铁路机务系统规章培训课件ppt（三）

XXX规章培训——（普铁）

铁路机务系统规章培训《技规》《行规》《事规》第三部分21、《技规》第372条22、《技规》第374条23、《技规》第438条24、《技规》第363条25、《行规》附件3第4条26、《行规》附件3第4条27、《行规》第141条28、《事规》第58条29、《事规》8条30、《行规》第96条

铁路机务系统规章培训第二部分二十一、机车备用有何规定？《运规》85条机车备用分长期备用、短期备用和应急备用。长期备用指备用时间30天以上的机车；短期备用指备用时间大于24小时且不超过30天的机车。长期备用机车的加入、解除由总公司机车调度批准，短期备用机车的加入、解除由铁路局机车调度批准。长期和短期备用机车均须符合《铁路技术管理规程》规定的出段牵引列车的标准，工具备品齐全，严禁拆除零部件。

铁路机务系统规章培训第二部分二十一、机车备用有何规定？《运规》85条应急备用机车要纳入基本机车周转图和年度机车运用计划，按路用机车统计。包括，高温季节设置在高铁、客专综合维修工区、机务段、车站等地点的热备内燃机车，冬季设置在电气化线路的应急内燃机车，为快速救援日常设置在车站、机务段等地点的应急客运机车，应按规定保证随时出动。

铁路机务系统规章培训第二部分二十一、机车备用有何规定？《运规》85条备用时间在90天以上及由于内电转化、运输调整等原因闲置的机车，可转入封存。封存机车的加入、解除由总公司机车调度批准。封存机车的管理比照长备机车办理。

铁路机务系统规章培训第三部分二十二、向封锁区间开行救援列车如何规定？《技规》第374条车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。需封锁区间派出救援列车时，列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

铁路机务系统规章培训第三部分二十二、向封锁区间开行救援列车如何规定？《技规》第374条当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

铁路机务系统规章培训第三部分二十二、向封锁区间开行救援列车如何规定？《技规》第374条救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

铁路机务系统规章培训第三部分二十三、运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光时如何行车？《技规》第438条响墩爆炸声及火炬信号的火光均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过（进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。

铁路机务系统规章培训第三部分二十四、列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时如何行车？《技规》363条(1)司机主动停车时，自行起动列车；(2)其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车；(3)车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）；

铁路机务系统规章培训第三部分二十四、列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时如何行车？《技规》363条(4)其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机、车辆乘务员（随车机械师）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）。上述第1、2、4项列车停车后，司机应立即报告车站值班员，并说明停车原因。

铁路机务系统规章培训第三部分二十五、列车（单机）进入区间担当救援作业时，监控装置如何使用？《行规》附件3第4条列车(单机)进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间正方向运行时，应使列车运行监控装置处于通常工作状态，严格按闭塞分区通过信号机的显示要求行车，在第一次停车后，监控进入调车模式；在半自动闭塞、自动站间闭塞进入救援区间时，列车运行监控装置按货车本务状态使用(车速等级输入“35”)，35

铁路机务系统规章培训第三部分二十五、列车（单机）进入区间担当救援作业时，监控装置如何使用？《行规》附件3第4条接近被救援机车车辆前第一次停车后监控进入调车模式。在自动闭塞区间反方向运行和区间救援返回(包括前方站)时列车运行监控装置处于调车工作状态。

铁路机务系统规章培训自动闭塞正方向监控通常按信号行车第1次停进调车反方向半自动闭塞单线监控货本，车速等级35自动站间闭塞单线第1次停进调车救援区间返回监控调车状态监控调车状态半自动闭塞双线正方向自动站间双线正方向第三部分二十六、担当路用列车（单机）进入封锁区间时，监控装置如何使用？《行规》附件3第4条担当路用列车(单机)进入封锁区间时，正方向牵引运行应使列车运行监控装置处于通常工作状态，自第一次停车后列车运行监控装置进入调车工作状态(列车始终未改变运行方向，作业结束后列车运行监控装置退出调车工作状态，使用通常工作状态运行至前方站)；反方向牵引、推进运行及由封锁区间返回，列车运行监控装置按调车状态使用。

铁路机务系统规章培训第三部分二十七、向施工封锁区间开行路用列车的补充规定《行规》141条1．向施工封锁区间开行路用列车的原则要求(1)路用列车进入施工封锁区间时，不办理行车闭塞手续，不开放出站信号，以调度命令作为进入施工封锁区间的行车凭证。(2)向封锁区间开行数个路用列车时，必须经集团公司批准纳入施工计划，按施工日计划有计划地开行。具体规定如下：

铁路机务系统规章培训第三部分二十七、向施工封锁区间开行路用列车的补充规定《行规》141条①每列必须有现场施工负责人的请求。②开行前车站值班员应取得现场施工负责人的同意。③调度命令应详细说明列车车次、停车地点、到达车站时刻、区间内路用列车数量和注意事项等，需限速时在命令中一并注明。

铁路机务系统规章培训第三部分二十七、向施工封锁区间开行路用列车的补充规定《行规》141条④现场施工负责人必须确认先开行的路用列车到达指定的停车地点并做好防护后，方可经驻站联络员通知车站开行下一列路用列车。⑤路用列车由一端车站进入时，在具备合并运行条件的情况下应连挂在一起，按一列进入区间；不能连挂在一起的或由两端车站进入时应分别办理。

铁路机务系统规章培训第三部分二十七、向施工封锁区间开行路用列车的补充规定《行规》141条⑥两列路用列车的停车地点不得小于800m（应附加路用列车编组长度）。因施工作业限制，两组车的距离需小于800m时，由施工单位按调车方式办理，但不得小于300m。

铁路机务系统规章培训第三部分二十七、向施工封锁区间开行路用列车的补充规定《行规》141条2．路用列车由封锁区间返回车站(包括到达前方站、越过线路所)的组织(1)路用列车由封锁区间返回车站(包括到达前方站)①仅封锁区间的施工，列车自封锁区间进入站内时，进站方向有进站信号机的开放进站信号接车；进站方向无进站信号机或进站信号机不能使用时，按引导方式办理接车。线路所开放通过信号机。

铁路机务系统规章培训第三部分二十七、向施工封锁区间开行路用列车的补充规定《行规》141条②封锁区间并封锁站内股道(不含进站岔区)，列车自封锁区间进入站内非封锁股道时，进站方向有进站信号机，应开放进站信号按正常方式办理接车；进站方向无进站信号机或进站信号机不能使用时，按引导方式办理接车。

铁路机务系统规章培训第三部分二十七、向施工封锁区间开行路用列车的补充规定《行规》141条③除上述第①、②小项以外的施工，施工单位负责人取得车站值班员准许，由施工单位调车指挥人员负责领车并确认前方进路，以调车手信号将列车领入站内。对于施工封锁区域、施工区域影响的联锁区其他道岔进路的准备、确认按本规则第87条第4款规定执行。

铁路机务系统规章培训第三部分二十七、向施工封锁区间开行路用列车的补充规定《行规》141条(2)路用列车由封锁区间越过线路所遇同时封锁两个所间区间，线路所值班员应于封锁前，将道岔单独操纵至开通两个封锁的所间区间位置，并单独锁闭，因施工影响道岔集中联锁失效时，由施工单位负责现场准备并按规定紧固、加锁。

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铁路机务系统规章培训第三部分二十七、向施工封锁区间开行路用列车的补充规定《行规》141条路用列车需越过线路所通过信号机进入下一个所间区间时，经车站值班员准许后，施工单位调车指挥人员组织确认前方进路，以调车手信号将列车领过线路所。

铁路机务系统规章培训第三部分二十七、向施工封锁区间开行路用列车的补充规定《行规》141条(3)路用列车由区间返回时，每次必须取得接车站值班员承认，在未接到前次列车到站的通知前，不准开行下一列路用列车。3.路用列车在封锁区间的调移组织路用列车在封锁区间内必须前后移动时，由现场施工负责人指挥，按调车方式办理。遇已承认车站再开路用列车时，严禁向来车方向移动。

铁路机务系统规章培训第三部分二十七、向施工封锁区间开行路用列车的补充规定《行规》141条4.有路用列车运行的施工（维修）作业，在路用列车运行期间，不得安排其他影响路用列车运行进路联锁关系的施工（维修）作业。5.仅进行接触网施工（维修）作业，路用列车进出车站时，如车站信号联锁设备正常，进站时开放进站（接车进路）信号、出站时排列调车信号准备进路，并将进路上的道岔及邻线的防护道岔单独锁闭。

铁路机务系统规章培训第三部分二十八、错误办理行车凭证发车或耽误列车事故责任如何划分？《事规》58条错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定车务、机务单位责任；司机发现未动车，定车务单位责任；通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任；司机发现及时停车，定车务单位责任。

铁路机务系统规章培训第四部分二十九、何为特别重大事故？《事规》8条有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。（三）造成1亿元以上直接经济损失。（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

铁路机务系统规章培训第四部分三十、夜间运行机车、动车组头灯和标志灯故障时处理的补充规定

行规第96条1．报告及处理的规定列车夜间运行，司机发现或得到列车头灯、头部标志灯不完整的信息时，应及时报告车站值班员，车站值班员报告列车调度员