公路桥梁典型病害维修加固手册 第四册 斜拉桥及悬索桥册

浙江省公路与运输管理中心二〇二四年十二月本手册是《公路桥梁典型病害维修加固手册》的分册之一——《斜拉桥及悬索桥分册》。手册以浙江省普通国省道典型桥梁病害维修加固设计施工的实际应用为主，重点介绍公路桥梁的典型病害特征、病害成因、处治方法、设计要点、施工工艺等内容；手册采用图文并茂的形式，提供了大量的图片，力求内容深入浅出，易于理解；并在附录中提供桥梁维修加固本手册旨在进一步规范与提高公路桥梁维修加固设计与施工水平，供桥梁检测、设计、施工与管理人员参考使用。手册根据不同桥梁结构及病害类型，编制了通用（第一册）、梁桥（第二册）、拱桥（第三册）、斜拉桥及悬索桥（第四），本手册的管理由浙江省公路与运输管理中心负责，具体解释工作由浙江数智交院科技股份有限公司负责。各地在执行过程中如有意见或建议，请与叶奂联系 1 1 2 4 5 5 19 34 38 38 42 44 52 60 66 公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册1按有关规定制定预案，项目管理单位负责审查科学发展、管理与服务的理念转变，倡导使用可靠的新技2书、可行性研究、设计、施工、工程验收与评定等阶段公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册3图1.2-1加固主要工作流程图公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册4期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册5斜拉桥是有塔、索、梁三种构件组合而成的空间受力结构体系。斜拉桥桥塔一般采用混凝土结构、钢-混凝土组合结构或钢结构；斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等；主梁一般采用混凝土肋梁、箱梁和钢桁梁、钢箱梁、钢混组合梁的结构形式。本章主要针对该桥型塔、索、梁等结构特有的典型病害，其中主梁主要病害与钢结构、钢混凝土组合结构桥梁类似，可参考相关章节，本章节仅针对部图2.1.1-1塔外竖向裂缝图2.1.1-2塔内竖向裂缝公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册6图2.1.1-3塔座竖向裂缝（2）网状裂缝：塔身表面出现大面积形状不规则的裂缝，裂缝所在位置与钢图2.1.1-4桥塔网状裂缝（a）砼破损（b）砼剥落图2.1.1-5桥塔表面缺损（4）锈胀露筋：钢筋布设位置出现与钢筋平行裂缝，通常裂缝较宽，同时伴7图2.1.1-6钢筋锈胀、混凝土剥落（1）桥塔处裂缝主要是由于塔体壁厚表面与中心的收缩差、温差产生的自约（2）桥塔网状裂缝多为塑性收缩裂缝。混凝土终凝后强度很小，受水化热高温或较大风力的影响，表面失水过快，使混凝土体积急剧收缩，强度无法抵抗其本（3）桥塔内混凝土表面缺损可能由于施工过程中受磕碰或外力撞击导致；也可能由于混凝土自身反应，结构产生膨胀、开裂甚至破坏的现象，严重者导致混凝（4）桥塔内混凝土锈胀露筋多发生在海洋环境或干湿交替区的区域，容易出现在保护层偏薄或表观裂缝较多的位置。混凝土内的钢筋变成铁锈后体积膨大数倍，而包裹钢筋的混凝土延性较差，两者变形不协调导致混凝土开裂、破损，常见①用海砂（含氯离子）或海洋环境中未采用海工混凝土②沿海地区富含氯离子环境，水流或空气中的氯离子渗入到混凝土内部导致钢③混凝土保护层厚度不足、裂缝较多或碳化深度较大，造成钢筋发生电化学反缝进行可进行表面封闭处理，对裂缝宽度≥0.15mm时宜采用压力灌注法进行处公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册8（2）结构加固：根据锚固区混凝土的开裂程度、施工条件等因素，可选择被①被动加固：在索塔锚固区外壁粘贴垂直于竖向裂缝的钢板，通过钢板承担②主动加固：在索塔锚固区外围施加环向预应力，通过主动施加预应力为塔壁（3）排水系统改进：如果裂缝是由于排水系统问题引起的，需要对排水系统进行改进。通过增加排水孔、改善排水路径等，防止水分积（1）通过检测报告提供的病害情况结合调查判断桥锚固区混凝土的开裂程度（2）选择合适的加固材料是加固设计的关键。应根据裂缝的性质和原因，选择具有高强度、高韧性、耐腐蚀等性能的加固材料。同时应考虑加固材料的粘贴、锚固等工艺要求，确保加固结构的稳定性和安全性。常用的加固材料包括碳纤维在裂缝封闭施工前核实裂缝数量、长度、宽度，并对裂缝编号，做好记录，绘制裂缝分布图。施工时用砂轮机、钢丝刷等工具，清除表面灰尘、白灰、浮渣及松散的污物，露出混凝土新面，用毛刷蘸松香水、酒精等有机溶剂，沿缝两侧50mm宽度擦拭干净并保持干燥。裂缝封闭采用环氧树脂、聚氨酯材料，其材料性能应符合《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22）相关规定，按照产品说明书要求配兑环氧树脂封缝胶，抹一层厚1mm左右，宽50mm的环氧树脂胶泥，抹胶泥时应防对裂缝表面两侧进行打磨，剔除缝口表面的松散杂物，用不小于0.2MPa的压公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册9缩空气清理裂缝和打磨区域，并使用丙酮洗刷裂缝。确定灌胶底座的间距和位置，在裂缝端部、裂缝交叉处和裂缝较宽处设置灌胶嘴，并做好标志。灌胶底座的粘贴按标注位置顺缝粘贴灌胶底座，按压底座使底粘胶包住注胶底座边缘。封闭压浆区域所有裂缝，防裂缝相互贯通而跑气跑胶。沿缝长先涂刷一层基液，基液初凝后，抹上一层胶泥，待胶泥初凝后，涂刷二层基液。封缝材料固化后，沿缝涂刷一层肥皂水，灌浆嘴中压入0.2MPa的压缩空气，检查密封效果；漏气部位作补封处理。灌封浆液性能指标应符合《混凝土结构加固设计规范》（GB50367）表4.6.1估算每条缝灌浆用量，注浆时前2小时每20分钟观察一次并记录，若注射器中的胶水注完立即补充胶水并判断是否与预先计算灌浆量是否有出入；注浆完成a.确保裂缝表面干净、干燥，没有松散的碎片或污垢。使用刷子、高压水枪或其他工具清理表面。选择合适的粘结剂。常见的包括环氧树脂胶、聚合物修补材料b.将粘结剂均匀涂抹在裂缝表面。e.固化和养护：根据粘结剂的要求，控制固化时间，并进行必要的养护。这可a.张拉前准备工作：保持锚垫板表面清洁及压浆孔畅通。特别注意对锚垫板上螺母对应的槽口进行清理。钢绞线外漏长度至少为80cm以满足二次张拉需要。如b.第一次张拉：安装工作锚、螺母、工作夹片。安装工作锚时注意避免造成钢绞线交错以免张拉时出现断丝。螺母位置应处于工作锚板中部、前后都不能超出锚公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册板边缘。若工作锚板前端（锚垫板侧）无螺纹露出则第一次张拉后螺母将直接参与受力第二次张拉时可能造成螺母无法再拧进；若后端（千斤顶侧）无螺纹露出则第一次张拉时限位板无法对中安装。安装限位板、千斤顶、工具锚、工具夹片。张拉程序：0→初应力→2倍初应力→1.05σcon（持荷2min）→锚固。开始张拉时即时调整千斤顶使工作锚板的承压螺母入槽。以免影响二次张拉无法进行。两端保持同时张拉各个阶段测完伸长量后两端同时开始且在应力接近100％、及105％时油泵缓缓供油。张拉力达到105％后持荷2min再回油。张拉顺序一般为从下至上依次张c.第二次张拉：安装撑角、千斤顶、工具锚、工具夹片。安装撑角时注意撑角内边缘与工作锚板保持一定间距否则将影响螺母旋转无法拧紧。张拉程序：0→1.0σcon→锚固。张拉至0.2σcon时两端检查撑脚对中情况确保低回缩锚具螺母能拧动防单端伸长量过大。张拉至1.0σcon时若出现一端螺母被撑脚憋住无法拧进则两端均需回油重新将撑脚对中后再进行第二次张拉。承压螺母拧进量（即超出工作锚板滑丝从而破坏低回缩锚具体系。依据索塔锚固区现有预应力束设计长度及张拉工艺第二次张拉时工作锚板及螺母外移量约4mm可满足工作锚板与螺母间的螺纹锚固d.伸长量：环向预应力束张拉后伸长量较理论值大515％并且伸长量不太e.张拉锚固后切断外露的钢绞线注意保证钢绞线外露长度不宜小于30mm。切割时强调用砂轮机切割严禁用电弧焊切割。为了保证孔道的密封性用水泥砂浆对锚头进行密封处理凝固后即可进行压浆。压浆前应对孔道进行清洁处理。金属管道必要时亦应冲洗以除有害材料；对孔道内可能存在的油污等可采用已知对预应力筋和管道无腐蚀作用的中性洗涤剂或皂液用水稀释后进行冲洗。冲洗后使用不含油的f.水泥浆拌制。采用真空压浆专用搅拌机搅拌水灰比控制在0.36左右外加剂采用减水剂稠度控制在14～18s。水泥浆不得含有对预应力筋和水泥有害的化学物公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册g.预应力钢绞线张拉完毕后应尽早进行真空压浆。压浆时从低点压入水泥浆由高点出浆以保证管道内水泥浆饱和。采用真空泵抽吸预应力孔道中的空气使孔道达到负压0.1MPa左右的真空度然后在孔道的另一端用压浆机以高于0.7MPa的正压力将水泥浆压入预应力孔道以提高孔道压浆的饱和度减少气泡。压浆过程应均匀连续进行不得中断。水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌。对于因延迟使用所致流动度降低的水泥浆不得通过加水来增加其流动度。当出浆孔一端流出浓浆（即与规定稠度相同的水泥浆）暂停压浆密封出气孔后继续开动压浆机保持压力于h.封锚。槽口内钢筋在张拉前截断并留有一定搭接长度在张拉、压浆完成后焊接恢复。最后对槽口内混凝土进行凿毛并清理浇筑封锚混凝土。封锚混凝土采用与塔柱同等级的C50混凝土。混凝土裂缝修补外观质量应无漏封闭或漏灌胶，封闭后的裂缝表面应平整，无②裂缝灌浆质量要求混凝土裂缝灌浆后，表面封缝材料应均匀、平整，不出现表2.1.1-1裂缝修补胶（注射剂）性能指标检验项目性能指标试验方法标准（MPa）≥10GB/T7124体性能抗拉强度（MPa）≥20GB/T2568受拉弹性模量（MPa）≥1500GB/T2568抗压强度（MPa）≥50GB/T2569抗弯强度（MPa）≥30，且不得呈脆性破坏GB/T2570不挥发物含量（固体含量）≥99%GB/T14683可灌注性在产品说明书规定的压力下，能注入宽度为0.1mm公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册表2.1.1-2裂缝表面封闭实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1表面封闭涂敷厚度(μm)平均厚度≥设计厚度，80%点的厚度＞设计厚度，最小厚度≥80%设计厚度且不少于10点，7d后检查2黏结强度(MPa)在合格标准内注：项次1封闭面积不满100m2者，按100m2处理。a.所用的钢板、锚固螺栓、胶黏剂等材料的品种、规格和质量应符合相关技术b.对原结构、构件的孔洞、蜂窝、裂缝、露筋等缺陷应按设计要求修补，黏合c.钢板下料宜采用工厂自动、半自动切割方法，切割边缘表面光滑，无毛刺、d.钢板黏合面可用喷砂或平砂轮打磨直至露出金属光泽，打磨纹路应与钢板受e.钢板外露面必须除锈至呈现金属光泽并保持干燥；按锚栓设计位置对钢板钻f.钢板粘贴面应按设计要求进行糙化处理，表面平整，不得有折角，粘贴前应g.粘贴施工的环境条件应符合施工技术规范的规定并满足所用胶黏剂的要求，h.胶黏剂应满足设计要求的各项力学指标和耐久性要求。其质量应符合《公路公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册表2.1.1-3粘贴钢板加固质量检验实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率钢-混凝土黏结正拉强度（MPa）在合格标准内按公路养护工程质量检验评定标准（JTG5220-2020）附录N检查2△粘贴密实度(%)≥953钢板偏位(mm)横向≤10尺量：抽查10%且不少于5块，测钢板中心线处纵向≤20a.混凝土强度等级应符合设计要求。在混凝土浇筑地点，监理工程师应随机抽b.预应力筋进场验收时，监理工程师应对其进行严格把关，检查产品的合格证、出厂检验报告以及进场试验报告。核实其技术参数是否符合设计和规范的要c.对于预应力筋用锚具、夹具和连接器的进场检验，同样应遵循规范规定。监理工程师需检查产品的合格证、出厂检验报告和进场试验报告，以确保这些设备的d.预应力筋的品种、规格、数量必须全数检查，确保其符合设计要求，以保证e.预应力筋的张拉和放张作业时，混凝土的强度必须符合设计规定。若设计无f.在孔道压浆过程中，水泥浆的强度必须符合设计规定。压浆时，排气孔和排水孔应有水泥浓浆溢出。监理工程师应观察并检查压浆记录以及水泥浆试件强度试g.对于锚具的封闭保护情况，也需全数检查。监理工程师在检查过程中应关注h.预应力筋使用前需进行外观质量检查，不得有弯折现象，表面应无裂纹、毛i.预应力筋用锚具、夹具和连接器使用前同样需进行外观质量检查。监理工程公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册j.预应力混凝土用金属螺旋管使用前应按国家现行标准《顶应力混凝土用金属螺旋管》JG/T3013的规定进行检验。监理工程师应对产品合格证、出厂检验报告k.在锚固阶段张拉端预应力筋的内缩量应符合规范的规定。为保证施工效果，监理工程师应每工作日抽查预应力筋总数的3%，且不少于3束，以确保预应力筋桥塔锚固区是斜拉桥重点受力部位之一，该部位形状和构造复杂，锚下拉索集中力较大，是裂缝多发区域，裂缝呈现为放射状、纵向、横向、崩裂、网状等多种图2.1.2-1桥塔锚固区开裂位置示意图①锚固区放射状裂缝：裂缝始发端在索孔，以索②锚固区纵、横向裂缝：在横系梁以上的上③锚固区锚头局部承压裂缝：裂缝发生于锚固端斜拉索通过锚垫块锚固于上塔柱内部，以抵抗斜拉索水平分力，在混凝土索塔公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册①由于锚固区设置有锚头，塔壁被开孔，力流产生了绕射现象，在孔洞附近密集，产生了巨大的局部应力集中现象，超过混凝②锚固区受斜拉索强大竖向分力作用，锚固区截面会产生长边和短边向外凸起的变形，该变形在混凝土锚固区表面产生拉应③锚下局部压力在深层扩散传递中产生横向拉力，导致锚固区产生沿着预应力通常桥塔锚固区设置有预应力筋，在桥塔内部呈环形通常在转弯处有弯折变向，预应力筋张拉时，由于钢绞线定位不准或张拉力过大，在弯折处导致的桥塔混①对因外力导致的桥塔局部混凝土崩落采用②对应内部钢筋锈胀导致的混凝土崩落采取先对钢筋进行防腐措施后再用聚合③排水系统改进：如果锈胀是由于排水系统问题引起的，需要对排水系统进行①通过检测报告提供的病害情况结合调查判断桥塔局部混凝土崩落的原因，再②选择合适的加固材料是加固设计的关键。应根据裂缝的性质和原因，选择具针对桥塔锚固区混凝土崩落部位，清除表面的松散层、附着物、灰尘，对混凝土表面凿毛，并露出坚硬部分；凿除松散混凝土时，应做好防抛洒防护，避免无组公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册织洒落。针对存在锈蚀的钢筋，应先对生锈钢筋进行除锈处理，并保持旧混凝土表面润湿、清洁。修补材料应具有较好的施工性能，与原混凝土材料应具有较强的粘结性；当采用模板时，因采用特殊方法确保模板紧贴原混凝土构件。必要时可根据当立面修复时，应做防脱落试验，修复材料与原混凝土值之间的粘结力不应小于原混凝土的抗拉强度。桥梁混凝土缺陷修补完成后表面应平整，无裂缝、脱层、起鼓、脱落等，修补处表面与原结构表面色泽应基本一致。修补后平整度允许偏差表2.1.2-1平整度允许偏差值实测项目项目允许偏差检查方法与频率平整度（mm）5钢尺丈量5尺量受多因素耦合作用影响，对于斜拉桥索塔锚固区这一应力集中且分布复杂的区图2.1.3-1环形预应力筋崩出桥塔环向预应力筋崩出受作业环境、施工质量、施工工艺等多方面的影响，由于多因素耦合，造成受力不均、伸长量超标、断丝等问题，导致张拉力和伸长量无公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册（1）环形效应。由于环向布置的影响，环内、外侧钢绞线有效施工长度不等，导致外侧钢绞线比内侧钢绞线有效长度长，造成内、外侧的钢绞线受力不均（2）几何变形。张拉过程中环向预应力束在千斤顶张拉力作用下产生径向压应力，塑料波纹管在曲线部位产生压缩变形，局部出现挤裂现象，同时也产生一定几何变形；受张拉径向力影响使钢绞线在张拉过程中重新排列分布，挤压波纹管使整束向径向内侧偏移，造成波纹管突起部分压溃产生的径向非弹性几何变形，导致（3）索孔位置不准。由于施工过程中施工精度控制不严格；混凝土浇筑时跑模或索孔模型位移变位；劲性骨架安装不准确，以劲性骨架为依托的索管预埋件变位；施工中临时固结不当导致索塔施工时摆动，影响索孔定位精度；设计时索孔直（4）预应力束钢筋腐蚀。由于波纹管开裂，水汽和其他腐蚀性离子进入管内；预应力钢绞线在波纹管内压注水泥浆，在管内长期不凝固，导致钢绞线产生腐缝进行可进行表面封闭处理，对裂缝宽度≥0.15mm时宜采用压力灌注法进行处（2）结构加固：对于严重的裂缝，可能需要进行结构加固。可以采用增设钢（1）通过检测报告提供的病害情况结合调查判断索塔锚固区混凝土结构病害（2）选择合适的加固材料是加固设计的关键。应根据裂缝的性质和原因，选择具有高强度、高韧性、耐腐蚀等性能的加固材料。同时应考虑加固材料的粘贴、锚固等工艺要求，确保加固结构的稳定性和安全性。常用的加固材料包括碳纤维公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册将混凝土表面剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化部分清除，并进行清洗、打磨，待表面干燥后，用修补材料将混凝土表面凹凸部位修复平整。如果有毛刺，应用砂纸打磨。找平面用手触摸感觉干燥后，才能进行下一工序的施工。粘贴处阳角应打调制好的底胶应及时使用，用一次性软毛刷或特制滚简将底胶均匀涂抹于混凝土表面，不得漏刷、流淌或有气泡。待底胶固化后检查涂胶面，如涂胶面上有毛刺，应用砂纸打磨平顺，如胶层被磨损，应重新涂刷，固化后方可进行下一道工序。底胶固化后应尽快进行下一道工序，若涂刷时间超过7d，应清除原底胶，用①雨天或空气潮湿条件下不宜施工。对玻璃纤维复合材料，相对湿度不宜大于②纤维复合材料粘贴宜在5~35℃环境温度条件下进行，胶黏剂的选用应满足③在待加固的混凝土表面按照设计图纸放样，确定纤维复④按照设计尺寸裁剪纤维复合材料，纤维复合材料搭接长度不宜小于100mm，搭接位置宜避开主要受力区。裁剪的纤维布材必须呈卷状妥善摆放并编公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册⑤粘贴纤维复合材料前，应对混凝土表面再次拭擦，确保粘贴面无粉尘。混凝土表面涂刷胶黏剂时，应做到胶体不流淌；胶体涂⑥粘贴立面纤维复合材料时，应按照由上到下的顺序进行。用滚筒将纤维复合材料从一端向另一端滚压，除去胶体与纤维复合材料之间的气泡，使胶体渗入纤维复合材料，浸润饱满。选用的滚筒应在滚压⑦当采用多条或多层纤维复合材料加固时，在前一层纤维布表面用手指触摸感⑧最后一层纤维复合材料施工结束后，在其表面均匀涂抹一层浸渍树脂（面层⑨对于受弯构件宜在受拉区沿轴向平直粘贴纤维复合材料进行加固补强，并在⑩当采用碳纤维板加固时，不宜搭接，应按设计b.碳纤维粘结严实；斜拉索是斜拉桥的主要受力部件，是斜拉桥养护的重点，对桥梁结构的安全和使用寿命具有直接的重要影响。斜拉索从架设张拉时起，就不可避免地受到腐蚀退化，振动疲劳等各种不利因素的作用，斜拉索在运营过程中，常出现以下典型病公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册斜拉索是斜拉桥的主要受力构件之一，直接决定斜拉桥的工作状态。当斜拉桥拉索索力偏差超过设计值±10%时，则应将其界定为索力异常情况，通常采用振动斜拉索的索力变化受多因素影响，在出现索力异常的情况，应对拉索及其附属设施开展检测工作，如拉索外护套管、外露件表面防护层等。如索力异常情况显著，由于索力变化会引起主梁局部应力变化，导致拉索应力幅或上限应力提高造成结构及斜拉索不利受力，应针对桥面线型、在实际工程中，根据桥梁状态、使用需求和预算额度综合考虑可选取压力表测定法、压力传感器测定法、电阻应变片测定法、振动频率法及磁通量法五类方法进行拉索索力测定，导致索力异常的主要因素有设计误差、施工局限性、缺少日常维（2）桥梁在实际运营过程中，长期受温度变化影响，斜拉索内部产生难以消（3）防护套开裂，索体的锈蚀等病害，腐蚀因子渗入拉索内部与钢绞线接触（1）拉索更换：如果发现拉索材料存在严重缺陷或损坏，应立即更换拉索，（2）拉索索力调整：根据斜拉桥的实际运行状态和外部荷载的变化，对索力（3）结构加固：如果发现斜拉桥的结构存在变形或损伤，应采取结构加固措（1）斜拉索更换前，应对全桥进行全方位的测量，并建立合理的空间有限元模型，验算换索全过程中桥梁承载能力和正常使用极（2）斜拉索的更换应保障结构安全，对存在严重损伤的索应优先更换。当更换多根斜拉索时，换索顺序宜结合拉索在塔上的锚固构造及总体计算，按照边中跨（3）换索期间应对主梁、索、塔进行连续监控。监控内容应包括主梁挠度、更换斜拉索时，索力张拉严格以张拉力和引伸量双控，整个更换斜拉索过程应对主塔和主梁变形进行监控，原则上新更换的拉索索力与旧索索力相等，且更换前公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册图2.2.1-1斜拉索更换施工工艺流程图在塔顶搭设塔顶吊架，用以支撑塔顶吊机提升施工，吊架和吊机规格应经过充分计算，备足够的安全系数。在正式吊装施工前，应试运转，经验收确保无误后方吊架可利用小型吊机将塔顶吊机杆件提升至塔顶来进行拼装，为了方机组装，将塔顶吊机焊接成几个部分，吊至塔顶后再进行整体拼装。必要时对小型吊机进行加固，提高安全系数，满足施工需求，如图2.2.2-4所示。下锚头施工作业时，可采用桥检车或移动挂架作为梁端施工平台。应注意防护，防止有物体坠入江中，如图2.2.2-5所示。塔端施工平台宜采用带有爬升装置的吊架，如图2.2.2-6所示。千斤顶应经过第三方检测单位标定，撑脚和临时张拉杆与拉索锚头的螺口尺寸匹配。展索过程应避免损坏斜拉索PE护套，可采用放索机和放索滑车协同作公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册图2.2.1-2塔顶吊架图2.2.1-4梁段施工平台图2.2.1-3小型吊机图2.2.1-5塔断施工平台斜拉索旧索拆除工艺流程：施工准备→安装拉索下落限位架→拆除原有拉索塔端保护罩、内置橡胶阻尼器等附属构件→安装塔端千斤顶、撑脚、张拉杆等放张设备→安装放索辅助牵引设备→斜拉索旧索索力测定→拆除锚头螺帽→放张→拆除锚拆除旧索附属构件。清除连接装置的表面杂物，拆除上下端的防水罩和保护罩，拆除上下端减振器，把锚杯内防腐油脂用棉纱擦洗干净，并做除锈处理。对下端锚杯外螺牙进行擦洗，然后沿牙的螺旋方向将退锚剂（柴油）渗透到螺母与锚杯索力测定。旧索放张时可在千斤顶与脚撑架间设置压力环，以张拉约0.5mm短索放张。塔端安装变径螺母、张拉杆，直至锚杯内丝扣满丝，然后依次安装撑脚、穿心千斤顶及张拉杆螺母，如图2.2.1-6所示。千斤顶每次放松固定长度，张拉杆接长后通过千斤顶后依次放张，直至索力为0，斜拉索完全松弛。依次拆除塔端千斤顶、撑脚，塔端索夹等，通过塔顶吊架将锚头下放至桥面，拆除梁端锚固螺母，汽车吊配合将梁端锚头拆除。切割旧索至每节6～7m，转运至指定位置堆图2.2.1-6安装撑脚、千斤顶图2.2.1-7放索滑车新索安装。塔内牵引绳牵引塔端锚头进索管，塔顶起吊系统配合，调整锚头及索角度，锚头拉出锚垫板，旋紧锚头螺母，临时锚固斜拉索，安装撑脚、千斤顶，张拉杆，塔端锚头通过千斤顶下放一定距离，临时锚固塔端斜拉索。桥面牵引斜拉索至梁端索管，汽车吊辅助调整角度，梁端锚头牵引到位后安装梁端锚固螺母。如图2.2.1-8起吊塔端锚头图2.2.1-9汽车吊牵引梁端锚头斜拉索统一在梁端分级张拉，每级张拉力小于50t，最终索力误差应小于±公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册5%。根据旧索拆除前测定的索力值和监控指令严格控制每级张拉力。张拉到控制应力之后，应超张拉1%，随后锁紧螺母，锚固卸压。张拉流程：塔端锚垫板处安装张拉设施→启动油泵分级张拉→锚固螺母跟进锚固→伸长量及油压表读数双控→张拉力满足要求后，千斤顶持荷5分钟→锁紧锚固螺母，拆除张拉设备，完成张斜拉桥结构体系是高次超静定的复杂结构。在实际施工过程中，由于施工偏差、风荷载、温度变化等因素的影响，使斜拉桥的各索的实际索力值、桥面标高同设计计算值有一定的偏差，因而应结合监控索力与桥面标高等参数对张拉后的斜拉索进行索力调整，使索力与桥面线型同时满足设计要求。索力调整是个多次重复的施工流程：安装张拉设备→启动油泵进油张拉→锚杯螺母跟进锚固→应力、伸换索过程中，新索的控制张拉力兼顾三方面，一是一次张拉到位，换索完成不需再调索；二是换索过程中主梁的应力控制在合理的范围之内；三是换索完成后主梁的应力（运营阶段最不利组合）、位移及索塔的位移控制在合理的范围之内。索力调整前对斜拉索进行超声波或磁粉检测，确保索塔没有隐藏的缺陷或裂纹，索力调索过程中应实时监控索力，特别是对斜拉索的预张拉和张拉过程进行严格控换索前应对桥梁进行详细检测，检测应包括：索力变化及与设计值的偏差，梁、塔的变位、内力变化及与设计值的偏差，防护体系损坏程度、拉索及锚固系统锈蚀程度及具体部位、钢丝断裂状况、拉索的损坏程度，锚固区附近以及全桥其他对影响范围内梁体的高程和索塔位移应进行四阶段桥面高程监测（梁体高程可采用桥面高程代表），分别为换索前、卸索、新索张拉、索力调整完毕。桥面高程公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册监测可采用精密水准仪，为避免日照等对高程的影响，宜在夜间及温度趋于稳定时表2.2.1-1斜拉索更换后质量检验实测项目项次检查项目规定值和允许偏差检查方法和频率1索力允许值满足设计要求测力仪：测每对索索力极值符合设计规定,设计未规定时与设计值相差小于10%2梁锚固点或梁顶高程（mm）L≤200m水准仪或全站仪：测量每个锚固点或每两段中点L＞200m±L/100003锚具轴线与孔道轴线偏位（mm）5尺量：抽查25%注：表中L为斜拉桥主跨跨径。斜拉索表面应密实光滑，无畸形，颜色一致。斜拉索表面无碰伤或擦伤，锚头斜拉索索力调整幅度应相对较小，并在调整幅度范围内兼顾主梁线形、主塔偏斜拉桥的使用安全性和耐久性在很大程度上取决于斜拉索的抗腐蚀能力，斜拉索主要有平行钢丝索和钢绞线索两大类，从斜拉索的使用现状和检测情况来看，个别斜拉索存在锈蚀的情况，严重会发生断丝，将公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册（c）钢丝锈蚀等级Ⅴ、Ⅵ（d）钢丝锈蚀等级Ⅶ、Ⅷ图2.2.2-1斜拉索钢丝锈蚀程度分级标准图谱（1）斜拉索长期处于大气环境中，在汽车荷载、风荷载等共同作用下，斜拉（2）斜拉索上下锚头防水密封性欠佳或PE护套开裂，导致斜拉索受到大气①对锈蚀钢丝进行除锈和防腐处理后，修复护套并封闭根据业界专家的工程实践，建议对照《公路缆索结构体系桥梁养护技术规范》公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册锈蚀程度。一般认为，钢丝劣化等级在Ⅳ级（含）以②通过检测报告提供的病害情况结合调查判断病害锈蚀情况，再根据对应情况③对于索体表面出现的破损、裂纹等问题，进行修复处理。可以使用局部修复技术，如焊接、填补等，恢复索体的结构完整性。确保修复材料与索体相容，避免④对出现较为严重的锈蚀或断丝的拉索须更换。拉索宜逐根、对称更换，更换①对于钢丝锈蚀的修补，通常先切除破损护套，对钢丝（钢绞线）进行除锈处理，涂刷环氧富锌漆并填充防锈油脂。钢丝（钢绞线）锈蚀程度改善后，再修复护②表面清洁准备：施工开始前，应首先对斜拉索表面进行清洁准备。清洁可以采用喷砂、喷水或化学清洗等方法，确保斜拉③剥离老旧防腐层：若斜拉索原有防腐层存在老旧、破损情况，需要将其剥离。剥离防腐层可采用机械剥离、水压剥离或化学剥离等方式，确保斜拉索表面光④底漆喷涂：底漆喷涂是斜拉索防腐包扎工艺的关键环节。底漆的选择应根据实际施工情况和环境条件进行，常见的底漆包括环氧底漆、聚氨酷底漆等。底漆喷⑤包扎工艺：在底漆干燥后，斜拉索的包扎工艺开始进行。包扎材料常采用聚酷带、聚疏胺丝等，其耐腐蚀性能较好。包扎时，应将材料缠绕在斜拉索表面，确保每个部位都覆盖到，并进行适当的绷紧，以⑥防护层施加：为了保护包扎材料，防止其受到外界环境的损害，可以在包扎完成后再施加一层防护层。常用的防护层材料有聚氨酷漆膜、聚乙烯薄膜等。防护公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册①处理后的斜拉索必须保证结构的安全性，即使在重要的荷载和外部环境影响下也能够承受负荷。工程师和相关专业人员需要进行适当的结构分析和评估，确保②处理后的斜拉索需要具有良好的防腐性能，以防止锈蚀的发生，确保斜拉索③施工结束后，应及时清理施工现场并做好施工记录，以桥梁在运营过程中，PE护套存在不同程度病害，典型病害类型主要有：表面损伤、龟裂、环向开裂、纵向（沿索长方向（a）护套表面损伤（b）护套表面损伤（c）护套环向开裂（d）护套环向开裂图2.2.3-1斜拉索护套破损、开裂公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册30（2）储运过程中处于内圈的索体防护套由于卷绕半径小，始终保持高应力状（3）材料自然老化。斜拉索在高空长期经受日光、雨淋、风吹等自然条件（4）环境荷载作用。处于高应力状态下的护套受温度变化影响，反复热胀冷缩，出现老化细微裂纹。在车辆荷载、环境温度以及风雨振动等荷载的长期作用下，PE护套沿索长方向伸缩变形不均匀，导致裂纹，初始裂纹缺陷逐步扩大，最（5）外力影响。在桥梁实际运营状态下，受外部因素如车辆、台风等导致护（1）对于采用套筒压注水泥浆防护的斜拉索，当金属套筒腐蚀，钢丝仍完好（2）对于采用热挤高密度聚乙烯作护套的工厂成品索，应采用专用塑焊枪进行熔焊修补，修补用PE宜同原材料一致，修补完后可在外部进行PVF缠包带补充（1）通过检测报告提供的病害情况结合调查判断PE防护套的破损老化程度（2）修补用材料及其主要性能满足现行《斜拉桥用热挤聚乙烯高强钢丝拉（3）在修补完成后，对主缆进行加强防护处理，采用与主缆相同材质的防腐采用机械方法剔除PE护套破损部位，直至露出完好聚乙烯；用丙酮对修补部公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册31位进行清洗，加工坡口；用与原护套材料相同的焊条进行加压堆焊，直至恢复护套厚度，最后用抛光机对焊接部位进行抛光；如需缠绕PVF带，待护套修补完成采用热挤高密度聚乙烯作护套的工厂成品索，应采用专用塑焊枪进行熔焊修补，修补用PE宜同原材料一致，修补完后可在外部进行PVF缠包带补充防护。桥梁在运营过程中，斜拉索上、下锚头表观状况好与坏，直接影响斜拉索的使用寿命。典型病害类型主要有：锚头锚杯内部防腐油脂缺少或干涸老化；锚头锚杯（a）下锚头渗水锈蚀（b）上锚头防腐油脂稀少（c）锚杯积水（d）下锚头防腐油脂稀少图2.2.4-1斜拉索锚头积水、锈蚀（1）雨水通过破损、开裂的斜拉索护套进入索体内部，由于斜拉索长期处于公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册32振动状态，雨水继续沿着索长方向向下流动，最终流经下锚头处，形成下锚头位置（2）安装在斜拉索根部的减震器密封装置，长期受到大气、雨水和温度交替变化的影响，进而导致密封装置老化、开裂，雨水通过开裂处进入下锚头，最终导（1）对于锚头浸水，则可在拉索PE护套与锚头交接处加装不锈钢防护罩，通过检测报告提供的病害情况结合调查判断锚头的锈蚀程度和范围，再根据对采用除锈机把施工部位铁锈清除干净，或者采用喷砂除锈的方式进行处理，施②打磨前，应采取有效措施将打磨工作面遮蔽保护，保证在现场打磨除锈施工过程中不对现场造成污染，为避免现场污染，打磨除锈采用磨砂子并应采取必要的③打磨除锈后，采用干燥无油的压缩空气吹①打磨后锚头表面没有铁锈、油污等杂物，③清理干净锚头后及时进行防护油脂的涂抹，涂抹时要做到均匀、完整，保证公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册33减振抑振系统失效会导致斜拉索的振动过大，加速拉索的疲劳损伤，并可能造成锚固端防护系统破坏，诱发斜拉索钢丝锈蚀。减振抑振系统能否正常工作，直接关系到斜拉索的使用寿命。其典型病害主要有：减振抑振装置锈蚀、断裂。如下图（a）减振装置锈蚀（b）减振抑振装置断裂图2.2.5-1减振抑振装置锈蚀、断裂（1）材料缺陷：材料强度不足或存在裂纹、氧化等问题，导致减振抑振装置（2）施工工艺：减振抑振装置在安装时错误或者异常，导致减振抑振装置稳（3）维修保养不及时：维修保养不及时或者不规范，导致减振抑振装置部件（1）在运营过程中，斜拉索异常振动时，应及时对减振装置进行检查，修复公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册34通过检测报告提供的病害情况结合调查判断外置减振装置存在哪些病害，如阻尼油泄漏、螺栓锈蚀或松动、钢构件涂层脱落或锈蚀、支架及索夹变形或移位、磁阻尼器安装位置应距索导管口5~10cm，阻尼器要削掉上端的台阶，以使减震器能置于索导管内。安装时一定要注意把楔块楔死，防止减震器脱落，塔上的减震器装好后还要在索导管口焊上网状钢筋，钢筋与管壁接触处要折弯，焊接必须牢固斜拉索减振装置各部位应保持完整、清洁，处于正常工作状态。减振装置应无油泄漏、螺栓锈蚀或松动、钢构件涂层脱落或锈蚀、支架及索夹变形或移位、磁流变失效等病害等。内置减振装置应牢固、稳定，无移位及老化现象；内置减振装置应支挡牢固、稳定。斜拉索异常振动时，应及时对减振装置进行检查，修复拉索振主梁有预应力混凝土梁、钢混组合梁、钢梁等多种形式，其中混凝土梁应用较为广泛，且裂缝是病害的主要发生形式。主梁无索区裂缝主要发生在未设置拉索的部位，裂缝产生部位较为广泛，结构内外部均有可能产生；裂缝主要表现形式包括公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册35图2.2.5-1主梁无索区示意图（a）主梁翼缘板横向裂缝（b）主梁外侧斜向裂缝图2.2.5-2主梁无索区裂缝（1）荷载作用：无索区跨度较大，在常规静、动荷载及次应力作用下产生较大应力导致裂缝产生。对于拉索区域有拉索的（2）温度原因：受年温差、日照、骤然降温和水化热等因素影响，外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土变形受约束而在结构内产生应力，超出混凝土抗（3）混凝土收缩：受水泥品种、骨料品种、水灰比、外掺剂等因素影响，混（4）基础变位：受地质环境、结构荷载、结构基础类型等因素影响，导致基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，是结构中产生附加应力，超出混凝土结构抗拉（5）预应力系统：对于设置有张拉系统主梁结构，通常由于竖向预应力、纵公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册36（6）材料退化损伤：受混凝土碳化损伤、碱骨料反应、钢筋锈蚀及冰胀等因除此之外，受材料质量、施工质量等因素影响，也会导致主梁结构发生开裂现象。除常规裂缝、钢梁疲劳等病害外，横梁剪切裂缝是斜拉桥主梁有索区典型病害形式，主要表现为在斜拉桥主梁的横梁（有拉索（a）竖向裂缝（b）横梁剪切裂缝示意图图2.3.1-1横梁剪切裂缝斜拉桥主梁部位横梁部位为上部结构提供横向刚度，该部位受力较为复杂，且受斜拉桥拉索作用影响，当横梁部位剪力过大，由拉索及联结构造部位提供的抗剪能力不足时，在主梁横梁部位容易产生剪切裂缝。尤其对于单索面的斜拉桥，横梁缝进行可进行表面封闭处理，对裂缝宽度≥0.15mm时宜采用压力灌注法进行处（2）结构加固：根据锚固区混凝土的开裂程度、施工条件等因素，可选择被①被动加固：在索塔锚固区外壁粘贴垂直于竖向裂缝的钢板，通过钢板承担公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册37②主动加固：在索塔锚固区外围施加环向预应力，通过主动施加预应力为塔（3）排水系统改进：如果裂缝是由于排水系统问题引起的，需要对排水系统进行改进。通过增加排水孔、改善排水路径等，防止水分积（1）通过检测报告提供的病害情况结合调查判断索塔锚固区混凝土结构裂缝（2）选择合适的加固材料是加固设计的关键。应根据裂缝的性质和原因，选择具有高强度、高韧性、耐腐蚀等性能的加固材料。同时应考虑加固材料的粘贴、锚固等工艺要求，确保加固结构的稳定性和安全性。常用的加固材料包括碳纤维公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册悬索桥主要由主缆、加劲肋、桥塔、鞍座、锚固构造、吊索、主梁等构件构成的柔性悬吊组合体系。悬索桥的关键构件如主缆、吊索、加劲梁、索鞍、锚杆等均为钢构件；桥塔一般采用混凝土结构、钢一混凝土组合结构或钢结构；主梁一般采用混凝土肋梁、箱梁和钢桁梁、钢箱梁、钢混组合梁的结构形式。本章节主要针对该桥型主缆、加劲肋、桥塔、鞍座、锚固构造、吊索等等结构特有的典型病害进行梳理和描述，主梁主要病害与钢结构、钢混凝土组合结构桥梁类似，可参考相关章锚碇混凝土表面开裂，裂缝走向可能竖向、横向及斜向，但一般竖向较多，常图3.1.1-1锚碇裂缝水泥水化热引起大体积混凝土体内升温，热量不易消散和外界气温变化形成内外温差过大、结构变形受到约束是大体积混凝土裂缝的主要原因。混凝土浇筑后，早期内部温度较高，拆模后表面温度降低。混凝土内部降温措施或外部保温措施不到位，形成较大温差，同时混凝土早期强度较低，更容易使混凝土产生早期表面裂缝。锚碇混凝土施工过程中，浇筑分层太厚、冷却水管布置不当及保温措施不到位另外锚碇混凝土分层、分段浇筑界面处理不当、浇筑时间相差过大、混凝土浇（2）锚固补强：对于严重的裂缝，可以采用锚固补强法，即在裂缝处增设锚（3）地锚或自锚式锚固混凝土出现严重开裂，应对大桥采取封闭或限制交通（4）增加锚碇的截面尺寸、改善锚碇的受力性能等方法，提高锚碇的稳定性（1）分析开裂原因：对锚碇开裂的原因进行详细分析，包括材料、施工、环境和使用条件等方面。通过深入了解开裂原因，有（2）评估开裂程度：对锚碇开裂的程度进行评估，包括裂缝的宽度、长度和（3）选择合适的加固材料：根据开裂程度和加固需求，选择具有高强度、高韧性、耐腐蚀等性能的加固材料。常用的加固材料包括碳纤维布、玻璃纤维布、钢公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册锚室内渗漏水甚至积水，渗水位置主要是顶板接缝处图3.1.2-1索股锚固面渗水图3.1.2-3锚室积水图3.1.2-2锚室顶面渗水钙化图3.1.2-4锚室积水锚体混凝土开裂、雨水直接通过裂缝渗入；对于埋入地下的锚体，由于地质情况复杂，建设时锚体周边的水流通道未封闭到位，或者由于时间较长，封闭的压浆和锚体周边防水层破坏，导致地下水在渗透压力下自混凝土裂隙渗入；主缆与锚室锚室一般为混凝土结构，其本身缺陷也会导致渗水。渗水位置主要是顶板接缝公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册（1）“防”即为通过设置防水层或涂抹渗透型水泥基结晶防水涂料提高混凝（2）“排”指的是通过设置排水、降水管路主动对锚碇周围水源或锚室内渗（4）“截”表示通过设置或回复地表排水沟等设施来减少地表水下渗到锚碇（1）排水设计：对于已经出现渗水的锚碇，应设计有效的排水系统。可以通过在锚碇内部设置排水沟、排水孔等方式，将渗水及时排出，防止水分在锚碇内部（2）加固材料选择：加固材料应具有耐水性、耐腐蚀性等特点，能够抵抗水分的侵蚀。例如，可以采用高分子材料、防腐涂料等作为加固材料，确保锚碇的长针对锚碇外部排水系统问题，需因地制宜，首先对排水方式进行优化，确保周边山坡地表水顺利汇集到地表排水沟排走。对坡脚下方的裸露地面进行喷混凝土处理，通过地面硬化减少地表水下渗至锚碇。对于锚碇内部可在合适位置增设排水沟对锚室内部进行抽水及除湿处理，保证结构内表面干燥；对于锚室渗水位置处的裂缝，当渗水位置处于锚室底部时，凿除底部底板及倒角处原混凝土约10cm厚至原面层钢筋，且不得破坏原有面层钢筋；最后清理交界面之后，采用防渗水混凝公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册③锚室内部相对湿度控制在50%以下。④设护坡的锚碇，护坡及其排水设施完好，无明显图3.2.1-1上塔柱网状裂缝图3.2.1-2上塔柱竖向裂缝索塔表面网状裂缝多为干缩裂缝。施工过程中拆模过早、养护不到位也会产生索塔混凝土钢筋保护层过薄，或混凝土浇筑筑质不密实，使得空气中的水份、腐蚀气体进入，使得钢筋锈蚀。钢筋锈蚀发生膨胀，从而起起外部混凝土形成裂索塔结构内部温度高于外侧，在结构外表面产生的拉应力较大。当出现骤然升降温时，达到临界温差条件，就能够使结构产生竖向裂缝。且索塔侧面上裂缝要比混凝土索塔一般采用爬模施工，当索塔承台或上一模塔身混凝土与下一模塔身混凝土浇筑时间间隔过长。上、下层混凝土收缩变形不致，上层混凝土强度高于上层混凝土，则上层混凝土在收缩应力作用下混凝土塔柱除承受巨大的轴向力，还承受纵桥向弯矩作用，若水平裂缝出现在（1）裂缝修补：根据裂缝的类型和严重程度，选择合适的修补方法。对于较小的裂缝，可以采用表面涂抹法，用环氧树脂胶泥或水泥砂浆对裂缝进行封闭处理；对于较大的裂缝，可以采用压力灌浆法，用化学灌浆材料对裂缝进行灌注，使（2）结构加固：对于严重的裂缝，可能需要进行结构加固。可以采用增设钢（3）排水系统改进：如果裂缝是由于排水系统问题引起的，需要对排水系统进行改进。通过增加排水孔、改善排水路径等，防止水分积（1）对≥0.2mm裂缝采用压注环氧胶液0.2mm裂缝采用封闭处理。（2）结构稳定性评估：对开裂的混凝土桥塔进行结构稳定性评估，包括承载由于桥塔排水系统存在问题引起的裂缝，应由设计单位或业主单公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册悬索桥防护主要包括：防锈腻子、缠丝防护、涂料涂装等。部分悬索桥还有增涂装失效，如表层涂装褪色、粉化、龟裂、起皮、剥落等。匝丝锈蚀、松弛及（a）主缆涂装层脱落（b）主缆涂装层开裂（c）主缆面漆剥落（d）主缆面漆剥落公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册（e）涂层劣化图3.3.1-1涂装失效环境因素是涂装失效的最主要原因，悬索桥多位于海滨或江河入海口附近，空气湿度较高且辐射程度比内陆强烈，由此导致主缆涂装退化较快。涂层着色材料在紫外线、高温、酸碱性及污然物影响下，涂层着色发生变化，失去光泽，涂层材料由于涂装并不是直接涂覆在主缆受力钢丝表面，而是涂覆在主缆当匝丝间连接不紧密或无横向联系时，当主缆受弯拉时，匝丝分离引起涂装漆膜受拉，可能导致漆膜破坏。此外，有些悬索桥主缆中某些部位养护不周或无法养护也匝丝的主要作用是保持主缆截面形状，避免主缆钢丝因外力作用而损坏，同时对主缆起到密封保护，阻止水汽进入的作用。匝丝表面一般采用镀锌防护，但由于匝丝缝隙较多，易于积水。因此匝丝往往在主缆表层涂装失效后迅速锈蚀，甚至断丝。此外，当匝丝锈蚀达到一定程度后，可能受到额外的外力作用（如飞鸟啄挠、），腻子用于嵌填主缆钢丝缝并形成保护层，主缆腻子有不同的材料。常用腻子有红丹腻子、金属锌腻子、聚氨酯腻子等。红丹腻子、金属锌腻子均可与入侵的酸性（1）清理破损部位：对主缆破损部位进行清理，去除破损的防护层和老化部（2）修补破损：使用与主缆相同材质的修补材料，对破损部位进行修补，确（3）加强防护：在修补完成后，对主缆进行加强防护处理，采用与主缆相同合理选择加固材料：选择具有高强度、耐腐蚀、耐疲劳等性能的加固材料，确对于主缆保护套表面小面积的划伤，或涂层浅层破损，深度较小，只是外层密封胶破损，未伤及内层及主缆缠丝，可用与原主缆防护系统的涂装方案主缆缠丝防（1）表面处理。对悬索桥主缆进行表面处理。表面处理的目的是去除主缆表面的污物和氧化物，确保施工时防腐材料能够充分附着在主缆表面上，可以进行小面积试验确认。清洗可以使用高压水枪、酸洗或砂轮等方法进行，具体选择根据实（2）密封胶进行修补，对密封层破损的地方进行聚硫密封修补，修补完用角（3）底漆涂装。防腐底漆是主缆防腐保护层的第一层涂层，要确保与原主缆涂层体系兼容且不能破坏聚硫密封胶密封层，其主要作用是增强防腐层与原主缆防护体系的附着力，并能提供额外的防腐保护。底漆涂刷时要均匀、连续，确保主缆（4）面漆涂装。底漆涂刷完毕后，开始施工主缆防腐保护层，主缆保护层常（5）涂层检测。对已进行防腐涂层的主缆进行质量检验。检查防腐层的厚公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册度、附着力和无缺陷程度等指标，确保防腐效果符合要求。如果发现问题，及时进对于破损较深、范围较大的损坏，修复面积过大，以及主缆缠丝受损等情况病主缆涂装施工按照《悬索桥主缆系统防腐涂装技术条件》（JT/T694）要求选择合适的防腐材料及工艺，确保施工质量。在进行表面处理时，要确保在不伤害主缆密封保护层的前提下进行。进行聚硫密封胶层修补和防腐底漆施工前，应确认与主缆钢丝锈蚀（锈粉、锈斑、锈坑）、断裂。主缆钢丝沿着径向从外到内腐蚀程度依次降低。钢丝锈蚀一般先是镀锌被氧化为斑点、白锈粉，进而导致钢丝出现（a）主缆钢丝锈蚀（b）主缆钢丝锈蚀（c）钢丝锈蚀开裂（d）钢丝锈蚀断裂图3.3.2-1锈蚀断丝图公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册施工过程中，主缆自架设至防护体系施工完成，时间跨度大，没有防护体系，雨水极易进行主缆内部。由于钢丝排列紧密、空隙率小，水分受钢丝表面附着力约营运过程中，当主缆外部各类防腐措施失效后，主缆钢丝暴露在腐蚀环境中发生锈蚀甚至断裂。锈蚀初期一般表面仅表现为白色锌粉，后期逐渐出现锈斑、锈坑位于散索鞍后锚室内钢丝更易锈蚀，该部分钢丝比主缆其它位置低，主缆雨水甚至路面积水均可能通过锚室的缝隙渗漏其中，加之地锚室内钢丝散开与锚杆相连，增加了锈蚀风险。除了锚室外，主缆在其他易于产生潮湿环境的位置，如边跨主缆除湿系统未能正常的运行，除湿系统在输入干燥空气的时候出现漏气，潮湿空气将进入主缆内部；主缆采用腻子+缠丝防护体系内部空隙较小，影响空气流①主缆涂装及防护系统破损，导致钢丝收到环境侵蚀产生锈蚀，在环境腐蚀和应力腐蚀、疲劳作用下会引起断丝；锈蚀初期一般表面仅表现为白色锌粉，后期②盘条本身的疏松、夹杂、气泡、成分偏析等缺陷，这种缺陷若在生产过程③为追求出材率和连续生产，对盘条采用焊接方式连接，这些焊接点也是钢④在制索和架索过程中，由于牵引力作用缺陷，钢丝会断裂，或因扭绞、钩挂⑤后续施工（如悬索桥紧缆、安装索夹、缠丝、吊装加劲梁、拆卸工作通道⑥位于散索鞍后锚室内钢丝更易锈蚀，该部分钢丝比主缆其它位置低，主缆雨水甚至路面积水均可能通过锚室的缝隙渗漏其中，加之地锚室内钢丝散开与锚杆相连，增加了锈蚀风险。除了锚室外，主缆在其他易于产生潮湿环境的位置，如边跨⑦主缆除湿系统未能正常的运行，除湿系统在输入干燥空气的时候出现漏气，潮湿空气将进入主缆内部；主缆采用腻子+缠丝防护体系内部空隙较小，影响空气（1）表面清理与去锈：首先，对悬索桥主缆的表面进行清理，去除表面的锈蚀、污垢和其他杂质。这可以通过机械清理、化学清洗等方法来实现，确保主缆表（2）防锈处理：在进行表面清理后，对主缆进行防锈处理。可以选择使用防锈涂料、防锈剂等材料，对主缆表面进行涂刷或喷涂，以形成一层保护层，防止主（3）破损修复：对于主缆表面出现的破损、裂纹等问题，进行修复处理。可以采用局部修复技术，如焊接、填补等，恢复主缆的结构完整性。同时，确保修复（4）增强加固：对于锈蚀严重的主缆，可以采用增强加固的方法。这可以通过增加主缆截面尺寸、增加支撑结构等方法来实现，提高主缆的承载能力和稳定性。同时，确保加固措施与原主缆结构相协调，避免（5）主缆钢丝存在锈蚀或断丝时，应对主缆内部进行特殊检查。对于裂纹扩展至50%直径以上或腐坑已削弱截面50%以上的主缆钢丝，应进行局部钢丝拼接更换。主缆断丝较多时，应根据详细计算结果采取降低荷载等级或加固、更换主缆图3.3.2-2主缆除湿系统示意图图3.3.2-3缆除湿系统送入干燥空气（1）锈蚀原因分析：首先，对悬索桥主缆锈蚀的原因进行深入分析。这包括材料质量、环境因素、施工工艺等可能影响主缆锈蚀的因素。通过原因分析，可以（2）结构完整性评估：对悬索桥主缆的结构完整性进行评估。这包括检查主缆的截面尺寸、材料强度等，以确定主缆在锈蚀（3）加固材料选择：根据锈蚀原因和结构完整性评估结果，选择合适的加固材料。加固材料应具有耐腐蚀、高强度、与原结构相容等特性，以确保加固效果和（4）主缆除湿系统专业性较强，安装前需对目标主缆进行详细调查，仔细分析，充分做好研究设计工作，再进行现场施工。主缆除湿系统安装需要在主缆、扶手绳、索塔、锚室等部位进行作业，施工安全和交通组织极其重要。安装完主动防腐系统，进行实时的监测，不断根据监测数据反馈调整系统设备运行状态，实现动态控制。通常，主缆会有较多的存水，此系统的工作初期会有比较大的能源消公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册②废弃缠丝之前，在维修段两端保留缠丝2~3圈，采用铜应不影响缠丝下的主缆钢丝，且有足够的钎焊长度并焊接质量良好，然后剪除待换①将断丝处索股绑扎松开，拉出断丝两端，剪除④张拉新钢丝2和旧钢丝b至主缆恒载下钢丝拉力值，剪除多余的新钢丝2，⑦测量连接好的钢丝拉力值，调整花篮连接套管，将拉力值误差控制在主缆恒（2）主缆线形应满足设计要求，防护完好，表面平整，钢丝保持干燥，锚公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册（3）采用涂层防护的主缆，当涂层严重劣化时，应进行重新涂装。重涂的防（4）采用缠包带防护的主缆，当缠包带破损时，应通过专项评估制订修复方（5）缠丝断裂散开，应先观察主缆钢丝是否锈蚀。待除锈并恢复原设计的防（6）主缆钢丝存在锈蚀或断丝时，应对主缆内部进行特殊检查。对于裂纹扩展至50%直径以上或腐坑已削弱截面50%以上的主缆钢丝，应进行局部钢丝拼接更换。主缆断丝较多时，应根据详细计算结果采取降低荷载等级或加固、更换主缆（7）主缆线形、垂度明显变化时，应分析原因。因主缆钢丝松弛导致的主缆线形偏差，应加强对主缆线形的定期观测。因塔顶鞍座移位导致的主缆线形偏差，（8）主缆各索股受力出现明显差异时，应调整索力，使各索股受力基本一（10）具备条件时，可加装主缆除湿系统。既有承载力不足时，可采用修复部分受损主缆索股、增加斜拉索形成拉吊组合体系桥或吊索振动频率较往年检测明显增大或减小。某悬索桥吊杆索力分图3.4.1-1吊杆索力分布明显异常吊索锚板螺杆的螺母松动，导致吊索变松，索力减小；主缆空隙率进一步变小，导致索夹间隙变小，进而使吊索变松、索力减小；因腐蚀和疲劳导致吊索出现（1）吊索更换：如果发现吊索材料存在严重缺陷或损坏，应立即更换吊索，（2）吊索调整：根据悬索桥的实际运行状态和外部荷载的变化，对吊索、索（3）结构加固：如果发现悬索桥的结构存在变形或损伤，应采取结构加固措（1）结构分析：对悬索桥进行详细的结构分析，确定其承载能力和稳定性要（2）加固结构设计：根据结构分析结果，进行加固结构设计，确保加固结构（3）对于吊索索力调整，应持谨慎态度。因使用不同的测量方法检测吊索索力，可能有5%的差别，再加上施工安装吊索时的索力误差，所以不同时间用不同方法测试结果差别在10%以内当属正常。即使个别吊索索力差值较大（如），①全桥交通封闭。施工期间，全桥交通封闭，禁止机动车、非机动车和行人通②待临时设施安装完毕，对吊索通过千斤顶在桥面悬挑平台处放张。吊索放张通过安装两组两半式张拉横梁、两组张拉杆逐级放张实现，上下游侧同时对称按逐级放张。每级放张过程需配合拧松调节套筒，待吊索索力放张至0，将吊索进行拆除下放至桥面，并做好保护。新索吊装和安装，吊索张拉通过安装两组两半式张拉横梁、两组张拉杆逐级放张实现，上下游侧同时对称按逐级张拉。每级张拉应做好①现场量测识别：对悬索桥当前桥面线形、吊索索力、主缆线形、桥塔偏位和②建立有限元分析模型：根据设计图纸，建立桥梁有限元分析模型，初步将有限元分析模型调整到设计要求的目标成桥状态：再根据测量时现场情况，增加计算工况，将模型调整到现场实际状态，将测量测试结果与设计目标进行比较，确定当③结构敏感性分析：在当前工况状态模型的基础上，进行结构敏感性分析，依次改变吊索单位长度，计算在当前吊索单位长度改变下，计算出其他所有吊索索力④建立关系矩阵：根据结构敏感性分析结果，吊索索力变量和桥面线形变量与⑤确定基础调整目标：对已经建成悬索桥而言，最为关切的问题是行车舒适性和结构受力的合理性，对桥梁结构本身而言即关心是成桥桥面线形与吊索索力的合理与均匀性，对悬索桥缆索结构是受力主要构件，吊索受力合理与均匀能反应整体针对悬索桥的结构存在变形或损伤，应视情况由设计单位对结构变形或损伤部公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册吊索索力误差10%以内，控制加劲梁总体下挠量，控制桥面上下游高程差在针对悬索桥的结构存在变形或损伤，应视情况由设计单位对结构变形或损伤部吊索索体有钢丝绳、钢绞线或平行钢丝束股。吊索体锈蚀、断丝图3.4.2-1吊索防护层开裂图3.4.2-2吊索锈蚀当吊索采用高碳冷拔钢丝时，由于含碳量高，塑性、韧性差，在较高的活载应公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册①清理表面：首先，使用机械方法或化学清洗剂对吊索索体表面进行全面清②去除锈蚀：对于较深的锈蚀区域，可以使用机械打磨或化学方法去除锈蚀③防锈处理：对清理后的索体表面进行防锈处理。可以选择使用防锈涂料、防锈剂等材料，对索体表面进行涂刷或喷涂，以形成一层保护层，防止索体进一步锈④破损修复：对于索体表面出现的破损、裂纹等问题，进行修复处理。可以使用局部修复技术，如焊接、填补等，恢复索体的结构完整性。确保修复材料与索体⑤吊杆宜逐根更换，更换时应对索长和索力进行双控，并根据更换目标的不同对于已经产生锈蚀的吊索，首先利用工具清除高强钢丝表面铁锈、灰尘及杂物，利用除锈剂对高强钢丝进行除锈处理，为防止雨水沿着钢丝缝隙进入PE内对已经做除锈处理的钢丝涂装3～10μm磷化漆，用环氧富锌漆3～40μm作为底漆，利用非硫化橡胶阻蚀密封膏密封，接着紧密缠绕缠包带，利用热熔套管和彩色PE材料对吊索防护PE进行修复，斜拉索PE的维对于吊索保护套表面小面积的划伤深度在3mm以下）的浅层破损，深度较小，只是外层PE破损，未伤及内层PE，可用专用焊枪将相同的PE原料覆盖并焊接在损坏处，再用角磨机进行表面处理，使损坏处恢复原有的护层厚度，并使索对于破损较深、范围较大的损坏，修复面积过大，已经露出内层黑色PE保护层，采用加热套管进行恢复。施工时，先将相同的PE母材原料填充在受损部位，然后用加热套管使PE原料热熔补充在损坏的斜拉索破损位置处，热熔完成后拆除加热套管，用角磨机和羊毛轮进行表面处理，恢吊索保护套修补过程中，应特别注意采用与原吊索保护套母材色使用热熔套管时要注意加热温度，既不能因温度不足而产生夹生现象，造成补索材料不能热熔在一起，更不容许因温度过高而发生材料炭化，造成材料失效。修对于吊索钢丝绳锈蚀区域采用打磨机除锈至GB/T8923规定的PSt3级，去除附着不牢的氧化皮、锈蚀、涂料涂层和杂物等；对于剥落区域，需用打磨及拉毛至去除表面附着不牢的漆膜。除锈完工之后须进行报检，检验合格后方能进行下道工（2）破损修复质量要求对于采用热挤高密度聚乙烯作护套的工厂成品索，应采用专用塑焊枪进行熔焊修补，修补用PE宜同原材料一致，修补完后可在外部进吊索自振频率受截面形状、索长及索力的影响。雨雪天气，雨雪公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册通过调整吊索频率、阻尼器安装、增加限位支（2）在两根吊索之间设置若干个阻尼器，根据吊索的振型控制要求，优化阻在开始减振架更换工程之前，需确定新减振架的规格①在工程现场进行全面的安全检查，确保施工区域安全，并采取必要的防护措施。准备好所需的施工设备，包括吊装设备、安②在开始更换过程之前，需要先拆除旧的减振架。拆除过程中，需小心处理连③将新减振架按照设计图纸和规范要求进行安装。在安装过程中，要确保减振④安装完成后，需要进行减振架的调整和校准工作，包括调整减振架的预紧阻尼器损坏或无法修复时应进行更换，更换的阻尼器性能应不低于原设计。确因原设计选型不合理导致阻尼器损坏的，可根据计算分析和论证确定新的阻尼器性结构抗震性能或者结构振动幅度不满足现行规范要求时，应增设阻尼器。阻尼增设的阻尼器与结构连接部位结构强度、刚如莫桑比克SAVE河悬索桥，在运行了49年后发现大桥部分索夹出现明显滑移,最大滑移量达40cm。又如越南某悬索桥在吊装钢箱梁时，部分索夹出现向跨中图3.4.4-1越南某悬索桥索夹滑移由于固定索夹的高强度拉杆预应力松弛，使索夹与主缆间夹紧程期使用后，主缆的挤紧程度提高，空隙率减小，索夹滑移对结构的不利影响表现在两个方面：一是改变吊索状态，由竖直变成斜吊索，使加劲梁的受力状态改变，吊索内力改变，对结构产生不利影响；二是索索夹在主缆上滑移会损坏主缆的防锈层，或使缠丝破坏（断裂、鼓包），从而导致2）设计要点（1）对索夹螺栓进行复拧，确保螺栓的预拉力值满足设计要求。对于已经出（2）对于已经出现移位的索夹，应先检查索夹螺栓的预拉力值是否满足要求。如果预拉力不足，应重新拧紧螺栓。如果螺栓没有问题，则需要对索夹进行复（3）对于螺母容易脱落的问题，可以在螺母下方垫以楔形垫圈，以防止螺母对于索夹错位滑移病害，首先应由检测单位进行检测评估，根据现场情况考虑对全桥进行缆索空隙率试验和索夹抗滑移试验对于轻微滑移的，应先进行相应位置处的主缆防护修复，之后对索夹螺栓进行复拧或更换，同时对全桥的索夹高强螺栓预拉力进行检查，不满足设计要求的一并主缆索夹滑移的维修方法是定期用高强度螺栓的施拧工具补足高强度拉杆的预拉力，使索夹与主缆的夹紧程度保持恒定，并使高强度拉杆的与拉力达到并保持设索夹螺杆力张拉时，采用千斤顶对索夹螺杆进行张拉。在张拉过程中，采用超声波测量仪对螺杆的长度进行测试。由于螺母的约束作用，在螺杆上端所受拉力不断增大的过程中，螺杆长度（反映为超声波的声时值）会在张拉力为F时发生突变。F即为索夹螺杆预紧力。测试完螺杆的预紧力后，如果预紧力不足即可进行补张。补张采用千斤顶进行。补张完成后，可再通过超声波测试仪测量补张完成后的大跨径悬索桥即使在较低风速下也存在涡振现象，表现为桥面出现有规律的上下振动，如果振动幅度较小不易察觉，但在一定特殊的条件下也会产生较大振幅，这种振动对桥梁关键构件力学性能影响较小，但会影响行车体验感、舒适性，易诱公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册（ab）图3.5.1-1桥面异常震动力学成因分析：涡振全称涡激振动，指的是气流在绕过钝体结构时，会发生周期性的旋涡脱落，形成卡门涡街现象（如图3.2.4-1所示），产生交替变化的涡激力，作用在结构上使之发生弹性振动。这个旋涡脱落的频率会随着风速而变化，也和结构的形状有关。当脱落频率接近结构自有频率时，旋涡脱落和结构振动互相锁改变气动外形：当出现大幅振动的涡振，最可能是出现桥梁上部结构出现气动外形的改变，比如栏杆由栅格通风改为墙式的就极大改变的气动外形，反之亦然。另外在养护过程中，在桥面上设置水马等物体，明显改变了上部结构的气动外形，图3.5.1-2涡激振动公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册图3.5.1-3卡门涡旋（1）加装阻尼器：为了减小悬索桥的风振效应，可以在悬索桥上安装阻尼（2）气动外形优化改造：通过对气动外形改造，改善悬索桥的动力特性，降（3）桥面加强覆盖层：在悬索桥的桥面上铺设加强覆盖层，可以提高桥面的抗风性能。加强覆盖层可以采用高强度材料，如碳纤维增强复合材料等，以提高桥（1）结构分析：在进行加固设计之前，需要对悬索桥的结构进行详细分析。（2）结构评估：结构稳定性评估：在风荷载分析的基础上，对悬索桥进行结构稳定性评估。这包括评估悬索桥在风作用下的变形、应力分布等，以及结构可能出现的失稳现象。通过结构稳定性评估，可以确定加固设计的必要性和加固的范②粘滞阻尼器安装前的准备工作：清理所述耳板预埋件，测量粘滞阻尼器的安装控制尺寸，即两端耳板预埋件之间的垂直距离，确保粘滞阻尼器安装控制尺寸比粘滞阻尼器的总长度长0到5mm，再根据现场实际长度调整粘滞阻尼器总长度并③粘滞阻尼器及木箱的装卸：根据上述编号，将相对应装有粘滞阻尼器及双耳④拼装粘滞阻尼器：在槽钢架上将粘滞阻尼器及两个双⑤耳板定位：在清理好的耳板预埋件上，采用全站仪定出耳板的竖向及水平中心线，根据中心线，定出耳板边线，然后采用定向葫芦把耳板抬高，使得耳板外边⑥焊接耳板：待耳板吊高至其安装位置后，将耳板焊接至耳板预埋件上相应位⑦耳板焊缝探伤：耳板焊缝达到强度后，对焊缝采用磁粉进行无损探伤方式探⑧粘滞阻尼器的定位：耳板探伤合格后，进行粘带阻尼器的定位，用叉车将上述拼装好的粘滞阻尼器运送到安装位置下面，并缓缓升起，直到两端的双耳环座刚⑨复核粘滞阻尼器及耳板的定位：粘滞阻尼器到位后，采用全站仪对粘带阻尼器及其耳板进行定位复核，确保粘带阻尼器两端满足双耳环座底板对应的上下两边竖直平面内的偏差角度不大于1°；两个双耳⑩焊接粘滞阻尼器：将粘滞阻尼器两端的双耳环座⑪粘滞阻尼器安装完毕后的处理工作：粘滞阻尼器安装焊接完毕后，清除焊接通过增设风嘴可以改善悬索桥桥面的气动外形，降低风对悬索桥的影响。施工①在风嘴安装前，先检查施工现场环境，查看是否有异物存在，若有异物侧及时清理；准备好缆风绳及手拉葫芦等辅助工器具；检查汽车吊性能状况，汽车吊、②采用汽车吊将风嘴吊装至桥面，通过平板车将风嘴移动至安装位置，吊装就④风嘴的焊接施工内容主要包括风嘴拼接板的焊接和风嘴与主梁间顶、底板对接焊缝及梁段间环缝的焊接以及顶、底板板条肋嵌补段焊接，其工艺流程为：风嘴拼接板的角接→风嘴与主梁间底板的角接→风嘴与主梁间顶板对接→斜底板环缝对接→顶板的对接→底板板条肋的嵌补角接→悬索桥通过加强桥面覆盖层提高刚度，进而提高桥梁抗风性能，需由设计单位阻尼器损坏或无法修复时应进行更换，更换的阻尼器性能应不低于原设计。确因原设计选型不合理导致阻尼器损坏的，可根据计算分析和论证确定新的阻尼器性结构抗震性能或者结构振动幅度不满足现行规范要求时，应增设阻尼器。阻尼增设的阻尼器与结构连接部位结构强度、刚①风嘴安装就位时，必须按预拼装状态进行定位，定位完成后对风嘴与主梁间②风嘴拼接板安装前，应检查摩擦面表面，且清除其表面飞边、毛刺等，按对③风嘴就位时，在每个栓接面先栓接临时螺栓和安装冲钉，冲钉直径要求比螺④连接板采用高强度螺栓连接，拧紧分为初拧、复拧和终拧初拧前，并要求初拧施工时扭矩达到终拧施工扭矩值的50％。在使用扭矩扳手之前，必须检查扭矩扳手的扭矩误差是否大于使用扭矩值的±5%。⑤在接头焊缝两侧50mm范围内，必须用钢丝砂轮除锈并清理表面，确保接头⑥如果定位焊缝出现裂纹或其他严重缺陷，则应⑦在风嘴安装过程中，要求全面检查相邻风嘴间顶板和底板的吻合程度和间隙公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册：：重庆长寿长江大桥是一座在长寿区跨越长江的特大型桥梁，桥址位于长寿川染码头上游约70m。大桥北岸与319国道相接，南岸与路上的一座重要桥梁。本桥线路以北岸引道与319国道的交点为起点，总长主桥纵向布置为207m+460m+207m，双塔、平行双索面，塔、墩固结，主梁悬浮的预应力混凝土斜拉桥。主梁采用分离式双主梁截面，其间通过桥面板与横隔梁相连为整体。主梁采用C60混凝土。斜拉索布置于人行道栏杆外侧，位于标准梁段主肋截面中间，横向间距21.6m。全桥4×28对拉索和2对0号拉索，梁上标准139、163、199、241、283根不等，锚固采用冷铸墩头锚，型号对应为LZM7-127L~LZM7-283L共六种。斜拉索锚固于纵肋上，端部纵梁高2.7m，宽1.8m，索塔根部部分纵梁加宽至2.4m，顶板设1.5%的双向横坡，人行道部分顶板设有1%的横坡，桥面全宽20.5m，顶板厚0.32m，拉索间距21.6m，每一节段设一道横隔板，标准节段横隔板厚0.28m。索塔采用花瓶型，4#索塔高164.6m，5#索塔171.5m。承台为大体积混凝土，塔墩采用公路桥梁典型病害维修加固手册——斜拉桥及悬索桥分册图A.1-1长寿长江大桥地理位置图图A.1-2长寿长江大桥立面照片受本桥斜拉索外置阻尼器和索导管轴线角度偏差影响，历年检测报告中实测全桥索力均较竣工索力偏大，为调查桥梁现状恒载情况并