城市公交专用道设计规范说明书

城市公交专用道设计规范说明书一、设计背景与目的城市公交专用道作为保障公共交通优先通行权的核心设施，是提升公交运行效率、引导绿色出行、缓解城市交通拥堵的关键举措。本设计规范旨在明确公交专用道从规划选址到运营管理的全流程技术要求，为城市交通管理部门、设计单位提供系统性、实操性的设计指引，推动公交专用道与城市路网、公共交通系统的协同发展，实现“公交优先、效率优先、安全优先”的交通治理目标。二、设计基本原则（一）公交优先性原则公交专用道的核心功能是保障公共交通（含常规公交、快速公交等）的优先通行权，需通过物理隔离、信号控制等手段，减少社会车辆干扰，确保公交车辆在高峰时段及平峰时段均能保持稳定的通行效率。（二）系统协同性原则设计需与城市总体规划、综合交通规划及公交线网规划深度衔接，兼顾道路资源的整体利用效率。例如，在城市主干道、客流走廊优先布局专用道，并通过换乘枢纽、轨道交通站点的衔接设计，构建“轨道+公交+慢行”的一体化出行网络。（三）灵活适配性原则结合道路等级、车道数量、周边用地性质等实际条件，灵活选择专用道的设置形式（如单侧/双侧、时段性/全时段）。例如，支路网可采用“高峰时段专用”模式，主干道则优先考虑“全时段物理隔离”，以平衡公交需求与社会车辆通行需求。（四）安全可靠性原则设计需兼顾公交车辆、社会车辆及慢行交通参与者的安全。通过清晰的标志标线、合理的隔离设施（如护栏、彩色铺装）及交叉口信号优化，减少冲突点，降低事故风险。三、规划选址要求（一）道路条件分析1.道路宽度与车道数：单侧公交专用道的设置，要求道路总宽度不小于28米（双向六车道及以上）；若道路宽度受限（如双向四车道），可结合潮汐交通需求，设置“潮汐式公交专用道”，通过智能信号控制实现车道功能转换。2.道路功能定位：优先在城市客运走廊（如商业中心、行政中心、居住区集中带）的主干道、次干道布局专用道，避开物流货运集中的货运通道，减少货车与公交的干扰。（二）交通需求评估1.公交客流需求：高峰小时单向公交客流量≥1500人次/小时（或公交车辆流量≥15辆/小时）的路段，应优先设置专用道；若客流量介于1000-1500人次/小时，可结合道路条件评估设置必要性。2.道路饱和度分析：当道路高峰时段饱和度≥0.8（即接近饱和状态），且公交分担率≥25%时，设置专用道可有效提升整体通行效率（通过公交提速减少道路占用时间）。（三）公交线网匹配专用道需与公交线网走向、站点布局协同设计：沿线公交站点间距宜控制在500-800米（商业区可适当加密至300-500米），避免站点过密导致公交频繁停靠影响专用道通行；专用道应覆盖至少3条以上高频公交线（发车间隔≤10分钟），确保专用道资源得到充分利用。四、技术参数设计（一）车道宽度设计公交专用道的车道宽度需结合公交车型（如12米级公交、铰接式公交）及道路条件确定：常规公交专用道：单向车道宽度宜为3.2-3.5米（若道路条件受限，最小宽度不低于3.0米，但需限制铰接式公交通行）；快速公交（BRT）专用道：车道宽度宜为3.5-3.75米，以满足BRT车辆（含铰接车）的安全停靠与进出站需求。（二）隔离方式选择1.物理隔离：采用护栏、隔离墩等设施，适用于全时段专用道（如BRT专用道），可完全杜绝社会车辆侵入，保障公交绝对优先；2.标线隔离：通过黄色虚线、彩色铺装（如红色防滑路面）划分专用道，适用于时段性专用道（如高峰时段专用），需配合清晰的标志标线引导社会车辆；3.信号隔离：在交叉口设置公交优先信号灯（如绿灯延长、红灯缩短），结合“公交感应信号”（通过车载GPS或地面线圈检测公交位置，触发信号优化），减少公交在交叉口的延误。（三）信号优先设计1.交叉口信号配时优化：公交专用道沿线交叉口，绿灯时间应保障公交车辆“一次通过”（即绿灯时长≥公交车辆通过交叉口的时间，避免二次停车）；2.公交感应信号：在公交发车间隔≤5分钟的路段，设置感应式信号灯，当公交车辆到达交叉口时，触发绿灯延长或红灯提前结束，减少公交延误时间（建议单次延长时间≤15秒，避免过度影响社会车辆）。五、设施设置规范（一）标志标线设置1.标线：公交专用道采用黄色实线（全时段专用）或黄色虚线（时段性专用），线宽20厘米；在专用道起点、终点及中间每隔300-500米设置“公交专用”文字标识（字体为黑体，尺寸为3米×1.5米）；2.标志：在专用道起点前50-100米设置“公交专用道”警告标志（蓝底白字），并标注专用时段（如“7:00-9:0017:00-19:00”）；在交叉口前设置“公交优先”指示标志，引导驾驶员提前避让。（二）公交站点设计1.港湾式停靠站：专用道沿线公交站优先采用港湾式设计，港湾长度≥公交车辆长度×1.2（如12米公交，港湾长度≥14.4米），港湾深度≥3.0米（确保公交停靠时不占用专用道通行）；2.站台设施：站台宽度≥2.0米，设置防滑铺装、候车座椅、遮阳棚及智能电子站牌（显示公交实时位置、换乘信息），并在站台边缘设置黄色安全警示线。（三）监控设施布局1.违规抓拍系统：在专用道起点、终点及中间关键路段（如交叉口、公交站点）设置高清摄像头，抓拍社会车辆违规占用行为，抓拍间隔≤500米；2.流量监测设备：在专用道出入口及沿线每隔1公里设置线圈检测器或视频检测器，实时监测公交与社会车辆流量，为信号优化、运营管理提供数据支撑。六、运营管理措施（一）时段管理策略1.全时段专用：适用于BRT专用道、公交客流持续高峰的路段（如城市主轴线），禁止社会车辆（含出租车）在任何时段占用；2.高峰时段专用：适用于支路、次干道，专用时段宜与城市通勤高峰匹配（如7:00-9:00、17:00-19:00），平峰时段允许社会车辆借道通行（需设置“平峰借道”标志，明确借道规则）。（二）执法管理机制1.处罚标准：违规占用公交专用道的社会车辆，处以罚款（具体金额依地方法规）并记分（一般为3分），通过“电子抓拍+现场执法”结合的方式强化监管；2.执法时段：高峰时段增加执法频次，平峰时段以电子抓拍为主，减少现场执法对道路的干扰。（三）宣传引导措施通过公交站台海报、社交媒体、车载广播等渠道，宣传公交专用道的使用规则及意义，引导市民理解“公交优先即效率优先”的理念，减少违规占用行为。七、衔接设计要求（一）与轨道交通衔接在轨道交通站点（如地铁站、轻轨站）周边500米范围内，公交专用道需延伸至站点出入口，设置“轨道+公交”换乘专用道，保障换乘客流的快速集散；换乘站点的公交停靠站应与轨道交通出入口步行距离≤200米，并设置清晰的换乘指引标识。（二）与常规公交线网衔接专用道需覆盖公交线网的“骨干线路”（如高峰小时发车间隔≤5分钟的线路），并通过线网优化，将支线线路的客流接驳至专用道覆盖的骨干线路，形成“干支结合”的公交网络。（三）与慢行系统衔接专用道沿线需同步优化人行道、自行车道设计：人行道宽度≥2.5米，设置盲道、无障碍坡道，保障行人安全；自行车道宽度≥1.5米（单侧）或2.5米（双侧），采用彩色铺装与机动车道隔离，避免与公交专用道形成冲突。八、评价与优化机制（一）评价指标体系1.公交运行效率：公交平均车速（目标值：高峰时段≥20公里/小时，平峰时段≥30公里/小时）、准点率（目标值：≥85%）；2.道路整体效率：专用道沿线道路高峰时段饱和度（目标值：≤0.8）、社会车辆平均延误时间（目标值：≤原有延误的10%）；3.客流效益：公交分担率（目标值：设置后较设置前提升≥5%）、换乘量（目标值：轨道+公交换乘量提升≥10%）。（二）动态优化方法1.定期评估：每半年开展一次专项评估，通过实地观测、问卷调查、大数据分析等方式，收集公交运行、道路流量、市民满意度等数据；2.优化调整：根据评估结果，动态调整专用道的设置形式（如将时段性专用道改为全时段）、隔离方式（如将标线隔离改为物理隔离）或信号配