两种情况：1.1.1内部因素(1)物流基础设施建设物流基础和设施的建设始终是我们保障物流行业健康发展的首要前提，这些都需要一个准确坚实的架构来支撑。完美链接的路线(其中主要包括海、陆、空)，领先的交通工具，功能齐全的仓储设备和服务器,以及一个安全有效的互联网和信息服务平台正在逐步形成。我国现代物流行业的交通和生产经营主要依靠道路、铁路等基础性的设施，离不开大型汽车、列船、飞机等各种交通工具，仓储生产经营活动更多地需要大型仓库、配送中心等现代化建筑装置和设备技术手段支持，信息的收集和获取与分析处理主要依靠网络和信息平台。快速安全的物流信息和通讯网络可以及时、准确地向客户传递市场供需信息,拉近各个供应链相互关联的企业之间的差异化距离，从而大大降低了物流的成本，提升了物流的效率。为融入"一带一路"的建设,与甘肃省周边地区的物流发展进一步深化交流，甘肃省必须进一步加快和完善物流基础设施建设。(2)物流资源利用率而物流资源的利用率则主要指在进行物流活动时所需要投入的各种元素的最佳使用。物流的效率性就是物流的投入和产出的百分比，当投入的条件保持不变，投入的要素被利用得程度就会越高，相应地，物流的效率也会越高。只有合理、科学地分配、整合、充分利用自己的物流信息和资源，提高自己对于物流信息和资源综合利用水平，最终能够提升物流的效率。(3)物流专业人才新兴的物流业，取代了老一代的需求，从而更多的在乎品质。技术创新与高端人才的引入是提高物流行业竞争力的核心。如今，物流活动横向跨境融合，供应链整体全品牌链条服务持续优化和升级，"互联网+高效物流""互联网+高效运输""互联网+便捷配送""智慧物流"等新型经营模式也在不断出现并加速发展，强有力地推动了物流行业的提质增效。技术的革命性和创新仍然需要强大的人才作为支撑。我国物流业的健康和快速发展，极其急需一批具备综合素质高、职业技术水平过硬等级别的高端人才，越是我国物流业经济发展比较为发达地区，就越需要此类高层次的人才。高素质的人才如果拥有更长期的眼光，能够对企业进行更高效率的管理，将会使企业进行更加科学的决策，他们已经掌握更加专业化的知识和技能，可以尽最快捷地帮助企业发现自己的问题、解决自身的问题，这些都会最大限度地降低和节约企业物流活动正常运行的成本。未来，在我国经济和社会发展的科技创新驱动下，在高素质、技术和专业人才培养的支持下，物流服务业必然能够做到更精准、智慧、高效。1.1.2外部因素(1)经济发展水平我们的物流因为社会主义经济的发展和进步所产生，随着社会主义经济的发展而变化和进步，经济的发展水平和规模也都将对物流的进步和发展起到重要作用。当中国在世界范围内经济上的规模增长，例如"一带一路"的建设，带动沿线各个国家之间进行大量物资和商品流通，扩大相互之间的进出口贸易，实现了经济合作往来，可以认为物流行业将会提供更丰富的社会和经济因素，带来更多的需求和市场，加快对物流的需求。同时，区域性经济和社会发展能力水平进一步提升，投资实施能力进一步增强,能够适当地增加对物流等新兴领域的项目投资，这样就有利于优化和完善了物流行业的基础性设施环境和信息条件，从而推动了物流工作效率的发展。(2)区位因素区位影响因素主要是指当时的地理位置会给当地的经济、文化、政治等社会发展带来的积极或者负面影响。区位优势将会有利于我国物流企业的规模、物流行业园区的形成和建设，可以让我国物流的交通、配送、仓储等工作变得更加迅捷、便利。近年来，甘肃省作为"一带"和"一路"在西北地区相互衔接的重要节点，承接了许多非首都的职责，优化了国家级专业性物流园区的总体布局和调整，区位优势大大增强了该区域的节点职责和功能，促进了本区域的健康持续发展并且推动了其周边地区之间的互通有无，使得我们在甘肃省中更好地充分发挥了该区域各个节点之间的相互衔接、信息处理等功能。(3)对外开放程度王琴梅、谭翠娥(2013)一致认为对外开放政策有利于直接促进当地的现代物流服务行业健康发展，这主要可以体现在两个重要的政策方面:①可以通过我国引进更多外商直接进行投资，也就是说我国可以充分利用外资资金来直接推动当地的现代物流服务行业健康发展；②通过加大我国物流对外开放，可以通过鼓励国外知名先进大型物流运输服务提供企业的投资引入，这样既可以有利于把国外先进的运输技术和物流服务提供企业充分运用在达到了目前我国的现代物流服务行业，带动了我国物流服务行业的一些技术革命性发展创新，又可以有利于加快形成外部的竞争压力，推动当地新的物流服务行业发展提高了我国物流的运营效率，提升自己的核心竞争力。为了有效加快推进甘肃省积极融入"一带一路"战略建设，甘肃省必须进一步不断扩大其对外开放业务范围，加强与沿线各个发达国家、地区之间的信息互联网络，最终努力提高和不断增强本省的政治经济综合实力。(4)信息化水平研究人员发现，电子商务技术水平对山西省物流效率的影响很大。物流的活动都离不开信息处理。信息化程度的高低，直接关系到物流企业在国际社会中的响应